JP2005193902A - ホイール用軸受装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】 トルク伝達部を増加させて装置のコンパクト化を可能とするとともに、スプライン嵌合部のガタをなくしたホイール用軸受装置を提供すること。
【解決手段】 等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸びかつ外周にスプラインを形成した軸と、この軸のスプラインに嵌合するスプラインを内周に形成しかつ外周に車輪取付け用フランジを形成した内輪を有する転がり軸受とを有し、上記軸と内輪のスプライン嵌合状態で内輪を固定してなるホイール用軸受装置において、軸４端部の中央部に凹部１３を形成し、軸４端部側の内輪５端面の円周上に複数の放射状凹部１４を形成し、上記軸４端部の凹部１３をかしめにて内周側から外周側に拡開させて半径方向鍔部１５を形成し、この鍔部１５を上記内輪５の放射状凹部１４内に喰い込ませて内輪５を軸３に固定したことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

この発明は、自動車のホイール用軸受装置に関する。
従来のホイール用軸受装置は、図２が知られている。以下に説明する。等速自在継手２０の椀状外輪２２の閉塞面側に軸方向に伸びる軸２３を一体にて形成し、この軸２３の外周面にスプライン３０が形成され、このスプライン３０に嵌合するスプライン３１が内周に形成された内輪２４を有する転がり軸受２１が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受２１は、内周面に上記スプライン３１が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ２５が形成された内輪２４と、車体取付け用フランジ２７を外周面に形成された外輪２６と、内外輪２４，２６間に介装された転動体２８，２９とから構成され、内輪２４のスプライン３１と軸２３のスプライン３０が嵌合されている。なお、転動体２８，２９は二列で構成され、一列２８は外輪２６と内輪２４間に介装され、他の一列２９は、内輪に兼用した等速自在継手の椀状外輪２２の外周面と外輪２６間に介装されている。上記内輪２４が軸２３に嵌合された状態で、軸２３端部にワッシャ３２を介してロックナット３３が締結され、転がり軸受２１が軸２３に固定される。（例えば、特許文献１参照）。
実開昭５７−１５１１０２号公報。
従来のホイール用軸受装置においては、トルク伝達に必要なスプライン３１，３２嵌合部を確保するため、スプライン３１，３２嵌合部の軸方向長さを大きくするかあるいは径方向寸法を大きくする必要があるため、コンパクト化の妨げとなっていた。また、スプライン３１，３２の嵌合隙間に起因するガタを完全になくすことが困難であり、車両の走行安定性に影響がでないよう管理が面倒であった。さらに、軸受２１の軸２３への固定にワッシヤ３２やロックナット３３が必要であり、部品点数が増えるという問題があった。
そこで、この発明の目的は、トルク伝達部を増加させて装置のコンパクト化を可能とするとともに、スプライン嵌合部のガタをなくしたホイール用軸受装置を提供することを目的としている。
上記課題を解決するための手段として、車体取付け用フランジが外周面に形成された外輪と、軸方向に伸び外周面にスプラインが形成された軸が一体に形成された等速自在継手の椀状外輪と、外周面に車輪取付け用フランジが形成され内周に軸外周面のスプラインに嵌合するスプラインが形成された内輪と、二列で構成され一列が外輪と内輪との間に介装され、他の一列が外輪と内輪に兼用した等速自在継手の椀状外輪の外周面との間に介装された転動体とを備え、上記軸の端部の中央部には、軸方向に所定深さでかつ径方向厚みが残る凹部が形成され、軸と内輪とがスプライン嵌合された状態で、上記凹部をかしめにて内周側から外周側に拡開して半径方向鍔部を形成し、この鍔部で内輪を軸に固定したことを特徴とする。
本発明のホイール用軸受装置によると、トルク伝達部が、軸外周面と内輪内周面とのスプライン嵌合部と、軸端部の半径方向鍔部と内輪端面の放射状凹部との喰い込み部とから構成されるため、スプライン嵌合部の軸方向長さまたは半径方向長さを大きくすることなく、トルク伝達部領域が長くなり、装置のコンパクト化が可能となる。さらに、軸端部の半径方向鍔部と内輪端面の放射状凹部との喰い込みにより、スプライン嵌合部のガタの影響をなくすことができる。さらにまた、従来のような軸受固定用のワッシャおよびロックナットの部品が不用となり、部品点数が減少する。
以下、この発明の具体的実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明にかかる一実施例であり、等速自在継手１の椀状外輪３の閉塞面側に軸方向に伸びる軸４を一体にて形成し、この軸４の外周面にスプライン９が形成され、このスプライン９に嵌合するスプライン１０が内周に形成された内輪５を有する転がり軸受２が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受２は、内周面に上記スプライン１０が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ６が形成された内輪５と、車体取付け用フランジ８を外周面に形成された外輪７と、内外輪５，７間に介装された転動体１１，１２とから構成され、内輪５のスプライン１０と軸４のスプライン９が嵌合されている。なお、転動体１１，１２は二列で構成され、一列１１は外輪７と内輪５間に介装され、他の一列１２は、内輪に兼用した等速自在継手の椀状外輪３の外周面と外輪７間に介装されている。
また、上記椀状外輪３と軸４とは鍛造にて同体で一体に形成してもよいし、溶接や別途締結部品にて一体としてもよい。
なお、本発明におけるスプラインとは、スプラインとセレーションの総称として使用していることを明記する。
上記軸４の端部の中央部には、軸方向に所定深さでかつ径方向厚みが残る凹部１３が形成されている。また、上記内輪５の軸端部側の端面の円周上には、複数の放射状凹部１４が形成されている。そして、軸４と内輪５とがスプライン９，１０に嵌合された状態で、上記軸の凹部１３をローリングかしめにて内周側から外周側に拡開されて半径方向鍔部１５が形成され、この鍔部１５の一部がローリングかしめ時に内輪５端面の放射状凹部１４内に喰い込まされる。これにより、軸受２が軸４に強固に固定される。
本発明は、コンパクト化に適した自動車のホイール用軸受装置として有用である。
この発明のホイール用軸受装置の断面図である。 従来のホイール用軸受装置の断面図である。
符号の説明
１ 等速自在継手
２ 転がり軸受
３ 外輪
４ 軸
５ 内輪
９，１０ スプライン
１３ 凹部
１４ 放射状凹部
１５ 半径方向鍔部

Claims (2)

  1. 車体取付け用フランジが外周面に形成された外輪と、
    軸方向に伸び外周面にスプラインが形成された軸が一体に形成された等速自在継手の椀状外輪と、
    外周面に車輪取付け用フランジが形成され内周に軸外周面のスプラインに嵌合するスプラインが形成された内輪と、
    二列で構成され一列が外輪と内輪との間に介装され、他の一列が外輪と内輪に兼用した等速自在継手の椀状外輪の外周面との間に介装された転動体とを備え、
    上記軸の端部の中央部には、軸方向に所定深さでかつ径方向厚みが残る凹部が形成され、
    軸と内輪とがスプライン嵌合された状態で、上記凹部をかしめにて内周側から外周側に拡開して半径方向鍔部を形成し、
    この鍔部で内輪を軸に固定したことを特徴とするホイール用軸受装置。
  2. 前記内輪において、前記鍔部側の端面の円周上に複数の放射状凹部を形成し、前記鍔部を内輪の放射状凹部内に喰い込ませてトルク伝達部の一部としたことを特徴とする請求項１に記載のホイール用軸受装置。

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