JP3353780B2 - 自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体 - Google Patents
自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
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- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は軸受組立体、特に内輪と
一体化された回転部材の回転数を検知する自動車用の回
転検出器付車輪用軸受組立体の改良に関する。 【０００２】 【従来技術及びその課題】各種産業機械において、回転
部材を支承するために軸受組立体を使用し、しかもその
回転部材の回転数を検出する必要が生ずることがある。
例えば車両におけるアンチスキッドブレーキシステム
が、その例である。回転数の検出には、外輪に固定され
たパルサギヤーと電磁ピックアップ方式のセンサーとが
好適に使用される。 【０００３】米国特許第４、０６９、４３５号公報（一
部特公昭５２ー４６３３１号公報に対応）に開示されて
いる例においては、軸受組立体の内輪および外輪のそれ
ぞれが一体型のものであり、いわゆるパルサーを含めて
の組立がしにくいと考えられ、センサーは円筒空間内に
軸方向に大きなスペースをおいて配置されていて空間が
有効利用されていず実用的でない。 【０００４】さらに、先願であって本願の出願日よりも
後に公開された特開昭６３ー１６６６０１号公報に開示
された自動車のホイール用軸受ユニットにあっては、パ
ルサーと一体のナットと内輪との間に介在物があり、し
たがって軸受ユニットは軸方向に長くなると共に介在物
の分パルサーの位置決め精度が出しにくい。 【０００５】本発明は、軸方向にコンパクトにした自動
車用の回転検出器付車輪用軸受組立体を提供することを
目的とする。 【０００６】 【問題点を解決するための手段、作用】上記目的を達成
するために、本発明の自動車用の回転検出器付車輪用軸
受組立体は、内周に２列の軸受軌道を有する外側リング
部材と、一方に取り付けフランジを有し、他方に終端部
を有し、第１列の軸受軌道を外周に一体又は別体に有し
ている内側軸部材と、前記内側軸部材の前記終端部側に
嵌合固定され、第２列の軸受軌道を外周に有している内
輪部材と、前記内輪部材に当接し、回転被検出面が軸心
に直角な面になっていて、前記内側軸部材と共に回転す
る回転被検出部材と、一部が前記回転被検出面に軸方向
に近接対向するとともに他の一部が前記回転被検出面よ
りも前記軸受軌道側に配置されている回転検出器と、前
記内輪部材の終端部側に有り、回転検出部を外部から径
方向にカバーするカバー部と、を有する。 【０００７】本発明によれば、センサー配置を工夫した
ことにより軸方向にコンパクトな自動車用の回転検出器
付車輪用軸受組立体が得られる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の参考例および実施例を図面を
もとに説明する。第１の参考例を示す図１において中実
のハブ内輪１０は本体部１２と、その一端において半径
方向外向きに延びるフランジ部１４とから成り、フラン
ジ部１４においてブレーキ及び車輪（図示せず）に固定
される。本体部１２の外周面にはフランジ部１４側から
順に転動溝１６、段部１８及びおねじ部２０が形成され
ている。段部１８には環状部材２２が嵌合固定され、そ
の外周面に転動溝２４が形成されている。 【０００９】本体部１２及び環状部材２２の外方には外
輪３０が配置され、フランジ部３２においてハウジング
（図示せず）に取り付けられている。外輪３０の内周面
には一対の転動溝３４及び３６が形成されている。転動
溝１６と３４との間には複数のボール３８が介装され、
転動溝２４と３６との間には複数のボール４０が介装さ
れている。外輪３０の一側と本体部１２との間にはシー
ル４２が介装されている。 【００１０】ねじ部２０にはナット部材５０が螺合され
ており、その端面が環状部材２２の端面に当接し、環状
部材２２を所定位置に位置決めしている。ナット部材５
０は一端側に突条５２を有し、その外周面にギヤー部
（凹凸部）５４が形成されている。 【００１１】外輪３０の一側にはカバー６０が取り付け
られている。カバー６０は円筒部６２と、その一方の開
口をふさぐ底部６４とから成り、円筒部６２の一端縁を
外輪３０の一端縁の内周面に係止することにより、外輪
３０に取り付け、該外輪の端部開口をふさいでいる。円
筒部６２の一部が半径方向外方に屈曲して屈曲部６４ａ
となっており、そこにピックアップ式のセンサ７０が取
り付けられ、上記ナット部材５０即ちパルサであるギヤ
ー部５４に近接している。なお、センサ７０は常に組立
体と一体ではなく、これとは別体に取り扱われることも
ある。 【００１２】次に本参考例の作用効果について説明す
る。車輪が回転すると、一対のアンギュラコンタクト軸
受１６、３４及び３８；２４、３６及び４０により回転
を許容されてハブ内輪１０が回転する。ハブ内輪１０と
ともにナット部材５０が回転し、そのギヤー部５４がセ
ンサ７０の近傍を通過する。従って、磁力線が周期的に
変化し、この変化の状態を調べることにより、車輪の回
転数が検出される。 【００１３】ナット部材５０は、本来環状部材２２を保
持するためにハブ内輪１０に螺合されたものであるが、
ここではその一側に形成した突条５２にギヤー部５４を
形成して、パルサギヤーとしても利用している。そのた
め、ナット部材とパルサギヤーとを別々に設ける場合に
比べて、部品点数が少なくて済み、構造も簡単となる。 【００１４】また、センサ７０はカバー６０によってお
おわれて外界から遮断されている。そのため、雨水、泥
水等がセンサ７０にふりかかることや、周辺の部材がこ
れと干渉することなく、センサ７０がさびたり、センサ
７０の位置がずれる心配もない。従って、センサ７０に
より車輪の回転数が良好にしかも断続的に検出されるこ
とになる。 【００１５】なお、本体部１２に直接転動溝１６を形成
する代わりに、図１中二点鎖線で示すように、本体部１
２に環状部材１５を取り付け、これに転動溝を形成して
も良い。 【００１６】次に本発明の実施例について説明するが、
説明の簡単化のため、上記参考例とは異なる部分につい
てのみ説明する。 【００１７】図２に示した実施例では、ナット部材８０
の一端面にギヤー部８２が形成され、これに対向してセ
ンサ７０がカバー６０に取り付けられている。このよう
にすれば、ナット部材８０の周辺の半径方向の寸法を小
さく抑えることができる。ナット部材８０の一端面に形
成されたギヤー部８２は、軸心に直角な回転被検出面を
形成している。センサ７０は一部がギヤー部８２が形成
する回転被検出面に軸方向に近接対向するとともに他の
一部が該回転被検出面よりも軸受転動溝側にある。また
カバー６０の円筒部６２は回転検出部をカバーしてい
る。このような構成により、センサの配置を軸受転動溝
側に近づけることができて軸受組立体は軸方向にコンパ
クトになっている。 【００１８】図３に示した第２の参考例では、ハブ内輪
１０の本体部１２の端面に放射状にギヤー部８６が形成
され、これに対向してセンサ７０がカバー６０に取り付
けられている。このようにすれば、ナット部材８８にギ
ヤー部を形成することが不要となる。 【００１９】図４に示した第３の参考例では、環状部材
９０の一端縁に突条９２を形成してその端縁にギヤー部
９４を形成するとともに、ナット部材９６の外径を比較
的小さくし、環状部材９０とナット部材９６との間に画
定される空間にセンサ７０を配置し、カバー６０で保持
したのである。このようにすれば、ナット部材９６や本
体部１２にギヤー部を形成する必要がなくなる。 【００２０】なお、本発明は上記実施例に限定されるべ
きではなく、その細部構造については適宜変更、修正で
きる。また用途も自動車のアンチスキッドブレーキシス
テムに限られないことは勿論である。 【００２１】 【発明の効果】以上述べてきたように、本発明によれ
ば、回転被検出部材は内輪部材に当接して配置されてい
て回転被検出面が軸心に直角な面になっていること、そ
して回転検出器は一部が前記回転被検出面に軸方向に近
接対向するとともに他の一部が回転被検出面よりも軸受
軌道側にあること、の構成により軸方向にコンパクトな
自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体が得られる。
一体化された回転部材の回転数を検知する自動車用の回
転検出器付車輪用軸受組立体の改良に関する。 【０００２】 【従来技術及びその課題】各種産業機械において、回転
部材を支承するために軸受組立体を使用し、しかもその
回転部材の回転数を検出する必要が生ずることがある。
例えば車両におけるアンチスキッドブレーキシステム
が、その例である。回転数の検出には、外輪に固定され
たパルサギヤーと電磁ピックアップ方式のセンサーとが
好適に使用される。 【０００３】米国特許第４、０６９、４３５号公報（一
部特公昭５２ー４６３３１号公報に対応）に開示されて
いる例においては、軸受組立体の内輪および外輪のそれ
ぞれが一体型のものであり、いわゆるパルサーを含めて
の組立がしにくいと考えられ、センサーは円筒空間内に
軸方向に大きなスペースをおいて配置されていて空間が
有効利用されていず実用的でない。 【０００４】さらに、先願であって本願の出願日よりも
後に公開された特開昭６３ー１６６６０１号公報に開示
された自動車のホイール用軸受ユニットにあっては、パ
ルサーと一体のナットと内輪との間に介在物があり、し
たがって軸受ユニットは軸方向に長くなると共に介在物
の分パルサーの位置決め精度が出しにくい。 【０００５】本発明は、軸方向にコンパクトにした自動
車用の回転検出器付車輪用軸受組立体を提供することを
目的とする。 【０００６】 【問題点を解決するための手段、作用】上記目的を達成
するために、本発明の自動車用の回転検出器付車輪用軸
受組立体は、内周に２列の軸受軌道を有する外側リング
部材と、一方に取り付けフランジを有し、他方に終端部
を有し、第１列の軸受軌道を外周に一体又は別体に有し
ている内側軸部材と、前記内側軸部材の前記終端部側に
嵌合固定され、第２列の軸受軌道を外周に有している内
輪部材と、前記内輪部材に当接し、回転被検出面が軸心
に直角な面になっていて、前記内側軸部材と共に回転す
る回転被検出部材と、一部が前記回転被検出面に軸方向
に近接対向するとともに他の一部が前記回転被検出面よ
りも前記軸受軌道側に配置されている回転検出器と、前
記内輪部材の終端部側に有り、回転検出部を外部から径
方向にカバーするカバー部と、を有する。 【０００７】本発明によれば、センサー配置を工夫した
ことにより軸方向にコンパクトな自動車用の回転検出器
付車輪用軸受組立体が得られる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の参考例および実施例を図面を
もとに説明する。第１の参考例を示す図１において中実
のハブ内輪１０は本体部１２と、その一端において半径
方向外向きに延びるフランジ部１４とから成り、フラン
ジ部１４においてブレーキ及び車輪（図示せず）に固定
される。本体部１２の外周面にはフランジ部１４側から
順に転動溝１６、段部１８及びおねじ部２０が形成され
ている。段部１８には環状部材２２が嵌合固定され、そ
の外周面に転動溝２４が形成されている。 【０００９】本体部１２及び環状部材２２の外方には外
輪３０が配置され、フランジ部３２においてハウジング
（図示せず）に取り付けられている。外輪３０の内周面
には一対の転動溝３４及び３６が形成されている。転動
溝１６と３４との間には複数のボール３８が介装され、
転動溝２４と３６との間には複数のボール４０が介装さ
れている。外輪３０の一側と本体部１２との間にはシー
ル４２が介装されている。 【００１０】ねじ部２０にはナット部材５０が螺合され
ており、その端面が環状部材２２の端面に当接し、環状
部材２２を所定位置に位置決めしている。ナット部材５
０は一端側に突条５２を有し、その外周面にギヤー部
（凹凸部）５４が形成されている。 【００１１】外輪３０の一側にはカバー６０が取り付け
られている。カバー６０は円筒部６２と、その一方の開
口をふさぐ底部６４とから成り、円筒部６２の一端縁を
外輪３０の一端縁の内周面に係止することにより、外輪
３０に取り付け、該外輪の端部開口をふさいでいる。円
筒部６２の一部が半径方向外方に屈曲して屈曲部６４ａ
となっており、そこにピックアップ式のセンサ７０が取
り付けられ、上記ナット部材５０即ちパルサであるギヤ
ー部５４に近接している。なお、センサ７０は常に組立
体と一体ではなく、これとは別体に取り扱われることも
ある。 【００１２】次に本参考例の作用効果について説明す
る。車輪が回転すると、一対のアンギュラコンタクト軸
受１６、３４及び３８；２４、３６及び４０により回転
を許容されてハブ内輪１０が回転する。ハブ内輪１０と
ともにナット部材５０が回転し、そのギヤー部５４がセ
ンサ７０の近傍を通過する。従って、磁力線が周期的に
変化し、この変化の状態を調べることにより、車輪の回
転数が検出される。 【００１３】ナット部材５０は、本来環状部材２２を保
持するためにハブ内輪１０に螺合されたものであるが、
ここではその一側に形成した突条５２にギヤー部５４を
形成して、パルサギヤーとしても利用している。そのた
め、ナット部材とパルサギヤーとを別々に設ける場合に
比べて、部品点数が少なくて済み、構造も簡単となる。 【００１４】また、センサ７０はカバー６０によってお
おわれて外界から遮断されている。そのため、雨水、泥
水等がセンサ７０にふりかかることや、周辺の部材がこ
れと干渉することなく、センサ７０がさびたり、センサ
７０の位置がずれる心配もない。従って、センサ７０に
より車輪の回転数が良好にしかも断続的に検出されるこ
とになる。 【００１５】なお、本体部１２に直接転動溝１６を形成
する代わりに、図１中二点鎖線で示すように、本体部１
２に環状部材１５を取り付け、これに転動溝を形成して
も良い。 【００１６】次に本発明の実施例について説明するが、
説明の簡単化のため、上記参考例とは異なる部分につい
てのみ説明する。 【００１７】図２に示した実施例では、ナット部材８０
の一端面にギヤー部８２が形成され、これに対向してセ
ンサ７０がカバー６０に取り付けられている。このよう
にすれば、ナット部材８０の周辺の半径方向の寸法を小
さく抑えることができる。ナット部材８０の一端面に形
成されたギヤー部８２は、軸心に直角な回転被検出面を
形成している。センサ７０は一部がギヤー部８２が形成
する回転被検出面に軸方向に近接対向するとともに他の
一部が該回転被検出面よりも軸受転動溝側にある。また
カバー６０の円筒部６２は回転検出部をカバーしてい
る。このような構成により、センサの配置を軸受転動溝
側に近づけることができて軸受組立体は軸方向にコンパ
クトになっている。 【００１８】図３に示した第２の参考例では、ハブ内輪
１０の本体部１２の端面に放射状にギヤー部８６が形成
され、これに対向してセンサ７０がカバー６０に取り付
けられている。このようにすれば、ナット部材８８にギ
ヤー部を形成することが不要となる。 【００１９】図４に示した第３の参考例では、環状部材
９０の一端縁に突条９２を形成してその端縁にギヤー部
９４を形成するとともに、ナット部材９６の外径を比較
的小さくし、環状部材９０とナット部材９６との間に画
定される空間にセンサ７０を配置し、カバー６０で保持
したのである。このようにすれば、ナット部材９６や本
体部１２にギヤー部を形成する必要がなくなる。 【００２０】なお、本発明は上記実施例に限定されるべ
きではなく、その細部構造については適宜変更、修正で
きる。また用途も自動車のアンチスキッドブレーキシス
テムに限られないことは勿論である。 【００２１】 【発明の効果】以上述べてきたように、本発明によれ
ば、回転被検出部材は内輪部材に当接して配置されてい
て回転被検出面が軸心に直角な面になっていること、そ
して回転検出器は一部が前記回転被検出面に軸方向に近
接対向するとともに他の一部が回転被検出面よりも軸受
軌道側にあること、の構成により軸方向にコンパクトな
自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の参考例を示す正面断面図。
【図２】本発明の実施例を示す図。
【図３】本発明の第２の参考例を示す図。
【図４】本発明の第３の参考例を示す図。
【符号の説明】
１０----ハブ内輪 ５０----ナット部材
３０----外輪 ５４----ギヤー部
２２----環状部材 ７０----センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｇ０１Ｐ 3/488 Ｇ０１Ｐ 3/488 Ｌ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60B 35/02
F16B 37/00
F16C 19/18
F16C 33/60
G01P 3/488
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体におい
て、 内周に２列の軸受軌道を有する外側リング部材と、 一方に取り付けフランジを有し、他方に終端部を有し、
第１列の軸受軌道を外周に一体又は別体に有している内
側軸部材と、 前記内側軸部材の前記終端部側に嵌合固定され、第２列
の軸受軌道を外周に有している内輪部材と、 前記内輪部材に当接し、回転被検出面が軸心に直角な面
になっていて、前記内側軸部材と共に回転する回転被検
出部材と、 一部が前記回転被検出面に軸方向に近接対向するととも
に他の一部が前記回転被検出面よりも前記軸受軌道側に
配置されている回転検出器と、 前記内輪部材の終端部側に有り、回転検出部を外部から
径方向にカバーするカバー部とを有する自動車用の回転
検出器付車輪用軸受組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000204189A JP3353780B2 (ja) | 1987-05-28 | 2000-07-05 | 自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10345432A JP3104693B2 (ja) | 1987-05-28 | 1998-12-04 | 自動車用の軸受組立体 |
| JP2000204189A JP3353780B2 (ja) | 1987-05-28 | 2000-07-05 | 自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10345432A Division JP3104693B2 (ja) | 1987-05-28 | 1998-12-04 | 自動車用の軸受組立体 |
Related Child Applications (4)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002190412A Division JP2003113851A (ja) | 2002-06-28 | 2002-06-28 | 自動車用の軸受組立体 |
| JP2002192193A Division JP3721412B2 (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | 自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体 |
| JP2002192196A Division JP3721413B2 (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | 自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体 |
| JP2002192199A Division JP2003120705A (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | 自動車用の軸受組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001058505A JP2001058505A (ja) | 2001-03-06 |
| JP3353780B2 true JP3353780B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=26578021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000204189A Expired - Fee Related JP3353780B2 (ja) | 1987-05-28 | 2000-07-05 | 自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3353780B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2841990B1 (fr) * | 2002-07-02 | 2005-07-29 | Skf Ab | Dispositif de palier a roulement instrumente et moteur electrique ainsi equipe |
| CN113551026A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-10-26 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 齿轮箱、转向架及轨道车辆 |
-
2000
- 2000-07-05 JP JP2000204189A patent/JP3353780B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001058505A (ja) | 2001-03-06 |
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