JP3721413B2 - 自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体 - Google Patents
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は軸受組立体、特に内輪と一体化された回転部材の回転数を検知する自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体の改良に関する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】
各種産業機械において、回転部材を支承するために軸受組立体を使用し、しかもその回転部材の回転数を検出する必要が生ずることがある。例えば車両におけるアンチスキッドブレーキシステムが、その例である。回転数の検出には、外輪に固定されたパルサギヤーと電磁ピックアップ方式のセンサーとが好適に使用される。
【０００３】
米国特許第４、０６９、４３５号公報（一部特公昭５２ー４６３３１号公報に対応）に開示されている例においては、軸受組立体の内輪および外輪のそれぞれが一体型のものであり、いわゆるパルサーを含めての組立がしにくいと考えられ、センサーは円筒空間内に軸方向に大きなスペースをおいて配置されていて空間が有効利用されていず実用的でない。
【０００４】
さらに、先願であって本願の出願日よりも後に公開された特開昭６３ー１６６６０１号公報に開示された自動車のホイール用軸受ユニットにあっては、パルサーと一体のナットと内輪との間に介在物があり、したがって軸受ユニットは軸方向に長くなると共に介在物の分パルサーの位置決め精度が出しにくい。
また、自動車のホイール用軸受ユニットにあって、軸受部内の転動体と転動溝間をグリース潤滑することは周知であるところ、上記特開昭６３ー１６６６０１号公報に開示された自動車のホイール用軸受ユニットにあっては、パルサーよりも軸受内輪側にあるナットおよびこのナットと内輪との間の上記介在物の径方向寸法は内輪端部の外径よりも小さく、したがって軸受部内のグリースは内輪端部を乗り越えパルサー側へ容易に流出しがちである。すなわち，上記特開昭６３ー１６６６０１号公報に開示の自動車のホイール用軸受ユニットにあっては、軸受内部のグリースのパルサー側への流出に対して何らの対策をしていないので、軸受部内のグリースは流出してより早期に不足し、軸受ユニットの転がり寿命が短いという問題がある。
【０００５】
本発明は、コンパクトで、かつ長寿命にした自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体を提供することを目的とする。
【０００６】
【問題点を解決するための手段、作用】
上記目的を達成するために、本発明の自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体は、内周に２列の軸受軌道を有する外側リング部材と、一方に取り付けフランジを有し、他方に終端部を有し、第１列の軸受軌道を外周に一体又は別体に有している内側軸部材と、前記内側軸部材の前記終端部側に嵌合固定され、第２列の軸受軌道を外周に有している内輪部材と、前記内輪部材に当接し、回転被検出面が軸心に直角な面になっていて、さらに前記第２列の軸受軌道側端部が前記内輪部材の前記終端部側端部よりも径方向に大きくなっていて、前記内側軸部材と共に回転する回転被検出部材と、前記内輪部材の終端部側に有り、回転検出部を外部から径方向にカバーするカバー部と、一部が前記回転被検出面に軸方向に近接対向し、前記カバー部の外部から内部に配置され、前記カバー部に取り付けられている回転検出器と、
を有する。
【０００７】
本発明によれば、コンパクトで寿命が長い自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体が得られる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の参考例および実施例を図面をもとに説明する。
第１の参考例を示す図１において中実のハブ内輪１０は本体部１２と、その一端において半径方向外向きに延びるフランジ部１４とから成り、フランジ部１４においてブレーキ及び車輪（図示せず）に固定される。本体部１２の外周面にはフランジ部１４側から順に転動溝１６、段部１８及びおねじ部２０が形成されている。段部１８には環状部材２２が嵌合固定され、その外周面に転動溝２４が形成されている。
【０００９】
本体部１２及び環状部材２２の外方には外輪３０が配置され、フランジ部３２においてハウジング（図示せず）に取り付けられている。外輪３０の内周面には一対の転動溝３４及び３６が形成されている。転動溝１６と３４との間には複数のボール３８が介装され、転動溝２４と３６との間には複数のボール４０が介装されている。外輪３０の一側と本体部１２との間にはシール４２が介装されている。
【００１０】
ねじ部２０にはナット部材５０が螺合されており、その端面が環状部材２２の端面に当接し、環状部材２２を所定位置に位置決めしている。ナット部材５０は一端側に突条５２を有し、その外周面にギヤー部（凹凸部）５４が形成されている。
【００１１】
外輪３０の一側にはカバー６０が取り付けられている。カバー６０は円筒部６２と、その一方の開口をふさぐ底部６４とから成り、円筒部６２の一端縁を外輪３０の一端縁の内周面に係止することにより、外輪３０に取り付け、該外輪の端部開口をふさいでいる。円筒部６２の一部が半径方向外方に屈曲して屈曲部６４ａとなっており、そこにピックアップ式のセンサ７０が取り付けられ、上記ナット部材５０即ちパルサであるギヤー部５４に近接している。なお、センサ７０は常に組立体と一体ではなく、これとは別体に取り扱われることもある。
【００１２】
次に本参考例の作用効果について説明する。車輪が回転すると、一対のアンギュラコンタクト軸受１６、３４及び３８；２４、３６及び４０により回転を許容されてハブ内輪１０が回転する。ハブ内輪１０とともにナット部材５０が回転し、そのギヤー部５４がセンサ７０の近傍を通過する。従って、磁力線が周期的に変化し、この変化の状態を調べることにより、車輪の回転数が検出される。
【００１３】
ナット部材５０は、本来環状部材２２を保持するためにハブ内輪１０に螺合されたものであるが、ここではその一側に形成した突条５２にギヤー部５４を形成して、パルサギヤーとしても利用している。そのため、ナット部材とパルサギヤーとを別々に設ける場合に比べて、部品点数が少なくて済み、構造も簡単となる。
【００１４】
また、センサ７０はカバー６０によっておおわれて外界から遮断されている。そのため、雨水、泥水等がセンサ７０にふりかかることや、周辺の部材がこれと干渉することなく、センサ７０がさびたり、センサ７０の位置がずれる心配もない。従って、センサ７０により車輪の回転数が良好にしかも断続的に検出されることになる。
【００１５】
なお、本体部１２に直接転動溝１６を形成する代わりに、図１中二点鎖線で示すように、本体部１２に環状部材１５を取り付け、これに転動溝を形成しても良い。
【００１６】
次に本発明の実施例について説明するが、説明の簡単化のため、上記参考例とは異なる部分についてのみ説明する。
【００１７】
図２に示した実施例では、ナット部材８０の一端面にギヤー部８２が形成され、これに対向してセンサ７０がカバー６０に取り付けられている。このようにすれば、ナット部材８０の周辺の半径方向の寸法を小さく抑えることができる。
ナット部材８０の一端面に形成されたギヤー部８２は、軸心に直角な回転被検出面を形成している。センサ７０はカバー６０の外部から内部に配置され、一部がギヤー部８２が形成する回転被検出面に軸方向に近接対向している。またカバー６０の円筒部６２は回転検出部をカバーしている。このような構成により、軸受組立体は軸方向にコンパクトになっている。
ナット部材８０の軸受転動溝２４側端部の径方向寸法は隣接する環状部材２２の端部外径よりも大きくされている。したがって、転動溝２４内に充填されたグリースは、ナット部材８０の端部に阻止されてセンサ70側へ流出し難くなる。そのため、グリースは軸受部内の転道溝により長期間保持され、したがって軸受組立体が長寿命になる。
【００１８】
図３に示した第２の参考例では、ハブ内輪１０の本体部１２の端面に放射状にギヤー部８６が形成され、これに対向してセンサ７０がカバー６０に取り付けられている。このようにすれば、ナット部材８８にギヤー部を形成することが不要となる。
【００１９】
図４に示した第３の参考例では、環状部材９０の一端縁に突条９２を形成してその端縁にギヤー部９４を形成するとともに、ナット部材９６の外径を比較的小さくし、環状部材９０とナット部材９６との間に画定される空間にセンサ７０を配置し、カバー６０で保持したのである。このようにすれば、ナット部材９６や本体部１２にギヤー部を形成する必要がなくなる。
【００２０】
なお、本発明は上記実施例に限定されるべきではなく、その細部構造については適宜変更、修正できる。また用途も自動車のアンチスキッドブレーキシステムに限られないことは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べてきたように、コンパクトで寿命が長い自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の参考例を示す正面断面図。
【図２】本発明の実施例を示す図。
【図３】本発明の第２の参考例を示す図。
【図４】本発明の第３の参考例を示す図。
【符号の説明】
１０----ハブ内輪 ５０----ナット部材
３０----外輪 ５４----ギヤー部
２２----環状部材 ７０----センサ
【産業上の利用分野】
本発明は軸受組立体、特に内輪と一体化された回転部材の回転数を検知する自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体の改良に関する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】
各種産業機械において、回転部材を支承するために軸受組立体を使用し、しかもその回転部材の回転数を検出する必要が生ずることがある。例えば車両におけるアンチスキッドブレーキシステムが、その例である。回転数の検出には、外輪に固定されたパルサギヤーと電磁ピックアップ方式のセンサーとが好適に使用される。
【０００３】
米国特許第４、０６９、４３５号公報（一部特公昭５２ー４６３３１号公報に対応）に開示されている例においては、軸受組立体の内輪および外輪のそれぞれが一体型のものであり、いわゆるパルサーを含めての組立がしにくいと考えられ、センサーは円筒空間内に軸方向に大きなスペースをおいて配置されていて空間が有効利用されていず実用的でない。
【０００４】
さらに、先願であって本願の出願日よりも後に公開された特開昭６３ー１６６６０１号公報に開示された自動車のホイール用軸受ユニットにあっては、パルサーと一体のナットと内輪との間に介在物があり、したがって軸受ユニットは軸方向に長くなると共に介在物の分パルサーの位置決め精度が出しにくい。
また、自動車のホイール用軸受ユニットにあって、軸受部内の転動体と転動溝間をグリース潤滑することは周知であるところ、上記特開昭６３ー１６６６０１号公報に開示された自動車のホイール用軸受ユニットにあっては、パルサーよりも軸受内輪側にあるナットおよびこのナットと内輪との間の上記介在物の径方向寸法は内輪端部の外径よりも小さく、したがって軸受部内のグリースは内輪端部を乗り越えパルサー側へ容易に流出しがちである。すなわち，上記特開昭６３ー１６６６０１号公報に開示の自動車のホイール用軸受ユニットにあっては、軸受内部のグリースのパルサー側への流出に対して何らの対策をしていないので、軸受部内のグリースは流出してより早期に不足し、軸受ユニットの転がり寿命が短いという問題がある。
【０００５】
本発明は、コンパクトで、かつ長寿命にした自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体を提供することを目的とする。
【０００６】
【問題点を解決するための手段、作用】
上記目的を達成するために、本発明の自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体は、内周に２列の軸受軌道を有する外側リング部材と、一方に取り付けフランジを有し、他方に終端部を有し、第１列の軸受軌道を外周に一体又は別体に有している内側軸部材と、前記内側軸部材の前記終端部側に嵌合固定され、第２列の軸受軌道を外周に有している内輪部材と、前記内輪部材に当接し、回転被検出面が軸心に直角な面になっていて、さらに前記第２列の軸受軌道側端部が前記内輪部材の前記終端部側端部よりも径方向に大きくなっていて、前記内側軸部材と共に回転する回転被検出部材と、前記内輪部材の終端部側に有り、回転検出部を外部から径方向にカバーするカバー部と、一部が前記回転被検出面に軸方向に近接対向し、前記カバー部の外部から内部に配置され、前記カバー部に取り付けられている回転検出器と、
を有する。
【０００７】
本発明によれば、コンパクトで寿命が長い自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体が得られる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の参考例および実施例を図面をもとに説明する。
第１の参考例を示す図１において中実のハブ内輪１０は本体部１２と、その一端において半径方向外向きに延びるフランジ部１４とから成り、フランジ部１４においてブレーキ及び車輪（図示せず）に固定される。本体部１２の外周面にはフランジ部１４側から順に転動溝１６、段部１８及びおねじ部２０が形成されている。段部１８には環状部材２２が嵌合固定され、その外周面に転動溝２４が形成されている。
【０００９】
本体部１２及び環状部材２２の外方には外輪３０が配置され、フランジ部３２においてハウジング（図示せず）に取り付けられている。外輪３０の内周面には一対の転動溝３４及び３６が形成されている。転動溝１６と３４との間には複数のボール３８が介装され、転動溝２４と３６との間には複数のボール４０が介装されている。外輪３０の一側と本体部１２との間にはシール４２が介装されている。
【００１０】
ねじ部２０にはナット部材５０が螺合されており、その端面が環状部材２２の端面に当接し、環状部材２２を所定位置に位置決めしている。ナット部材５０は一端側に突条５２を有し、その外周面にギヤー部（凹凸部）５４が形成されている。
【００１１】
外輪３０の一側にはカバー６０が取り付けられている。カバー６０は円筒部６２と、その一方の開口をふさぐ底部６４とから成り、円筒部６２の一端縁を外輪３０の一端縁の内周面に係止することにより、外輪３０に取り付け、該外輪の端部開口をふさいでいる。円筒部６２の一部が半径方向外方に屈曲して屈曲部６４ａとなっており、そこにピックアップ式のセンサ７０が取り付けられ、上記ナット部材５０即ちパルサであるギヤー部５４に近接している。なお、センサ７０は常に組立体と一体ではなく、これとは別体に取り扱われることもある。
【００１２】
次に本参考例の作用効果について説明する。車輪が回転すると、一対のアンギュラコンタクト軸受１６、３４及び３８；２４、３６及び４０により回転を許容されてハブ内輪１０が回転する。ハブ内輪１０とともにナット部材５０が回転し、そのギヤー部５４がセンサ７０の近傍を通過する。従って、磁力線が周期的に変化し、この変化の状態を調べることにより、車輪の回転数が検出される。
【００１３】
ナット部材５０は、本来環状部材２２を保持するためにハブ内輪１０に螺合されたものであるが、ここではその一側に形成した突条５２にギヤー部５４を形成して、パルサギヤーとしても利用している。そのため、ナット部材とパルサギヤーとを別々に設ける場合に比べて、部品点数が少なくて済み、構造も簡単となる。
【００１４】
また、センサ７０はカバー６０によっておおわれて外界から遮断されている。そのため、雨水、泥水等がセンサ７０にふりかかることや、周辺の部材がこれと干渉することなく、センサ７０がさびたり、センサ７０の位置がずれる心配もない。従って、センサ７０により車輪の回転数が良好にしかも断続的に検出されることになる。
【００１５】
なお、本体部１２に直接転動溝１６を形成する代わりに、図１中二点鎖線で示すように、本体部１２に環状部材１５を取り付け、これに転動溝を形成しても良い。
【００１６】
次に本発明の実施例について説明するが、説明の簡単化のため、上記参考例とは異なる部分についてのみ説明する。
【００１７】
図２に示した実施例では、ナット部材８０の一端面にギヤー部８２が形成され、これに対向してセンサ７０がカバー６０に取り付けられている。このようにすれば、ナット部材８０の周辺の半径方向の寸法を小さく抑えることができる。
ナット部材８０の一端面に形成されたギヤー部８２は、軸心に直角な回転被検出面を形成している。センサ７０はカバー６０の外部から内部に配置され、一部がギヤー部８２が形成する回転被検出面に軸方向に近接対向している。またカバー６０の円筒部６２は回転検出部をカバーしている。このような構成により、軸受組立体は軸方向にコンパクトになっている。
ナット部材８０の軸受転動溝２４側端部の径方向寸法は隣接する環状部材２２の端部外径よりも大きくされている。したがって、転動溝２４内に充填されたグリースは、ナット部材８０の端部に阻止されてセンサ70側へ流出し難くなる。そのため、グリースは軸受部内の転道溝により長期間保持され、したがって軸受組立体が長寿命になる。
【００１８】
図３に示した第２の参考例では、ハブ内輪１０の本体部１２の端面に放射状にギヤー部８６が形成され、これに対向してセンサ７０がカバー６０に取り付けられている。このようにすれば、ナット部材８８にギヤー部を形成することが不要となる。
【００１９】
図４に示した第３の参考例では、環状部材９０の一端縁に突条９２を形成してその端縁にギヤー部９４を形成するとともに、ナット部材９６の外径を比較的小さくし、環状部材９０とナット部材９６との間に画定される空間にセンサ７０を配置し、カバー６０で保持したのである。このようにすれば、ナット部材９６や本体部１２にギヤー部を形成する必要がなくなる。
【００２０】
なお、本発明は上記実施例に限定されるべきではなく、その細部構造については適宜変更、修正できる。また用途も自動車のアンチスキッドブレーキシステムに限られないことは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べてきたように、コンパクトで寿命が長い自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の参考例を示す正面断面図。
【図２】本発明の実施例を示す図。
【図３】本発明の第２の参考例を示す図。
【図４】本発明の第３の参考例を示す図。
【符号の説明】
１０----ハブ内輪 ５０----ナット部材
３０----外輪 ５４----ギヤー部
２２----環状部材 ７０----センサ
Claims (1)
- 【請求項１】自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体において、
内周に２列の軸受軌道を有する外側リング部材と、
一方に取り付けフランジを有し、他方に終端部を有し、第１列の軸受軌道を外周に一体又は別体に有している内側軸部材と、
前記内側軸部材の前記終端部側に嵌合固定され、第２列の軸受軌道を外周に有している内輪部材と、
前記内輪部材に当接し、回転被検出面が軸心に直角な面になっていて、さらに前記第２列の軸受軌道側端部が前記内輪部材の前記終端部側端部よりも径方向に大きくなっていて、前記内側軸部材と共に回転する回転被検出部材と、
前記内輪部材の終端部側に有り、回転検出部を外部から径方向にカバーするカバー部と、
一部が前記回転被検出面に軸方向に近接対向し、前記カバー部の外部から内部に配置され、前記カバー部に取り付けられている回転検出器と、
を有する自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002192196A JP3721413B2 (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | 自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002192196A JP3721413B2 (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | 自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000204189A Division JP3353780B2 (ja) | 1987-05-28 | 2000-07-05 | 自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097583A JP2003097583A (ja) | 2003-04-03 |
| JP3721413B2 true JP3721413B2 (ja) | 2005-11-30 |
Family
ID=19195522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002192196A Expired - Lifetime JP3721413B2 (ja) | 2002-07-01 | 2002-07-01 | 自動車用の回転検出器付車輪用軸受組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3721413B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4889094B2 (ja) * | 2006-01-11 | 2012-02-29 | 内山工業株式会社 | トーンホイール |
-
2002
- 2002-07-01 JP JP2002192196A patent/JP3721413B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003097583A (ja) | 2003-04-03 |
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