JP3640766B2 - ホイール用軸受装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のホイール用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のホイール用軸受装置は、例えば図２（実開昭５７−１５１１０２号公報）が知られている。以下に説明する。等速自在継手２０の椀状外輪２２の閉塞面側に軸方向に伸びる軸２３を一体にて形成し、この軸２３の外周面にスプライン３０が形成され、このスプライン３０に嵌合するスプライン３１が内周に形成された内輪２４を有する転がり軸受２１が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受２１は、内周面に上記スプライン３１が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ２５が形成された内輪２４と、車体取付け用フランジ２７を外周面に形成された外輪２６と、内外輪２４，２６間に介装された転動体２８，２９とから構成され、内輪２４のスプライン３１と軸２３のスプライン３０が嵌合されている。なお、転動体２８，２９は二列で構成され一列２８は外輪２６と内輪２４間に介装され、他の一列２９は、内輪に兼用した等速自在継手の椀状外輪２２の外周面と外輪２６間に介装されている。上記内輪２４が軸２３に嵌合された状態で、軸２３端部にワッシャ３２を介してロックナット３３が締結され、転がり軸受２１が軸２３に固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のホイール用軸受装置においては、トルク伝達に必要なスプライン３１，３２嵌合部を確保するため、スプライン３１，３２嵌合部の軸方向長さを大きくするかあるいは径方向寸法を大きくする必要があるため、コンパクト化の妨げとなっていた。
【０００４】
そこで、この発明の目的は、トルク伝達部を増加させて装置のコンパクト化を可能とするホイール用軸受装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸びかつ外周にスプラインを形成した軸と、この軸のスプラインに嵌合するスプラインを内周に形成しかつ外周に車輪取付け用フランジを形成した内輪を有する転がり軸受とを有し、上記軸と内輪のスプライン嵌合状態で内輪を固定してなるホイール用軸受装置において、上記内輪を、車輪取付け用フランジを有しかつ軸と上記スプライン嵌合する第１内輪と、この第１内輪の外周面および上記等速自在継手の外輪外周面に跨り固定された第２内輪とから構成し、上記第２内輪の内周にスプラインを形成するとともに、上記第１内輪の端部外周および上記等速自在継手の外輪に設けた軸方向段部の底面にそれぞれスプラインを形成し、上記第２内輪を上記第１内輪および上記等速自在継手の外輪とをそれぞれスプライン嵌合してなることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明にかかる一実施例であり、等速自在継手１の椀状外輪３の閉塞面側に軸方向に伸びる軸４を一体にて形成し、この軸４の外周面にスプライン９が形成され、このスプライン９に嵌合するスプライン１０が内周に形成された内輪５を有する転がり軸受２が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受２は、内周面に上記スプライン１０が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ６が形成された内輪５と、車体取付け用フランジ８を外周面に形成された外輪７と、内外輪５，７間に介装された転動体１１，１２とから構成されている。なお、上記軸４と外輪３とは鍛造で同体に一体形成してもよいし、溶接やねじ締結等適宜手段にて一体形成してもよい。
【０００７】
上記内輪５は、車輪取付け用フランジ８を有しかつ軸４と上記スプライン９，１０嵌合する第１内輪５ａと、この第１内輪５ａの外周面に形成した軸方向段部１１および上記等速自在継手１の外輪３外周面に形成した軸方向段部１２に跨り固定された第２内輪５ｂとから構成され、上記第２内輪５ｂの内周にスプライン１３が形成されるとともに、上記第１内輪５ａの軸方向段部１１の底面の一部および上記等速自在継手１の外輪３の軸方向段部１２底面の一部にそれぞれスプライン１４，１５が形成され、上記第２内輪５ｂのスプライン１３が上記第１内輪５ａおよび上記等速自在継手１の外輪３のスプライン１４，１５がそれぞれ嵌合されている。また、上記転動体１１は外輪７と第１内輪５ａ間に、上記転動体１２は外輪７と第２内輪５ｂ間に介装されている。
【０００８】
また、上記第１内輪５ａは、軸４の端部に締結されたワッシャ１６を介するロックナット１７により、軸４に固定される。すなわち、これにより上記転がり軸受２が軸４および椀状外輪３に組みつけられる。
【０００９】
なお、本発明におけるスプラインとは、スプラインとセレーションの総称として使用していることを明記する。
【００１０】
【発明の効果】
以上詳述したように、トルク伝達部が、軸外周面と第１内輪内周面とのスプライン嵌合部、第２内輪内周面と第１内輪外周面とのスプライン嵌合部、および第２内輪内周面と椀状外輪とのスプライン嵌合部より構成されるため、トルク伝達部が多くできるため、スプライン嵌合部の軸方向長さまたは半径方向長さを大きくすることなく、トルク伝達部領域が長くなり、装置のコンパクト化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のホイール用軸受装置の断面図である。
【図２】従来のホイール用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
１ 等速自在継手
２ 転がり軸受
３ 外輪
４ 軸
５ 内輪
５ａ 第１内輪
５ｂ 第２内輪
９，１０、１４，１５ スプライン
６ 車輪取付け用フランジ
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のホイール用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のホイール用軸受装置は、例えば図２（実開昭５７−１５１１０２号公報）が知られている。以下に説明する。等速自在継手２０の椀状外輪２２の閉塞面側に軸方向に伸びる軸２３を一体にて形成し、この軸２３の外周面にスプライン３０が形成され、このスプライン３０に嵌合するスプライン３１が内周に形成された内輪２４を有する転がり軸受２１が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受２１は、内周面に上記スプライン３１が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ２５が形成された内輪２４と、車体取付け用フランジ２７を外周面に形成された外輪２６と、内外輪２４，２６間に介装された転動体２８，２９とから構成され、内輪２４のスプライン３１と軸２３のスプライン３０が嵌合されている。なお、転動体２８，２９は二列で構成され一列２８は外輪２６と内輪２４間に介装され、他の一列２９は、内輪に兼用した等速自在継手の椀状外輪２２の外周面と外輪２６間に介装されている。上記内輪２４が軸２３に嵌合された状態で、軸２３端部にワッシャ３２を介してロックナット３３が締結され、転がり軸受２１が軸２３に固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のホイール用軸受装置においては、トルク伝達に必要なスプライン３１，３２嵌合部を確保するため、スプライン３１，３２嵌合部の軸方向長さを大きくするかあるいは径方向寸法を大きくする必要があるため、コンパクト化の妨げとなっていた。
【０００４】
そこで、この発明の目的は、トルク伝達部を増加させて装置のコンパクト化を可能とするホイール用軸受装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸びかつ外周にスプラインを形成した軸と、この軸のスプラインに嵌合するスプラインを内周に形成しかつ外周に車輪取付け用フランジを形成した内輪を有する転がり軸受とを有し、上記軸と内輪のスプライン嵌合状態で内輪を固定してなるホイール用軸受装置において、上記内輪を、車輪取付け用フランジを有しかつ軸と上記スプライン嵌合する第１内輪と、この第１内輪の外周面および上記等速自在継手の外輪外周面に跨り固定された第２内輪とから構成し、上記第２内輪の内周にスプラインを形成するとともに、上記第１内輪の端部外周および上記等速自在継手の外輪に設けた軸方向段部の底面にそれぞれスプラインを形成し、上記第２内輪を上記第１内輪および上記等速自在継手の外輪とをそれぞれスプライン嵌合してなることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明にかかる一実施例であり、等速自在継手１の椀状外輪３の閉塞面側に軸方向に伸びる軸４を一体にて形成し、この軸４の外周面にスプライン９が形成され、このスプライン９に嵌合するスプライン１０が内周に形成された内輪５を有する転がり軸受２が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受２は、内周面に上記スプライン１０が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ６が形成された内輪５と、車体取付け用フランジ８を外周面に形成された外輪７と、内外輪５，７間に介装された転動体１１，１２とから構成されている。なお、上記軸４と外輪３とは鍛造で同体に一体形成してもよいし、溶接やねじ締結等適宜手段にて一体形成してもよい。
【０００７】
上記内輪５は、車輪取付け用フランジ８を有しかつ軸４と上記スプライン９，１０嵌合する第１内輪５ａと、この第１内輪５ａの外周面に形成した軸方向段部１１および上記等速自在継手１の外輪３外周面に形成した軸方向段部１２に跨り固定された第２内輪５ｂとから構成され、上記第２内輪５ｂの内周にスプライン１３が形成されるとともに、上記第１内輪５ａの軸方向段部１１の底面の一部および上記等速自在継手１の外輪３の軸方向段部１２底面の一部にそれぞれスプライン１４，１５が形成され、上記第２内輪５ｂのスプライン１３が上記第１内輪５ａおよび上記等速自在継手１の外輪３のスプライン１４，１５がそれぞれ嵌合されている。また、上記転動体１１は外輪７と第１内輪５ａ間に、上記転動体１２は外輪７と第２内輪５ｂ間に介装されている。
【０００８】
また、上記第１内輪５ａは、軸４の端部に締結されたワッシャ１６を介するロックナット１７により、軸４に固定される。すなわち、これにより上記転がり軸受２が軸４および椀状外輪３に組みつけられる。
【０００９】
なお、本発明におけるスプラインとは、スプラインとセレーションの総称として使用していることを明記する。
【００１０】
【発明の効果】
以上詳述したように、トルク伝達部が、軸外周面と第１内輪内周面とのスプライン嵌合部、第２内輪内周面と第１内輪外周面とのスプライン嵌合部、および第２内輪内周面と椀状外輪とのスプライン嵌合部より構成されるため、トルク伝達部が多くできるため、スプライン嵌合部の軸方向長さまたは半径方向長さを大きくすることなく、トルク伝達部領域が長くなり、装置のコンパクト化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のホイール用軸受装置の断面図である。
【図２】従来のホイール用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
１ 等速自在継手
２ 転がり軸受
３ 外輪
４ 軸
５ 内輪
５ａ 第１内輪
５ｂ 第２内輪
９，１０、１４，１５ スプライン
６ 車輪取付け用フランジ
Claims (1)
- 等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸びかつ外周にスプラインを形成した軸と、この軸のスプラインに嵌合するスプラインを内周に形成しかつ外周に車輪取付け用フランジを形成した内輪を有する転がり軸受とを有し、上記軸と内輪のスプラインを嵌合させるとともに、内輪を軸に固定してなるホイール用軸受装置において、上記内輪を、車輪取付け用フランジを有しかつ軸と上記スプライン嵌合する第１内輪と、この第１内輪の外周面および上記等速自在継手の外輪外周面に跨り固定された第２内輪とから構成し、上記第２内輪の内周にスプラインを形成するとともに、上記第１内輪の端部外周および上記等速自在継手の外輪に設けた軸方向段部の底面にそれぞれスプラインを形成し、上記第２内輪を上記第１内輪および上記等速自在継手の外輪とをそれぞれスプライン嵌合してなることを特徴とするホイール用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12353297A JP3640766B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ホイール用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12353297A JP3640766B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ホイール用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297208A JPH10297208A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3640766B2 true JP3640766B2 (ja) | 2005-04-20 |
Family
ID=14862950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12353297A Expired - Fee Related JP3640766B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ホイール用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3640766B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000035349A (ko) * | 1998-11-11 | 2000-06-26 | 이토오 도요아키 | 자동차의 휠베어링 조립체 및 이를 제조하는 방법 |
| CN111623044B (zh) * | 2019-09-05 | 2021-09-03 | 嘉兴欧治汽车技术有限公司 | 设滚边的轮毂轴承总成及轴承装配方法 |
-
1997
- 1997-04-25 JP JP12353297A patent/JP3640766B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10297208A (ja) | 1998-11-10 |
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Legal Events
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