JPH11189002A - 車輪用軸受ユニット - Google Patents
車輪用軸受ユニットInfo
- Publication number
- JPH11189002A JPH11189002A JP36055697A JP36055697A JPH11189002A JP H11189002 A JPH11189002 A JP H11189002A JP 36055697 A JP36055697 A JP 36055697A JP 36055697 A JP36055697 A JP 36055697A JP H11189002 A JPH11189002 A JP H11189002A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle hub
- universal joint
- velocity universal
- axle
- outer ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクスルハブの構造を改善することによりそ
のアクスルハブが良好な放熱効率を持ち得るようにす
る。 【解決手段】 駆動輪ホイールに連結されるアクスルハ
ブ１２と、アクスルハブ１２を複列の転動体１３，１４
を介して回転自在に支持する車軸軸受１５と、アクスル
ハブ１２と同軸的に連結されてドライブシャフトの動力
をアクスルハブ１２に伝達する等速自在継手１６とから
なる車輪用軸受ユニット１１であって、アクスルハブ１
２の軸部２１をその軸方向に開口する筒状中空部２２を
形成し、等速自在継手１６の外輪２６の端部に形成され
た開口孔２７にアクスルハブ１２の軸部２１を圧入し、
アクスルハブ１２の軸部２１の先端を等速自在継手１６
の外輪２６の開口孔２７の周縁に加締め固定することに
より中空ユニット構造とする。
のアクスルハブが良好な放熱効率を持ち得るようにす
る。 【解決手段】 駆動輪ホイールに連結されるアクスルハ
ブ１２と、アクスルハブ１２を複列の転動体１３，１４
を介して回転自在に支持する車軸軸受１５と、アクスル
ハブ１２と同軸的に連結されてドライブシャフトの動力
をアクスルハブ１２に伝達する等速自在継手１６とから
なる車輪用軸受ユニット１１であって、アクスルハブ１
２の軸部２１をその軸方向に開口する筒状中空部２２を
形成し、等速自在継手１６の外輪２６の端部に形成され
た開口孔２７にアクスルハブ１２の軸部２１を圧入し、
アクスルハブ１２の軸部２１の先端を等速自在継手１６
の外輪２６の開口孔２７の周縁に加締め固定することに
より中空ユニット構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車輪用軸受ユニット
に関し、詳しくは、自動車等の駆動輪側に組み込まれる
車輪用軸受ユニットに関する。
に関し、詳しくは、自動車等の駆動輪側に組み込まれる
車輪用軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のエンジンの動力を車輪に伝達
する動力伝達装置は、エンジンから車輪への動力伝達と
車輪からの径方向及び軸方向変位やモーメント変位に対
応する必要があるため、例えば図８に示すようにエンジ
ン側と駆動輪側との間に介装されるドライブシャフト１
の一端を摺動型等速自在継手２を介してディファレンシ
ャルに連結し、他端を固定型等速自在継手３を含むハブ
４を介して駆動輪ホイール５に連結している。
する動力伝達装置は、エンジンから車輪への動力伝達と
車輪からの径方向及び軸方向変位やモーメント変位に対
応する必要があるため、例えば図８に示すようにエンジ
ン側と駆動輪側との間に介装されるドライブシャフト１
の一端を摺動型等速自在継手２を介してディファレンシ
ャルに連結し、他端を固定型等速自在継手３を含むハブ
４を介して駆動輪ホイール５に連結している。
【０００３】前述のドライブシャフト１の他端と駆動輪
ホイール５とを連結するハブ４は、ブレーキロータと共
に駆動輪ホイール５に連結されるアクスルハブ６、その
アクスルハブ６を回転自在に支持する車軸軸受７、及び
アクスルハブ６と連結されてドライブシャフト１の動力
をアクスルハブ６に伝達する等速自在継手３を主要部と
して構成される。
ホイール５とを連結するハブ４は、ブレーキロータと共
に駆動輪ホイール５に連結されるアクスルハブ６、その
アクスルハブ６を回転自在に支持する車軸軸受７、及び
アクスルハブ６と連結されてドライブシャフト１の動力
をアクスルハブ６に伝達する等速自在継手３を主要部と
して構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のドライブシャフ
ト１の他端と駆動輪ホイール５とを連結するハブ４で
は、その一部を構成するアクスルハブ６が、等速自在継
手３とボルト等により連結され、また車軸軸受７に支持
された構造であるため、等速自在継手８や車軸軸受７か
らの熱的影響を受け易い。このようにアクスルハブ６は
良好な放熱状態が得にくく、その結果、熱的な悪影響で
もってハブ４の寿命が短くなっているという問題があっ
た。
ト１の他端と駆動輪ホイール５とを連結するハブ４で
は、その一部を構成するアクスルハブ６が、等速自在継
手３とボルト等により連結され、また車軸軸受７に支持
された構造であるため、等速自在継手８や車軸軸受７か
らの熱的影響を受け易い。このようにアクスルハブ６は
良好な放熱状態が得にくく、その結果、熱的な悪影響で
もってハブ４の寿命が短くなっているという問題があっ
た。
【０００５】そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提
案されたもので、その目的とするところは、アクスルハ
ブの構造を改善することによりそのアクスルハブが良好
な放熱効率を持ち得る車輪用軸受ユニットを提供するこ
とにある。
案されたもので、その目的とするところは、アクスルハ
ブの構造を改善することによりそのアクスルハブが良好
な放熱効率を持ち得る車輪用軸受ユニットを提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めの技術的手段として、本発明は、駆動輪ホイールに連
結されるアクスルハブと、アクスルハブを複列の転動体
を介して回転自在に支持する車軸軸受と、アクスルハブ
と同軸的に連結されてドライブシャフトの動力をアクス
ルハブに伝達する等速自在継手とからなる車輪用軸受ユ
ニットであって、アクスルハブの軸部をその軸方向に開
口する筒状中空構造とし、等速自在継手の外輪端部に形
成された開口孔に、アクスルハブの軸部を嵌合すること
により中空ユニット構造としたことを特徴とする。
めの技術的手段として、本発明は、駆動輪ホイールに連
結されるアクスルハブと、アクスルハブを複列の転動体
を介して回転自在に支持する車軸軸受と、アクスルハブ
と同軸的に連結されてドライブシャフトの動力をアクス
ルハブに伝達する等速自在継手とからなる車輪用軸受ユ
ニットであって、アクスルハブの軸部をその軸方向に開
口する筒状中空構造とし、等速自在継手の外輪端部に形
成された開口孔に、アクスルハブの軸部を嵌合すること
により中空ユニット構造としたことを特徴とする。
【０００７】尚、アクスルハブの軸部を等速自在継手の
外輪端部の開口孔に嵌合させて加締め又は溶接により結
合固定することが望ましい。また、等速自在継手の外輪
端部の開口孔の内径面をセレーション形状又は多角形状
とし、アクスルハブの軸部を外輪端部の開口孔に圧入し
て両者を塑性結合させることが望ましい。
外輪端部の開口孔に嵌合させて加締め又は溶接により結
合固定することが望ましい。また、等速自在継手の外輪
端部の開口孔の内径面をセレーション形状又は多角形状
とし、アクスルハブの軸部を外輪端部の開口孔に圧入し
て両者を塑性結合させることが望ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明に係る車輪用軸受ユニット
の実施形態を以下に詳述する。
の実施形態を以下に詳述する。
【０００９】本発明の車輪用軸受ユニット１１は、図１
に示すようにブレーキロータと共に駆動輪ホイール５
（図８参照）に連結されるアクスルハブ１２と、そのア
クスルハブ１２を複列の転動体１３，１４（図ではボー
ルの場合を例示する）を介して回転自在に支持する車軸
軸受１５と、アクスルハブ１２と連結されてドライブシ
ャフト１の動力をアクスルハブ１２に伝達する等速自在
継手１６とで構成される。
に示すようにブレーキロータと共に駆動輪ホイール５
（図８参照）に連結されるアクスルハブ１２と、そのア
クスルハブ１２を複列の転動体１３，１４（図ではボー
ルの場合を例示する）を介して回転自在に支持する車軸
軸受１５と、アクスルハブ１２と連結されてドライブシ
ャフト１の動力をアクスルハブ１２に伝達する等速自在
継手１６とで構成される。
【００１０】前述のアクスルハブ１２は、ハブボルト１
７を装着するためのフランジ部１８を一端に形成し、車
軸軸受１５の複列の内側軌道面１９，２０を他端に位置
する軸部２１の外径面に形成する。このアクスルハブ１
２の軸部２１をその軸方向に開口する筒状中空構造とし
て筒状中空部２２を形成する。このアクスルハブ１２
は、ブレーキロータ（図示せず）の内径面に挿通され、
そのフランジ部１８に装着されたハブボルト１７によっ
て、ブレーキロータと共に駆動輪ホイール５に連結され
る。
７を装着するためのフランジ部１８を一端に形成し、車
軸軸受１５の複列の内側軌道面１９，２０を他端に位置
する軸部２１の外径面に形成する。このアクスルハブ１
２の軸部２１をその軸方向に開口する筒状中空構造とし
て筒状中空部２２を形成する。このアクスルハブ１２
は、ブレーキロータ（図示せず）の内径面に挿通され、
そのフランジ部１８に装着されたハブボルト１７によっ
て、ブレーキロータと共に駆動輪ホイール５に連結され
る。
【００１１】前述の車軸軸受１５は、複列の外側軌道面
２３，２４を形成し、その外側軌道面２３，２４とアク
スルハブ１２の内側軌道面１９，２０（車両インナ側軌
道面１９及び車両アウタ側軌道面２０）との間に複列の
転動体１３，１４を介在させている。
２３，２４を形成し、その外側軌道面２３，２４とアク
スルハブ１２の内側軌道面１９，２０（車両インナ側軌
道面１９及び車両アウタ側軌道面２０）との間に複列の
転動体１３，１４を介在させている。
【００１２】前述の等速自在継手１６は、ドライブシャ
フト１（図８参照）の一端に設けられた内輪、トルク伝
達用ボール、ボールを保持する保持器（ともに図示せ
ず）及び外輪２６からなり、その外輪２６の一端に軸方
向に沿う開口孔２７を形成する。尚、図中の３５は、ア
クスルハブ１２の軸部２１の中空部２２と等速自在継手
１６の外輪２６の内部空間とを仕切るカバーである。
フト１（図８参照）の一端に設けられた内輪、トルク伝
達用ボール、ボールを保持する保持器（ともに図示せ
ず）及び外輪２６からなり、その外輪２６の一端に軸方
向に沿う開口孔２７を形成する。尚、図中の３５は、ア
クスルハブ１２の軸部２１の中空部２２と等速自在継手
１６の外輪２６の内部空間とを仕切るカバーである。
【００１３】アクスルハブ１２の軸部２１を前述の等速
自在継手１６の外輪２６の開口孔２７に圧入し、そのア
クスルハブ１２の軸部２１の先端を外輪２６の開口孔２
７の周縁に加締める（図中Ａ部分）ことにより、アクス
ルハブ１２と等速自在継手１６の両者を軸方向に結合固
定する。
自在継手１６の外輪２６の開口孔２７に圧入し、そのア
クスルハブ１２の軸部２１の先端を外輪２６の開口孔２
７の周縁に加締める（図中Ａ部分）ことにより、アクス
ルハブ１２と等速自在継手１６の両者を軸方向に結合固
定する。
【００１４】尚、図１に示す実施形態では、アクスルハ
ブ１２の軸部２１の外径面に形成された複列の内側軌道
面１９，２０のうち、車両インナ側軌道面１９をアクス
ルハブ１２と別体の内輪２８で構成しているが、本発明
はこれに限定されることなく、図２に示す他の実施形態
のように車両インナ側軌道面１９だけでなく車両アウタ
側軌道面２０もアクスルハブ１２と別体の内輪２９とす
ることも可能である。
ブ１２の軸部２１の外径面に形成された複列の内側軌道
面１９，２０のうち、車両インナ側軌道面１９をアクス
ルハブ１２と別体の内輪２８で構成しているが、本発明
はこれに限定されることなく、図２に示す他の実施形態
のように車両インナ側軌道面１９だけでなく車両アウタ
側軌道面２０もアクスルハブ１２と別体の内輪２９とす
ることも可能である。
【００１５】また、図１に示す実施形態では、アクスル
ハブ１２と等速自在継手１６とを加締め結合（図中Ａ部
分）した場合について説明したが、本発明はこれに限定
されることなく、図３に示す実施形態のようにアクスル
ハブ１２と等速自在継手１６とを溶接結合（図中Ｂ部
分）することも可能である。
ハブ１２と等速自在継手１６とを加締め結合（図中Ａ部
分）した場合について説明したが、本発明はこれに限定
されることなく、図３に示す実施形態のようにアクスル
ハブ１２と等速自在継手１６とを溶接結合（図中Ｂ部
分）することも可能である。
【００１６】また、外輪２６の開口孔２７の内径面をセ
レーション形状（図４（ａ）参照）又は多角形状（図４
（ｂ）参照）とすれば、外輪２６の開口孔２７にアクス
ルハブ１２の軸部２１を圧入する際に両者を塑性結合さ
せることができる。これにより、前述の開口孔２７の内
径面形状をアクスルハブ１２の軸部２１に転写すること
ができて強固な結合が実現できる。この場合、外輪２６
の開口孔２７は、アクスルハブ１２の軸部２１の硬度よ
りも高い材質で構成することが望ましい。
レーション形状（図４（ａ）参照）又は多角形状（図４
（ｂ）参照）とすれば、外輪２６の開口孔２７にアクス
ルハブ１２の軸部２１を圧入する際に両者を塑性結合さ
せることができる。これにより、前述の開口孔２７の内
径面形状をアクスルハブ１２の軸部２１に転写すること
ができて強固な結合が実現できる。この場合、外輪２６
の開口孔２７は、アクスルハブ１２の軸部２１の硬度よ
りも高い材質で構成することが望ましい。
【００１７】ここで、具体的に等速自在継手１６の外輪
２６とアクスルハブ１２との結合は以下の要領でもって
行われる。まず、図５に示すようにアクスルハブ１２と
等速自在継手１６とを位置決め治具３０により同軸上に
位置決め配置する。この位置決め治具３０は、大径部３
１とその先端の小径部３２からなり、前述の大径部３１
のエッジ部分で等速自在継手１６の外輪２６が係止さ
れ、小径部３２がアクスルハブ１２の軸部２１の中空部
２２に挿入されることによりアクスルハブ１２と外輪２
６とが同軸上に位置決め保持される。
２６とアクスルハブ１２との結合は以下の要領でもって
行われる。まず、図５に示すようにアクスルハブ１２と
等速自在継手１６とを位置決め治具３０により同軸上に
位置決め配置する。この位置決め治具３０は、大径部３
１とその先端の小径部３２からなり、前述の大径部３１
のエッジ部分で等速自在継手１６の外輪２６が係止さ
れ、小径部３２がアクスルハブ１２の軸部２１の中空部
２２に挿入されることによりアクスルハブ１２と外輪２
６とが同軸上に位置決め保持される。
【００１８】この状態から、アクスルハブ１２の開放端
部から圧入治具３３を挿入し、その圧入治具３３の先端
をアクスルハブ１２の中空部２２の周縁部位に当接させ
て押圧する（図中矢印参照）。この圧入治具３３によ
り、アクスルハブ１２の軸部２１を等速自在継手１６の
外輪２６の開口孔２７に圧入して内嵌させる。この時、
前述したように開口孔２７の内径面をセレーション形状
又は多角形状とすれば、両者を塑性結合させることがで
き、開口孔２７の内径面形状をアクスルハブ１２の軸部
２１に転写することができて強固な結合が実現できる。
部から圧入治具３３を挿入し、その圧入治具３３の先端
をアクスルハブ１２の中空部２２の周縁部位に当接させ
て押圧する（図中矢印参照）。この圧入治具３３によ
り、アクスルハブ１２の軸部２１を等速自在継手１６の
外輪２６の開口孔２７に圧入して内嵌させる。この時、
前述したように開口孔２７の内径面をセレーション形状
又は多角形状とすれば、両者を塑性結合させることがで
き、開口孔２７の内径面形状をアクスルハブ１２の軸部
２１に転写することができて強固な結合が実現できる。
【００１９】次に、前述した位置決め治具３０を抜脱し
た上で、図６に示すようにその位置決め治具３０の代わ
りに加締め治具３４を挿入し、その加締め治具３４の先
端を外輪２６の開口孔２７から露呈するアクスルハブ１
２の軸部２１の先端面に当接させる。この状態で加締め
治具３４によりアクスルハブ１２の軸部２１の先端面を
加圧して加締める（図中矢印参照）。この加締めにより
アクスルハブ１２と等速自在継手１６の外輪２６とを結
合一体化する。
た上で、図６に示すようにその位置決め治具３０の代わ
りに加締め治具３４を挿入し、その加締め治具３４の先
端を外輪２６の開口孔２７から露呈するアクスルハブ１
２の軸部２１の先端面に当接させる。この状態で加締め
治具３４によりアクスルハブ１２の軸部２１の先端面を
加圧して加締める（図中矢印参照）。この加締めにより
アクスルハブ１２と等速自在継手１６の外輪２６とを結
合一体化する。
【００２０】尚、前述したようにアクスルハブ１２の軸
部２１を筒状中空構造としたことにより、良好な放熱状
態が得られ、図７（ａ）（ｂ）に示すように等速自在継
手１６の外輪２６での温度上昇に関して、アクスルハブ
の軸部が中実構造の従来品ａ（図中実線黒丸）と、中空
構造の本発明品ｂ（図中破線白丸）とを比較した場合、
同図から明らかなように本発明品の方が温度上昇が少な
くて放熱効率がよい。
部２１を筒状中空構造としたことにより、良好な放熱状
態が得られ、図７（ａ）（ｂ）に示すように等速自在継
手１６の外輪２６での温度上昇に関して、アクスルハブ
の軸部が中実構造の従来品ａ（図中実線黒丸）と、中空
構造の本発明品ｂ（図中破線白丸）とを比較した場合、
同図から明らかなように本発明品の方が温度上昇が少な
くて放熱効率がよい。
【００２１】
【発明の効果】本発明では、アクスルハブの軸部をその
軸方向に開口する筒状中空構造とし、等速自在継手の外
輪端部に形成された開口孔にアクスルハブの軸部を嵌合
させることにより中空ユニット構造とした。このような
中空ユニット構造としたことにより、アクスルハブが良
好な放熱効率を発揮し、その結果、熱的な悪影響による
アクスルハブの短寿命化を抑制することができ、また、
車輪用軸受ユニットの軽量化、コンパクト化、部品点数
の低減及び低コスト化を実現できる。
軸方向に開口する筒状中空構造とし、等速自在継手の外
輪端部に形成された開口孔にアクスルハブの軸部を嵌合
させることにより中空ユニット構造とした。このような
中空ユニット構造としたことにより、アクスルハブが良
好な放熱効率を発揮し、その結果、熱的な悪影響による
アクスルハブの短寿命化を抑制することができ、また、
車輪用軸受ユニットの軽量化、コンパクト化、部品点数
の低減及び低コスト化を実現できる。
【００２２】尚、アクスルハブの軸部を等速自在継手の
開口孔に嵌合させて加締め又は溶接により結合固定すれ
ば、アクスルハブの軸部が中空構造であっても両者を簡
単な手段により一体化することができる。
開口孔に嵌合させて加締め又は溶接により結合固定すれ
ば、アクスルハブの軸部が中空構造であっても両者を簡
単な手段により一体化することができる。
【００２３】また、等速自在継手の外輪端部の開口孔の
内径面をセレーション形状又は多角形状とし、アクスル
ハブの軸部を外輪端部の開口孔に圧入して両者を塑性結
合させれば、両者をより一層強固に連結固定することが
可能となる。
内径面をセレーション形状又は多角形状とし、アクスル
ハブの軸部を外輪端部の開口孔に圧入して両者を塑性結
合させれば、両者をより一層強固に連結固定することが
可能となる。
【図１】本発明に係る車輪用軸受ユニットにおいて、ア
クスルハブと等速自在継手とを加締めにより結合した実
施形態を示す断面図
クスルハブと等速自在継手とを加締めにより結合した実
施形態を示す断面図
【図２】本発明に係る車輪用軸受ユニットにおいて、ア
クスルハブと等速自在継手とを加締めにより結合した他
の実施形態を示す断面図
クスルハブと等速自在継手とを加締めにより結合した他
の実施形態を示す断面図
【図３】本発明に係る車輪用軸受ユニットにおいて、ア
クスルハブと等速自在継手とを溶接により結合した実施
形態を示す断面図
クスルハブと等速自在継手とを溶接により結合した実施
形態を示す断面図
【図４】（ａ）は開口孔をセレーション形状とした等速
自在継手の外輪を示す側面図 （ｂ）は開口孔を多角形状とした等速自在継手の外輪を
示す側面図
自在継手の外輪を示す側面図 （ｂ）は開口孔を多角形状とした等速自在継手の外輪を
示す側面図
【図５】アクスルハブの圧入要領を説明するための断面
図
図
【図６】アクスルハブの加締め要領を説明するための断
面図
面図
【図７】（ａ）（ｂ）は従来品と本発明品とを比較した
温度上昇量の二例を示す特性図
温度上昇量の二例を示す特性図
【図８】ハブを組み込んだ動力伝達装置の一例を示す断
面図
面図
１１ 車輪用軸受ユニット １２ アクスルハブ １３，１４ 転動体（ボール） １５ 車軸軸受 １６ 等速自在継手 ２１ 軸部 ２２ 筒状中空部 ２６ 外輪 ２７ 開口孔
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動輪ホイールに連結されるアクスルハ
ブと、前記アクスルハブを複列の転動体を介して回転自
在に支持する車軸軸受と、前記アクスルハブと同軸的に
連結されてドライブシャフトの動力をアクスルハブに伝
達する等速自在継手とからなる車輪用軸受ユニットであ
って、前記アクスルハブの軸部をその軸方向に開口する
筒状中空構造とし、前記等速自在継手の外輪端部に形成
された開口孔に、前記アクスルハブの軸部を嵌合するこ
とにより中空ユニット構造としたことを特徴とする車輪
用軸受ユニット。 - 【請求項２】 前記アクスルハブの軸部を等速自在継手
の外輪端部の開口孔に嵌合させて加締め又は溶接により
結合固定したことを特徴とする請求項１記載の車輪用軸
受ユニット。 - 【請求項３】 前記等速自在継手の外輪端部の開口孔の
内径面をセレーション形状又は多角形状とし、前記アク
スルハブの軸部を前記外輪端部の開口孔に圧入して両者
を塑性結合させたことを特徴とする請求項１又は２記載
の車輪用軸受ユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36055697A JPH11189002A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車輪用軸受ユニット |
| US09/220,458 US6146022A (en) | 1997-12-25 | 1998-12-24 | Hub unit bearing for wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36055697A JPH11189002A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車輪用軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11189002A true JPH11189002A (ja) | 1999-07-13 |
Family
ID=18469916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36055697A Withdrawn JPH11189002A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-26 | 車輪用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11189002A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020042940A (ko) * | 2000-12-01 | 2002-06-08 | 이계안 | 허브 베이링-등속 조인트 모듈 |
| JP2008002578A (ja) * | 2006-06-22 | 2008-01-10 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受ユニット |
| JP2010047043A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Ntn Corp | 駆動輪用軸受装置、およびこの軸受装置を備えたアクスルユニット |
| JP2010047057A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置およびアクスルモジュール |
| JP2010047042A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2010047058A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置およびアクスルモジュール |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36055697A patent/JPH11189002A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020042940A (ko) * | 2000-12-01 | 2002-06-08 | 이계안 | 허브 베이링-등속 조인트 모듈 |
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| JP2010047043A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Ntn Corp | 駆動輪用軸受装置、およびこの軸受装置を備えたアクスルユニット |
| JP2010047057A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置およびアクスルモジュール |
| JP2010047042A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2010047058A (ja) * | 2008-08-19 | 2010-03-04 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置およびアクスルモジュール |
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