JP3303879B2 - 自動車の車輪用軸受組立体 - Google Patents
自動車の車輪用軸受組立体Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は軸受組立体、特に内輪と
一体化された回転部材の回転数を検知する自動車の車輪
用軸受組立体の改良に関する。 【０００２】 【従来技術及びその欠点】各種産業機械において回転部
材を支承するために軸受組立体を使用し、しかもその回
転部材の回転数を検出する必要の生ずることがある。例
えば自動車の車輪におけるアンチスキッドブレーキシス
テムがその例である。回転数の検出には回転輪に固定さ
れたパルサギヤーと電磁ピックアップ方式のセンサとが
好適に使用される。 【０００３】パルサギヤーは環状部材の外周面又は端面
に凹所と凸部とを円周方向に交互に形成したものであ
り、例えば回転するハブ内輪に取り付けられ、これにセ
ンサが近接して配置される。しかし、従来おけるセンサ
はアクスルハブの半径方向に延在しており、アクスルハ
ブの半径方向に比較的大きな取付スペースを必要とする
ものであったため、使用スペースの極めて限定された自
動車の車輪用軸家組立体に組み付けるには不向きであ
り、実用的でなかった。 【０００４】本発明は、従来例における問題点を解消す
ること、即ちコンパクトな構成であり、しかも部品点数
を増大させたり、構造を複雑化させることなく精度良く
車輪の回転数を検出し得る自動車の車輪用軸受組立体を
提供することを目的としてなされたものである。 【０００５】 【問題点を解決するための手段、作用】上記目的を達成
するために、本発明は、車体に固定する外側部材と、回
転する内側部材と、上記外側部材と内側部材との間に配
置される転動部材を備えた自動車の車輪用軸受組立体に
おいて、上記内側部材を上記外側部材に転動部材を介し
て回転自在に取り付けるナットと、上記外側部材に固定
され、上記ナットを覆うカバー部材と、上記内側部材に
は上記カバー部材の底面に向き合う端面部に凸部を有す
るパルサギヤー部とを有し、上記カバー部材に、そのカ
バー部材の内周と上記ナットの外周との間に位置すると
共に、上記パルサギヤー部と軸方向に対向するように固
定された回転検出器を備えたことを特徴とする。 【０００６】更に、上記目的を達成するために、本発明
は、自動車の車輪用軸受組立体において、外方フランジ
を有する円筒状の外側部材であって、該外方フランジを
介して該自動車の車台に取り付けられるようになってい
る円筒状の外側部材と、一端にフランジを有し、該フラ
ンジに車輪が取り付けられるようになっている内側部材
と、前記外側部材に対して前記内側部材を回転自在に支
持する転動部材と、前記内側部材の他端に取り付けら
れ、前記外側部材に前記転動部材を介して前記内側部材
を取付けるナットと、前記円筒状の外側部材に取り付け
られ、前記ナットを覆うカバー部材と、前記内側部材の
周りに在し、連係して回転するようになっているパルサ
ギヤーであって、前記車輪用軸受組立体の軸線に対して
直交し、かつ前記軸線方向で前記カバー部材側の面に沿
って半径方向に延在しかつ前記パルサギヤーの円周方向
に等間隔で隔置する複数の突起とを有するパルサギヤー
と、前記パルサギヤーの回転数を検出する回転検出器で
あって、前記パルサギヤーに対面するように前記カバー
部材に取り付けられ、前記カバー部材の内周面と前記ナ
ットの外周面との間を軸線方向に延在している回転検出
器と、からなることを特徴とする。 【０００７】 【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。本
発明の参考例を示す図１において中実のハブ内輪１０は
本体部１２と、その一端において半径方向外向きに延び
るフランジ部１４とから成り、フランジ部１４において
ブレーキ及び車輪（図示せず）に固定される。本体部１
２の外周面にはフランジ部１４側から順に転動溝１６、
段部１８及びおねじ部２０が形成されている。段部１８
には環状部材２２が嵌合固定され、その外周面に転動溝
２４が形成されている。 【０００８】本体部１２及び環状部材２２の外方には外
輪３０が配置され、フランジ部３２においてハウジング
（図示せず）に取り付けられている。外輪３０の内周面
には一対の転動溝３４及び３６が形成されている。転動
溝１６と３４との間には複数のボール３８が介装され、
転動溝２４と３６との間には複数のボール４０が介装さ
れている。外輪３０の一側と本体部１２との間にはシー
ル４２が介装されている。 【０００９】ねじ部２０にはナット部材５０が螺合され
ており、その端面が環状部材２２の端面に当接し、環状
部材２２を所定位置に位置決めしている。ナット部材５
０は一端側に突条５２を有し、その外周面にギヤー部
（凹凸部）５４が形成されている。 【００１０】外輪３０の一側にはカバー６０が取り付け
られている。カバー６０は円筒部６２と、その一方の開
口をふさぐ底部６４とから成り、円筒部６２の一端縁を
外輪３０の一端縁の内周面に係止することにより、外輪
３０に取り付けられている。円筒部６２の一部が半径方
向外方に屈曲して屈曲部６４ａとなっており、そこにピ
ックアップ式のセンサ７０が取り付けられ、上記ナット
部材５０即ちパルサギヤーに近接している。なお、セン
サ７０は常に組立体と一体ではなく、これとは別体に取
り扱われることもある。 【００１１】次に本参考例の作用効果について説明す
る。車輪が回転すると、一対のアンギュラコンタクト軸
受１６、３４及び３８；１８、３６及び４０により回転
を許容されてハブ内輪１０が回転する。ハブ内輪１０と
ともにナット部材５０が回転し、そのギヤー部５４がセ
ンサ７０の前方を通過する。従って、磁力線が周期的に
変化し、この変化の状態を調べることにより、車輪の回
転数が検出される。 【００１２】ナット部材５０は、本来環状部材２２を保
持するためにハブ内輪１０に螺合されたものであるが、
ここではその一側に形成した突条５２にギヤー部５４を
形成して、パルサギヤーとしても利用している。そのた
め、ナット部材とパルサギヤーとを別々に設ける場合に
比べて、部品点数が少なくて済み、構造も簡単となる。 【００１３】また、センサ７０はカバー６０によってお
おわれて外界から遮断されている。そのため、雨水、泥
水等がセンサ７０にふりかかることや、周辺の部材がこ
れと干渉することなく、センサ７０がさびたり、センサ
７０の位置がずれる心配もない。従って、センサ７０に
より車輪の回転数が良好にしかも断続的に検出されるこ
とになる。 【００１４】なお、本体部１２に直接転動溝１６を形成
する代わりに、図１中二点鎖線で示すように、本体部１
２に環状部材１５を取り付け、これに転動溝を形成して
も良い。 【００１５】次に本発明の実施例および第２の参考例に
ついて説明するが、説明の簡単化のため、上記参考例と
は異なる部分についてのみ説明する。 【００１６】図２に示した実施例では、ナット部材８０
の一端面にギヤー部８２が形成され、これに対向してセ
ンサ７０がカバー６０に取り付けられている。このよう
にすれば、ナット部材８０の周辺の半径方向の寸法を小
さく抑えることができる。 【００１７】図３に示した第２の参考例では、ハブ内輪
１０の本体部１２の端面に放射状にギヤー部８６が形成
され、これに対向してセンサ７０がカバー６０に取り付
けられている。このようにすれば、ナット部材８８にギ
ヤー部を形成することが不要となる。 【００１８】図４に示した第２の実施例では、環状部材
９０の一端縁に突条９２を形成してその端縁にギヤー部
９４を形成するとともに、ナット部材９６の外径を比較
的小さくし、環状部材９０とナット部材９６との間に画
定される空間にセンサ７０を配置し、カバー６０で保持
したのである。このようにすれば、ナット部材９６や本
体部１２にギヤー部を形成する必要がなくなる。 【００１９】なお、本発明は上記各実施例に限定される
べきではなく、その細部構造については適宜変更、修正
できる。また用途も自動車のアンチスキッドブレーキシ
ステムに限られないことは勿論である。 【００２０】 【発明の効果】以上述べてきたように、本発明によれ
ば、内側部材に該内側部材を外側部材に組み付けるため
のナットを覆うカバー部材を取り付け、該カバー部材に
回転検出器を支持する構成であるため、軸受組立体内部
のみならず、回転検出器に雨水、泥水がふりかかった
り、回転検出器が異物と干渉することが防止され、回転
検出器により回転部材の回転数が正確にしかも継続的に
検出され得る効果が奏される。また、本発明によればパ
ルサギヤーと回転検出器とは軸方向に向き合う構成をと
るため回転検出器を半径方向に延在させる必要が無く半
径方向のスペースを余分にとる必要がない。さらにま
た、本発明によればカバー部材の内周とナット外周との
間の空間に回転検出器を設置して、この空間を有効利用
して、軸受組立体全体を軸方向にコンパクトにしてい
る。
一体化された回転部材の回転数を検知する自動車の車輪
用軸受組立体の改良に関する。 【０００２】 【従来技術及びその欠点】各種産業機械において回転部
材を支承するために軸受組立体を使用し、しかもその回
転部材の回転数を検出する必要の生ずることがある。例
えば自動車の車輪におけるアンチスキッドブレーキシス
テムがその例である。回転数の検出には回転輪に固定さ
れたパルサギヤーと電磁ピックアップ方式のセンサとが
好適に使用される。 【０００３】パルサギヤーは環状部材の外周面又は端面
に凹所と凸部とを円周方向に交互に形成したものであ
り、例えば回転するハブ内輪に取り付けられ、これにセ
ンサが近接して配置される。しかし、従来おけるセンサ
はアクスルハブの半径方向に延在しており、アクスルハ
ブの半径方向に比較的大きな取付スペースを必要とする
ものであったため、使用スペースの極めて限定された自
動車の車輪用軸家組立体に組み付けるには不向きであ
り、実用的でなかった。 【０００４】本発明は、従来例における問題点を解消す
ること、即ちコンパクトな構成であり、しかも部品点数
を増大させたり、構造を複雑化させることなく精度良く
車輪の回転数を検出し得る自動車の車輪用軸受組立体を
提供することを目的としてなされたものである。 【０００５】 【問題点を解決するための手段、作用】上記目的を達成
するために、本発明は、車体に固定する外側部材と、回
転する内側部材と、上記外側部材と内側部材との間に配
置される転動部材を備えた自動車の車輪用軸受組立体に
おいて、上記内側部材を上記外側部材に転動部材を介し
て回転自在に取り付けるナットと、上記外側部材に固定
され、上記ナットを覆うカバー部材と、上記内側部材に
は上記カバー部材の底面に向き合う端面部に凸部を有す
るパルサギヤー部とを有し、上記カバー部材に、そのカ
バー部材の内周と上記ナットの外周との間に位置すると
共に、上記パルサギヤー部と軸方向に対向するように固
定された回転検出器を備えたことを特徴とする。 【０００６】更に、上記目的を達成するために、本発明
は、自動車の車輪用軸受組立体において、外方フランジ
を有する円筒状の外側部材であって、該外方フランジを
介して該自動車の車台に取り付けられるようになってい
る円筒状の外側部材と、一端にフランジを有し、該フラ
ンジに車輪が取り付けられるようになっている内側部材
と、前記外側部材に対して前記内側部材を回転自在に支
持する転動部材と、前記内側部材の他端に取り付けら
れ、前記外側部材に前記転動部材を介して前記内側部材
を取付けるナットと、前記円筒状の外側部材に取り付け
られ、前記ナットを覆うカバー部材と、前記内側部材の
周りに在し、連係して回転するようになっているパルサ
ギヤーであって、前記車輪用軸受組立体の軸線に対して
直交し、かつ前記軸線方向で前記カバー部材側の面に沿
って半径方向に延在しかつ前記パルサギヤーの円周方向
に等間隔で隔置する複数の突起とを有するパルサギヤー
と、前記パルサギヤーの回転数を検出する回転検出器で
あって、前記パルサギヤーに対面するように前記カバー
部材に取り付けられ、前記カバー部材の内周面と前記ナ
ットの外周面との間を軸線方向に延在している回転検出
器と、からなることを特徴とする。 【０００７】 【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。本
発明の参考例を示す図１において中実のハブ内輪１０は
本体部１２と、その一端において半径方向外向きに延び
るフランジ部１４とから成り、フランジ部１４において
ブレーキ及び車輪（図示せず）に固定される。本体部１
２の外周面にはフランジ部１４側から順に転動溝１６、
段部１８及びおねじ部２０が形成されている。段部１８
には環状部材２２が嵌合固定され、その外周面に転動溝
２４が形成されている。 【０００８】本体部１２及び環状部材２２の外方には外
輪３０が配置され、フランジ部３２においてハウジング
（図示せず）に取り付けられている。外輪３０の内周面
には一対の転動溝３４及び３６が形成されている。転動
溝１６と３４との間には複数のボール３８が介装され、
転動溝２４と３６との間には複数のボール４０が介装さ
れている。外輪３０の一側と本体部１２との間にはシー
ル４２が介装されている。 【０００９】ねじ部２０にはナット部材５０が螺合され
ており、その端面が環状部材２２の端面に当接し、環状
部材２２を所定位置に位置決めしている。ナット部材５
０は一端側に突条５２を有し、その外周面にギヤー部
（凹凸部）５４が形成されている。 【００１０】外輪３０の一側にはカバー６０が取り付け
られている。カバー６０は円筒部６２と、その一方の開
口をふさぐ底部６４とから成り、円筒部６２の一端縁を
外輪３０の一端縁の内周面に係止することにより、外輪
３０に取り付けられている。円筒部６２の一部が半径方
向外方に屈曲して屈曲部６４ａとなっており、そこにピ
ックアップ式のセンサ７０が取り付けられ、上記ナット
部材５０即ちパルサギヤーに近接している。なお、セン
サ７０は常に組立体と一体ではなく、これとは別体に取
り扱われることもある。 【００１１】次に本参考例の作用効果について説明す
る。車輪が回転すると、一対のアンギュラコンタクト軸
受１６、３４及び３８；１８、３６及び４０により回転
を許容されてハブ内輪１０が回転する。ハブ内輪１０と
ともにナット部材５０が回転し、そのギヤー部５４がセ
ンサ７０の前方を通過する。従って、磁力線が周期的に
変化し、この変化の状態を調べることにより、車輪の回
転数が検出される。 【００１２】ナット部材５０は、本来環状部材２２を保
持するためにハブ内輪１０に螺合されたものであるが、
ここではその一側に形成した突条５２にギヤー部５４を
形成して、パルサギヤーとしても利用している。そのた
め、ナット部材とパルサギヤーとを別々に設ける場合に
比べて、部品点数が少なくて済み、構造も簡単となる。 【００１３】また、センサ７０はカバー６０によってお
おわれて外界から遮断されている。そのため、雨水、泥
水等がセンサ７０にふりかかることや、周辺の部材がこ
れと干渉することなく、センサ７０がさびたり、センサ
７０の位置がずれる心配もない。従って、センサ７０に
より車輪の回転数が良好にしかも断続的に検出されるこ
とになる。 【００１４】なお、本体部１２に直接転動溝１６を形成
する代わりに、図１中二点鎖線で示すように、本体部１
２に環状部材１５を取り付け、これに転動溝を形成して
も良い。 【００１５】次に本発明の実施例および第２の参考例に
ついて説明するが、説明の簡単化のため、上記参考例と
は異なる部分についてのみ説明する。 【００１６】図２に示した実施例では、ナット部材８０
の一端面にギヤー部８２が形成され、これに対向してセ
ンサ７０がカバー６０に取り付けられている。このよう
にすれば、ナット部材８０の周辺の半径方向の寸法を小
さく抑えることができる。 【００１７】図３に示した第２の参考例では、ハブ内輪
１０の本体部１２の端面に放射状にギヤー部８６が形成
され、これに対向してセンサ７０がカバー６０に取り付
けられている。このようにすれば、ナット部材８８にギ
ヤー部を形成することが不要となる。 【００１８】図４に示した第２の実施例では、環状部材
９０の一端縁に突条９２を形成してその端縁にギヤー部
９４を形成するとともに、ナット部材９６の外径を比較
的小さくし、環状部材９０とナット部材９６との間に画
定される空間にセンサ７０を配置し、カバー６０で保持
したのである。このようにすれば、ナット部材９６や本
体部１２にギヤー部を形成する必要がなくなる。 【００１９】なお、本発明は上記各実施例に限定される
べきではなく、その細部構造については適宜変更、修正
できる。また用途も自動車のアンチスキッドブレーキシ
ステムに限られないことは勿論である。 【００２０】 【発明の効果】以上述べてきたように、本発明によれ
ば、内側部材に該内側部材を外側部材に組み付けるため
のナットを覆うカバー部材を取り付け、該カバー部材に
回転検出器を支持する構成であるため、軸受組立体内部
のみならず、回転検出器に雨水、泥水がふりかかった
り、回転検出器が異物と干渉することが防止され、回転
検出器により回転部材の回転数が正確にしかも継続的に
検出され得る効果が奏される。また、本発明によればパ
ルサギヤーと回転検出器とは軸方向に向き合う構成をと
るため回転検出器を半径方向に延在させる必要が無く半
径方向のスペースを余分にとる必要がない。さらにま
た、本発明によればカバー部材の内周とナット外周との
間の空間に回転検出器を設置して、この空間を有効利用
して、軸受組立体全体を軸方向にコンパクトにしてい
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の参考例を示す正面断面図。
【図２】本発明の第１の実施例を示す図。
【図３】本発明の第２の参考例を示す図。
【図４】本発明の第２の実施例を示す図。
【符号の説明】
１０----ハブ内輪 ５０----ナット部材
３０----外輪 ５４----ギヤー部
２２----環状部材 ７０----センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01P 3/487 - 3/488
B60B 35/02
F16C 19/18
F16C 19/52
F16C 41/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．車体に固定する外側部材と、回転する内側部材と、
上記外側部材と内側部材との間に配置される転動部材を
備えた自動車の車輪用軸受組立体において、 上記内側部材を上記外側部材に転動部材を介して回転自
在に取り付けるナットと、上記外側部材に固定され、上
記ナットを覆うカバー部材と、上記内側部材には上記カ
バー部材の底面に向き合う端面部に凸部を有するパルサ
ギヤー部とを有し、上記カバー部材に、そのカバー部材
の内周と上記ナットの外周との間に位置すると共に、上
記パルサギヤー部と軸方向に対向するように固定された
回転検出器を備えたことを特徴とする自動車の車輪用軸
受組立体。 ２．自動車の車輪用軸受組立体において、外方フランジ
を有する円筒状の外側部材であって、該外方フランジを
介して該自動車の車台に取り付けられるようになってい
る円筒状の外側部材と、一端にフランジを有し、該フラ
ンジに車輪が取り付けられるようになっている内側部材
と、前記外側部材に対して前記内側部材を回転自在に支
持する転動部材と、前記内側部材の他端に取り付けら
れ、前記外側部材に前記転動部材を介して前記内側部材
を取付けるナットと、前記円筒状の外側部材に取り付け
られ、前記ナットを覆うカバー部材と、前記内側部材の
周りに在し、連係して回転するようになっているパルサ
ギヤーであって、前記車輪用軸受組立体の軸線に対して
直交し、かつ前記軸線方向で前記カバー部材側の面に沿
って半径方向に延在しかつ前記パルサギヤーの円周方向
に等間隔で隔置する複数の突起とを有するパルサギヤー
と、前記パルサギヤーの回転数を検出する回転検出器で
あって、前記パルサギヤーに対面するように前記カバー
部材に取り付けられ、前記カバー部材の内周面と前記ナ
ットの外周面との間を軸線方向に延在している回転検出
器と、からなることを特徴とする自動車の車輪用軸受組
立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000290791A JP3303879B2 (ja) | 2000-09-25 | 2000-09-25 | 自動車の車輪用軸受組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000290791A JP3303879B2 (ja) | 2000-09-25 | 2000-09-25 | 自動車の車輪用軸受組立体 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18181095A Division JPH08194009A (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 軸受組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001141737A JP2001141737A (ja) | 2001-05-25 |
| JP3303879B2 true JP3303879B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=18773963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000290791A Expired - Fee Related JP3303879B2 (ja) | 2000-09-25 | 2000-09-25 | 自動車の車輪用軸受組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3303879B2 (ja) |
-
2000
- 2000-09-25 JP JP2000290791A patent/JP3303879B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001141737A (ja) | 2001-05-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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