JP2562003B2 - 軸受組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は軸受組立体、特に外輪と
一体化された回転部材の回転数を検知する軸受組立体の
改良に関する。

【０００２】

【従来技術及びその課題】各種産業機械において、軸受
組立体により回転可能に支持した回転部材の回転数を検
出する必要の生ずることがある。例えば車両におけるア
ンチスキッドブレーキの制御においては、車輪の回転数
を精度良く検出することが必要となる。通常、回転部材
の回転数の検出には、軸受組立体の回転輪に固定された
パルサギヤーと、これに近接して配置された電磁ピック
アップ方式のセンサとが使用される。

【０００３】上記センサをパルサギヤーに近接配置する
ために、例えば特公昭５２−４６３３１号では、軸受組
立体の転動部や、センサによる回転数検知部を密封、保
護するために軸受組立体に固定されるカバー部材を使用
している。しかし、この従来例ではセンサのほとんどの
部分がカバー部材の軸方向外側に位置し、かつ前記セン
サが軸受から遠い位置に固定されている。その結果、軸
受組立体の軸方向長さが長くなっており、必然的に車体
内において軸受組立体を配置するためのスペースも大き
く確保しなければならない。

【０００４】実開昭６１−１５２９７１号公報には、車
軸に取り付けられたセンサロータの回転を電磁ピックア
ップで検出する構成が記載されている。しかしながら、
この従来技術の電磁ピックアップは、アクスルハウジン
グに取り付けられたものであって、車軸の半径方向に延
在するものであるため（図１参照）、車軸の半径方向に
比較的大きな取り付けスペースを必要とする。更に、電
磁ピックアップを遮蔽する何らの構成も設けられていな
いため、電磁ピックアップは外部からの影響（雨水、泥
水、異物等）を受けやすく、その信頼性耐久性にも心配
がある。

【０００５】更に、先願であって本願の出願日よりも後
に公開された特開昭６３−１６６６０１号公報において
は、パルサに対向するセンサをカバーに取り付けた構成
が開示されている（図１、２参照）。なお本願発明は、
この従来技術を根拠として特許法第２９条２項は適用さ
れず、もしあるとするならば同法第２９条の２の適用対
象となるものであるが、この従来技術の構成は、カバー
からセンサが軸受の軸線方向外方に突出するように成し
たものであり、軸受ユニットの軸線方向長さが長いとい
う問題点を有し、更にセンサは外部からの影響（雨水、
泥水、異物等）を受けやすく、その信頼性耐久性にも心
配がある。一方、その図４、５、７、１０、１１に記載
された構成は、センサが車軸の半径方向に延在する構成
であり、この構成であれば装置の軸線方向長さは比較的
短くなるが、車軸の半径方向に比較的大きな取り付けス
ペースを必要とする。加えて、図５、１０に記載の構成
は、センサが外部に露出しているため外部からの影響
（雨水、泥水、異物等）を受けやすく、その信頼性耐久
性にも心配がある。

【０００６】実開昭６２−１７０３６３号（実公平５−
２７３２９）公報においては、支持リングに取り付けら
れた電磁ピックアップを用いてハブの回転を検出する構
成が記載されている。しかしながら、この従来技術の電
磁ピックアップは、ハブの半径方向に延在するものであ
るため（図１、３参照）、ハブの半径方向外方に比較的
大きな取り付けスペースを必要とする。更に、電磁ピッ
クアップは支持リングに取り付けられているものの、こ
の支持リングは軸線方向に開放しており、電磁ピックア
ップを遮蔽する何らの構成も設けられていないため、電
磁ピックアップは外部からの影響（雨水、泥水、異物
等）を受けやすく、その信頼性耐久性にも心配がある。

【０００７】実開昭６３−９７４５６号公報において
は、スピードセンサによりアクスルハブの回転を検出す
る構成が記載されている。しかしながら、その図１、６
の構成では、スピードセンサはアクスルハウジングから
半径方向に延在しており、アクスルハブの半径方向外方
に比較的大きな取り付けスペースを必要とする。また、
その図５の構成では、スピードセンサは閉止キャップに
取り付けられているが、斜め上方に突出する構成となっ
ており、アクスルハブの軸線方向への突出は少ないもの
の半径方向への突出量は大きく、比較的大きな取り付け
スペースを必要とする。

【０００８】実開昭６３−１０４５７号（実公平５−２
７００４）公報においては、ステアリングナックルの筒
状部に設けられた電磁ピックアップによりアクスルハブ
の回転を検出する構成が記載されている。しかしなが
ら、この従来技術の電磁ピックアップは、アクスルハブ
の半径方向に延在するものであるため、比較的大きな取
り付けスペースを必要とする。加えて、電磁ピックアッ
プが外部に露出しているため、外部からの影響（雨水、
泥水、異物等）を受けやすく、その信頼性耐久性にも心
配がある。

【０００９】本発明は、従来例における問題点を解消す
ること、即ちコンパクトな構成でありながら信頼性耐久
性を向上させて、車輪の回転数を検出し得る軸受組立体
を提供することを目的としてなされたものである。

【００１０】

【問題点を解決するための手段、作用】上記目的を達成
するために、本願発明の軸受組立体は、車体に取り付け
られる外輪（３０）と、車輪が取り付けられる円筒状の
ハブ（１２）と、該ハブの周囲に設けられた内輪（２
２）と、該外輪（３０）と該内輪（２２）との間に配置
され、該外輪（３０）に対して該内輪（２２）を回転自
在に支持する複数の転動部材（３８、４０）と、前記内
輪（２２）を前記ハブ（１２）に固定して一体的に回転
するように、前記ハブ（１２）に螺合されるナット部材
（５０、８０、９６）と、該ナット部材（５０、８０、
９６）の周囲を取り巻くようにして前記外輪に取り付け
られたカバー（６０）と、該ハブ（１２）と一体的に回
転するパルサー（５４、８２、９４）と、該パルサー
（５４、８２、９４）に近接配置され、該パルサー（５
４、８２、９４）の回転数を検出するためのセンサー
（７０）とからなり、該センサ（７０）は、前記カバー
（６０）に取り付けられ、前記ナット部材（５０、８
０、９６）の外周面と前記カバー（６０）の内周面とに
より形成された半径方向の空間内に配置されており、か
つ前記カバー（６０）の最大内径よりも半径方向内方に
位置することを特徴とする。

【００１１】本願発明によれば、このようにセンサ（７
０）が前記カバー（６０）に取り付けられ、前記ナット
部材（５０、８０、９６）の外周面と前記カバー（６
０）の内周面とにより形成された半径方向の空間内に配
置されているため、カバー外部の雨水、泥水、異物等に
よってセンサーに与えられる悪影響を極力防止すること
ができ、一方前記センサー（７０）が前記カバー（６
０）の最大内径よりも半径方向内方に位置しているため
に、センサーがカバーから軸受の半径方向および軸線方
向に大きく突出することがなく、コンパクトな軸受組立
体が供されることとなる。したがって本願発明は、例え
ば特開昭６３−１６６６０１号公報に記載の従来技術に
対して、同一でないことはもちろんのこと更に十分な進
歩性をも有するものである。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面をもとに説明す
る。図１において中実のハブ内輪１０は本体部１２と、
その一端において半径方向外向きに延びるフランジ部１
４とから成り、フランジ部１４においてブレーキ及び車
輪（図示せず）に固定される。本体部１２の外周面には
フランジ部１４側から順に転動溝１６、段部１８及びお
ねじ部２０が形成されている。段部１８には環状部材２
２が嵌合固定され、その外周面に転動溝２４が形成され
ている。

【００１３】本体部１２及び環状部材２２の外方には外
輪３０が配置され、フランジ部３２においてハウジング
（図示せず）に取り付けられている。外輪３０の内周面
には一対の転動溝３４及び３６が形成されている。転動
溝１６と３４との間には複数のボール３８が介装され、
転動溝２４と３６との間には複数のボール４０が介装さ
れている。外輪３０の一側と本体部１２との間にはシー
ル４２が介装されている。

【００１４】ねじ部２０にはナット部材５０が螺合され
ており、その端面が環状部材２２の端面に当接し、環状
部材２２を所定位置に位置決めしている。ナット部材５
０は一端側に突条５２を有し、その外周面にギヤー部
（凹凸部）５４が形成されている。

【００１５】外輪３０の一側にはカバー６０が取り付け
られている。カバー６０は円筒部６２と、その一方の開
口をふさぐ底部６４とから成り、円筒部６２の一端縁を
外輪３０の一端縁の内周面に係止することにより、外輪
３０に取り付けられてい る。円筒部６２の一部が半径
方向外方に屈曲して屈曲部６４となっており、そこにピ
ックアップ式のセンサ７０が取り付けられ、上記ナット
部材５０即ちパルサであるギヤー部５４に近接してい
る。なお、センサ７０は常に組立体と一体ではなく、こ
れとは別体に取り扱われることもある。

【００１６】次に本実施例の作用効果について説明す
る。車輪が回転すると、一対のアンギュラコンタクト軸
受１６、３４及び３８；２４、３６及び４０により回転
を許容されてハブ内輪１０が回転する。ハブ内輪１０と
ともにナット部材５０が回転し、そのギヤー部５４がセ
ンサ７０の近傍を通過する。従って、磁力線が周期的に
変化し、この変化の状態を調べることにより、車輪の回
転数が検出される。

【００１７】ナット部材５０は、本来環状部材２２を保
持するためにハブ内輪１０に螺合されたものであるが、
ここではその一側に形成した突条５２にギヤー部５４を
形成して、パルサギヤーとしても利用している。そのた
め、ナット部材とパルサギヤーとを別々に設ける場合に
比べて、部品点数が少なくて済み、構造も簡単となる。

【００１８】また、センサ７０はカバー６０によってお
おわれて外界から遮断されている。そのため、雨水、泥
水等がセンサ７０にふりかかることや、周辺の部材がこ
れと干渉することなく、センサ７０がさびたり、センサ
７０の位置がずれる心配もない。従って、センサ７０に
より車輪の回転数が良好にしかも断続的に検出されるこ
とになる。

【００１９】なお、本体部１２に直接転動溝１６を形成
する代わりに、図１中二点鎖線で示すように、本体部１
２に環状部材１５を取り付け、これに転動溝を形成して
も良い。

【００２０】次に本発明の別の実施例について説明する
が、説明の簡単化のため、上記実施例とは異なる部分に
ついてのみ説明する。

【００２１】図２に示した実施例では、ナット部材８０
の一端面にギヤー部８２が形成され、これに対向してセ
ンサ７０がカバー６０に取り付けられている。このよう
にすれば、ナット部材８０の周辺の半径方向の寸法を小
さく抑えることができる。

【００２２】図３に示した実施例では、環状部材９０の
一端縁に突条９２を形成してその端縁にギヤー部９４を
形成するとともに、ナット部材９６の外径を比較的小さ
くし、環状部材９２とナット部材９６との間に画定され
る空間にセンサ７０を配置し、カバー６０で保持したの
である。このようにすれば、ナット部材９０や本体部１
２にギヤー部を形成する必要がなくなる。

【００２３】なお、本発明は上記各実施例に限定される
べきではなく、その細部構造については適宜変更、修正
できる。また用途も自動車のアンチスキッドブレーキシ
ステムに限られないことは勿論である。

【００２４】

【発明の効果】以上述べてきたように、本発明によれ
ば、軸受組立体の構成部品又は取付部品をパルサギヤー
として利用するようにしたので、構成部品とパルサギヤ
ーとを別々に設ける場合に比べて部品点数が少なくてす
み、別部材を取り付けるための手間が不要となり、構造
が簡単になって、製造コストが低減される。また、セン
サをカバーでおおうようにすれば、センサに雨水、泥水
がふりかかったり異物と干渉することが防止され、セン
サにより回転部材の回転数が正確にしかも継続的に検出
され得る効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す正面断面図。

【図２】本発明の第２の実施例を示す図。

【図３】本発明の第３の実施例を示す図。

【符号の説明】

１０----回転部材 ５０----ナット部材 ３０----第１の輪 ５４----ギヤー部 ２２----第２の輪 ７０----センサ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸受組立体において、 車体に取り付けられる外輪と、 車輪が取り付けられる円筒状のハブと、 該ハブの周囲に設けられた内輪と、 該外輪と該内輪との間に配置され、該外輪に対して該内
   輪を回転自在に支持する複数の転動部材と、 前記内輪を前記ハブに固定して一体的に回転するよう
   に、前記ハブに螺合されるナット部材と、 該ナット部材の周囲を取り巻くようにして前記外輪に取
   り付けられたカバーと、 該ハブと一体的に回転するパルサーと、 該パルサーに近接配置され、該パルサーの回転数を検出
   するためのセンサーとからなり、 該センサは、前記カバーに取り付けられ、前記ナット部
   材の外周面と前記カバーの内周面とにより形成された半
   径方向の空間内に配置されており、かつ前記カバーの最
   大内径よりも半径方向内方に位置する軸受組立体。