JP3640766B2 - ホイール用軸受装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のホイール用軸受装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来のホイール用軸受装置は、例えば図2(実開昭57−151102号公報)が知られている。以下に説明する。等速自在継手20の椀状外輪22の閉塞面側に軸方向に伸びる軸23を一体にて形成し、この軸23の外周面にスプライン30が形成され、このスプライン30に嵌合するスプライン31が内周に形成された内輪24を有する転がり軸受21が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受21は、内周面に上記スプライン31が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ25が形成された内輪24と、車体取付け用フランジ27を外周面に形成された外輪26と、内外輪24,26間に介装された転動体28,29とから構成され、内輪24のスプライン31と軸23のスプライン30が嵌合されている。なお、転動体28,29は二列で構成され一列28は外輪26と内輪24間に介装され、他の一列29は、内輪に兼用した等速自在継手の椀状外輪22の外周面と外輪26間に介装されている。上記内輪24が軸23に嵌合された状態で、軸23端部にワッシャ32を介してロックナット33が締結され、転がり軸受21が軸23に固定される。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
従来のホイール用軸受装置においては、トルク伝達に必要なスプライン31,32嵌合部を確保するため、スプライン31,32嵌合部の軸方向長さを大きくするかあるいは径方向寸法を大きくする必要があるため、コンパクト化の妨げとなっていた。
【0004】
そこで、この発明の目的は、トルク伝達部を増加させて装置のコンパクト化を可能とするホイール用軸受装置を提供することを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸びかつ外周にスプラインを形成した軸と、この軸のスプラインに嵌合するスプラインを内周に形成しかつ外周に車輪取付け用フランジを形成した内輪を有する転がり軸受とを有し、上記軸と内輪のスプライン嵌合状態で内輪を固定してなるホイール用軸受装置において、上記内輪を、車輪取付け用フランジを有しかつ軸と上記スプライン嵌合する第1内輪と、この第1内輪の外周面および上記等速自在継手の外輪外周面に跨り固定された第2内輪とから構成し、上記第2内輪の内周にスプラインを形成するとともに、上記第1内輪の端部外周および上記等速自在継手の外輪に設けた軸方向段部の底面にそれぞれスプラインを形成し、上記第2内輪を上記第1内輪および上記等速自在継手の外輪とをそれぞれスプライン嵌合してなることを特徴とする。
【0006】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施形態について図面を参照して説明する。
図1は、この発明にかかる一実施例であり、等速自在継手1の椀状外輪3の閉塞面側に軸方向に伸びる軸4を一体にて形成し、この軸4の外周面にスプライン9が形成され、このスプライン9に嵌合するスプライン10が内周に形成された内輪5を有する転がり軸受2が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受2は、内周面に上記スプライン10が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ6が形成された内輪5と、車体取付け用フランジ8を外周面に形成された外輪7と、内外輪5,7間に介装された転動体11,12とから構成されている。なお、上記軸4と外輪3とは鍛造で同体に一体形成してもよいし、溶接やねじ締結等適宜手段にて一体形成してもよい。
【0007】
上記内輪5は、車輪取付け用フランジ8を有しかつ軸4と上記スプライン9,10嵌合する第1内輪5aと、この第1内輪5aの外周面に形成した軸方向段部11および上記等速自在継手1の外輪3外周面に形成した軸方向段部12に跨り固定された第2内輪5bとから構成され、上記第2内輪5bの内周にスプライン13が形成されるとともに、上記第1内輪5aの軸方向段部11の底面の一部および上記等速自在継手1の外輪3の軸方向段部12底面の一部にそれぞれスプライン14,15が形成され、上記第2内輪5bのスプライン13が上記第1内輪5aおよび上記等速自在継手1の外輪3のスプライン14,15がそれぞれ嵌合されている。また、上記転動体11は外輪7と第1内輪5a間に、上記転動体12は外輪7と第2内輪5b間に介装されている。
【0008】
また、上記第1内輪5aは、軸4の端部に締結されたワッシャ16を介するロックナット17により、軸4に固定される。すなわち、これにより上記転がり軸受2が軸4および椀状外輪3に組みつけられる。
【0009】
なお、本発明におけるスプラインとは、スプラインとセレーションの総称として使用していることを明記する。
【0010】
【発明の効果】
以上詳述したように、トルク伝達部が、軸外周面と第1内輪内周面とのスプライン嵌合部、第2内輪内周面と第1内輪外周面とのスプライン嵌合部、および第2内輪内周面と椀状外輪とのスプライン嵌合部より構成されるため、トルク伝達部が多くできるため、スプライン嵌合部の軸方向長さまたは半径方向長さを大きくすることなく、トルク伝達部領域が長くなり、装置のコンパクト化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明のホイール用軸受装置の断面図である。
【図2】従来のホイール用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
1 等速自在継手
2 転がり軸受
3 外輪
4 軸
5 内輪
5a 第1内輪
5b 第2内輪
9,10、14,15 スプライン
6 車輪取付け用フランジ
Claims (1)
- 等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸びかつ外周にスプラインを形成した軸と、この軸のスプラインに嵌合するスプラインを内周に形成しかつ外周に車輪取付け用フランジを形成した内輪を有する転がり軸受とを有し、上記軸と内輪のスプラインを嵌合させるとともに、内輪を軸に固定してなるホイール用軸受装置において、上記内輪を、車輪取付け用フランジを有しかつ軸と上記スプライン嵌合する第1内輪と、この第1内輪の外周面および上記等速自在継手の外輪外周面に跨り固定された第2内輪とから構成し、上記第2内輪の内周にスプラインを形成するとともに、上記第1内輪の端部外周および上記等速自在継手の外輪に設けた軸方向段部の底面にそれぞれスプラインを形成し、上記第2内輪を上記第1内輪および上記等速自在継手の外輪とをそれぞれスプライン嵌合してなることを特徴とするホイール用軸受装置。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP12353297A JP3640766B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ホイール用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12353297A JP3640766B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ホイール用軸受装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH10297208A JPH10297208A (ja) | 1998-11-10 |
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Family
ID=14862950
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP12353297A Expired - Fee Related JP3640766B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ホイール用軸受装置 |
Country Status (1)
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Families Citing this family (2)
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-
1997
- 1997-04-25 JP JP12353297A patent/JP3640766B2/ja not_active Expired - Fee Related
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