JP2001018605A

JP2001018605A - 駆動車輪用軸受装置

Info

Publication number: JP2001018605A
Application number: JP11192155A
Authority: JP
Inventors: Koji Sahashi; 弘二佐橋; Kazuhiko Hozumi; 和彦穂積; Keisuke Sone; 啓助曽根; Hitohiro Ozawa; 仁博小澤
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1999-07-06
Filing date: 1999-07-06
Publication date: 2001-01-23
Anticipated expiration: 2019-07-06
Also published as: JP3875432B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ハブ輪10と等速自在継手30と複列軸受20とを
ユニット化し、複列軸受20の複列のインナーレース12，
42の少なくとも一方42を等速自在継手30の外側継手部材
40に一体に形成した駆動車輪用軸受装置において、ハブ
輪10と外側継手部材40との嵌合部の緩みを防止する。【解決手段】外側継手部材40のステム部45をハブ輪10
と嵌合させ、ハブ輪10の内周面もしくはステム部45の外
周面または両方に凹凸部（18，48）を形成し、中空のス
テム部45を内径側から外径側に拡径させて加締めること
によりハブ輪10と外側継手部材40を塑性結合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車の駆動車輪
を支持するための駆動車輪用軸受装置に関するもので、
より詳しくは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材と
複列の車輪軸受とをユニット化し、複列のインナーレー
スの少なくとも一方を外側継手部材に一体に形成した駆
動車輪用軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車
の全輪といった自動車の駆動輪は駆動車輪用軸受装置に
より懸架装置に支持する。従来の駆動車輪用軸受装置
は、図２１に示すように、ハブ輪１０と軸受２０と等速
自在継手３０とをユニット化してあり、複列のインナー
レースのうちの一方１２をハブ輪１０に形成し、他方４
２を等速自在継手３０の外側継手部材４０に形成してあ
る。

【０００３】ハブ輪１０は車輪を支持するためのフラン
ジ１４を有し、このフランジ１４寄りの外周面に第一の
インナーレース１２を形成してある。等速自在継手３０
の外側継手部材４０は椀状のマウス部４３と中実のステ
ム部４５とからなり、ステム部４５にてハブ輪１０とセ
レーション嵌合し、肩面４４がハブ輪１０の端面と当接
している。外側継手部材４０のマウス部４３のステム部
４５寄りの外周面に第二のインナーレース４２を形成し
てある。軸受２０の外方部材２１の内周面に、第一およ
び第二のインナーレース１２，４２と対向する複列のア
ウターレース２２を形成してある。そして、複列のイン
ナーレース１２，４２と複列のアウターレース２２との
間に複列の転動体２９を組み込んである。

【０００４】符号４５’で示すようにハブ輪１０から突
出したステム部４５の軸端を加締めて両者を結合し、外
方部材２１の外周面に外向きフランジ状に形成した取付
け部２４により、この外方部材２１を懸架装置に固定
し、ハブ輪１０のフランジ１４に車輪を固定する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した構成の駆動輪
用軸受装置では、エンジンからのトルクを等速自在継手
３０を介してハブ輪１０に伝達し、車輪を回転させる。
したがって、外側継手部材４０とハブ輪１０とは高い信
頼性をもって結合されていなければならない。ところ
が、とくに自動車の旋回時には大きなモーメント荷重が
軸受部に作用するため、従来の外側継手部材４０のステ
ム部４５の軸端を加締める方法では、加締め部が緩むと
いう不具合がある。

【０００６】そこで、この発明の主要な目的は、嵌合し
たハブ輪と等速自在継手の緩みを防止することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ハブ
輪と等速自在継手と軸受とをユニット化し、軸受の複列
のインナーレースの少なくとも一方を等速自在継手の外
側継手部材に一体に形成した駆動車輪用軸受装置におい
て、ハブ輪と外側継手部材とを嵌合させるとともに、嵌
合部を少なくとも部分的に拡径または縮径させて加締め
たことを特徴とする。ハブ輪と外側継手部材との嵌合の
態様は、ハブ輪の小径円筒部を外側継手部材の貫通孔に
嵌合させる場合（請求項８）と、少なくとも軸端部を中
空筒形状とした外側継手部材のステム部をハブ輪の貫通
孔に嵌合させる場合（請求項９）とがある。内側嵌合部
材の拡径または外側嵌合部材の縮径による加締めは、プ
レス加工によるほか、ハイドロフォーミングを利用する
ことも可能である。たとえば、外側継手部材の中空ステ
ム部を内径側から外径側に拡径させることによって加締
める。あるいは、ハブ輪を外径側から内径側に縮径させ
ることによって加締めるようにしてもよい（請求項２４
乃至２７参照）。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１に記載の駆動
車輪用軸受装置において、ハブ輪の嵌合面および外側継
手部材の嵌合面のうちのいずれか一方または両方に凹凸
部を形成したことを特徴とする。内側嵌合部材の拡径ま
たは外側嵌合部材の縮径による加締め加工の結果、一方
の嵌合面の凹凸部が他方の嵌合面に食い込んで塑性変形
を起こさせるため強固な結合が達成され、緩み防止がな
される。凹凸部の具体的な態様としては、たとえば、ネ
ジのような螺旋状、アヤメローレット状、セレーション
またはスプライン状（以下ではセレーションまたはスプ
ラインのことをセレーションと総称する。）等が挙げら
れる。

【０００９】上記凹凸部では凹凸加工により加工硬化が
生じるが、請求項３の発明のように、凹凸部にさらに熱
処理による硬化処理を施すこともできる。これにより、
凹凸部が潰れにくくなって相手側の嵌合面にしっかりと
食い込み、強固な塑性結合が達成される。

【００１０】請求項４の発明のように、前記嵌合部の軸
方向端部においてハブ輪とステム部を溶接することによ
り、両者がより確実に結合され、一層確実な弛み防止が
なされる。全周にわたって溶接するほか、一または二以
上の溶接点を円周方向に分散させてもよい。

【００１１】請求項５の発明は、請求項１乃至４のいず
れかに記載の駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪の嵌
合面または外側継手部材の嵌合面に軸端側が大径となっ
たテーパー角をもたせたことを特徴とするもので、嵌合
面の軸端側が大径となるため抜け止めの作用を発揮す
る。

【００１２】請求項６の発明は、請求項１乃至５のいず
れかに記載の駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪の嵌
合面または外側継手部材の嵌合面に突起を設けたことを
特徴とする。たとえば、全周にわたって連続的に延びた
環状の突起が挙げられるが、必ずしも円周方向に連続し
ている必要はない。また、螺旋状に延びた突起でもよ
い。

【００１３】両方の嵌合面に凹凸を形成した場合の例と
しては、ハブ輪のセレーション孔と、外側継手部材のス
テム部のセレーション軸とを嵌合させた場合が挙げられ
る（請求項７）。請求項７の発明は、請求項１乃至６の
いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置において、互いに
嵌合するハブ輪および外側継手部材の嵌合面の断面形状
を多角形状またはセレーション形状としたことを特徴と
する。

【００１４】外側継手部材のステム部をハブ輪の貫通孔
に嵌合させる場合には、請求項１０の発明のように、ハ
ブ輪から突出したステム部の端部に抜け止めのためのク
リップを装着するようにしてもよい。また、請求項１１
の発明のように、ステム部の軸端部分をハブ輪の端面に
加締めて抜け止めをすることもできる。

【００１５】請求項１２の発明は、請求項９乃至１１の
いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置において、ステム
部の中空部内に補強部材を圧入したことを特徴とする。
中空のステム部のとりわけ加締め部分の剛性が高まるた
め緩み防止に寄与する。補強部材は筒状またはリング状
でも中実の短軸状であってもよい。有底筒状や中実の部
材の場合にはマウス部底と連通する小穴を設けるのが望
ましい。あるいは、中空にしたことによる剛性低下を補
うため、ステム部の一部、たとえばマウス部寄りの領域
に中実部分を設けてもよい。この場合もマウス底と連通
する通気用小穴を設けるのが望ましい。

【００１６】請求項１３の発明のように、ステム部にマ
ウス部底と連通する貫通孔を設けてステム部を中空にし
たことにより、インナーレース部分の発熱、等速自在継
手のマウス部の発熱に起因する熱を外部に放散させる作
用が得られる。なお、マウス部内に充填したグリースの
漏洩を防止するため、マウス部底にエンドプレートを装
着する。エンドプレートには通気用小孔を設けるのが望
ましい。

【００１７】請求項１４の発明は、請求項１３に記載の
駆動車輪用軸受装置において、ステム部内に冷却用フィ
ン部材を装着したことを特徴とする。中空部に冷却用フ
ィン部材を装着することによって放熱効果が一層助長さ
れるため、駆動車輪用軸受装置の耐久性を向上させる上
で大いに役立つ。

【００１８】請求項１５の発明は、請求項１に記載の駆
動車輪用軸受装置において、拡径または縮径させた加締
め部とは異なる軸方向位置で、ハブ輪と外側継手部材を
セレーション嵌合させたことを特徴とする。この場合、
ハブ輪と外側継手部材との間のトルク伝達はセレーショ
ン部で行い、加締め部に抜け止めがなされる。

【００１９】請求項１６の発明は、請求項１４または１
５に記載の駆動車輪用軸受装置において、外側継手部材
のステム部のセレーション部分よりも軸端側の領域を拡
径させて加締めたことを特徴とする。この加締め部によ
りハブ輪と外側継手部材とが軸方向に固定され抜け止め
がなされる。

【００２０】請求項１７の発明は、請求項１６に記載の
駆動車輪用軸受装置において、加締め部が部分的にセレ
ーション部に及んでいることを特徴とする。加締め部が
ハブ輪側のセレーション端部に及ぶようにして加締めれ
ばセレーションのガタ詰めとしても利用できる。

【００２１】請求項１８の発明は、請求項１６または１
７に記載の駆動車輪用軸受装置において、ステム部のセ
レーション部を内径側から拡径させて加締めたことを特
徴とする。これにより、セレーション部のガタがなくな
り、緩み止めの効果が一層高まる。

【００２２】請求項１９の発明は、請求項１６に記載の
駆動車輪用軸受装置において、ステム部のセレーション
部から加締め部に移行する部分が徐々に拡径しているこ
とを特徴とする。

【００２３】請求項２０の発明は、請求項１６に記載の
駆動車輪用軸受装置において、ステム部とハブ輪の嵌合
面間にスペーサーリングを介在させたことを特徴とす
る。請求項２１の発明のように、ステム部の外周面もし
くはスペーサーリングの内周面または両方に凹凸加工を
施すことができる。さらに、請求項２２の発明のよう
に、スペーサーリングの外周面もしくはハブ輪の内周面
または両方に凹凸加工を施してもよい。

【００２４】請求項２３の発明は、請求項１６に記載の
駆動車輪用軸受装置において、ハブ輪の内周面に環状溝
を設け、外側継手部材のステム部の膨大部を前記環状溝
に食い込ませたことを特徴とする。膨大部と環状溝とが
係合し、しかも、膨大部の存在によって加締め部の剛性
が単なる円筒形状の場合よりも高まるため、一層確実な
抜け止めが達成される。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に従って詳細に説明する。

【００２６】まず、図１に従って基本的構成を説明する
と、駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１０と、軸受装置２
０と、等速自在継手３０とを主要な構成要素としてい
る。ここで、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りと
なる側をアウトボード側といい、図では左側がアウトボ
ード側となる。一方、車両の中央寄りとなる側をインボ
ード側といい、図では右側がインボード側となる。

【００２７】ハブ輪１０は、アウトボード側の端部に車
輪（図示せず）を取り付けるためのフランジ１４を備え
ており、フランジ１４の円周方向等間隔位置にホイール
ディスクを固定するためのハブボルト１５を植え込んで
ある。ハブ輪１０のフランジ１４寄りの外周面にアウト
ボード側のインナーレース１２を形成してある。ハブ輪
１０は軸心部に軸方向の貫通孔１６を有している。

【００２８】等速自在継手３０は、外周部にトラック溝
３１を備えた内側継手部材３２と、内周部にトラック溝
４１を備えた外側継手部材４０と、内側継手部材３２の
トラック溝３１と外側継手部材４０のトラック溝４１と
の間に介在するボール３４と、すべてのボール３４を同
一平面内に保持するためのケージ３６とで構成されてい
る。内側継手部材３２は軸方向の貫通孔３３を有し、図
示は省略してあるが、エンジン側に配置される等速自在
継手と連結された駆動軸とセレーション結合するように
なっている。外側継手部材４０は、マウス部４３とステ
ム部４５とからなり、ステム部４５にてハブ輪１０の貫
通孔１６と嵌合している。マウス部４３の肩面４４寄り
の外周面にインボード側のインナーレース４２を形成し
てある。マウス部４３の肩面４４がハブ輪１０の端面と
当接し、これにより、ハブ輪１０と外側継手部材４０の
軸方向の位置決めがなされ、かつ、インナーレース１
２，４２間の寸法が規定される。ステム部４５は、椀状
のマウス部４３の底と連通した軸方向の貫通孔４６を設
けることによって中空にしてある。

【００２９】軸受装置２０は外方部材２１と複列の転動
体２９を含む。外方部材２１は車体（図示せず）に取り
付けるためのフランジ２４を備え、内周面に複列の転動
体２９のための複列のアウターレース２２を形成してあ
る。ハブ輪１０のインナーレース１２および外側継手部
材４０のインナーレース４２と外方部材２１の複列のア
ウターレース２２との間に複列の転動体２９が組み込ま
れている。ここでは転動体２９としてボールを使用した
複列アンギュラ玉軸受の場合を図示してあるが、重量の
嵩む自動車用の車輪軸受装置の場合には、転動体として
円すいころを使用した複列円すいころ軸受を採用する場
合もある。外方部材２１の両端開口部にはシール２６，
２８が装着され、軸受内部に充填したグリースの漏洩な
らびに外部からの水や異物の侵入を防止するようになっ
ている。また、上述のようにステム部４５の貫通孔４６
がマウス部４３と連通していることから、マウス部４３
内に充填されたグリースの漏出を防止するため、貫通孔
４６のマウス部４３側端部にエンドプレート３８を装着
してある。このエンドプレート３８にはアルミニウムな
どの軽量で熱伝導性のよい材料を採用するのが好まし
い。また、エンドプレート３８に通気のための小穴３９
を設けることによってマウス部４３の温度上昇を抑制す
ることができる。

【００３０】図１は、軸端部外周面に凹凸部４８を形成
した外側継手部材４０のステム部４５をハブ輪１０の貫
通孔１６に嵌合させるようにした実施の形態を示してい
る。そして、ステム部４５の凹凸部４８を形成した部分
を符号４７で示すように内径側から外径側に拡径させて
加締めることにより、凹凸部４８がハブ輪１０の貫通孔
１６の内周面に食い込み、ハブ輪１０と外側継手部材４
０とを塑性結合させてある。かかる拡径をプレス加工に
より行う場合、たとえば図２に示すように、外側継手部
材４０のステム部４５をハブ輪１０の貫通孔１６に圧入
した後、バックアップ治具５２により外側継手部材４０
のマウス部４３底を支持した状態で、外側継手部材４０
のステム部４５を貫通孔４６の内径よりも大きな外径を
備えた加締め治具５４を矢印方向に移動させて貫通孔４
６内に圧入することにより、ステム部４５を内径側から
外径側に拡径させる。ステム部４５のうち拡径により加
締められた部分すなわち加締め部を符号４７で示す。こ
れにより、ステム部４５の凹凸部４８がハブ輪１０の貫
通孔１６の内周面に食い込み、ハブ輪１０と外側継手部
材４０とが塑性結合される。なお、図示は省略したが、
凹凸部４８を内径側から拡径させて加締めるときにはハ
ブ輪１０の外径を拘束するような治具を用い、一方、ハ
ブ輪１０の外径側から縮径させて加締めるときにはステ
ム部４５の貫通孔４６の内径を拘束するような治具を用
いることにより、精度の高い加締め加工を行うことがで
きる。

【００３１】凹凸部４８の具体的な態様を例示するなら
ば図３のとおりである。図３（Ａ）はネジ４８Ａ、図３
（Ｂ）はセレーション４８Ｂ、図３（Ｃ）はアヤメロー
レット４８Ｃの場合をそれぞれ示している。ネジやセレ
ーション、ローレットなどの形状、寸法などの加工度は
要求項目やレベルにより種々工夫できる。外側継手部材
４０の中空ステム部４５の肉厚や相手側となるハブ輪１
０の肉厚も要求項目やレベルにより種々工夫できる。

【００３２】図４に示す実施の形態は、符号５６で示す
ように加締め部４７の端部においてハブ輪１０とステム
部４５とを溶接することにより、両者の結合をより確実
にしたものである。ここでは、ハブ輪１０とステム部４
５の嵌合部を全周にわたって溶接した場合を例示してあ
る。

【００３３】図５に示すようにステム部４５の凹凸部４
８に別の抜け止め手段を付加することもできる。たとえ
ば、図５（Ｂ）に示すように、ステム部４５の凹凸部４
８の領域にリング状突起４９を設ける。これにより、ス
テム部４５を内径側から外径側に拡径させるとリング状
突起４９がハブ輪１０の内周面に食い込むが（図５
（Ａ））、リング状突起４９の食い込み量が凹凸部２８
の食い込み量よりも大きいため抜け止め効果が高まる。
リング状突起４９は一つでもよいが、二以上のリング状
突起を等間隔あるいはランダムピッチで配設してもよ
い。また、図５（Ｃ）に示すように、ステム部４５の加
締め部に軸端側が大径となったテーパー角θをもたせる
ことによっても同様の効果が得られる。なお、図５
（Ｃ）はリング状突起４９とテーパー角θを併用した場
合を示しているが、テーパー角θのみを単独で採用する
ことも可能である。

【００３４】図６に示す実施の形態は、互いに嵌合する
ハブ輪１０およびステム部４５の嵌合面の断面形状を、
図６（Ａ）（Ｂ）に示すような多角形状あるいは図６
（Ｃ）（Ｄ）に示すようなセレーション形状等に加工
し、その周面上にローレット等の凹凸加工を施したもの
で、トルク伝達容量が向上する。

【００３５】図７に示す実施の形態は、ステム部４５の
軸端をハブ輪１０から突出させ、その外周部に形成した
環状溝にクリップ５８を装着することにより、ハブ輪１
０と外側継手部材４０とを軸方向に固定して抜け止めを
図ったものである。

【００３６】図８に示す実施の形態は、ステム部４５の
軸端をハブ輪１０から突出させ、符号４７で示すように
凹凸部４８の拡径による加締めを行った後、さらに符号
６０で示すようにステム部４５の軸端をハブ輪１０の端
面で加締めて抜け止めを図ったものである。上述のよう
に二段階に分けて加締めるほか、一度に両方の加締め部
４７，６０を形成させることも可能である。

【００３７】図９に示す実施の形態は、外側継手部材４
０の貫通孔４６に放熱のための冷却用フィン部材６２を
内挿したものである。フィン部材６２に設けた多数のフ
ィンによって表面積が増大し、放熱効果が高まる。フィ
ン部材６２にはアルミニウムなどの軽量で熱伝導のよい
材料を採用するのが好ましい。

【００３８】図１０に示す実施の形態は、加締め部４７
を補強し安定化させるための補強部材６４をステム部４
５の中空部４６に圧入したものである。この補強部材６
４は拡径後の加締め部４７の剛性低下を補う役割を果た
すもので、図示するような有底筒状のもののほか、中実
の短軸状のものでもあってもよい。いずれにしても、ス
テム部４５の中空部４６がマウス部４３と連通している
場合には、軸方向に貫通した通気用の小穴６５を設けて
温度上昇を防ぐようにするのが望ましい。

【００３９】図１１乃至図１８は、ハブ輪１０と外側継
手部材４０のステム部４５との間のトルク伝達をセレー
ションで行うようにした実施の形態を示す。

【００４０】図１１に示す実施の形態は、ハブ輪１０と
ステム部４５とにセレーション嵌合部６６を設け、ステ
ム部４５の軸端をハブ輪１０から突出させてその端部を
内径側から外径側に拡径させて加締めたものである。図
示するように加締め部４７が部分的にハブ輪１０側のセ
レーション端部に及ぶようにして加締めればセレーショ
ンのガタ詰めとしても利用できる。

【００４１】図１２に示す実施の形態は、ハブ輪１０と
ステム部４５とにセレーション嵌合部６６を設け、ステ
ム部４５の軸端部を拡径させることによりスペーサーリ
ング６８を介して加締めたものである。この場合、上述
のアヤメローレットなどの凹凸加工（図３参照）をステ
ム部４５の外周面もしくはスペーサーリング６８の内周
面に施す。スペーサーリング６８の外周面もしくはハブ
輪１０の内周面にも凹凸加工を施せば、より強固に加締
めることができる。この場合も、図示するように加締め
部４７が部分的にハブ輪１０側のセレーション端部に及
ぶようにして加締めればセレーションのガタ詰めとして
も利用できる。

【００４２】図１３に示す実施の形態は、セレーション
結合と加締めを組み合わせたもので、セレーション部６
６から加締め部４７に移行する部分４７’はテーパー面
で拡径させてある。この場合、トルク伝達はセレーショ
ン部６６で行い、加締め部４７によりハブ輪１０と外側
継手部材４０との抜け止めを行う。加締め部４７では、
ステム部４５の外周面かハブ輪１０の内周面の少なくと
もどちらか一方に上述のアヤメローレットなどの凹凸加
工（図３参照）を施してある。また、図１４に符号４
７”で示すように、セレーション部６６の内径部を拡径
させて加締めてもよく、これによりセレーションのガタ
をなくすことができるため、緩み止めの効果も一層高ま
る。

【００４３】図１５に示す実施の形態は、外側継手部材
４０の中空ステム部４５の先端部を拡径させてハブ輪１
０の内周面に塑性結合させるとともに、端面を加締めて
ハブ輪１０を軸方向に固定したものである。この場合、
トルク伝達はセレーション部６６で行い、ハブ輪１０の
軸方向の固定は円筒面の圧入（ａ）、加締め部１７の塑
性結合（ｂ）および端面の加締め部（ｃ）にて行う。端
面の加締めを行う際には、外側継手部材４０のマウス部
４３内部の段差部を支持し（図２参照）、プレスにより
端面を塑性加工してハブ輪１０に固定する。このような
構成とすることにより、ハブ輪１０のクリープを確実に
防止でき、円筒面の圧入部によりモーメント荷重に対し
ても良く耐え得る構造となる。図１６に示すように、加
締め部４７（図１５）を省略して、代わりにセレーショ
ン部６６を軽度に拡径させ、その締結力不足を端部の加
締めによって補うようにしてもよい。

【００４４】図１７に示す実施の形態は、ハブ輪１０の
内周部に環状溝１９を形成しておき、ステム部４５を内
径側から外径側に拡径させて加締める際、符号７０で示
すように部分的に膨出させて環状溝１９内に嵌入させた
ものである。これにより、膨大部７０と環状溝１９とが
係合し、しかも、膨大部７０の存在によって加締め部の
剛性が高まるため、一層確実な抜け止めが達成される。

【００４５】上述の実施の形態ではステム部４５を全長
にわたって中空としてあるが、図１８に示すように、ス
テム部４５の軸方向の一部を符号７２で示すように中実
とすることにより剛性を上げることができる。また、こ
の図１８の実施の形態では、当該中実部７２にマウス部
４３と中空部４６’とを連通させる通気用の小孔７４を
設けてある。

【００４６】以上の実施の形態は、ハブ輪１０と外側継
手部材４０の嵌合の態様が、ハブ輪１０を外側嵌合部材
とし、外側継手部材４０を内側嵌合部材としたものであ
るが、逆に、ハブ輪１０を内側嵌合部材とし、外側継手
部材４０を外側嵌合部材とすることも可能である。たと
えば、図１９に示すように、ハブ輪１０のインボード側
に小径円筒部１１を形成し、この小径円筒部１１を外側
継手部材４０のステム部４５の貫通孔４６に嵌合させ
る。そして、ハブ輪１０の小径円筒部１１の外周面に符
号１８で示すように凹凸加工（図３参照）を施し、小径
円筒部１１を内径側から外径側に拡径させて加締めるこ
とによって、ハブ輪１０と外側継手部材４０とを塑性結
合する。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したところから明らかなよう
に、この発明は、ハブ輪と外側継手部材を嵌合させた駆
動車輪用軸受装置において、嵌合部を拡径または縮径さ
せて加締めることによって塑性結合させたものであるか
ら、緩みを防止するという所期の技術的課題を解決し、
併せて、次のような効果を奏するものである。すなわ
ち、外側継手部材を中空としてマウス部底を外部に連通
させたことにより、軽量化に寄与するのみならず、放熱
条件を改善して温度上昇を抑制することができる。図２
０に温度上昇試験の結果を示す。同図は、外側継手部材
のステム部が中実のもの（比較例）とステム部を中空に
したもの（実施例）とについて、３種類の試験条件の下
で、外側継手部材の表面温度の上昇量を棒グラフで示し
たものである。黒棒が比較例を示し、白棒が実施例を示
すが、いずれの試験条件下でも実施例の方が約１０〜１
５℃低いことが判る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断面
図である。

【図２】加締め加工を説明するための縦断面図である。

【図３】凹凸部の具体例を示す外側継手部材の正面図で
ある。

【図４】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断面
図である。

【図５】（Ａ）は駆動車輪用軸受装置の縦断面図、
（Ｂ）（Ｃ）はステム部の半断面図である。

【図６】（Ａ）（Ｃ）はステム部軸端の一部断面にした
正面図、（Ｂ）（Ｄ）は端面図である。

【図７】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断面
図である。

【図８】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断面
図である。

【図９】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断面
図である。

【図１０】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断
面図である。

【図１１】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断
面図である。

【図１２】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断
面図である。

【図１３】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断
面図である。

【図１４】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断
面図である。

【図１５】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断
面図である。

【図１６】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断
面図である。

【図１７】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断
面図である。

【図１８】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断
面図である。

【図１９】実施の形態を示す駆動車輪用軸受装置の縦断
面図である。

【図２０】温度上昇試験結果を示す棒グラフ図である。

【図２１】従来の技術を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０ハブ輪１１小径円筒部１２インナーレース（アウトボード側）１４フランジ１５ハブボルト１６貫通孔１８凹凸部１９環状溝２０軸受装置２１外方部材２２アウターレース２４フランジ２６シール２８シール２９ボール（転動体）３０等速自在継手３１ボール溝３２内側継手部材３３貫通孔３４ボール３６ケージ３８エンドプレート３９小穴４０外側継手部材４１ボール溝４２インナーレース（インボード側）４３マウス部４４肩面４５ステム部４６貫通孔４６’ 中空部４７，４７’，４７” 加締め部４８，４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ凹凸部４９リング状突起５２バックアップ治具５４加締め治具５６溶接部５８クリップ６０加締め部６２冷却用フィン部材６４補強部材６５小穴６６スプライン（セレーション）６８スペーサーリング７０膨大部７２中実部７４小穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｄ 3/20 Ｆ１６Ｄ 1/06 Ｅ (72)発明者曽根啓助静岡県磐田市東貝塚1578番地エヌティエヌ株式会社内 (72)発明者小澤仁博静岡県磐田市東貝塚1578番地エヌティエヌ株式会社内Ｆターム(参考） 3D043 AA05 AA06 AA07 AB01 CA01 CA07 CA08 3J017 AA02 AA10 BA10 DA02 DB04 DB06 DB08 DB09 DB10 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 BA53 BA56 BA70 BA77 DA01 DA09 DA16 EA14 FA60 GA03

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハブ輪と等速自在継手と軸受とをユニッ
ト化し、軸受の複列のインナーレースの少なくとも一方
を等速自在継手の外側継手部材に一体に形成した駆動車
輪用軸受装置において、ハブ輪と外側継手部材とを嵌合
させるとともに、嵌合部を少なくとも部分的に拡径また
は縮径させて加締めたことを特徴とする駆動車輪用軸受
装置。
【請求項２】ハブ輪の嵌合面および外側継手部材の嵌
合面のうちのいずれか一方または両方に凹凸部を形成し
たことを特徴とする請求項１に記載の駆動車輪用軸受装
置。
【請求項３】前記凹凸部に熱処理による硬化処理を施
したことを特徴とする請求項２に記載の駆動車輪用軸受
装置。
【請求項４】前記嵌合部の軸方向端部を溶接したこと
を特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の駆動車
輪用軸受装置。
【請求項５】ハブ輪の嵌合面または外側継手部材の嵌
合面に軸端側が大径となったテーパー角をもたせたこと
を特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の駆動車
輪用軸受装置。
【請求項６】ハブ輪の嵌合面または外側継手部材の嵌
合面に突起を設けたことを特徴とする請求項１乃至５の
いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項７】互いに嵌合するハブ輪および外側継手部
材の嵌合面の断面形状を多角形状またはセレーション形
状としたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに
記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項８】ハブ輪の小径円筒部を外側継手部材の貫
通孔に嵌合させたことを特徴とする請求項１乃至７のい
ずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項９】少なくとも軸端部を中空筒形状とした外
側継手部材のステム部をハブ輪の貫通孔に嵌合させたこ
とを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の駆動
車輪用軸受装置。
【請求項１０】ハブ輪から突出したステム部の端部に
クリップを装着したことを特徴とする請求項９に記載の
駆動車輪用軸受装置。
【請求項１１】外側継手部材のステム部の軸端部分を
ハブ輪の端面に加締めたことを特徴とする請求項９に記
載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項１２】ステム部の中空部内に補強部材を圧入
したことを特徴とする請求項９乃至１１のいずれかに記
載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項１３】外側継手部材のステム部にマウス部底
と連通する貫通孔を設けたことを特徴とする請求項９乃
至１２のいずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項１４】ステム部内に冷却用フィン部材を装着
したことを特徴とする請求項１３に記載の駆動車輪用軸
受装置。
【請求項１５】拡径または縮径させた嵌合部とは異な
る軸方向位置で、互いに嵌合するハブ輪および外側継手
部材の嵌合面の断面形状を多角形状またはセレーション
形状としたことを特徴とする請求項１に記載の駆動車輪
用軸受装置。
【請求項１６】外側継手部材のステム部のセレーショ
ン部よりも軸端側の領域を拡径させて加締めたことを特
徴とする請求項１４または１５に記載の駆動車輪用軸受
装置。
【請求項１７】加締め部が部分的にセレーション部に
及んでいることを特徴とする請求項１６に記載の駆動車
輪用軸受装置。
【請求項１８】ステム部のセレーション部を拡径させ
て加締めたことを特徴とする請求項１６または１７に記
載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項１９】ステム部のセレーション部から加締め
部に移行する部分が徐々に拡径していることを特徴とす
る請求項１６に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項２０】ステム部とハブ輪の嵌合面間にスペー
サーリングを介在させたことを特徴とする請求項１６に
記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項２１】ステム部の外周面もしくはスペーサー
リングの内周面または両方に凹凸加工を施したことを特
徴とする請求項２０に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項２２】スペーサーリングの外周面もしくはハ
ブ輪の内周面または両方に凹凸加工を施したことを特徴
とする請求項２０または２１に記載の駆動車輪用軸受装
置。
【請求項２３】ハブ輪の内周面に環状溝を設け、外側
継手部材のステム部の膨大部分を前記環状溝に食い込ま
せたことを特徴とする請求項１６に記載の駆動車輪用軸
受装置。
【請求項２４】ハブ輪と等速自在継手と軸受とをユニ
ット化し、軸受の複列のインナーレースの少なくとも一
方を等速自在継手の外側継手部材に一体に形成した駆動
車輪用軸受装置の製造方法であって、ハブ輪の貫通孔に
外側継手部材のステム部を嵌合させた後、ステム部の嵌
合部を拡径させて加締めることを特徴とする方法。
【請求項２５】ハブ輪と等速自在継手と軸受とをユニ
ット化し、軸受の複列のインナーレースの少なくとも一
方を等速自在継手の外側継手部材に一体に形成した駆動
車輪用軸受装置の製造方法であって、外側継手部材のス
テム部の中空部にハブ輪の筒部を嵌合させた後、ハブ輪
の嵌合部を拡径させて加締めることを特徴とする方法。
【請求項２６】ハブ輪と等速自在継手と軸受とをユニ
ット化し、軸受の複列のインナーレースの少なくとも一
方を等速自在継手の外側継手部材に一体に形成した駆動
車輪用軸受装置の製造方法であって、ハブ輪の貫通孔に
外側継手部材のステム部を嵌合させた後、ハブ輪の嵌合
部を縮径させて加締めることを特徴とする方法。
【請求項２７】ハブ輪と等速自在継手と軸受とをユニ
ット化し、軸受の複列のインナーレースの少なくとも一
方を等速自在継手の外側継手部材に一体に形成した駆動
車輪用軸受装置の製造方法であって、外側継手部材の中
空部にハブ輪の筒部を嵌合させた後、外側継手部材の嵌
合部を縮径させて加締めることを特徴とする方法。