JP2000110840A - 車輪用軸受ユニット - Google Patents

車輪用軸受ユニット

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡便な手段でもってスムーズな滑りによりス
ティックスリップ音を防止することにある。 【解決手段】 駆動輪ホイールに連結されるアクスルハ
ブ44と、そのアクスルハブ44を複列の転動体45,
46を介して回転自在に支持する車軸軸受47と、アク
スルハブ44と同軸的に連結されてドライブシャフトの
動力をアクスルハブ44に伝達する等速自在継手48と
からなる車輪用軸受ユニット41であって、車軸軸受4
7の内輪60,61の端面に、接合する相対端面との摩
擦抵抗を小さくする表面処理を施す。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は車輪用軸受ユニット
に関し、詳しくは、自動車等の車両の駆動輪側に組み込
まれる車輪用軸受ユニットに関する。
【0002】
【従来の技術】自動車等の車両のエンジン動力を車輪に
伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪への動力伝
達と車輪からの径方向及び軸方向変位やモーメント変位
に対応する必要があるため、例えば図7に示すようにエ
ンジン側と駆動輪側との間に介装されるドライブシャフ
ト1の一端を摺動型等速自在継手2を介してディファレ
ンシャルに連結し、他端を固定型等速自在継手3を含む
ハブ4を介して駆動輪ホイール5に連結している。
【0003】前述のドライブシャフト1の他端と駆動輪
ホイール5とを連結するハブ4は、ブレーキロータと共
に駆動輪ホイール5に連結されるアクスルハブ6、その
アクスルハブ6を回転自在に支持する車軸軸受7、及び
アクスルハブ6と連結されてドライブシャフト1の動力
をアクスルハブ6に伝達する等速自在継手3を主要部と
して構成される。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】自動車等の車両の駆動
輪は、発進時にエンジンから等速自在継手2を介して大
きなトルクが負荷されてドライブシャフト1に捻じれを
生じることが知られている。その結果、ドライブシャフ
ト1を支持する車軸軸受7の内輪8にも捻じれが生じる
ことになり、そのドライブシャフト1の捻じれ量が大き
いと、その車軸軸受7の内輪8と等速自在継手3との接
合面、及び車軸軸受7の内輪とハブ4との接合面間で急
激なスリップによりいわゆるスティックスリップ音が発
生する。
【0005】このスティックスリップ音を防止する対策
として、等速自在継手3のナット締付トルクを増加して
スリップを止めたり、或いは、ハブ4と等速自在継手3
のスプラインのがたつきを少なくしてスリップを止める
等の手段があるが、いずれもスティックスリップ音を防
止する効果を十分に発揮するものではなかった。
【0006】そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提
案されたもので、その目的とするところは、簡便な手段
でもってスムーズな滑りによりスティックスリップ音を
防止することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めの技術的手段として、本発明に係る車輪用軸受ユニッ
トは、駆動輪ホイールに連結されるアクスルハブと、前
記アクスルハブを複列の転動体を介して回転自在に支持
する車軸軸受と、前記アクスルハブと同軸的に連結され
てドライブシャフトの動力をアクスルハブに伝達する等
速自在継手とからなる車輪用軸受ユニットであって、前
記車軸軸受の内輪と、接合する相手部材との接合部分の
摩擦抵抗を小さくする表面処理を、内輪又は相手部材の
いずれか一方の接合端面に施したことを特徴とする。こ
の表面処理でもって、内輪と相手部材との接合部分の摩
擦抵抗を小さくすることにより、スムーズな滑りが得ら
れてスティックスリップ音を抑制する効果を発揮する。
【0008】なお、前述した相手部材としては等速自在
継手が好適であり、また、表面処理は内輪の端面に施す
ことが望ましい。その内輪の端面に施す表面処理として
は、車軸軸受の内輪の端面にグリース溝を円周方向に刻
設したり、車軸軸受の内輪の端面に同心状筋目を研削加
工により形成したり、或いは、車軸軸受の内輪の端面に
滑り剤をコーティングしたりする手段が好適である。
【0009】
【発明の実施の形態】本発明に係る車輪用軸受ユニット
の実施形態を以下に詳述する。
【0010】図1に示す実施形態の車輪用軸受ユニット
41は、ブレーキロータ42と共に駆動輪ホイール43
に連結されたアクスルハブ44と、そのアクスルハブ4
4を複列の転動体45,46(図ではボールの場合を例
示する)を介して回転自在に支持する車軸軸受47と、
アクスルハブ44と連結されてドライブシャフト1(図
7参照)の動力をアクスルハブ44に伝達する等速自在
継手48とで構成される。
【0011】前述のアクスルハブ44は、フランジ部4
9から軸方向に沿って一体に延設した軸部50を有し、
この軸部50には、前述のフランジ部49の開口部と連
通した軸孔が貫通形成され、その軸孔の内径面にスプラ
インが形成されている。このアクスルハブ44は、ブレ
ーキロータ42の内径面に挿通され、そのフランジ部4
9に装着されたハブボルト53によって、ブレーキロー
タ42と共に駆動輪ホイール43に連結される。
【0012】また、車軸軸受47は、車両ボディから延
びるナックル54に取り付けられ、複列の外側軌道面が
形成された外輪57と、アクスルハブ44の軸部50の
外周に配置され、複列の内側軌道面が形成された軸方向
二分割タイプの内輪60,61と、内輪60,61の内
側軌道面と外輪57の外側軌道面間に介在された複列の
転動体45,46とで構成される。尚、車軸軸受47に
は、転動体45,46の外側にシール62,63が介挿
されている。
【0013】さらに、等速自在継手48は、ドライブシ
ャフト1(図7参照)の一端に設けられた内輪、トルク
伝達用ボール、ボールを保持する保持器(ともに図示せ
ず)及び外輪64からなり、その外輪64の一端に軸方
向に沿って延在させたステム部65を有する。このステ
ム部65の外径面には、前述したアクスルハブ44の軸
部50と嵌合するスプラインが形成されている。
【0014】ここで、等速自在継手48とアクスルハブ
44との組み付けは以下の通りである。アクスルハブ4
4の軸部50に等速自在継手48のステム部65を挿入
して両者をスプライン結合する。これにより、等速自在
継手48からアクスルハブ44へ回転トルクを伝達する
ことが可能となる。等速自在継手48のステム部65の
先端をアクスルハブ44にナット67で締着することに
より、等速自在継手48の外輪64とアクスルハブ44
とを同軸的に結合させて等速自在継手48の抜けを防止
すると共に、複列の軸受に設定予圧を与える。
【0015】図1に示す実施形態は、アクスルハブ44
の軸部50の外周に車軸軸受47を配置したものである
が、本発明はこれに限定されることなく、図2に示すよ
うに等速自在継手48' のステム部65' の外周に車軸
軸受47を配置し、そのステム部65' の先端をアクス
ルハブ44' にナット締めした構造であってもよい。な
お、この実施形態の場合、アクスルハブ44' は、図1
の実施形態のような軸部50を有しない。
【0016】本発明では、例えば図1及び図2に示す車
輪用軸受ユニット41において、車軸軸受47の内輪6
0(61)の端面60a,60b(61a,61b)
に、接合する相手部材との摩擦抵抗を小さくする表面処
理を施す。この表面処理でもって、接合する相手部材と
の摩擦抵抗を小さくすることにより、スムーズな滑りが
得られてスティックスリップ音を抑制する効果を発揮す
る。
【0017】具体的な表面処理としては、図3(a)
(b)に示すように車軸軸受47の内輪60(61)の
端面60a,60b(61a,61b)にグリース溝6
8を円周方向に刻設したり、図4(a)(b)に示すよ
うに車軸軸受47の内輪60(61)の端面60a,6
0b(61a,61b)に同心状筋目69を研削加工に
より形成したり、或いは、図5(a)(b)に示すよう
に車軸軸受47の内輪60(61)の端面60a,60
b(61a,61b)にボンデやグリース等の滑り剤7
0をコーティングしたりする手段が好適である。
【0018】これらの表面処理でもって、接合する相手
部材間にグリース等の潤滑油が侵入しやすくなることで
摩擦抵抗を小さくし、スムーズな滑りが得られてスティ
ックスリップ音を抑制する効果を発揮できる。なお、各
図(a)は二分割タイプの内輪60(61)同士が相互
に接合する端面60a(61a)に表面処理を施した場
合を示し、各図(b)は内輪60(61)がアクスルハ
ブ44又は等速自在継手48と接合する端面60b(6
1b)に表面処理を施した場合を示す。
【0019】なお、図1及び図2に示す実施形態は、二
分割タイプの内輪60,61を有する車軸軸受47を具
備した場合であるが、分割タイプでない内輪を有する車
軸軸受にも適用可能である。他の実施形態としては、例
えば図6に示すようにアクスルハブ44''の軸部50''
の外径面に形成された複列の内側軌道面のうち、車両ア
ウタ側軌道面をアクスルハブ44''と軸部50''の外径
面で構成したものであり、この種の構造を有する車軸軸
受47''についても適用可能である。また、前述の実施
形態は、内輪60,61に表面処理を施した場合である
が、同様の表面処理を等速自在継手48の外輪64の端
面に施してもよい。
【0020】
【発明の効果】本発明によれば、車軸軸受の内輪の端面
に、接合する相対端面との摩擦抵抗を小さくする表面処
理を施すことにより、これら表面処理でもって、接合す
る相対端面間での摩擦抵抗を小さくすることができ、ス
ムーズな滑りが得られてスティックスリップ音を抑制す
ることができて高品質の車輪用軸受ユニットを提供でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る車輪用軸受ユニットの実施形態を
示す部分断面図
【図2】本発明の他の実施形態を示す部分断面図
【図3】(a)は車軸軸受の内輪の一方の端面にグリー
ス溝を形成した場合を示す部分斜視図 (b)は車軸軸受の内輪の他方の端面にグリース溝を形
成した場合を示す部分斜視図
【図4】(a)は車軸軸受の内輪の一方の端面に同心状
筋目を形成した場合を示す部分斜視図 (b)は車軸軸受の内輪の他方の端面に同心状筋目を形
成した場合を示す部分斜視図
【図5】(a)は車軸軸受の内輪の一方の端面に滑り剤
をコーティングした場合を示す部分斜視図 (b)は車軸軸受の内輪の他方の端面に滑り剤をコーテ
ィングした場合を示す部分斜視図
【図6】本発明の他の実施形態を示す部分断面図
【図7】ハブを組み込んだ動力伝達装置の一例を示す断
面図
【符号の説明】
41 車輪用軸受ユニット 44 アクスルハブ 45,46 転動体(ボール) 47 車軸軸受 48 等速自在継手 60,61 内輪 60a,60b 端面 61a,61b 端面 68 グリース溝 69 同心状筋目 70 滑り剤

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 駆動輪ホイールに連結されるアクスルハ
    ブと、前記アクスルハブを複列の転動体を介して回転自
    在に支持する車軸軸受と、前記アクスルハブと同軸的に
    連結されてドライブシャフトの動力をアクスルハブに伝
    達する等速自在継手とからなる車輪用軸受ユニットであ
    って、前記車軸軸受の内輪と、接合する相手部材との接
    合部分の摩擦抵抗を小さくする表面処理を、内輪又は相
    手部材のいずれか一方の接合端面に施したことを特徴と
    する車輪用軸受ユニット。
  2. 【請求項2】 前記内輪と等速自在継手との接合部分に
    摩擦抵抗を小さくする表面処理を、内輪又は等速自在継
    手のいずれか一方の接合端面に施したことを特徴とする
    請求項1記載の車輪用軸受ユニット。
  3. 【請求項3】 前記表面処理を内輪の端面に施したこと
    を特徴とする請求項1又は2記載の車輪用軸受ユニッ
    ト。
  4. 【請求項4】 前記表面処理は、車軸軸受の内輪の端面
    にグリース溝を円周方向に刻設したことを特徴とする請
    求項3記載の車輪用軸受ユニット。
  5. 【請求項5】 前記表面処理は、車軸軸受の内輪の端面
    に同心状筋目を形成したことを特徴とする請求項3記載
    の車輪用軸受ユニット。
  6. 【請求項6】 前記表面処理は、車軸軸受の内輪の端面
    に滑り剤をコーティングしたことを特徴とする請求項3
    記載の車輪用軸受ユニット。
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