JPH11189003A - 車輪用軸受ユニット - Google Patents
車輪用軸受ユニットInfo
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- JPH11189003A JPH11189003A JP9360557A JP36055797A JPH11189003A JP H11189003 A JPH11189003 A JP H11189003A JP 9360557 A JP9360557 A JP 9360557A JP 36055797 A JP36055797 A JP 36055797A JP H11189003 A JPH11189003 A JP H11189003A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
- F16C35/073—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between shaft and inner race ring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクスルハブと等速自在継手との組み付け作
業を簡略化し、部品点数の低減化、車輪用軸受ユニット
の軽量コンパクト化を実現する。 【解決手段】 駆動輪ホイールに連結されるアクスルハ
ブ１２と、アクスルハブ１２を複列の転動体１３，１４
を介して回転自在に支持する車軸軸受１５と、アクスル
ハブ１２と同軸的に連結されてドライブシャフトの動力
をアクスルハブ１２に伝達する等速自在継手１６とから
なる車輪用軸受ユニット１１であって、等速自在継手１
６の外輪２９の端部から延びるステム部３０をアクスル
ハブ１２の軸部２１に形成された軸孔２２に挿通させ、
軸孔２２から突出したステム部３０の先端に止め輪３３
を嵌着させることにより、等速自在継手１６とアクスル
ハブ１２とを結合一体化する。
業を簡略化し、部品点数の低減化、車輪用軸受ユニット
の軽量コンパクト化を実現する。 【解決手段】 駆動輪ホイールに連結されるアクスルハ
ブ１２と、アクスルハブ１２を複列の転動体１３，１４
を介して回転自在に支持する車軸軸受１５と、アクスル
ハブ１２と同軸的に連結されてドライブシャフトの動力
をアクスルハブ１２に伝達する等速自在継手１６とから
なる車輪用軸受ユニット１１であって、等速自在継手１
６の外輪２９の端部から延びるステム部３０をアクスル
ハブ１２の軸部２１に形成された軸孔２２に挿通させ、
軸孔２２から突出したステム部３０の先端に止め輪３３
を嵌着させることにより、等速自在継手１６とアクスル
ハブ１２とを結合一体化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車輪用軸受ユニット
に関し、詳しくは、自動車等の駆動輪側に組み込まれる
車輪用軸受ユニットに関する。
に関し、詳しくは、自動車等の駆動輪側に組み込まれる
車輪用軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のエンジンの動力を車輪に伝達
する動力伝達装置は、エンジンから車輪への動力伝達と
車輪からの径方向及び軸方向変位やモーメント変位に対
応する必要があるため、例えば図３に示すようにエンジ
ン側と駆動輪側との間に介装されるドライブシャフト１
の一端を摺動型等速自在継手２を介してディファレンシ
ャルに連結し、他端を固定型等速自在継手３を含むハブ
４を介して駆動輪ホイール５に連結している。
する動力伝達装置は、エンジンから車輪への動力伝達と
車輪からの径方向及び軸方向変位やモーメント変位に対
応する必要があるため、例えば図３に示すようにエンジ
ン側と駆動輪側との間に介装されるドライブシャフト１
の一端を摺動型等速自在継手２を介してディファレンシ
ャルに連結し、他端を固定型等速自在継手３を含むハブ
４を介して駆動輪ホイール５に連結している。
【０００３】前述のドライブシャフト１の他端と駆動輪
ホイール５とを連結するハブ４は、ブレーキロータと共
に駆動輪ホイール５に連結されるアクスルハブ６、その
アクスルハブ６を回転自在に支持する車軸軸受７、及び
アクスルハブ６と連結されてドライブシャフト１の動力
をアクスルハブ６に伝達する等速自在継手３を主要部と
して構成される。
ホイール５とを連結するハブ４は、ブレーキロータと共
に駆動輪ホイール５に連結されるアクスルハブ６、その
アクスルハブ６を回転自在に支持する車軸軸受７、及び
アクスルハブ６と連結されてドライブシャフト１の動力
をアクスルハブ６に伝達する等速自在継手３を主要部と
して構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のドライブシャフ
ト１の他端と駆動輪ホイール５とを連結するハブ４で
は、その一部を構成するアクスルハブ６が、等速自在継
手８とボルト等により連結された構造であるため、ボル
ト等によるアクスルハブ６と等速自在継手８の組み付け
に手間と時間がかかり、部品点数も多くてその組み付け
作業が煩雑で、ハブの軽量化も困難であった。
ト１の他端と駆動輪ホイール５とを連結するハブ４で
は、その一部を構成するアクスルハブ６が、等速自在継
手８とボルト等により連結された構造であるため、ボル
ト等によるアクスルハブ６と等速自在継手８の組み付け
に手間と時間がかかり、部品点数も多くてその組み付け
作業が煩雑で、ハブの軽量化も困難であった。
【０００５】そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提
案されたもので、その目的とするところは、アクスルハ
ブと等速自在継手との組み付け作業を簡略化し、部品点
数の低減化、ハブの軽量コンパクト化を実現することに
ある。
案されたもので、その目的とするところは、アクスルハ
ブと等速自在継手との組み付け作業を簡略化し、部品点
数の低減化、ハブの軽量コンパクト化を実現することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めの技術的手段として、本発明は、駆動輪ホイールに連
結されるアクスルハブと、前記アクスルハブを複列の転
動体を介して回転自在に支持する車軸軸受と、前記アク
スルハブと同軸的に連結されてドライブシャフトの動力
をアクスルハブに伝達する等速自在継手とからなる車輪
用軸受ユニットであって、前記等速自在継手の外輪端部
から延びるステム部を前記アクスルハブの軸部に形成さ
れた軸孔に挿通させ、前記軸孔から突出した前記ステム
部の先端に止め輪を嵌着させることにより、前記等速自
在継手とアクスルハブとを結合一体化したことを特徴と
する。
めの技術的手段として、本発明は、駆動輪ホイールに連
結されるアクスルハブと、前記アクスルハブを複列の転
動体を介して回転自在に支持する車軸軸受と、前記アク
スルハブと同軸的に連結されてドライブシャフトの動力
をアクスルハブに伝達する等速自在継手とからなる車輪
用軸受ユニットであって、前記等速自在継手の外輪端部
から延びるステム部を前記アクスルハブの軸部に形成さ
れた軸孔に挿通させ、前記軸孔から突出した前記ステム
部の先端に止め輪を嵌着させることにより、前記等速自
在継手とアクスルハブとを結合一体化したことを特徴と
する。
【０００７】尚、本発明では、前記車軸軸受の内輪を構
成するアクスルハブの軸部と等速自在継手の外輪との接
合端面間にリング状スペーサを介在させることが、車軸
軸受に予圧を付与し得る点で望ましい。このリング状ス
ペーサは二つ以上のスペーサ片からなる分割構造とすれ
ば、その脱着が容易となる。また、リング状スペーサの
アクスルハブ及び等速自在継手と接触する表面に黒染め
処理を施せば、アクスルハブと等速自在継手との相互端
面間で発生する異音を抑制できる点で好ましい。
成するアクスルハブの軸部と等速自在継手の外輪との接
合端面間にリング状スペーサを介在させることが、車軸
軸受に予圧を付与し得る点で望ましい。このリング状ス
ペーサは二つ以上のスペーサ片からなる分割構造とすれ
ば、その脱着が容易となる。また、リング状スペーサの
アクスルハブ及び等速自在継手と接触する表面に黒染め
処理を施せば、アクスルハブと等速自在継手との相互端
面間で発生する異音を抑制できる点で好ましい。
【０００８】また、前記車軸軸受の外輪を構成する部位
と等速自在継手の外輪との間に前記スペーサを内包する
カバーを固着すれば、スペーサを分割構造とした場合に
その抜脱を防止できると共に、車軸軸受の内部に泥水が
侵入することを防止できる点で好適である。
と等速自在継手の外輪との間に前記スペーサを内包する
カバーを固着すれば、スペーサを分割構造とした場合に
その抜脱を防止できると共に、車軸軸受の内部に泥水が
侵入することを防止できる点で好適である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明に係る車輪用軸受ユニット
の実施形態を以下に詳述する。
の実施形態を以下に詳述する。
【００１０】本発明の車輪用軸受ユニット１１は、図１
に示すようにブレーキロータと共に駆動輪ホイール５
（図３参照）に連結されるアクスルハブ１２と、そのア
クスルハブ１２を複列の転動体１３，１４（図ではボー
ルの場合を例示する）を介して回転自在に支持する車軸
軸受１５と、アクスルハブ１２と連結されてドライブシ
ャフト１の動力をアクスルハブ１２に伝達する等速自在
継手１６とで構成される。
に示すようにブレーキロータと共に駆動輪ホイール５
（図３参照）に連結されるアクスルハブ１２と、そのア
クスルハブ１２を複列の転動体１３，１４（図ではボー
ルの場合を例示する）を介して回転自在に支持する車軸
軸受１５と、アクスルハブ１２と連結されてドライブシ
ャフト１の動力をアクスルハブ１２に伝達する等速自在
継手１６とで構成される。
【００１１】前述のアクスルハブ１２は、ハブボルト１
７を装着するためのフランジ部１８から軸方向に沿って
一体に延設した軸部２１を有し、その軸部２１の外径面
に複列の内側軌道面１９，２０を形成することにより軸
受内輪を構成する。この軸部２１には、前述のフランジ
部１８の開口部と連通して軸部２１の端部に開口する軸
孔２２が貫通形成され、その軸孔２２の内径面に歯型２
３（スプライン）が形成されている。このアクスルハブ
１２は、ブレーキロータ（図示せず）の内径面に挿通さ
れ、そのフランジ部１８に装着されたハブボルト１７に
よって、ブレーキロータと共に駆動輪ホイール５に連結
される。
７を装着するためのフランジ部１８から軸方向に沿って
一体に延設した軸部２１を有し、その軸部２１の外径面
に複列の内側軌道面１９，２０を形成することにより軸
受内輪を構成する。この軸部２１には、前述のフランジ
部１８の開口部と連通して軸部２１の端部に開口する軸
孔２２が貫通形成され、その軸孔２２の内径面に歯型２
３（スプライン）が形成されている。このアクスルハブ
１２は、ブレーキロータ（図示せず）の内径面に挿通さ
れ、そのフランジ部１８に装着されたハブボルト１７に
よって、ブレーキロータと共に駆動輪ホイール５に連結
される。
【００１２】アクスルハブ１２の軸部２１の外周に配置
された車軸軸受１５は、複列の外側軌道面２４，２５を
形成することにより軸受外輪を構成し、その外側軌道面
２４，２５とアクスルハブ１２の内側軌道面１９，２０
（車両インナ側軌道面１９及び車両アウタ側軌道面２
０）との間に複列の転動体１３，１４を介在させてい
る。尚、内輪を構成するアクスルハブ１２の軸部２１と
車軸軸受１５との間で転動体１３，１４の外側にはシー
ル２６，２７が介挿されている。
された車軸軸受１５は、複列の外側軌道面２４，２５を
形成することにより軸受外輪を構成し、その外側軌道面
２４，２５とアクスルハブ１２の内側軌道面１９，２０
（車両インナ側軌道面１９及び車両アウタ側軌道面２
０）との間に複列の転動体１３，１４を介在させてい
る。尚、内輪を構成するアクスルハブ１２の軸部２１と
車軸軸受１５との間で転動体１３，１４の外側にはシー
ル２６，２７が介挿されている。
【００１３】前述の等速自在継手１６は、ドライブシャ
フト１（図３参照）の一端に設けられた内輪、トルク伝
達用ボール、ボールを保持する保持器（ともに図示せ
ず）及び外輪２９からなり、その外輪２９の一端に軸方
向に沿って延在させたステム部３０を有する。この外輪
２９のステム部３０の外径面には、前述したアクスルハ
ブ１２の軸部２１の歯型２３（スプライン）と嵌合する
歯型３１（スプライン）が形成されている。
フト１（図３参照）の一端に設けられた内輪、トルク伝
達用ボール、ボールを保持する保持器（ともに図示せ
ず）及び外輪２９からなり、その外輪２９の一端に軸方
向に沿って延在させたステム部３０を有する。この外輪
２９のステム部３０の外径面には、前述したアクスルハ
ブ１２の軸部２１の歯型２３（スプライン）と嵌合する
歯型３１（スプライン）が形成されている。
【００１４】尚、図１に示す実施形態では、アクスルハ
ブ１２の軸部２１の外径面に形成された複列の内側軌道
面１９，２０のうち、車両インナ側軌道面１９をアクス
ルハブ１２と別体の内輪部材３２で構成しているが、本
発明はこれに限定されることなく、他の実施形態とし
て、図示しないが、車両インナ側軌道面１９だけでなく
車両アウタ側軌道面２０もアクスルハブ１２と別体の内
輪部材とすることも可能である。
ブ１２の軸部２１の外径面に形成された複列の内側軌道
面１９，２０のうち、車両インナ側軌道面１９をアクス
ルハブ１２と別体の内輪部材３２で構成しているが、本
発明はこれに限定されることなく、他の実施形態とし
て、図示しないが、車両インナ側軌道面１９だけでなく
車両アウタ側軌道面２０もアクスルハブ１２と別体の内
輪部材とすることも可能である。
【００１５】ここで、等速自在継手１６の外輪２９とア
クスルハブ１２との組み付けは以下の通りである。アク
スルハブ１２の軸部２１の軸孔２２に等速自在継手１６
のステム部３０を挿入し、軸孔２２の内径面に形成され
た歯型２３（スプライン）にステム部３０の外径面に形
成された歯型３１（スプライン）を嵌合させる。これに
より、等速自在継手１６からアクスルハブ１２へ回転ト
ルクを伝達することが可能となる。
クスルハブ１２との組み付けは以下の通りである。アク
スルハブ１２の軸部２１の軸孔２２に等速自在継手１６
のステム部３０を挿入し、軸孔２２の内径面に形成され
た歯型２３（スプライン）にステム部３０の外径面に形
成された歯型３１（スプライン）を嵌合させる。これに
より、等速自在継手１６からアクスルハブ１２へ回転ト
ルクを伝達することが可能となる。
【００１６】このようにしてアクスルハブ１２の軸孔２
２から突出した外輪２９のステム部３０の先端に止め輪
３３を嵌着することによりアクスルハブ１２に対して等
速自在継手１６を固定して外輪２９のステム部３０の抜
けを防止する。この止め輪３３という簡易な手段によ
り、等速自在継手１６の外輪２９とアクスルハブ１２と
を同軸的に結合させることができる。
２から突出した外輪２９のステム部３０の先端に止め輪
３３を嵌着することによりアクスルハブ１２に対して等
速自在継手１６を固定して外輪２９のステム部３０の抜
けを防止する。この止め輪３３という簡易な手段によ
り、等速自在継手１６の外輪２９とアクスルハブ１２と
を同軸的に結合させることができる。
【００１７】一方、軸受内輪を構成するアクスルハブ１
２の軸部２１と等速自在継手１６の外輪２９との接合端
面間にリング状スペーサ３４を介在させる。このリング
状スペーサ３４は、図２（ａ）（ｂ）に示すように二つ
のスペーサ片、例えば、ほぼ半円形状の上スペーサ片３
４ａと下スペーサ片３４ｂからなる分割構造とすること
ができる。このようにすれば、前述した軸部２１と外輪
２９との接合端面間での脱着が容易となる。尚、スペー
サ３４の分割構造は、二つ以上のスペーサ片からなるも
のであってもよい。
２の軸部２１と等速自在継手１６の外輪２９との接合端
面間にリング状スペーサ３４を介在させる。このリング
状スペーサ３４は、図２（ａ）（ｂ）に示すように二つ
のスペーサ片、例えば、ほぼ半円形状の上スペーサ片３
４ａと下スペーサ片３４ｂからなる分割構造とすること
ができる。このようにすれば、前述した軸部２１と外輪
２９との接合端面間での脱着が容易となる。尚、スペー
サ３４の分割構造は、二つ以上のスペーサ片からなるも
のであってもよい。
【００１８】このスペーサ３４は、ドライブシャフト１
（図３参照）に連結された等速自在継手１６に対して、
軸受内輪を構成するアクスルハブ１２を軸方向アウタ側
に押圧することになり、しかも、軸受外輪を構成する車
軸軸受１５が車両側に固定された状態であるため、軸受
内輪を構成するアクスルハブ１２に予圧を付与すること
ができる。この予圧の付与により、転動体１３，１４と
軌道面間での軸受すきまをマイナス側に設定でき、軸変
位に対する剛性をより一層高くし、寿命を向上させるこ
とができる。
（図３参照）に連結された等速自在継手１６に対して、
軸受内輪を構成するアクスルハブ１２を軸方向アウタ側
に押圧することになり、しかも、軸受外輪を構成する車
軸軸受１５が車両側に固定された状態であるため、軸受
内輪を構成するアクスルハブ１２に予圧を付与すること
ができる。この予圧の付与により、転動体１３，１４と
軌道面間での軸受すきまをマイナス側に設定でき、軸変
位に対する剛性をより一層高くし、寿命を向上させるこ
とができる。
【００１９】また、前述のスペーサ３４の表裏面、即
ち、アクスルハブ１２及び等速自在継手１６の外輪２９
と接触する表面に黒染め処理を施すことが好ましい。こ
の黒染め処理は、スペーサ３４の表裏面にＦｅ３Ｏ４の
酸化皮膜を形成し、この緻密な酸化皮膜により滑りを良
好なものとするために行うものである。
ち、アクスルハブ１２及び等速自在継手１６の外輪２９
と接触する表面に黒染め処理を施すことが好ましい。こ
の黒染め処理は、スペーサ３４の表裏面にＦｅ３Ｏ４の
酸化皮膜を形成し、この緻密な酸化皮膜により滑りを良
好なものとするために行うものである。
【００２０】これにより、アクスルハブ１２と等速自在
継手１６の外輪２９との相互端面間で発生する異音を抑
制できる。この異音は、等速自在継手１６の回転開始
時、アクスルハブ１２に捻れ変形が生じてその捻れ変形
が元の状態に復帰する際に発生するものである。
継手１６の外輪２９との相互端面間で発生する異音を抑
制できる。この異音は、等速自在継手１６の回転開始
時、アクスルハブ１２に捻れ変形が生じてその捻れ変形
が元の状態に復帰する際に発生するものである。
【００２１】具体的には、スペーサ３４の表裏面に黒染
め処理が施されていると、ドライブシャフト１による等
速自在継手１６の回転開始時、等速自在継手１６の外輪
２９とステム部３０が捻れ、車軸軸受１５の内輪３２の
端面とスペーサ３４の面は相対すべりを生ずるが、元に
復帰する際にも容易に復帰するため、異音の発生を抑止
することが可能となる。
め処理が施されていると、ドライブシャフト１による等
速自在継手１６の回転開始時、等速自在継手１６の外輪
２９とステム部３０が捻れ、車軸軸受１５の内輪３２の
端面とスペーサ３４の面は相対すべりを生ずるが、元に
復帰する際にも容易に復帰するため、異音の発生を抑止
することが可能となる。
【００２２】また、軸受外輪を構成する車軸軸受１５の
端部と等速自在継手１６の外輪２９との間にスペーサ３
４を内包するカバー３５を固着することが望ましい。こ
のカバー３５は、例えば、等速自在継手１６の外輪２９
の外周面に加締めると共に、車軸軸受１５の端部に径方
向に曲げ加工することにより固着される。このようにし
てカバー３５を設けることにより、スペーサ３４を分割
構造とした場合にその抜脱を防止できると共に、回転時
には車軸軸受１５の内部に泥水や小石等の異物が侵入す
ることを防止できる点で好適である。
端部と等速自在継手１６の外輪２９との間にスペーサ３
４を内包するカバー３５を固着することが望ましい。こ
のカバー３５は、例えば、等速自在継手１６の外輪２９
の外周面に加締めると共に、車軸軸受１５の端部に径方
向に曲げ加工することにより固着される。このようにし
てカバー３５を設けることにより、スペーサ３４を分割
構造とした場合にその抜脱を防止できると共に、回転時
には車軸軸受１５の内部に泥水や小石等の異物が侵入す
ることを防止できる点で好適である。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、等速自在継手の外輪端
部から延びるステム部をアクスルハブの軸部に形成され
た軸孔に挿通させ、軸孔から突出したステム部の先端に
止め輪を嵌着させることにより、等速自在継手とアクス
ルハブとを結合一体化したことから、前述の止め輪とい
う簡易な手段により、等速自在継手とアクスルハブとの
組み付けが容易となって軸受の製造工程の簡略化が図
れ、部品点数の低減化、車輪用軸受ユニットの軽量コン
パクト化も実現できる。
部から延びるステム部をアクスルハブの軸部に形成され
た軸孔に挿通させ、軸孔から突出したステム部の先端に
止め輪を嵌着させることにより、等速自在継手とアクス
ルハブとを結合一体化したことから、前述の止め輪とい
う簡易な手段により、等速自在継手とアクスルハブとの
組み付けが容易となって軸受の製造工程の簡略化が図
れ、部品点数の低減化、車輪用軸受ユニットの軽量コン
パクト化も実現できる。
【００２４】また、車軸軸受の内輪を構成するアクスル
ハブの軸部と等速自在継手の外輪との接合端面間にリン
グ状スペーサを介在させるようにすれば、車軸軸受に予
圧を付与することができて軸受すきまをマイナス側に設
定でき軸変位に対する剛性を高めることができ、高速回
転に適して回転精度及び位置決め精度の向上が図れる。
尚、このリング状スペーサを二つ以上のスペーサ片から
なる分割構造とすれば、その脱着が容易となって組み付
け作業性が向上する。
ハブの軸部と等速自在継手の外輪との接合端面間にリン
グ状スペーサを介在させるようにすれば、車軸軸受に予
圧を付与することができて軸受すきまをマイナス側に設
定でき軸変位に対する剛性を高めることができ、高速回
転に適して回転精度及び位置決め精度の向上が図れる。
尚、このリング状スペーサを二つ以上のスペーサ片から
なる分割構造とすれば、その脱着が容易となって組み付
け作業性が向上する。
【００２５】また、リング状スペーサのアクスルハブ及
び等速自在継手と接触する表面に黒染め処理を施せば、
アクスルハブと等速自在継手との相互端面間で発生する
異音を抑制できて高品質の車輪用軸受ユニットを提供で
きる。
び等速自在継手と接触する表面に黒染め処理を施せば、
アクスルハブと等速自在継手との相互端面間で発生する
異音を抑制できて高品質の車輪用軸受ユニットを提供で
きる。
【００２６】更に、車軸軸受の外輪を構成する部位と等
速自在継手の外輪との間にスペーサを内包するカバーを
固着すれば、スペーサの抜脱を防止できると共に車軸軸
受の内部に泥水が侵入することを防止でき、車輪用軸受
ユニットの長寿命化、信頼性の向上を図ることができ
る。
速自在継手の外輪との間にスペーサを内包するカバーを
固着すれば、スペーサの抜脱を防止できると共に車軸軸
受の内部に泥水が侵入することを防止でき、車輪用軸受
ユニットの長寿命化、信頼性の向上を図ることができ
る。
【図１】本発明に係る車輪用軸受ユニットの実施形態を
示す断面図
示す断面図
【図２】（ａ）は二つのスペーサ片からなる分割構造と
したリング状スペーサを示す側面図 （ｂ）は（ａ）の正面図
したリング状スペーサを示す側面図 （ｂ）は（ａ）の正面図
【図３】ハブを組み込んだ動力伝達装置の一例を示す断
面図
面図
１１ 車輪用軸受ユニット １２ アクスルハブ １３，１４ 転動体（ボール） １５ 車軸軸受 １６ 等速自在継手 ２１ 軸部 ２２ 軸孔 ２９ 外輪 ３０ ステム部 ３３ 止め輪 ３４ リング状スペーサ ３４ａ，３４ｂ スペーサ片 ３５ カバー
Claims (5)
- 【請求項１】 駆動輪ホイールに連結されるアクスルハ
ブと、前記アクスルハブを複列の転動体を介して回転自
在に支持する車軸軸受と、前記アクスルハブと同軸的に
連結されてドライブシャフトの動力をアクスルハブに伝
達する等速自在継手とからなる車輪用軸受ユニットであ
って、前記等速自在継手の外輪端部から延びるステム部
を前記アクスルハブの軸部に形成された軸孔に挿通さ
せ、前記軸孔から突出した前記ステム部の先端に止め輪
を嵌着させることにより、前記等速自在継手とアクスル
ハブとを結合一体化したことを特徴とする車輪用軸受ユ
ニット。 - 【請求項２】 前記車軸軸受の内輪を構成するアクスル
ハブの軸部と等速自在継手の外輪との接合端面間にリン
グ状スペーサを介在させたことを特徴とする請求項１記
載の車輪用軸受ユニット。 - 【請求項３】 前記リング状スペーサは二つ以上のスペ
ーサ片からなる分割構造としたことを特徴とする請求項
２記載の車輪用軸受ユニット。 - 【請求項４】 前記リング状スペーサのアクスルハブ及
び等速自在継手と接触する表面に黒染め処理を施したこ
とを特徴とする請求項２又は３記載の車輪用軸受ユニッ
ト。 - 【請求項５】 前記車軸軸受の外輪を構成する部位と等
速自在継手の外輪との間に前記スペーサを内包するカバ
ーを固着したことを特徴とする請求項１乃至４記載の車
輪用軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36055797A JP3786514B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車輪用軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36055797A JP3786514B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車輪用軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11189003A true JPH11189003A (ja) | 1999-07-13 |
| JP3786514B2 JP3786514B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=18469920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36055797A Expired - Fee Related JP3786514B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車輪用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3786514B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006275174A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2007276764A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-10-25 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2008174070A (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-31 | Jtekt Corp | 駆動輪用ハブユニット |
| US7497801B2 (en) | 2003-07-23 | 2009-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission apparatus, differential gear, power distribution apparatus, and hub apparatus |
| KR101241196B1 (ko) | 2006-08-07 | 2013-03-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되는슬립방지용 와셔 |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36055797A patent/JP3786514B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7497801B2 (en) | 2003-07-23 | 2009-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission apparatus, differential gear, power distribution apparatus, and hub apparatus |
| DE112004001326B4 (de) * | 2003-07-23 | 2010-10-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Kraftübertragungsanordnung und Differentialgetriebe |
| DE112004001326B8 (de) * | 2003-07-23 | 2011-02-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Kraftübertragungsanordnung und Differentialgetriebe |
| JP2006275174A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP4557223B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2010-10-06 | Ｎｔｎ株式会社 | 駆動車輪用軸受装置 |
| JP2007276764A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-10-25 | Ntn Corp | 駆動車輪用軸受装置 |
| KR101241196B1 (ko) | 2006-08-07 | 2013-03-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차 드라이브 샤프트와 허브 사이에 장착되는슬립방지용 와셔 |
| JP2008174070A (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-31 | Jtekt Corp | 駆動輪用ハブユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3786514B2 (ja) | 2006-06-14 |
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