JP2002029207A - 車両用軸受装置 - Google Patents
車両用軸受装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用ハブユニットにおいて、ハブホイールと
等速ジョイントをがた無く結合できるようにする。 【解決手段】ハブホイール１の軸部１２の外周に複列転
がり軸受２が外嵌装着され、また、ハブホイールを駆動
軸７に対して傾動可能に連結する等速ジョイント３とを
備え、等速ジョイントの外輪３１の軸部３６とハブホイ
ールの軸部との結合面間に車両アウタ側に開口した環状
隙間４０を設け、前記開口からその環状隙間内にくさび
環体４１を塑性変形させて食い込ませる形態で嵌入して
ハブホイールと等速ジョイントとをがた無く結合する。
等速ジョイントをがた無く結合できるようにする。 【解決手段】ハブホイール１の軸部１２の外周に複列転
がり軸受２が外嵌装着され、また、ハブホイールを駆動
軸７に対して傾動可能に連結する等速ジョイント３とを
備え、等速ジョイントの外輪３１の軸部３６とハブホイ
ールの軸部との結合面間に車両アウタ側に開口した環状
隙間４０を設け、前記開口からその環状隙間内にくさび
環体４１を塑性変形させて食い込ませる形態で嵌入して
ハブホイールと等速ジョイントとをがた無く結合する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置のディスクロータおよび車輪が取り付けられる車両
用ハブユニット等の車両用軸受装置に関する。
装置のディスクロータおよび車輪が取り付けられる車両
用ハブユニット等の車両用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】駆動輪用のハブユニットについて、車輪
が取り付けられるハブホイールの軸部外周に、ハブユニ
ットを支持する複列転がり軸受を装着する一方、このハ
ブホイールの軸部を中空構造とし、等速ジョイントの外
輪軸部をハブホイールの軸部内に挿入し、それら内外対
向周面における互いの結合面においてスプライン嵌合し
たものがある。
が取り付けられるハブホイールの軸部外周に、ハブユニ
ットを支持する複列転がり軸受を装着する一方、このハ
ブホイールの軸部を中空構造とし、等速ジョイントの外
輪軸部をハブホイールの軸部内に挿入し、それら内外対
向周面における互いの結合面においてスプライン嵌合し
たものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、本出願人
は、ハブホイールと等速ジョイントとを分離可能に結合
するために、例えば等速ジョイントの外輪軸部の車両ア
ウタ側に設けられる外周溝にＣ形止め輪を嵌め込むとと
もにハブホイールの軸部内周面において車両アウタ側に
僅かな大径部を設け、この大径部により生じる段差部分
に前記Ｃ形止め輪を引っかける構成にしたものを考えた
が、この結合形態ではＣ形止め輪と外周溝との間の軸方
向隙間によりハブホイールと等速ジョイントとの結合に
僅かではあるもののがたが発生しやすい。
は、ハブホイールと等速ジョイントとを分離可能に結合
するために、例えば等速ジョイントの外輪軸部の車両ア
ウタ側に設けられる外周溝にＣ形止め輪を嵌め込むとと
もにハブホイールの軸部内周面において車両アウタ側に
僅かな大径部を設け、この大径部により生じる段差部分
に前記Ｃ形止め輪を引っかける構成にしたものを考えた
が、この結合形態ではＣ形止め輪と外周溝との間の軸方
向隙間によりハブホイールと等速ジョイントとの結合に
僅かではあるもののがたが発生しやすい。
【０００４】したがって、本発明は、このような車両用
軸受装置において、ハブホイールと等速ジョイントをが
た無く結合できるようにすることを目的とする。
軸受装置において、ハブホイールと等速ジョイントをが
た無く結合できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明第１の車両用軸受
装置は、等速ジョイントの外輪軸部とハブホイールの軸
部との結合面間に車両アウタ側に開口した隙間を設け、
前記開口から隙間内にくさび状部材を塑性変形させて食
い込ませる形態で嵌入することにより、ハブホイールと
等速ジョイントとを結合させるものである。
装置は、等速ジョイントの外輪軸部とハブホイールの軸
部との結合面間に車両アウタ側に開口した隙間を設け、
前記開口から隙間内にくさび状部材を塑性変形させて食
い込ませる形態で嵌入することにより、ハブホイールと
等速ジョイントとを結合させるものである。
【０００６】本発明第１によると、くさび状部材が塑性
変形されて前記隙間内に食い込ませられているから、ハ
ブホイールと等速ジョイントとをがた無く結合されてお
り、したがって、従来とは異なり、駆動軸からハブホイ
ールへの動力伝達の効率が低下するようなことがないハ
ブユニット構造となる。
変形されて前記隙間内に食い込ませられているから、ハ
ブホイールと等速ジョイントとをがた無く結合されてお
り、したがって、従来とは異なり、駆動軸からハブホイ
ールへの動力伝達の効率が低下するようなことがないハ
ブユニット構造となる。
【０００７】本発明第２の車両用軸受装置は、等速ジョ
イントの外輪軸部の外周面ほぼ全長にスプラインが設け
られており、一方、ハブホイールの軸部の内周面におい
て車両インナ側から車両アウタ側の手前所要位置までの
領域に限定してスプラインが設けられているとともに、
当該ハブホイールの軸部の内周面における車両アウタ側
が大径に拡大されており、前記ハブホイールの軸部内周
面における大径部と等速ジョイントの軸部外周面におけ
るスプラインとの間に生じる環状隙間に対して、車両ア
ウタ側からくさび環体を塑性変形させて食い込ませる形
態で嵌入することにより、ハブホイールと等速ジョイン
トとが結合されている。
イントの外輪軸部の外周面ほぼ全長にスプラインが設け
られており、一方、ハブホイールの軸部の内周面におい
て車両インナ側から車両アウタ側の手前所要位置までの
領域に限定してスプラインが設けられているとともに、
当該ハブホイールの軸部の内周面における車両アウタ側
が大径に拡大されており、前記ハブホイールの軸部内周
面における大径部と等速ジョイントの軸部外周面におけ
るスプラインとの間に生じる環状隙間に対して、車両ア
ウタ側からくさび環体を塑性変形させて食い込ませる形
態で嵌入することにより、ハブホイールと等速ジョイン
トとが結合されている。
【０００８】本発明第２によると、本発明第１のくさび
状部材と比較してくさび環体が環体構造であり、また、
このくさび環体は環状隙間内のスプラインで塑性変形さ
れて食い込ませられるから、より強固な形態でハブホイ
ールと等速ジョイントとをがた無く結合されており、し
たがって、従来とは異なり、駆動軸からハブホイールへ
の動力伝達の効率が低下するようなことがない信頼性に
優れたハブユニット構造となる。
状部材と比較してくさび環体が環体構造であり、また、
このくさび環体は環状隙間内のスプラインで塑性変形さ
れて食い込ませられるから、より強固な形態でハブホイ
ールと等速ジョイントとをがた無く結合されており、し
たがって、従来とは異なり、駆動軸からハブホイールへ
の動力伝達の効率が低下するようなことがない信頼性に
優れたハブユニット構造となる。
【０００９】本発明第２は、好ましくは前記くさび環体
が、テーパコーン形状とされていて、前記ハブホイール
の軸部内周面における大径部の車両アウタ側開口に、径
方向内向きに膨出する膨出部が設けられ、この膨出部の
内周面が、車両アウタ側から車両インナ側へ向けて縮径
するテーパ面とされているとともに、前記等速ジョイン
トの軸部外周面におけるスプラインの車両アウタ側端部
に、前記テーパ面に対して所要隙間を介して対向するテ
ーパ状面取りが形成されており、前記テーパ面とテーパ
状面取りとによって環状隙間の車両アウタ側がテーパ状
とされていて、この環状隙間のテーパ状部分が、前記テ
ーパコーン形状のくさび環体の拡径部分を嵌入するため
の案内部とされている。
が、テーパコーン形状とされていて、前記ハブホイール
の軸部内周面における大径部の車両アウタ側開口に、径
方向内向きに膨出する膨出部が設けられ、この膨出部の
内周面が、車両アウタ側から車両インナ側へ向けて縮径
するテーパ面とされているとともに、前記等速ジョイン
トの軸部外周面におけるスプラインの車両アウタ側端部
に、前記テーパ面に対して所要隙間を介して対向するテ
ーパ状面取りが形成されており、前記テーパ面とテーパ
状面取りとによって環状隙間の車両アウタ側がテーパ状
とされていて、この環状隙間のテーパ状部分が、前記テ
ーパコーン形状のくさび環体の拡径部分を嵌入するため
の案内部とされている。
【００１０】こうした場合、くさび環体を環状隙間に嵌
入させる場合、そのくさび環体の拡径部分を環状隙間の
テーパ状案内部分で容易に案内させて嵌入させられるの
で、ハブホイールと等速ジョイントとの結合作業が容易
となって好ましい。
入させる場合、そのくさび環体の拡径部分を環状隙間の
テーパ状案内部分で容易に案内させて嵌入させられるの
で、ハブホイールと等速ジョイントとの結合作業が容易
となって好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態に基づいて説明する。本実施形態は、車両用ハ
ブユニットについて説明するが、本発明はこれに限定さ
れず、車両用の軸受装置に適用することができる。
実施形態に基づいて説明する。本実施形態は、車両用ハ
ブユニットについて説明するが、本発明はこれに限定さ
れず、車両用の軸受装置に適用することができる。
【００１２】図１ないし図５は、本発明の一実施形態を
示している。図１は、車両用ハブユニットの縦断側面
図、図２は、図１の（２）−（２）線矢視図、図３は、
図１の（３）−（３）線矢視図、図４は、くさび環体嵌
入前における図１の要部拡大図、図５は、くさび環体の
斜視図である。
示している。図１は、車両用ハブユニットの縦断側面
図、図２は、図１の（２）−（２）線矢視図、図３は、
図１の（３）−（３）線矢視図、図４は、くさび環体嵌
入前における図１の要部拡大図、図５は、くさび環体の
斜視図である。
【００１３】図例の車両用ハブユニットは、自動車の駆
動輪側に使用されるタイプであって、ハブホイール１
と、複列転がり軸受２と、等速ジョイント３とを備えて
いる。
動輪側に使用されるタイプであって、ハブホイール１
と、複列転がり軸受２と、等速ジョイント３とを備えて
いる。
【００１４】ハブホイール１は、不図示の車輪が取り付
けられる径方向外向きのフランジ１１と、複列転がり軸
受２がその外周の軸受嵌合領域に固定される中空の軸部
１２とを有する。
けられる径方向外向きのフランジ１１と、複列転がり軸
受２がその外周の軸受嵌合領域に固定される中空の軸部
１２とを有する。
【００１５】ハブホイール１の軸部１２の外周面の車両
アウタ側寄りには複列転がり軸受２における片方列の玉
２２群の軌道面２２ａが形成された構成となっている。
ハブホイール１の軸部１２の軸端１２ａは、径方向外向
きに屈曲されて複列転がり軸受２の内輪２５の外端面に
かしめつけられている。
アウタ側寄りには複列転がり軸受２における片方列の玉
２２群の軌道面２２ａが形成された構成となっている。
ハブホイール１の軸部１２の軸端１２ａは、径方向外向
きに屈曲されて複列転がり軸受２の内輪２５の外端面に
かしめつけられている。
【００１６】複列転がり軸受２は、二列の軌道溝を有す
る単一の外輪２１と、二列で配設される転動体としての
複数の玉２２と、二つの冠形保持器２３とから構成され
ており、本来必要な２つの内輪については、一方は上述
したようにハブホイール１の軌道面２２ａを利用し、他
方の内輪２５のみを備えた構成となっている。なお、上
記外輪２１には、車体６などにボルト止めされる径方向
外向きのフランジ２４が形成されている。
る単一の外輪２１と、二列で配設される転動体としての
複数の玉２２と、二つの冠形保持器２３とから構成され
ており、本来必要な２つの内輪については、一方は上述
したようにハブホイール１の軌道面２２ａを利用し、他
方の内輪２５のみを備えた構成となっている。なお、上
記外輪２１には、車体６などにボルト止めされる径方向
外向きのフランジ２４が形成されている。
【００１７】等速ジョイント３は、周知のツェッパタイ
プ（バーフィールド型）等速ジョイントと呼ばれるもの
とされ、外輪３１、内輪３２、玉３３および保持器３４
などから構成されている。
プ（バーフィールド型）等速ジョイントと呼ばれるもの
とされ、外輪３１、内輪３２、玉３３および保持器３４
などから構成されている。
【００１８】外輪３１は、内輪３２、玉３３および保持
器３４などが収納配設される椀形部３５と、この椀形部
３５の小径側に一体に連接される軸部３６とから構成さ
れている。
器３４などが収納配設される椀形部３５と、この椀形部
３５の小径側に一体に連接される軸部３６とから構成さ
れている。
【００１９】等速ジョイント３の内輪３２には、シャフ
ト７の一端側がスプライン嵌合されるとともに止め輪
（符号省略）などで抜け止め固定され、このシャフト７
の他端側が、図示しない別の等速ジョイントを介して車
両のデファレンシャル装置に取り付けられる。
ト７の一端側がスプライン嵌合されるとともに止め輪
（符号省略）などで抜け止め固定され、このシャフト７
の他端側が、図示しない別の等速ジョイントを介して車
両のデファレンシャル装置に取り付けられる。
【００２０】そして、上記ハブホイール１の外周面に複
列転がり軸受２を取り付けると共にハブホイール１に対
して複列転がり軸受２と近接した状態で等速ジョイント
３を取り付ける。
列転がり軸受２を取り付けると共にハブホイール１に対
して複列転がり軸受２と近接した状態で等速ジョイント
３を取り付ける。
【００２１】また、上記フランジ１１の円周数箇所に
は、ディスクブレーキ装置のディスクロータ４および車
輪（図示省略）を固定するためのボルト１３が貫通状態
で装着されている。
は、ディスクブレーキ装置のディスクロータ４および車
輪（図示省略）を固定するためのボルト１３が貫通状態
で装着されている。
【００２２】このような車両用ハブユニットでは、シャ
フト７の回転動力が、等速ジョイント３を介してハブホ
イール１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対し
て伝達される。
フト７の回転動力が、等速ジョイント３を介してハブホ
イール１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対し
て伝達される。
【００２３】次に、本実施形態において特徴とする構成
について説明する。
について説明する。
【００２４】この実施形態は、等速ジョイント２の外輪
軸部３６の内周面とハブホイール１の軸部１２の内周面
との間に後述する環状隙間４０を設け、この環状隙間４
０にくさび環体４１を塑性変形させて食い込ませる形態
で嵌入することにより等速ジョイント２とハブホイール
１とを結合する形態としたことに特徴を有する。
軸部３６の内周面とハブホイール１の軸部１２の内周面
との間に後述する環状隙間４０を設け、この環状隙間４
０にくさび環体４１を塑性変形させて食い込ませる形態
で嵌入することにより等速ジョイント２とハブホイール
１とを結合する形態としたことに特徴を有する。
【００２５】この場合、環状隙間４０は、要約して言う
と、等速ジョイント３の外輪軸部３６とハブホイール１
の軸部１２との結合面間に車両アウタ側に開口した隙間
であり、また、くさび環体４１は、要約して言うと、環
状隙間４０の車両アウタ側開口４２から当該環状隙間４
０内に塑性変形させて食い込ませる形態で嵌入されるこ
とによってハブホイール１と等速ジョイント３とを結合
する環体である。
と、等速ジョイント３の外輪軸部３６とハブホイール１
の軸部１２との結合面間に車両アウタ側に開口した隙間
であり、また、くさび環体４１は、要約して言うと、環
状隙間４０の車両アウタ側開口４２から当該環状隙間４
０内に塑性変形させて食い込ませる形態で嵌入されるこ
とによってハブホイール１と等速ジョイント３とを結合
する環体である。
【００２６】具体的に環状隙間４０とくさび環体４１に
よる結合構造について説明する。
よる結合構造について説明する。
【００２７】等速ジョイント３の外輪軸部３６の外周面
ほぼ全長に軸方向の雄スプライン３６ａが形成されてい
る。
ほぼ全長に軸方向の雄スプライン３６ａが形成されてい
る。
【００２８】ハブホイール１の軸部１２の内周面におい
て車両インナ側から車両アウタ側の手前所要位置までの
領域に限定して軸方向の雌スプライン１２ｂが形成され
ている。
て車両インナ側から車両アウタ側の手前所要位置までの
領域に限定して軸方向の雌スプライン１２ｂが形成され
ている。
【００２９】ハブホイール１の軸部１２の内周面におい
て前記手前所要位置から車両アウタ側までの領域は大径
に拡大された大径部１２ｃとされている。
て前記手前所要位置から車両アウタ側までの領域は大径
に拡大された大径部１２ｃとされている。
【００３０】したがって、ハブホイール１の軸部１２の
内周面における大径部１２ｃと等速ジョイント３の外輪
軸部３６の外周面における雄スプライン３６ａとの間に
前記環状隙間４０が生じることになる。
内周面における大径部１２ｃと等速ジョイント３の外輪
軸部３６の外周面における雄スプライン３６ａとの間に
前記環状隙間４０が生じることになる。
【００３１】環状隙間４０の開口部分４２に位置する前
記大径部１２ｃの車両アウタ側は、径方向内向きに膨出
されている。この膨出部１２ｃ１の内周面は、車両アウ
タ側から車両インナ側へ向けて縮径するテーパ面とされ
ている。
記大径部１２ｃの車両アウタ側は、径方向内向きに膨出
されている。この膨出部１２ｃ１の内周面は、車両アウ
タ側から車両インナ側へ向けて縮径するテーパ面とされ
ている。
【００３２】また、環状隙間４０の開口部分４２に位置
する、等速ジョイント３の外輪軸部３６の外周面におけ
る雌スプライン３６ａの車両アウタ側端部３６ａ１にテ
ーパ状の面取りが形成されている。
する、等速ジョイント３の外輪軸部３６の外周面におけ
る雌スプライン３６ａの車両アウタ側端部３６ａ１にテ
ーパ状の面取りが形成されている。
【００３３】そして、このテーパ状面取り形状を有する
車両アウタ側端部３６ａ１は、前記テーパ面形状を有す
る膨出部１２ｃ１に対して所要隙間を介して対向してい
る。
車両アウタ側端部３６ａ１は、前記テーパ面形状を有す
る膨出部１２ｃ１に対して所要隙間を介して対向してい
る。
【００３４】この所要隙間により環状隙間４０の開口部
分４２は、テーパ状とされてくさび環体４１を嵌入する
ための案内部とされる。
分４２は、テーパ状とされてくさび環体４１を嵌入する
ための案内部とされる。
【００３５】くさび環体４０は、テーパコーン形状の拡
径部分４１ａと、中央に器具挿入穴４１ｃを備えた円板
部分４１ｂとから構成されていて、その拡径部分４１ａ
の外周縁が環状隙間４０のテーパ状開口部分４２にあて
がわれた状態で、不図示のハンマなどの器具を用いて叩
き込みなどでその拡径部分４１ａが前記環状隙間４０内
に図４の状態からさらに図１の状態に嵌入される。
径部分４１ａと、中央に器具挿入穴４１ｃを備えた円板
部分４１ｂとから構成されていて、その拡径部分４１ａ
の外周縁が環状隙間４０のテーパ状開口部分４２にあて
がわれた状態で、不図示のハンマなどの器具を用いて叩
き込みなどでその拡径部分４１ａが前記環状隙間４０内
に図４の状態からさらに図１の状態に嵌入される。
【００３６】この場合、くさび環体４０の拡径部分４１
ａは、等速ジョイント３の外輪軸部３６の外周面の雄ス
プライン３６ａで塑性変形されつつつこれに食い込ませ
られる形態で嵌入されることにより、ハブホイール１と
等速ジョイント３とを結合させる。
ａは、等速ジョイント３の外輪軸部３６の外周面の雄ス
プライン３６ａで塑性変形されつつつこれに食い込ませ
られる形態で嵌入されることにより、ハブホイール１と
等速ジョイント３とを結合させる。
【００３７】以上のことから本実施形態の場合、ハブホ
イール１と等速ジョイント３とを上述の形態で結合して
いるから従来例のような軸方向がたを無くすことができ
る。
イール１と等速ジョイント３とを上述の形態で結合して
いるから従来例のような軸方向がたを無くすことができ
る。
【００３８】くさび環体４０の素材としては、熱間圧延
軟鋼板および鋼帯、冷間圧延軟鋼板および鋼帯、自動車
構造用熱間圧延軟鋼板および鋼帯、高強度樹脂、等があ
る。
軟鋼板および鋼帯、冷間圧延軟鋼板および鋼帯、自動車
構造用熱間圧延軟鋼板および鋼帯、高強度樹脂、等があ
る。
【００３９】また、ハブホイール１から等速ジョイント
３を分離する場合は、くさび環体４０における円板部分
４１ｂの器具挿入穴４１ｃにこれを引き抜くための不図
示の器具を引っかけて引き抜くことで、くさび環体４０
が引き抜かれる。これによって、等速ジョイント３はハ
ブホイール１から分離可能となる。
３を分離する場合は、くさび環体４０における円板部分
４１ｂの器具挿入穴４１ｃにこれを引き抜くための不図
示の器具を引っかけて引き抜くことで、くさび環体４０
が引き抜かれる。これによって、等速ジョイント３はハ
ブホイール１から分離可能となる。
【００４０】なお、本実施形態の上述した形態では、く
さび環体４０は、取り外すことによって破損し再使用で
きない消耗品となるが、ハブホイール１と等速ジョイン
ト３は再使用できるので便利である。
さび環体４０は、取り外すことによって破損し再使用で
きない消耗品となるが、ハブホイール１と等速ジョイン
ト３は再使用できるので便利である。
【００４１】本発明は上述の実施形態に限定されるもの
ではなく、種々の変形や応用が可能である。例えば上述
の実施形態では、ハブホイール１と等速ジョイント３と
を結合させるための隙間と、そのためのくさび状部材
は、共に、環体構造であったが、本発明は、このような
環体構造に限定されるものではなく、ハブホイール１の
軸部１２の内周面と、等速ジョイント３の外輪軸部３６
の外周面とに、軸方向の隙間を設け、この隙間に対して
車両インナ側に向けてくさびのように食い込ませられて
嵌入されるくさび状部材であれば、何でも含まれる。
ではなく、種々の変形や応用が可能である。例えば上述
の実施形態では、ハブホイール１と等速ジョイント３と
を結合させるための隙間と、そのためのくさび状部材
は、共に、環体構造であったが、本発明は、このような
環体構造に限定されるものではなく、ハブホイール１の
軸部１２の内周面と、等速ジョイント３の外輪軸部３６
の外周面とに、軸方向の隙間を設け、この隙間に対して
車両インナ側に向けてくさびのように食い込ませられて
嵌入されるくさび状部材であれば、何でも含まれる。
【００４２】
【発明の効果】以上のように本発明の場合、くさび状部
材を塑性変形させてハブホイールの軸部の内周面と等速
ジョイントの外輪軸部の外周面との間の隙間内に食い込
ませているから、ハブホイールと等速ジョイントとをが
た無く結合でき、駆動軸からハブホイールへの動力伝達
の効率向上に関して信頼性に優れたものとなる。
材を塑性変形させてハブホイールの軸部の内周面と等速
ジョイントの外輪軸部の外周面との間の隙間内に食い込
ませているから、ハブホイールと等速ジョイントとをが
た無く結合でき、駆動軸からハブホイールへの動力伝達
の効率向上に関して信頼性に優れたものとなる。
【図１】本発明の実施形態にかかるハブユニットの縦断
側面図
側面図
【図２】図１の（２）−（２）線の矢視図
【図３】図１の（３）−（３）線矢視図
【図４】図１の要部拡大図
【図５】くさび環体の図１の要部拡大図
１ ハブホイール ２ 複列転がり軸受 ３ 等速ジョイント １２ ハブホイールの軸部 １２ｂ ハブホイール軸部内周面の雌スプライン ３６ 等速ジョイントの外輪の軸部 ３６ａ 等速ジョイントの外輪軸部の雄スプライン ４０ 開口 ４１ 環状隙間
Claims (3)
- 【請求項１】ハブホイールの中空の軸部の外周に複列転
がり軸受が外嵌装着され、また、このハブホイールを駆
動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイントを備え
た車両用軸受装置であって、 等速ジョイントの外輪は、傾動案内用のボール群の軌道
となる椀型の筒部とこれの小径部分にハブホイールに対
してスプライン嵌合により結合するための軸部とを有し
ており、 等速ジョイントの外輪軸部とハブホイールの軸部との結
合面間に車両アウタ側に開口した隙間を設け、 前記開口から隙間内にくさび状部材を塑性変形させて食
い込ませる形態で嵌入することにより、ハブホイールと
等速ジョイントとを結合させている、ことを特徴とする
車両用軸受装置。 - 【請求項２】ハブホイールの中空の軸部の外周に複列転
がり軸受が外嵌装着され、また、このハブホイールを駆
動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイントを備え
た車両用軸受装置であって、 等速ジョイントの外輪は、傾動案内用のボール群の軌道
となる椀型の筒部とこれの小径部分にハブホイールに対
してスプライン嵌合により結合するための軸部とを有し
ており、 前記等速ジョイントの外輪軸部の外周面ほぼ全長にスプ
ラインが設けられており、一方、ハブホイールの軸部の
内周面において車両インナ側から車両アウタ側の手前所
要位置までの領域に限定してスプラインが設けられてい
るとともに、当該ハブホイールの軸部の内周面における
車両アウタ側が大径に拡大されており、 前記ハブホイールの軸部内周面における大径部と等速ジ
ョイントの軸部外周面におけるスプラインとの間に生じ
る環状隙間に対して、車両アウタ側からくさび環体を塑
性変形させて食い込ませる形態で嵌入することにより、
ハブホイールと等速ジョイントとが結合されている、こ
とを特徴とする車両用軸受装置。 - 【請求項３】請求項２の車両用軸受装置において、 前記くさび環体が、テーパコーン形状とされていて、 前記ハブホイールの軸部内周面における大径部の車両ア
ウタ側開口に、径方向内向きに膨出する膨出部が設けら
れ、この膨出部の内周面が、車両アウタ側から車両イン
ナ側へ向けて縮径するテーパ面とされているとともに、 前記等速ジョイントの軸部外周面におけるスプラインの
車両アウタ側端部に、前記テーパ面に対して所要隙間を
介して対向するテーパ状面取りが形成されており、 前記テーパ面とテーパ状面取りとによって環状隙間の車
両アウタ側がテーパ状とされていて、この環状隙間のテ
ーパ状部分が、前記テーパコーン形状のくさび環体の拡
径部分を嵌入するための案内部とされている、ことを特
徴とする車両用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000215659A JP2002029207A (ja) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | 車両用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000215659A JP2002029207A (ja) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | 車両用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002029207A true JP2002029207A (ja) | 2002-01-29 |
Family
ID=18711047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000215659A Pending JP2002029207A (ja) | 2000-07-17 | 2000-07-17 | 車両用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002029207A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007018001A1 (ja) * | 2005-08-10 | 2007-02-15 | Ntn Corporation | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2007298101A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 揺動内接噛合型ギアドモータ |
| JP2008008323A (ja) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Toyota Motor Corp | 等速継手 |
| KR100831838B1 (ko) | 2007-05-15 | 2008-05-28 | 현대모비스 주식회사 | 드라이브 샤프트 당김 방식 압입 지그 장치용 액슬 허브구조 |
-
2000
- 2000-07-17 JP JP2000215659A patent/JP2002029207A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007018001A1 (ja) * | 2005-08-10 | 2007-02-15 | Ntn Corporation | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2007298101A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 揺動内接噛合型ギアドモータ |
| JP2008008323A (ja) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Toyota Motor Corp | 等速継手 |
| JP4729445B2 (ja) * | 2006-06-27 | 2011-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 等速継手 |
| KR100831838B1 (ko) | 2007-05-15 | 2008-05-28 | 현대모비스 주식회사 | 드라이브 샤프트 당김 방식 압입 지그 장치용 액슬 허브구조 |
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