JPH10297208A - ホイール用軸受装置 - Google Patents
ホイール用軸受装置Info
- Publication number
- JPH10297208A JPH10297208A JP12353297A JP12353297A JPH10297208A JP H10297208 A JPH10297208 A JP H10297208A JP 12353297 A JP12353297 A JP 12353297A JP 12353297 A JP12353297 A JP 12353297A JP H10297208 A JPH10297208 A JP H10297208A
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- Japan
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- spline
- inner ring
- shaft
- inner race
- wheel
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルク伝達部を増加させて装置のコンパクト
化を可能とするホイール用軸受装置を提供することを目
的としている。 【解決手段】 一体で軸方向に伸びかつ外周にスプライ
ンを形成した軸と、この軸のスプラインに嵌合するスプ
ラインを内周に形成しかつ外周に車輪取付け用フランジ
を形成した内輪を有する転がり軸受とを有し、上記軸と
内輪のスプライン嵌合状態で内輪を固定してなるホイー
ル用軸受装置において、上記内輪５を、車輪取付け用フ
ランジ６を有しかつ軸４と上記スプライン嵌合する第１
内輪５ａと、この第１内輪５ａの外周面および上記等速
自在継手１の外輪３外周面に跨り固定された第２内輪５
ｂとから構成し、上記第２内輪５ｂの内周にスプライン
を形成するとともに、上記第１内輪５ａの端部外周およ
び上記等速自在継手１の外輪３に設けた軸方向段部の底
面にそれぞれスプラインを形成し、上記第２内輪５ｂを
上記第１内輪５ａおよび上記等速自在継手１の外輪３と
をそれぞれスプライン嵌合してなることを特徴とする。
化を可能とするホイール用軸受装置を提供することを目
的としている。 【解決手段】 一体で軸方向に伸びかつ外周にスプライ
ンを形成した軸と、この軸のスプラインに嵌合するスプ
ラインを内周に形成しかつ外周に車輪取付け用フランジ
を形成した内輪を有する転がり軸受とを有し、上記軸と
内輪のスプライン嵌合状態で内輪を固定してなるホイー
ル用軸受装置において、上記内輪５を、車輪取付け用フ
ランジ６を有しかつ軸４と上記スプライン嵌合する第１
内輪５ａと、この第１内輪５ａの外周面および上記等速
自在継手１の外輪３外周面に跨り固定された第２内輪５
ｂとから構成し、上記第２内輪５ｂの内周にスプライン
を形成するとともに、上記第１内輪５ａの端部外周およ
び上記等速自在継手１の外輪３に設けた軸方向段部の底
面にそれぞれスプラインを形成し、上記第２内輪５ｂを
上記第１内輪５ａおよび上記等速自在継手１の外輪３と
をそれぞれスプライン嵌合してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のホイー
ル用軸受装置に関する。
ル用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のホイール用軸受装置は、例えば図
２（実開昭５７−１５１１０２号公報）が知られてい
る。以下に説明する。等速自在継手２０の椀状外輪２２
の閉塞面側に軸方向に伸びる軸２３を一体にて形成し、
この軸２３の外周面にスプライン３０が形成され、この
スプライン３０に嵌合するスプライン３１が内周に形成
された内輪２４を有する転がり軸受２１が嵌合されてい
る。具体的には、上記転がり軸受２１は、内周面に上記
スプライン３１が形成されるとともに外周面に車輪取付
け用フランジ２５が形成された内輪２４と、車体取付け
用フランジ２７を外周面に形成された外輪２６と、内外
輪２４，２６間に介装された転動体２８，２９とから構
成され、内輪２４のスプライン３１と軸２３のスプライ
ン３０が嵌合されている。なお、転動体２８，２９は二
列で構成され一列２８は外輪２６と内輪２４間に介装さ
れ、他の一列２９は、内輪に兼用した等速自在継手の椀
状外輪２２の外周面と外輪２６間に介装されている。上
記内輪２４が軸２３に嵌合された状態で、軸２３端部に
ワッシャ３２を介してロックナット３３が締結され、転
がり軸受２１が軸２３に固定される。
２（実開昭５７−１５１１０２号公報）が知られてい
る。以下に説明する。等速自在継手２０の椀状外輪２２
の閉塞面側に軸方向に伸びる軸２３を一体にて形成し、
この軸２３の外周面にスプライン３０が形成され、この
スプライン３０に嵌合するスプライン３１が内周に形成
された内輪２４を有する転がり軸受２１が嵌合されてい
る。具体的には、上記転がり軸受２１は、内周面に上記
スプライン３１が形成されるとともに外周面に車輪取付
け用フランジ２５が形成された内輪２４と、車体取付け
用フランジ２７を外周面に形成された外輪２６と、内外
輪２４，２６間に介装された転動体２８，２９とから構
成され、内輪２４のスプライン３１と軸２３のスプライ
ン３０が嵌合されている。なお、転動体２８，２９は二
列で構成され一列２８は外輪２６と内輪２４間に介装さ
れ、他の一列２９は、内輪に兼用した等速自在継手の椀
状外輪２２の外周面と外輪２６間に介装されている。上
記内輪２４が軸２３に嵌合された状態で、軸２３端部に
ワッシャ３２を介してロックナット３３が締結され、転
がり軸受２１が軸２３に固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のホイール用軸受
装置においては、トルク伝達に必要なスプライン３１，
３２嵌合部を確保するため、スプライン３１，３２嵌合
部の軸方向長さを大きくするかあるいは径方向寸法を大
きくする必要があるため、コンパクト化の妨げとなって
いた。
装置においては、トルク伝達に必要なスプライン３１，
３２嵌合部を確保するため、スプライン３１，３２嵌合
部の軸方向長さを大きくするかあるいは径方向寸法を大
きくする必要があるため、コンパクト化の妨げとなって
いた。
【０００４】そこで、この発明の目的は、トルク伝達部
を増加させて装置のコンパクト化を可能とするホイール
用軸受装置を提供することを目的としている。
を増加させて装置のコンパクト化を可能とするホイール
用軸受装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸
びかつ外周にスプラインを形成した軸と、この軸のスプ
ラインに嵌合するスプラインを内周に形成しかつ外周に
車輪取付け用フランジを形成した内輪を有する転がり軸
受とを有し、上記軸と内輪のスプライン嵌合状態で内輪
を固定してなるホイール用軸受装置において、上記内輪
を、車輪取付け用フランジを有しかつ軸と上記スプライ
ン嵌合する第１内輪と、この第１内輪の外周面および上
記等速自在継手の外輪外周面に跨り固定された第２内輪
とから構成し、上記第２内輪の内周にスプラインを形成
するとともに、上記第１内輪の端部外周および上記等速
自在継手の外輪に設けた軸方向段部の底面にそれぞれス
プラインを形成し、上記第２内輪を上記第１内輪および
上記等速自在継手の外輪とをそれぞれスプライン嵌合し
てなることを特徴とする。
の手段として、等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸
びかつ外周にスプラインを形成した軸と、この軸のスプ
ラインに嵌合するスプラインを内周に形成しかつ外周に
車輪取付け用フランジを形成した内輪を有する転がり軸
受とを有し、上記軸と内輪のスプライン嵌合状態で内輪
を固定してなるホイール用軸受装置において、上記内輪
を、車輪取付け用フランジを有しかつ軸と上記スプライ
ン嵌合する第１内輪と、この第１内輪の外周面および上
記等速自在継手の外輪外周面に跨り固定された第２内輪
とから構成し、上記第２内輪の内周にスプラインを形成
するとともに、上記第１内輪の端部外周および上記等速
自在継手の外輪に設けた軸方向段部の底面にそれぞれス
プラインを形成し、上記第２内輪を上記第１内輪および
上記等速自在継手の外輪とをそれぞれスプライン嵌合し
てなることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施形態
について図面を参照して説明する。図１は、この発明に
かかる一実施例であり、等速自在継手１の椀状外輪３の
閉塞面側に軸方向に伸びる軸４を一体にて形成し、この
軸４の外周面にスプライン９が形成され、このスプライ
ン９に嵌合するスプライン１０が内周に形成された内輪
５を有する転がり軸受２が嵌合されている。具体的に
は、上記転がり軸受２は、内周面に上記スプライン１０
が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ６
が形成された内輪５と、車体取付け用フランジ８を外周
面に形成された外輪７と、内外輪５，７間に介装された
転動体１１，１２とから構成されている。なお、上記軸
４と外輪３とは鍛造で同体に一体形成してもよいし、溶
接やねじ締結等適宜手段にて一体形成してもよい。
について図面を参照して説明する。図１は、この発明に
かかる一実施例であり、等速自在継手１の椀状外輪３の
閉塞面側に軸方向に伸びる軸４を一体にて形成し、この
軸４の外周面にスプライン９が形成され、このスプライ
ン９に嵌合するスプライン１０が内周に形成された内輪
５を有する転がり軸受２が嵌合されている。具体的に
は、上記転がり軸受２は、内周面に上記スプライン１０
が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ６
が形成された内輪５と、車体取付け用フランジ８を外周
面に形成された外輪７と、内外輪５，７間に介装された
転動体１１，１２とから構成されている。なお、上記軸
４と外輪３とは鍛造で同体に一体形成してもよいし、溶
接やねじ締結等適宜手段にて一体形成してもよい。
【０００７】上記内輪５は、車輪取付け用フランジ８を
有しかつ軸４と上記スプライン９，１０嵌合する第１内
輪５ａと、この第１内輪５ａの外周面に形成した軸方向
段部１１および上記等速自在継手１の外輪３外周面に形
成した軸方向段部１２に跨り固定された第２内輪５ｂと
から構成され、上記第２内輪５ｂの内周にスプライン１
３が形成されるとともに、上記第１内輪５ａの軸方向段
部１１の底面の一部および上記等速自在継手１の外輪３
の軸方向段部１２底面の一部にそれぞれスプライン１
４，１５が形成され、上記第２内輪５ｂのスプライン１
３が上記第１内輪５ａおよび上記等速自在継手１の外輪
３のスプライン１４，１５がそれぞれ嵌合されている。
また、上記転動体１１は外輪７と第１内輪５ａ間に、上
記転動体１２は外輪７と第２内輪５ｂ間に介装されてい
る。
有しかつ軸４と上記スプライン９，１０嵌合する第１内
輪５ａと、この第１内輪５ａの外周面に形成した軸方向
段部１１および上記等速自在継手１の外輪３外周面に形
成した軸方向段部１２に跨り固定された第２内輪５ｂと
から構成され、上記第２内輪５ｂの内周にスプライン１
３が形成されるとともに、上記第１内輪５ａの軸方向段
部１１の底面の一部および上記等速自在継手１の外輪３
の軸方向段部１２底面の一部にそれぞれスプライン１
４，１５が形成され、上記第２内輪５ｂのスプライン１
３が上記第１内輪５ａおよび上記等速自在継手１の外輪
３のスプライン１４，１５がそれぞれ嵌合されている。
また、上記転動体１１は外輪７と第１内輪５ａ間に、上
記転動体１２は外輪７と第２内輪５ｂ間に介装されてい
る。
【０００８】また、上記第１内輪５ａは、軸４の端部に
締結されたワッシャ１６を介するロックナット１７によ
り、軸４に固定される。すなわち、これにより上記転が
り軸受２が軸４および椀状外輪３に組みつけられる。
締結されたワッシャ１６を介するロックナット１７によ
り、軸４に固定される。すなわち、これにより上記転が
り軸受２が軸４および椀状外輪３に組みつけられる。
【０００９】なお、本発明におけるスプラインとは、ス
プラインとセレーションの総称として使用していること
を明記する。
プラインとセレーションの総称として使用していること
を明記する。
【００１０】
【発明の効果】以上詳述したように、トルク伝達部が、
軸外周面と第１内輪内周面とのスプライン嵌合部、第２
内輪内周面と第１内輪外周面とのスプライン嵌合部、お
よび第２内輪内周面と椀状外輪とのスプライン嵌合部よ
り構成されるため、トルク伝達部が多くできるため、ス
プライン嵌合部の軸方向長さまたは半径方向長さを大き
くすることなく、トルク伝達部領域が長くなり、装置の
コンパクト化が可能となる。
軸外周面と第１内輪内周面とのスプライン嵌合部、第２
内輪内周面と第１内輪外周面とのスプライン嵌合部、お
よび第２内輪内周面と椀状外輪とのスプライン嵌合部よ
り構成されるため、トルク伝達部が多くできるため、ス
プライン嵌合部の軸方向長さまたは半径方向長さを大き
くすることなく、トルク伝達部領域が長くなり、装置の
コンパクト化が可能となる。
【図１】この発明のホイール用軸受装置の断面図であ
る。
る。
【図２】従来のホイール用軸受装置の断面図である。
１ 等速自在継手 ２ 転がり軸受 ３ 外輪 ４ 軸 ５ 内輪 ５ａ 第１内輪 ５ｂ 第２内輪 ９，１０、１４，１５ スプライン ６ 車輪取付け用フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸
びかつ外周にスプラインを形成した軸と、この軸のスプ
ラインに嵌合するスプラインを内周に形成しかつ外周に
車輪取付け用フランジを形成した内輪を有する転がり軸
受とを有し、上記軸と内輪のスプラインを嵌合させると
ともに、内輪を軸に固定してなるホイール用軸受装置に
おいて、上記内輪を、車輪取付け用フランジを有しかつ
軸と上記スプライン嵌合する第１内輪と、この第１内輪
の外周面および上記等速自在継手の外輪外周面に跨り固
定された第２内輪とから構成し、上記第２内輪の内周に
スプラインを形成するとともに、上記第１内輪の端部外
周および上記等速自在継手の外輪に設けた軸方向段部の
底面にそれぞれスプラインを形成し、上記第２内輪を上
記第１内輪および上記等速自在継手の外輪とをそれぞれ
スプライン嵌合してなることを特徴とするホイール用軸
受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12353297A JP3640766B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ホイール用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12353297A JP3640766B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ホイール用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297208A true JPH10297208A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3640766B2 JP3640766B2 (ja) | 2005-04-20 |
Family
ID=14862950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12353297A Expired - Fee Related JP3640766B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | ホイール用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3640766B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000035349A (ko) * | 1998-11-11 | 2000-06-26 | 이토오 도요아키 | 자동차의 휠베어링 조립체 및 이를 제조하는 방법 |
| CN111623044A (zh) * | 2019-09-05 | 2020-09-04 | 嘉兴欧治汽车技术有限公司 | 设滚边的轮毂轴承总成及轴承装配方法 |
-
1997
- 1997-04-25 JP JP12353297A patent/JP3640766B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000035349A (ko) * | 1998-11-11 | 2000-06-26 | 이토오 도요아키 | 자동차의 휠베어링 조립체 및 이를 제조하는 방법 |
| CN111623044A (zh) * | 2019-09-05 | 2020-09-04 | 嘉兴欧治汽车技术有限公司 | 设滚边的轮毂轴承总成及轴承装配方法 |
| CN111623044B (zh) * | 2019-09-05 | 2021-09-03 | 嘉兴欧治汽车技术有限公司 | 设滚边的轮毂轴承总成及轴承装配方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3640766B2 (ja) | 2005-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20041110 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041228 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20050119 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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