JP3986570B2 - 車軸用軸受装置 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、例えば自動車の車輪の回転速度をセンサにより検出する車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車輪回転速度検出器を備えた車軸用軸受装置としては、図４（実開平６３−１８９７７５号公報）のものが知られている。この軸受装置は、車体側に固定された外輪部材３０と、外輪部材３０に同心的にかつ転動体３３を介して相対回転可能に配置された内輪部材３１と、軸端部３２ａに内輪部材３１を一体的に結合しかつ反軸端部３２ｂで車輪側に固定された回転軸部材３２を備え、この内輪部材３１は回転軸部材３２の軸端部３２ａに螺合されたナット３４にて回転軸部材３２に一体的に固定され、このナット３４にセンサ３６によって回転速度が検出されるためのパルサギヤ３５が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車軸用軸受装置においては、内輪部材３１をナット３４にて固定する構造であるため部品点数が多くなるとともに、軸受装置の軸方向におけるコンパクト化が難しいという問題があった。
そこで、この発明の目的は、部品点数を減らししかも軸方向にコンパクトになる車軸用軸受装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、車体側に固定された外輪部材と、外輪部材に同心的にかつ転動体を介して相対回転可能に配置された内輪部材と、少なくとも軸端部に内輪部材を一体的に結合しかつ反軸端部で車輪側に固定された回転軸部材を備えた車軸用軸受装置において、内輪部材の軸端側の側面の全面に、円周方向等間隔の複数の突起が形成され、この突起と対向しているセンサにより回転速度が検出されるパルサギヤとされ、このパルサギヤの各突起間に形成される凹部の内径側部分のみに、回転軸部材の軸端部の全周に連続して形成された拡径部を嵌入させることにより、このパルサギヤの拡径部が嵌入させられていない外径側部分を、センサにより回転速度が検出される部分とし、内輪部材が回転軸部材に一体的に結合されるとともに内輪部材の回り止めとされたことを特徴とする。また、課題を解決するための他の手段として、パルサギヤの各突起間に形成される凹部の内径側部分の円周方向一部に、回転軸部材の軸端部の円周の少なくとも１箇所に形成された拡径部を嵌入させてもよい。
【０００５】
【作用】
上記構成からなる車軸用軸受装置は、内輪部材側面に形成したパルサギヤの突部間の凹部内に回転軸部材の軸端に形成した拡径部を嵌入させて、内輪部材の軸端部への一体的結合を行うとともに、内輪部材の確実な回り止めを行わせる。
【０００６】
【実施例】
以下、この発明の具体的実施例について図面を参照して説明する。
図１は、この発明にかかる一実施例である車軸用軸受装置の縦断面図である。すなわち、１は図示しない車体に固定された外輪部材、２は外輪部材１に同心的に配置された内輪部材、３は内輪部材２を軸端部３ａに形成された段付部３ｄに圧入により一体的に結合しかつ反軸端部３ｂで図示しない車輪側に固定された回転軸部材である。４，５はそれぞれ保持器６，７に保持された転動体で、内輪部材２の外周面に形成された軌道２ａと該軌道２ａに対向するよう外輪部材１の一端部内周面に形成された軌道１ａ間、および回転軸部材３の反軸端部３ｂに直接形成された軌道３ｅと外輪部材１他端部内周面に形成された軌道１ｂ間にそれぞれ回転自在に配置されている。これにより、外輪部材１と、内輪部材２および回転軸部材３とは転動体４，５を介して互いに相対回転可能とされている。なお、実施例では、回転軸部材３の反軸端部３ｂに直接軌道３ｅが形成されているが、必要により内輪部材２と同様の別体の内輪部材を圧入固定し、転動体５を配置する構成としてもよい。また、１１，１２はそれぞれ、外輪部材１と内輪部材２との間、および外輪部材１と回転軸部材３の反軸端部３ｂとの間に配置された密封部材であり、これにより軸受部を両側から完全密封している。
【０００７】
上記内輪部材２軸端部３ａ側の側面２ａには、円周方向に等間隔の複数の突起８が形成されてパルサギヤＧとされ、センサＳにより車輪回転速度が検出される。また、パルサギヤＧを構成する各突起８間の凹部９に、回転軸部材３の軸端３ｃをかしめにより拡径した拡径部１０の一部を嵌入させることにより、内輪部材２が回転軸部材３に一体的に結合されるとともに内輪部材２の回り止めとされている。また、このかしめにより凹部９内に嵌入させられる軸端３ｃの拡径部１０は、センサＳによる回転速度検出に支障のないよう、凹部９の内径部のみに嵌入させられている。すなわち、センサＳは、回転軸部材３の軸端３ｃの拡径部１０に全く干渉することがない。
【０００８】
上記拡径部１０は、図２のように軸端３ｃの円周の１ヵ所ないし複数箇所をかしめて形成してもよいし、図３のように軸端３ｃの全周をかしめて連続して形成してもよい。この図３の実施例の場合、内輪部材２に作用するアキシャル荷重を十分に支持できる。
【０００９】
【発明の効果】
この発明にかかる車軸用軸受装置は、以上詳述したように、内輪側面に形成したパルサギヤとしての突起間の凹部に、回転軸部材に軸端部に形成した拡径部を嵌入した構成としたため、回転軸部材と内輪部材の一体的結合と、内輪部材の回り止めを兼用させることができ、部品点数が減少するとともに、内輪部材の確実な回り止めが行え回転速度検出に悪影響をおよぼすことが防止されるとともに、軸方向にコンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる一実施例である車軸用軸受装置の縦断面図である。
【図２】図１のＡ矢視からみた内輪部材固定部の一実施例の一部側面図である。
【図３】図１のＡ矢視からみた内輪部材固定部の別の実施例の一部側面図である。
【図４】従来の車軸用軸受装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 外輪部材
２ 内輪部材
３ 回転軸部材
３ａ 軸端部
３ｂ 反軸端部
３ｃ 軸端
４，５ 転動体
８ 突起
９ 凹部
１０ 拡径部
Ｇ パルサギヤ
Ｓ センサ
【産業上の利用分野】
この発明は、例えば自動車の車輪の回転速度をセンサにより検出する車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車輪回転速度検出器を備えた車軸用軸受装置としては、図４（実開平６３−１８９７７５号公報）のものが知られている。この軸受装置は、車体側に固定された外輪部材３０と、外輪部材３０に同心的にかつ転動体３３を介して相対回転可能に配置された内輪部材３１と、軸端部３２ａに内輪部材３１を一体的に結合しかつ反軸端部３２ｂで車輪側に固定された回転軸部材３２を備え、この内輪部材３１は回転軸部材３２の軸端部３２ａに螺合されたナット３４にて回転軸部材３２に一体的に固定され、このナット３４にセンサ３６によって回転速度が検出されるためのパルサギヤ３５が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車軸用軸受装置においては、内輪部材３１をナット３４にて固定する構造であるため部品点数が多くなるとともに、軸受装置の軸方向におけるコンパクト化が難しいという問題があった。
そこで、この発明の目的は、部品点数を減らししかも軸方向にコンパクトになる車軸用軸受装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、車体側に固定された外輪部材と、外輪部材に同心的にかつ転動体を介して相対回転可能に配置された内輪部材と、少なくとも軸端部に内輪部材を一体的に結合しかつ反軸端部で車輪側に固定された回転軸部材を備えた車軸用軸受装置において、内輪部材の軸端側の側面の全面に、円周方向等間隔の複数の突起が形成され、この突起と対向しているセンサにより回転速度が検出されるパルサギヤとされ、このパルサギヤの各突起間に形成される凹部の内径側部分のみに、回転軸部材の軸端部の全周に連続して形成された拡径部を嵌入させることにより、このパルサギヤの拡径部が嵌入させられていない外径側部分を、センサにより回転速度が検出される部分とし、内輪部材が回転軸部材に一体的に結合されるとともに内輪部材の回り止めとされたことを特徴とする。また、課題を解決するための他の手段として、パルサギヤの各突起間に形成される凹部の内径側部分の円周方向一部に、回転軸部材の軸端部の円周の少なくとも１箇所に形成された拡径部を嵌入させてもよい。
【０００５】
【作用】
上記構成からなる車軸用軸受装置は、内輪部材側面に形成したパルサギヤの突部間の凹部内に回転軸部材の軸端に形成した拡径部を嵌入させて、内輪部材の軸端部への一体的結合を行うとともに、内輪部材の確実な回り止めを行わせる。
【０００６】
【実施例】
以下、この発明の具体的実施例について図面を参照して説明する。
図１は、この発明にかかる一実施例である車軸用軸受装置の縦断面図である。すなわち、１は図示しない車体に固定された外輪部材、２は外輪部材１に同心的に配置された内輪部材、３は内輪部材２を軸端部３ａに形成された段付部３ｄに圧入により一体的に結合しかつ反軸端部３ｂで図示しない車輪側に固定された回転軸部材である。４，５はそれぞれ保持器６，７に保持された転動体で、内輪部材２の外周面に形成された軌道２ａと該軌道２ａに対向するよう外輪部材１の一端部内周面に形成された軌道１ａ間、および回転軸部材３の反軸端部３ｂに直接形成された軌道３ｅと外輪部材１他端部内周面に形成された軌道１ｂ間にそれぞれ回転自在に配置されている。これにより、外輪部材１と、内輪部材２および回転軸部材３とは転動体４，５を介して互いに相対回転可能とされている。なお、実施例では、回転軸部材３の反軸端部３ｂに直接軌道３ｅが形成されているが、必要により内輪部材２と同様の別体の内輪部材を圧入固定し、転動体５を配置する構成としてもよい。また、１１，１２はそれぞれ、外輪部材１と内輪部材２との間、および外輪部材１と回転軸部材３の反軸端部３ｂとの間に配置された密封部材であり、これにより軸受部を両側から完全密封している。
【０００７】
上記内輪部材２軸端部３ａ側の側面２ａには、円周方向に等間隔の複数の突起８が形成されてパルサギヤＧとされ、センサＳにより車輪回転速度が検出される。また、パルサギヤＧを構成する各突起８間の凹部９に、回転軸部材３の軸端３ｃをかしめにより拡径した拡径部１０の一部を嵌入させることにより、内輪部材２が回転軸部材３に一体的に結合されるとともに内輪部材２の回り止めとされている。また、このかしめにより凹部９内に嵌入させられる軸端３ｃの拡径部１０は、センサＳによる回転速度検出に支障のないよう、凹部９の内径部のみに嵌入させられている。すなわち、センサＳは、回転軸部材３の軸端３ｃの拡径部１０に全く干渉することがない。
【０００８】
上記拡径部１０は、図２のように軸端３ｃの円周の１ヵ所ないし複数箇所をかしめて形成してもよいし、図３のように軸端３ｃの全周をかしめて連続して形成してもよい。この図３の実施例の場合、内輪部材２に作用するアキシャル荷重を十分に支持できる。
【０００９】
【発明の効果】
この発明にかかる車軸用軸受装置は、以上詳述したように、内輪側面に形成したパルサギヤとしての突起間の凹部に、回転軸部材に軸端部に形成した拡径部を嵌入した構成としたため、回転軸部材と内輪部材の一体的結合と、内輪部材の回り止めを兼用させることができ、部品点数が減少するとともに、内輪部材の確実な回り止めが行え回転速度検出に悪影響をおよぼすことが防止されるとともに、軸方向にコンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる一実施例である車軸用軸受装置の縦断面図である。
【図２】図１のＡ矢視からみた内輪部材固定部の一実施例の一部側面図である。
【図３】図１のＡ矢視からみた内輪部材固定部の別の実施例の一部側面図である。
【図４】従来の車軸用軸受装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 外輪部材
２ 内輪部材
３ 回転軸部材
３ａ 軸端部
３ｂ 反軸端部
３ｃ 軸端
４，５ 転動体
８ 突起
９ 凹部
１０ 拡径部
Ｇ パルサギヤ
Ｓ センサ
Claims (2)
- 車体側に固定された外輪部材と、外輪部材に同心的にかつ転動体を介して相対回転可能に配置された内輪部材と、少なくとも軸端部に内輪部材を一体的に結合しかつ反軸端部で車輪側に固定された回転軸部材を備えた車軸用軸受装置において、
内輪部材の軸端側の側面の全面に、円周方向等間隔の複数の突起が形成され、この突起と対向しているセンサにより回転速度が検出されるパルサギヤとされ、このパルサギヤの各突起間に形成される凹部の内径側部分のみに、回転軸部材の軸端部の全周に連続して形成された拡径部を嵌入させることにより、このパルサギヤの拡径部が嵌入させられていない外径側部分を、センサにより回転速度が検出される部分とし、内輪部材が回転軸部材に一体的に結合されるとともに内輪部材の回り止めとされたことを特徴とする車軸用軸受装置。 - 車体側に固定された外輪部材と、外輪部材に同心的にかつ転動体を介して相対回転可能に配置された内輪部材と、少なくとも軸端部に内輪部材を一体的に結合しかつ反軸端部で車輪側に固定された回転軸部材を備えた車軸用軸受装置において、
内輪部材の軸端側の側面の全面に、円周方向等間隔の複数の突起が形成され、この突起と対向しているセンサにより回転速度が検出されるパルサギヤとされ、このパルサギヤの各突起間に形成される凹部の内径側部分の円周方向一部に、回転軸部材の軸端部の円周の少なくとも１箇所に形成された拡径部を嵌入させることにより、このパルサギヤの拡径部が嵌入させられていない部分を、センサにより回転速度が検出される部分とし、内輪部材が回転軸部材に一体的に結合されるとともに内輪部材の回り止めとされたことを特徴とする車軸用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25282294A JP3986570B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 車軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25282294A JP3986570B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 車軸用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891187A JPH0891187A (ja) | 1996-04-09 |
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Family
ID=17242698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25282294A Expired - Fee Related JP3986570B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | 車軸用軸受装置 |
Country Status (1)
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| JP4507394B2 (ja) * | 1999-12-20 | 2010-07-21 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法 |
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1994
- 1994-09-21 JP JP25282294A patent/JP3986570B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH0891187A (ja) | 1996-04-09 |
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