JP2000161368A - ホイール用軸受 - Google Patents
ホイール用軸受Info
- Publication number
- JP2000161368A JP2000161368A JP33664498A JP33664498A JP2000161368A JP 2000161368 A JP2000161368 A JP 2000161368A JP 33664498 A JP33664498 A JP 33664498A JP 33664498 A JP33664498 A JP 33664498A JP 2000161368 A JP2000161368 A JP 2000161368A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- ball
- contact angle
- bearing
- raceway
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 寿命をはじめとする軸受性能を低下させるこ
となく、耐クリープ性を向上させることのできるホイー
ル用軸受を提供する。 【解決手段】 複列のアンギュラ玉軸受を用いたホイー
ル用軸受の２列の軌道Ｂ１，Ｂ２のうち、車体に対して
内側に組み込まれる軌道Ｂ１の接触角α1 を外側の軌道
Ｂ２の接触角α2 に比して大きくすることにより、従来
のホイール軸受においてクリープ現象が生じやすい内側
の軌道Ｂ１のラジアル分力を低下させて等価ラジアル荷
重を小さくし、耐クリープ性を向上させると同時に、寿
命を向上させる。
となく、耐クリープ性を向上させることのできるホイー
ル用軸受を提供する。 【解決手段】 複列のアンギュラ玉軸受を用いたホイー
ル用軸受の２列の軌道Ｂ１，Ｂ２のうち、車体に対して
内側に組み込まれる軌道Ｂ１の接触角α1 を外側の軌道
Ｂ２の接触角α2 に比して大きくすることにより、従来
のホイール軸受においてクリープ現象が生じやすい内側
の軌道Ｂ１のラジアル分力を低下させて等価ラジアル荷
重を小さくし、耐クリープ性を向上させると同時に、寿
命を向上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複列のアンギュラ
玉軸受を用いたホイール用軸受に関する。
玉軸受を用いたホイール用軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のホイール用の玉軸受には、複列
のアンギュラ玉軸受が用いられることが多い。この種の
軸受においては、一般に、操舵時や加速時に独特の荷重
が作用することもあって、軸と内輪との間に回転方向へ
のすべりを生じる、いわゆるクリープ現象が発生しやす
いという問題がある。このクリープ問題に対して、従来
のホイール用軸受においては、内輪と軸との締代を大き
くするといった対策が採られている。
のアンギュラ玉軸受が用いられることが多い。この種の
軸受においては、一般に、操舵時や加速時に独特の荷重
が作用することもあって、軸と内輪との間に回転方向へ
のすべりを生じる、いわゆるクリープ現象が発生しやす
いという問題がある。このクリープ問題に対して、従来
のホイール用軸受においては、内輪と軸との締代を大き
くするといった対策が採られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、内輪と
軸との締代を大きくする従来のクリープ対策には自ずと
限界がある。すなわち、内輪と軸との間の締代を大きく
すると、内輪の円周方向への応力が大となって軌道面で
の引張応力が大きくなり、軸受寿命が低下してしまうた
めである。
軸との締代を大きくする従来のクリープ対策には自ずと
限界がある。すなわち、内輪と軸との間の締代を大きく
すると、内輪の円周方向への応力が大となって軌道面で
の引張応力が大きくなり、軸受寿命が低下してしまうた
めである。
【０００４】ここで、内輪の肉厚を厚くすることにより
耐クリープ性を向上させることができるが、限られたス
ペース内において内輪肉厚を厚くすると、軸受を構成す
る他の部材にも寸法的な影響が及び、例えばボール数を
少なくせざるを得なくなって寿命が短くなるなど、他の
性能との兼ね合いからこれにも自ずと限界がある。
耐クリープ性を向上させることができるが、限られたス
ペース内において内輪肉厚を厚くすると、軸受を構成す
る他の部材にも寸法的な影響が及び、例えばボール数を
少なくせざるを得なくなって寿命が短くなるなど、他の
性能との兼ね合いからこれにも自ずと限界がある。
【０００５】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
もので、寿命をはじめとする軸受性能を低下させること
なく、むしろ従来に比して寿命を向上させつつも、耐ク
リープ性をも向上させることのできる構造を持つホイー
ル用軸受の提供を目的としている。
もので、寿命をはじめとする軸受性能を低下させること
なく、むしろ従来に比して寿命を向上させつつも、耐ク
リープ性をも向上させることのできる構造を持つホイー
ル用軸受の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のホイール用軸受は、複列のアンギュラ玉軸
受を用いてなるホイール用軸受において、２列の軌道の
うち、車体に対して内側に組み込まれる軌道の接触角
を、外側の軌道の接触角煮比して大きくしたことによっ
て特徴づけられる。
め、本発明のホイール用軸受は、複列のアンギュラ玉軸
受を用いてなるホイール用軸受において、２列の軌道の
うち、車体に対して内側に組み込まれる軌道の接触角
を、外側の軌道の接触角煮比して大きくしたことによっ
て特徴づけられる。
【０００７】本発明は以下の原理に基づいている。すな
わち、ホイール用軸受においては、一般に、２列の軌道
のうち車体の内側に位置する軌道（インナー側の軌道）
が、外側の軌道（アウター側の軌道）に比してよりクリ
ープ現象が生じやすい。ここで、アンギュラ玉軸受にお
いては、通常、クリープ現象が生じやすいとういことは
等価ラジアル荷重が大きいということであり、同時に寿
命的には不利ということを意味する。一方、等価ラジア
ル荷重が大きいということは、軌道輪の肩へのボールの
乗り上げ現象が生じにくいということを意味する。従っ
て、複列のアンギュラ玉軸受の２つの軌道のうち、クリ
ープしやすい側の軌道、つまりホイール用軸受に関して
は車体への組み込み時において内側となる軌道の接触角
を大きくすることにより、そのラジアル分力を小さく
し、等価ラジアル荷重を低下させてクリープ現象の発生
を抑制すると同時に、寿命を向上させることができ、し
かも、接触角を大きくしても軌道輪の肩へのボールの乗
り上げ現象については問題になることがない。よって、
本発明により、使用に際してクリープ現象並びに寿命に
関してのネックとなる側の軌道について、そのクリープ
現象の発生を抑制し、寿命を向上させることができる。
わち、ホイール用軸受においては、一般に、２列の軌道
のうち車体の内側に位置する軌道（インナー側の軌道）
が、外側の軌道（アウター側の軌道）に比してよりクリ
ープ現象が生じやすい。ここで、アンギュラ玉軸受にお
いては、通常、クリープ現象が生じやすいとういことは
等価ラジアル荷重が大きいということであり、同時に寿
命的には不利ということを意味する。一方、等価ラジア
ル荷重が大きいということは、軌道輪の肩へのボールの
乗り上げ現象が生じにくいということを意味する。従っ
て、複列のアンギュラ玉軸受の２つの軌道のうち、クリ
ープしやすい側の軌道、つまりホイール用軸受に関して
は車体への組み込み時において内側となる軌道の接触角
を大きくすることにより、そのラジアル分力を小さく
し、等価ラジアル荷重を低下させてクリープ現象の発生
を抑制すると同時に、寿命を向上させることができ、し
かも、接触角を大きくしても軌道輪の肩へのボールの乗
り上げ現象については問題になることがない。よって、
本発明により、使用に際してクリープ現象並びに寿命に
関してのネックとなる側の軌道について、そのクリープ
現象の発生を抑制し、寿命を向上させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
好適な実施の形態について説明する。図１は本発明の実
施の形態を車軸に組み込んだ状態で示す軸方向断面図で
ある。この例は、外輪回転タイプの従動輪に本発明を適
用したものであり、複列のアンギュラ玉軸受１は、外周
面にそれぞれ軌道面が形成された２つの内輪１１ａ，１
１ｂと、その各内輪１１ａ，１１ｂの軌道面に対向する
２つの軌道面が内周面に形成された１つの外輪１２と、
これらにより形成される２列のボール軌道Ｂ１，Ｂ２に
それぞれ複数個ずつ挿入されたボール１３、および各ボ
ール１３相互の間隔を各軌道ごとに規制する保持器１４
ａ，１４ｂによって構成されている。
好適な実施の形態について説明する。図１は本発明の実
施の形態を車軸に組み込んだ状態で示す軸方向断面図で
ある。この例は、外輪回転タイプの従動輪に本発明を適
用したものであり、複列のアンギュラ玉軸受１は、外周
面にそれぞれ軌道面が形成された２つの内輪１１ａ，１
１ｂと、その各内輪１１ａ，１１ｂの軌道面に対向する
２つの軌道面が内周面に形成された１つの外輪１２と、
これらにより形成される２列のボール軌道Ｂ１，Ｂ２に
それぞれ複数個ずつ挿入されたボール１３、および各ボ
ール１３相互の間隔を各軌道ごとに規制する保持器１４
ａ，１４ｂによって構成されている。
【０００９】各内輪１１ａ，１１ｂはそれぞれ固定軸で
ある車軸２に圧入され、また、外輪１２は、ホイール３
が装着されてそれと一体的に回転するハブ４の内面に挿
入された状態で組み込まれる。
ある車軸２に圧入され、また、外輪１２は、ホイール３
が装着されてそれと一体的に回転するハブ４の内面に挿
入された状態で組み込まれる。
【００１０】さて、この実施の形態の特徴は、各ボール
軌道Ｂ１およびＢ２のうち、車体のインナー側に位置す
るボール軌道Ｂ１の接触角α1 が、アウター側に位置す
るボール軌道Ｂ２の接触角α2 よりも大きい点である。
すなわち、例えばアウター側のボール軌道Ｂ２の接触角
α2 が、この種のホイール軸受として用いられているア
ンギュラ玉軸受において一般的に用いられている３５°
であるのに対し、インナー側のボール軌道Ｂ１の接触角
α1 は４０°に設定されている。
軌道Ｂ１およびＢ２のうち、車体のインナー側に位置す
るボール軌道Ｂ１の接触角α1 が、アウター側に位置す
るボール軌道Ｂ２の接触角α2 よりも大きい点である。
すなわち、例えばアウター側のボール軌道Ｂ２の接触角
α2 が、この種のホイール軸受として用いられているア
ンギュラ玉軸受において一般的に用いられている３５°
であるのに対し、インナー側のボール軌道Ｂ１の接触角
α1 は４０°に設定されている。
【００１１】以上の本発明の実施の形態によると、クリ
ープ現象の生じやすい、従って等価ラジアル荷重の大き
いインナー側のボール軌道Ｂ１の接触角α1 のみが大き
くなっているため、このボール軌道Ｂ１に関しては相対
的にラジアル分力が小さくなり、等価ラジアル荷重はそ
の分低下する。これにより、インナー側のボール軌道Ｂ
１の耐クリープ性が向上するとともに、寿命についても
向上する。また、接触角を大きくすることにより問題と
なるボールの軌道輪の肩への乗り上げ現象については、
インナー側のボール軌道Ｂ１の接触角α1 を大きくして
その耐クリープ性をアウター側のボール軌道Ｂ２と同等
にまで向上させた状態においては、両軌道の等価ラジア
ル荷重が同等になっていると見なせることができるた
め、インナー側のボール軌道Ｂ１の接触角α1 の増大に
伴うボールの肩への乗り上げ現象については特に問題と
はならない。
ープ現象の生じやすい、従って等価ラジアル荷重の大き
いインナー側のボール軌道Ｂ１の接触角α1 のみが大き
くなっているため、このボール軌道Ｂ１に関しては相対
的にラジアル分力が小さくなり、等価ラジアル荷重はそ
の分低下する。これにより、インナー側のボール軌道Ｂ
１の耐クリープ性が向上するとともに、寿命についても
向上する。また、接触角を大きくすることにより問題と
なるボールの軌道輪の肩への乗り上げ現象については、
インナー側のボール軌道Ｂ１の接触角α1 を大きくして
その耐クリープ性をアウター側のボール軌道Ｂ２と同等
にまで向上させた状態においては、両軌道の等価ラジア
ル荷重が同等になっていると見なせることができるた
め、インナー側のボール軌道Ｂ１の接触角α1 の増大に
伴うボールの肩への乗り上げ現象については特に問題と
はならない。
【００１２】ここで、以上の実施の形態においては、外
輪回転の従動輪に本発明を適用した例を示したが、本発
明は、以下に例示するように、内輪回転の従動輪や駆動
輪にも等しく適用し得ることは勿論であり、また、ホイ
ール用軸受とハブ等が一体化されたハブユニットと称さ
れるものにも適用することができる。
輪回転の従動輪に本発明を適用した例を示したが、本発
明は、以下に例示するように、内輪回転の従動輪や駆動
輪にも等しく適用し得ることは勿論であり、また、ホイ
ール用軸受とハブ等が一体化されたハブユニットと称さ
れるものにも適用することができる。
【００１３】図２は内輪回転の駆動輪に本発明を適用し
た例を示す断面図である。この例では、複列のアンギュ
ラ玉軸受１の２つの内輪１１ａ，１１ｂが、駆動軸５に
装着され、かつ、ホイール３が固着されるハブ軸６の外
周に圧入される一方、外輪１２はナックル７に嵌め込ま
れた状態で組み込まれる。この例においても、インナー
側のボール軌道Ｂ１の接触角α1 がアウター側のボール
軌道Ｂ２の接触角α2に比して大きく、その分インナー
側のボール軌道Ｂ１の等価ラジアル荷重が低下し、耐ク
リープ性並びに寿命が向上する。
た例を示す断面図である。この例では、複列のアンギュ
ラ玉軸受１の２つの内輪１１ａ，１１ｂが、駆動軸５に
装着され、かつ、ホイール３が固着されるハブ軸６の外
周に圧入される一方、外輪１２はナックル７に嵌め込ま
れた状態で組み込まれる。この例においても、インナー
側のボール軌道Ｂ１の接触角α1 がアウター側のボール
軌道Ｂ２の接触角α2に比して大きく、その分インナー
側のボール軌道Ｂ１の等価ラジアル荷重が低下し、耐ク
リープ性並びに寿命が向上する。
【００１４】図３は外輪回転の従動輪用のハブユニット
に本発明を適用した例を示す断面図であり、ハブユニッ
ト１０の２つの内輪１１ａ，１１ｂはそれぞれ固定軸で
ある車軸２の外周に圧入されるとともに、ハブと一体化
された外輪１２０にはホイール３が直接的に固着され
る。この例でも、インナー側のボール軌道Ｂ１の接触角
α1 がアウター側のボール軌道Ｂ２の接触角α2 よりも
大きく、その分インナー側のボール軌道Ｂ１の等価ラジ
アル荷重が低下して耐クリープ性並びに寿命が向上す
る。
に本発明を適用した例を示す断面図であり、ハブユニッ
ト１０の２つの内輪１１ａ，１１ｂはそれぞれ固定軸で
ある車軸２の外周に圧入されるとともに、ハブと一体化
された外輪１２０にはホイール３が直接的に固着され
る。この例でも、インナー側のボール軌道Ｂ１の接触角
α1 がアウター側のボール軌道Ｂ２の接触角α2 よりも
大きく、その分インナー側のボール軌道Ｂ１の等価ラジ
アル荷重が低下して耐クリープ性並びに寿命が向上す
る。
【００１５】図４は内輪回転の駆動輪用のハブユニット
に本発明を適用した例を示す断面図であり、ハブユニッ
ト１０１の２つの内輪１１ａ，１１ｂは、駆動軸５に装
着され、かつ、ホイール３が固着されるハブ軸６の外周
に圧入されるとともに、フランジ部１２１ａが一体的に
形成された外輪１２１がナックル７に固定された状態で
組み込まれる。この例でも、インナー側のボール軌道Ｂ
１の接触角α1 がアウター側のボール軌道Ｂ２の接触角
α2 よりも大きく設定されており、その分インナー側の
ボール軌道Ｂ１の等価ラジアル荷重が低下して耐クリー
プ性並びに寿命が向上する。
に本発明を適用した例を示す断面図であり、ハブユニッ
ト１０１の２つの内輪１１ａ，１１ｂは、駆動軸５に装
着され、かつ、ホイール３が固着されるハブ軸６の外周
に圧入されるとともに、フランジ部１２１ａが一体的に
形成された外輪１２１がナックル７に固定された状態で
組み込まれる。この例でも、インナー側のボール軌道Ｂ
１の接触角α1 がアウター側のボール軌道Ｂ２の接触角
α2 よりも大きく設定されており、その分インナー側の
ボール軌道Ｂ１の等価ラジアル荷重が低下して耐クリー
プ性並びに寿命が向上する。
【００１６】また、本発明は以上の各実施の形態に限ら
れることなく、複列のアンギュラ玉軸受を用いたホイー
ル用軸受、ないしはそれに準じた構造を持つハブユニッ
トに対して等しく適用し得ることは言うまでもない。
れることなく、複列のアンギュラ玉軸受を用いたホイー
ル用軸受、ないしはそれに準じた構造を持つハブユニッ
トに対して等しく適用し得ることは言うまでもない。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、インナ
ー側の軌道の接触角をアウター側の軌道の接触角に比し
て大きくしているため、使用に際してラジアル荷重が相
対的に大きく作用してクリープ現象の生じやすいインナ
ー側の軌道のラジアル分力を小さくして等価ラジアル荷
重を低下させることができ、特殊な構造を採用して軸受
構造の複雑化を招くことなく、耐クリープ性と寿命を向
上させることができ、しかもボールの軌道輪の肩への乗
り上げ現象をはじめとして他の軸受性能を低下させるこ
とがない。
ー側の軌道の接触角をアウター側の軌道の接触角に比し
て大きくしているため、使用に際してラジアル荷重が相
対的に大きく作用してクリープ現象の生じやすいインナ
ー側の軌道のラジアル分力を小さくして等価ラジアル荷
重を低下させることができ、特殊な構造を採用して軸受
構造の複雑化を招くことなく、耐クリープ性と寿命を向
上させることができ、しかもボールの軌道輪の肩への乗
り上げ現象をはじめとして他の軸受性能を低下させるこ
とがない。
【図１】本発明を外輪回転の従動輪に適用した実施の形
態の構成を示す軸方向断面図である。
態の構成を示す軸方向断面図である。
【図２】本発明を内輪回転の駆動輪に適用した実施の形
態の構成を示す軸方向断面図である。
態の構成を示す軸方向断面図である。
【図３】本発明を外輪回転の従動輪用のハブユニットに
適用した実施の形態の構成を示す軸方向断面図である。
適用した実施の形態の構成を示す軸方向断面図である。
【図４】本発明を内輪回転の駆動輪用のハブユニットに
適用した実施の形態の構成を示す軸方向断面図である。
適用した実施の形態の構成を示す軸方向断面図である。
１ 複列アンギュラ玉軸受 １１ａ，１１ｂ 内輪 １２ 外輪 １３ ボール １４ａ，１４ｂ 保持器 １０，１０１ ハブユニット １２０，１２１ 外輪 ２ 車軸 ３ ホイール ４ ハブ ５ 駆動軸 ６ ハブ軸 ７ ナックル Ｂ１ インナー側のボール軌道 Ｂ２ アウター側のボール軌道 α1 インナー側ボール軌道の接触角 α2 アウター側ボール軌道の接触角
Claims (1)
- 【請求項１】 複列のアンギュラ玉軸受を用いてなるホ
イール用軸受において、２列の軌道のうち、車体に対し
て内側に組み込まれる軌道の接触角を外側の軌道の接触
角に比して大きくしたことを特徴とするホイール用軸
受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33664498A JP3794008B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | ホイール用軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33664498A JP3794008B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | ホイール用軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000161368A true JP2000161368A (ja) | 2000-06-13 |
| JP3794008B2 JP3794008B2 (ja) | 2006-07-05 |
Family
ID=18301305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33664498A Expired - Fee Related JP3794008B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | ホイール用軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3794008B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005090994A (ja) * | 2003-09-12 | 2005-04-07 | Nsk Ltd | 転がり軸受ユニットの荷重測定装置 |
| US7766554B2 (en) | 2006-09-25 | 2010-08-03 | Jtekt Corporation | Wheel rolling bearing apparatus |
| US7918649B2 (en) | 2003-11-18 | 2011-04-05 | Ntn Corporation | Double-row self-aligning roller bearing and device for supporting wind turbine generator main shaft |
| JP2011196888A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Nsk Ltd | 自動車の車輪用荷重測定装置 |
| DE102011080913A1 (de) * | 2011-08-12 | 2012-08-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lageranordnung |
| DE102011080911A1 (de) * | 2011-08-12 | 2013-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lageranordnung |
| DE102011080910A1 (de) * | 2011-08-12 | 2013-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lageranordnung |
| US20160327093A1 (en) * | 2015-05-06 | 2016-11-10 | Michael D. Johns | Bearing for use in directional drilling |
| WO2022185382A1 (ja) * | 2021-03-01 | 2022-09-09 | 株式会社ジェイテクト | 車輪用軸受装置 |
-
1998
- 1998-11-27 JP JP33664498A patent/JP3794008B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005090994A (ja) * | 2003-09-12 | 2005-04-07 | Nsk Ltd | 転がり軸受ユニットの荷重測定装置 |
| JP4543643B2 (ja) * | 2003-09-12 | 2010-09-15 | 日本精工株式会社 | 転がり軸受ユニットの荷重測定装置 |
| US7918649B2 (en) | 2003-11-18 | 2011-04-05 | Ntn Corporation | Double-row self-aligning roller bearing and device for supporting wind turbine generator main shaft |
| US7766554B2 (en) | 2006-09-25 | 2010-08-03 | Jtekt Corporation | Wheel rolling bearing apparatus |
| JP2011196888A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Nsk Ltd | 自動車の車輪用荷重測定装置 |
| DE102011080913A1 (de) * | 2011-08-12 | 2012-08-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lageranordnung |
| DE102011080911A1 (de) * | 2011-08-12 | 2013-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lageranordnung |
| DE102011080910A1 (de) * | 2011-08-12 | 2013-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Lageranordnung |
| US20160327093A1 (en) * | 2015-05-06 | 2016-11-10 | Michael D. Johns | Bearing for use in directional drilling |
| WO2022185382A1 (ja) * | 2021-03-01 | 2022-09-09 | 株式会社ジェイテクト | 車輪用軸受装置 |
| JP7501776B2 (ja) | 2021-03-01 | 2024-06-18 | 株式会社ジェイテクト | 車輪用軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3794008B2 (ja) | 2006-07-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2008121839A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP4019548B2 (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニットとその製造方法 | |
| JP2004345439A (ja) | 車輪支持用ハブユニット | |
| WO2007034819A1 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2000289403A5 (ja) | ||
| JPH11182537A (ja) | 車輪用転がり軸受ユニット | |
| JP2000161368A (ja) | ホイール用軸受 | |
| JP4251314B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2000110840A (ja) | 車輪用軸受ユニット | |
| JP4009807B2 (ja) | ハブユニット | |
| JP2000185507A (ja) | 等速ジョイント | |
| WO2003071146A1 (fr) | Unite de roulement destinee a soutenir une roue | |
| JP4270527B2 (ja) | ホイール用軸受 | |
| US9133876B2 (en) | Wheel bearing device | |
| JP2000205249A (ja) | 水ポンプと共に用いるための軸受け組立体 | |
| WO2007069653A1 (ja) | 車輪用軸受装置およびこれを備えたアクスルモジュール | |
| JP2001246903A (ja) | ハブユニット | |
| JP2002120508A (ja) | 自動車用ハブユニット | |
| JP2002339964A (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| JP4221831B2 (ja) | 車輪用転がり軸受ユニット | |
| JP2003097567A (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| JP2002227853A (ja) | 複列転がり軸受 | |
| JPH11189003A (ja) | 車輪用軸受ユニット | |
| JPH11148516A (ja) | 複列転がり軸受 | |
| JP2012081817A (ja) | 車輪用軸受装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040519 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050525 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050621 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050822 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060328 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060403 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090421 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100421 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100421 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110421 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120421 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130421 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140421 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |