CN101945773B - 车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置不会产生粘滑噪声，这通过实现所述轴承装置在和其接触的配合件上的顺畅的滑动来获得。在所述车轮用轴承装置中，一对内环(16、6)装配到毂轮(1)的小直径阶梯部(1b)内，并且以可传输扭矩的方式装配到所述毂轮(1)内的外接头构件(11)被固定螺母(13)可分离地紧固至所述毂轮(1)。所述外接头构件(11)的肩部(9)和所述内环(6)的较大端面(6b)被研磨，并且在此之后，使所述较大端面(6b)的具有预定宽度的部分变粗糙，以将所述较大端面(6b)加工成在一部分中没有面积大于或等于0.005mm2的镜面的状态。这减小了所述较大端面(6b)的摩擦系数以实现其抵靠所述肩部(9)的顺畅的滑动，并且可以长期防止产生粘滑噪声。

Description

车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及用于支撑车辆（诸如汽车）的驱动轮的车轮用轴承装置，并且更具体而言涉及用于相对于独立悬架可旋转地支撑安装在该悬架上的驱动轮（FF（前置引擎前轮驱动）车辆的前轮、FR（前置引擎后轮驱动）或RR（后置引擎后轮驱动）车辆的后轮以及4WD（四轮驱动）车辆的全部车轮）的车轮用轴承装置。
背景技术
在用于将车辆（诸如汽车）的发动机动力传输到车轮的动力传输装置中，因为不但必须将动力从发动机传输到车轮，而且必须允许在起伏路上行驶期间由车辆的跳跃或者转向引起的来自车轮的径向和轴向位移以及瞬间位移，所以布置在发动机侧和驱动轮侧之间的驱动轴的一端通过滑动式等速万向节与差动齿轮单元相连接，并且其另一端通过包括固定式等速万向节的车轮用轴承装置与驱动轮相连接。
之前已经提出了例如如图8所示的各种类型的车轮用轴承装置。该车轮用轴承装置50包括安装有车轮W和刹车盘B的毂轮51、可旋转地支撑该毂轮51的双列滚动轴承52、用于将驱动轴（图中未示出）的动力传输到该毂轮51的固定式等速万向节53。
毂轮51在其一端一体地形成有用于安装车轮W和刹车盘B的车轮安装凸缘54，并且形成有从该车轮安装凸缘54轴向延伸的圆筒形部51a。
双列滚动轴承52由双列角接触滚珠轴承形成，该双列角接触滚珠轴承包括：外环55，外环55安装在形成悬架装置的一部分的转向节N和毂轮51的圆筒形部51a之间，并且在该外环55的内周上形成有双列外滚道表面55a、55a；一对内环56、56，该一对内环56、56在其外周上形成有与双列外滚道表面55a、55a相对地布置的内滚道表面56a、56a；以及双列滚珠58、58，该双列滚珠58、58通过保持架57可滚动地容纳在内滚道表面55a、55a和外滚道表面56a、56a之间。
等速万向节53包括外接头构件61，该外接头构件61包括杯形口部（未示出）、形成该口部的底部的肩部59、以及从该肩部59轴向延伸的轴部60。外接头构件61通过锯齿部以可传输扭矩的方式插入毂轮51。轴部60插入毂轮51，直到肩部59抵靠双列滚动轴承52的内环56。然后，通过预定紧固扭矩将固定螺母63紧固在形成于轴部60的一端上的外螺纹62上，从而轴向可分离地连接毂轮51和外接头构件61。
已知例如在低发动机转速范围期间（诸如在启动车辆时），通过滑动式等速万向节（未示出）将大扭矩从发动机传输到车轮W，并且因而在驱动轴中引起扭转。因此，也在用于支撑驱动轴的双列滚动轴承52的内环56中引起扭转。当在驱动轴中将引起大扭转时，由于在外接头构件61的肩部59和内环56的端面的邻接面之间发生的突然滑动而产生所谓的“粘滑噪声（stick-slip noise）”。
为解决该问题，在现有技术的车轮用轴承装置50中，在抵靠外接头构件61的肩部59的部分上进行表面加工以减小摩擦阻力。更具体而言，如图9的（a）和（b）所示，沿着内环56的端面56b、56c在其上周向地形成用于润滑脂的凹槽64。这些凹槽64有助于将润滑脂引入相邻表面之间的界面并且因而减小摩擦阻力。因此可以在相邻表面之间产生顺畅的滑动，从而可以抑制粘滑噪声的产生。
参考专利文献1：日本特开专利公报No.110840/2000。
发明内容
本发明要解决的问题
然而在多个部件中进行的这些表面加工增加了加工步骤，并且使工艺管理变得复杂，因而妨碍了制造成本的降低。
另外，在现有技术的车轮用轴承装置中，固定螺母63紧固至外接头构件61的轴部60的外螺纹62，并且需要超过预定水平的紧固力（轴向力）以调节和控制双列滚动轴承52的预压力的大小。虽然可以首先通过施加在邻接界面间的润滑脂减小摩擦阻力，但是会产生施加的润滑脂将被紧固力挤出去的风险，因而难以长期保持摩擦减小效果。
因此，本发明的目的在于提供一种可以实现相邻接构件之间的顺畅的滑动并且因而防止产生粘滑噪声的车轮用轴承装置。
技术方案
为实现本发明的目的，根据本发明的第1方面，提供一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括：外部构件，该外部构件在其内周上一体地形成有双列外滚道表面；内部构件，该内部构件包括毂轮和至少一个内环，该毂轮在其一端上一体地形成有车轮安装凸缘，并且在其另一端上一体地形成有轴向延伸的圆筒形部，所述至少一个内环压配合在所述毂轮的所述圆筒形部上，所述内部构件形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面；双列滚动元件，该双列滚动元件可滚动地容纳在所述双列外滚道表面和所述双列内滚道表面之间；以及等速万向节，该等速万向节可传输扭矩地插入所述毂轮，并且通过固定螺母轴向可分离地连接至该毂轮，所述等速万向节的外接头构件的肩部抵靠所述内部构件，所述车轮用轴承装置的特征在于，所述内部构件与所述外接头构件的所述肩部抵靠的邻接面形成为使得它不包括面积超过0.005mm2的镜面加工表面的部分。
根据本发明的第1方面，在车轮用轴承装置中，该车轮用轴承装置包括：外部构件；内部构件，该内部构件包括毂轮和压配合在该毂轮上的内环；双列滚动元件，该双列滚动元件可滚动地容纳在所述外部构件和所述内部构件之间；以及等速万向节，该等速万向节可传输扭矩地插入所述毂轮，并且由固定螺母轴向可分离地连接至该毂轮，所述等速万向节的外接头构件的肩部抵靠所述内部构件；因为所述内部构件与所述外接头构件的所述肩部抵靠的所述邻接面形成为使得它不包括面积超过0.005mm2的镜面加工表面的部分，所以可以减小摩擦系数并且因而可以实现相对于抵靠其的配合件的顺畅的滑动，并且因此可以提供可以长期防止产生粘滑噪声的车轮用轴承装置。
根据本发明的第2方面，优选的是所述内部构件的所述邻接面形成为使得面积均小于0.001mm2的镜面加工表面部的总面积占该内部构件的邻接面的全部面积的90%或更多。这能够防止在所述内部构件和所述外接头构件的所述邻接面之间产生加速度差，并且因而能够防止产生粘滑噪声。
根据本发明的第3方面，优选的是所述邻接面的亮度值的标准偏差是2.3或更小。
根据本发明的第4方面，优选的是所述邻接面的表面粗糙度设置在Ra0.05-Ra0.7的范围内。这可以防止由所述内部构件的所述表面的不规则引起的所述邻接面的啮合，并且因而可靠地防止产生粘滑噪声。
根据本发明的第5方面，优选的是所述外接头构件的所述肩部与所述内环的较大端面邻接，并且其中所述内环的所述较大端面在已研磨之后被端面刻划（end face-scratched）。这可以减小通过研磨所述较大端面形成的所述镜面加工表面部，并且因而同时增加线性刻痕。因此，可以减小摩擦系数并且因而可以使所述邻接面彼此顺畅地滑动。
根据本发明的第6方面，还优选的是所述内环借助于通过使所述圆筒形部的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部被轴向固定，所述外接头构件的所述肩部抵靠所述敛缝部，并且所述敛缝部的端面通过在所述塑性变形之后进行车削而变平整，使得所述平整表面形成有螺旋形车削痕迹。这可以防止由所述内部构件的所述表面的不规则引起的所述邻接面的啮合，并且因而可以可靠地防止产生粘滑噪声。
根据本发明的第7方面，优选的是所述平整表面在所述车削之后进行端面刻划。这可以减小通过研磨所述较大端面形成的所述镜面加工表面部，并且因而同时可以增加线性刻痕。因此可以减小摩擦系数并且因而可以使所述邻接面彼此顺畅地滑动。
根据本发明的第8方面，优选的是所述外接头构件的所述肩部被研磨或者车床车削，使得抵靠所述内部构件的表面形成有同心的车床车削痕迹。这可以防止由所述内部构件的所述表面的不规则引起的所述邻接面的啮合，并且因而可以可靠地防止产生粘滑噪声。
根据本发明的第9方面，还优选的是在所述外接头构件的轴部的外周上形成锯齿部；并且所述锯齿部具有相对于所述轴部的轴线以预定角倾斜的螺旋角。这可以防止在所述内部构件和所述外接头构件的所述邻接面之间产生突然的滑动，因而即使在驱动轴中产生大扭转，也可以进一步防止产生粘滑噪声。
有益效果
根据本发明的车轮用轴承装置，因为它包括：外部构件，该外部构件在其内周上一体地形成有双列外滚道表面；内部构件，该内部构件包括毂轮和至少一个内环，该毂轮在其一端上一体地形成有车轮安装凸缘，并且在其另一端上一体地形成有轴向延伸的圆筒形部，所述至少一个内环压配合在所述毂轮的所述圆筒形部上，所述内部构件形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面；双列滚动元件，该双列滚动元件可滚动地容纳在所述双列外滚道表面和所述双列内滚道表面之间；以及等速万向节，该等速万向节可传输扭矩地插入所述毂轮，并且通过固定螺母轴向可分离地连接至该毂轮，所述等速万向节的外接头构件的肩部抵靠所述内部构件，所述车轮用轴承装置的特征在于，所述内部构件与所述外接头构件的所述肩部抵靠的邻接面形成为使得该邻接面不包括面积超过0.005mm2的镜面加工表面的部分，可以减小摩擦系数并且因而可以实现相对于抵靠其的配合件的顺畅的滑动，从而可以提供可长期防止产生粘滑噪声的车轮用轴承装置。
实施本发明的最佳方式
用于实施本发明的最佳方式是一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括：外部构件，该外部构件在其内周上一体地形成有双列外滚道表面；内部构件，该内部构件包括毂轮和至少一个内环，该毂轮在其一端上一体地形成有车轮安装凸缘，并且在其另一端上一体地形成有轴向延伸的圆筒形部，所述至少一个内环压配合在所述毂轮的所述圆筒形部上，所述内部构件形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面；双列滚动元件，该双列滚动元件可滚动地容纳在所述双列外滚道表面和所述双列内滚道表面之间；以及等速万向节，该等速万向节可传输扭矩地插入所述毂轮，并且通过固定螺母可轴向分离地连接至该毂轮，所述等速万向节的外接头构件的肩部抵靠所述内部构件，所述车轮用轴承装置的特征在于，所述外接头构件的所述肩部和所述内环的较大端面被研磨，并且所述内环的所述较大端面在研磨之后被端面刻划，然后形成为使得它不包括面积超过0.005mm2的镜面加工表面的部分。
附图说明
图1示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的纵剖面图；
图2示出摩擦系数和内环的较大端面的镜面加工部的面积之间的关系的曲线图；
图3示出摩擦系数和表面粗糙度之间的关系的曲线图；
图4示出内环的端面的表面的显微照片，其中图4的（a）示出产生粘滑噪声的表面，并且图4的（b）示出未产生粘滑噪声的表面；
图5示出粘滑噪声的测量结果的曲线图，其中图5的（a）涉及到在内环的较大端面上的具有镜面加工面的样品，并且图5的（b）涉及到不具有镜面加工面的样品；
图6示出外接头构件的肩部的表面的示意图；
图7示出本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式的纵剖面图；
图8示出现有技术的车轮用轴承装置的纵剖面图；
图9的（a）是示出图8的内环的较小端面的局部立体图，（b）是示出内环的较大端面的局部立体图。
附图标记说明
1,18………毂轮
1a,9………肩部
1b,18b………圆筒形部
1c,10a………锯齿部
2………车轮轴承
3………等速万向节
4………车轮安装凸缘
4a………轮毂螺栓
5,17………外部构件
5a,17a………外滚道表面
6,16………内环
6a,18a………内滚道表面
6b………较大端面
7………保持架
8………滚动元件
10………轴部
11………外接头构件
12………外螺纹
13………固定螺母
14,15,20………密封件
17b………主体安装凸缘
19………内部构件
21………基部
22………敛缝部
22a………平整表面
50………车轮用轴承装置
51………毂轮
51a………圆筒形部
52………双列滚动轴承
53………等速万向节
54………车轮安装凸缘
55………外部构件(外环)
55a………外滚道表面
56………内环
56a………内滚道表面
56b,56c………端面
57………保持架
58………滚珠
59………肩部
60………轴部
61………外接头构件
62………外螺纹
63………固定螺母
64………润滑脂凹槽
B………刹车盘
N………转向节
W………车轮
具体实施方式
将参照附图在下文中描述本发明的优选实施方式。
第一实施方式
图1是示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的纵剖面图；图2是示出摩擦系数和内环的较大端面的镜面加工部的面积之间的关系的曲线图，图3是示出摩擦系数和表面粗糙度之间的关系的曲线图，图4的（a）是示出产生粘滑噪声的表面的显微照片，图4的（b）是示出未产生粘滑噪声的表面的显微照片，图5的（a）是示出涉及到在内环的较大端面上具有镜面加工面的样品的粘滑噪声的测量结果的曲线图，并且图5的（b）涉及到不具有镜面加工面的样品，图6是示出外接头构件的肩部的表面的示意图。在以下描述中，术语装置的“外侧”表示当轴承装置安装在车体上时定位在车体外部的一侧（图1中的左侧），并且术语装置的“内侧”表示定位在车体内部的一侧（图1中的右侧）。
本发明的车轮用轴承装置包括在其一端安装有车轮W和刹车盘B的毂轮1、用于可旋转地支撑该毂轮1的车轮轴承2、以及用于传输驱动轴（未示出）的动力的固定式等速万向节3。
毂轮1在安装有车轮W和刹车盘B的外侧端一体形成有车轮安装凸缘4和从该车轮安装凸缘4轴向延伸的圆筒形部1b。毂轮1在其内周上形成有用于扭矩传递的锯齿部（或花键）1c，并且沿其外周等距地布置有用于紧固车轮W和刹车盘B的轮毂螺栓4a。
车轮轴承2包括：外部构件（外环）5，该外部构件5在其内周上形成有双列外滚道表面5a、5a；一对内环16、6，该一对内环16、6在其内周上形成有与双列外滚道表面5a、5a相对地布置的内滚道表面6a、6a；以及双列滚动元件（滚珠）8、8，该双列滚动元件8、8通过保持架7可滚动地容纳在外滚道表面5a、5a和内滚道表面6a、6a之间，以上所有的构件都安装在形成悬架装置的一部分的转向节N和毂轮1的圆筒形部1b之间。车轮轴承2是所谓的“背对背双联式”的双列角接触滚珠轴承，其中外侧内环16的较大的端面抵靠毂轮1的肩部1a，并且所述一对内环16、6的较小端面彼此抵靠。密封件14、15安装在形成于外部构件5和内环16、6的两端之间的环形开口内，以防止容纳在轴承内的润滑脂的泄漏以及雨水或灰尘从外部进入。
等速万向节3包括外接头构件11，该外接头构件11具有形成杯形口部（未示出）的底部的肩部9和从该肩部9轴向延伸的轴部10。轴部10在其外周上形成有与毂轮1的锯齿部1c接合的锯齿部（或齿条）10a。锯齿部10a具有相对于轴部的轴线以预定角倾斜的螺旋角。轴部10插入毂轮1直到外接头构件11的肩部9抵靠内侧内环6，因而轴部10压配合到毂轮1的锯齿部1c内。在将预定的预压力施加于轴承2的情况下，固定螺母13以预定夹紧扭矩紧固至形成在外接头构件11的轴部10的端部上的外螺纹12，以将外接头构件11连接至毂轮1。因而由于预压力施加于锯齿部1c和10a之间的装配部，并且它们之间的沿周向的游隙消除，所以即使当在驱动轴中引起大扭转时，也既可以防止在外接头构件和内环的邻接面之间产生突然滑动，又可以防止产生粘滑噪声，并且可以提高车轮轴承的刚度和耐久性。
毂轮1由按重量计算含有0.40-0.80%的碳的中/高碳钢（诸如S53C）制成，并且通过高频感应淬火在从肩部1a到圆筒形部1b的区域中被硬化为具有58-64HRC的表面硬度。这种高频淬火能够提高相对于施加到车轮安装凸缘4的旋转弯曲负荷的机械强度，并且改善装配有内环6的毂轮1的圆筒形部1b的抗微动磨损性。
外部构件5、内环16、6以及滚动元件8用高碳铬钢（诸如SUJ2）制成，并且通过浸渍淬火而硬化至其芯部具有58-64HRC的硬度。另外，外接头构件11由按重量计算含有0.40-0.80%的碳的中/高碳钢（诸如S53C）制成，并且通过高频感应淬火在从肩部9到轴部10的区域中被硬化为具有58-64HRC的表面硬度。
虽然所示和所述的是将滚珠用作滚动元件的双列角接触滚珠轴承，但是可以将本发明应用于将圆锥滚子用作滚动元件的双列圆锥滚子轴承。另外虽然所示的车轮用轴承装置是第一代类型，但是可以将本发明应用于所有第一代类型到第三代类型，其中等速万向节的外接头构件与车轮用轴承装置相连接，并且通过将固定螺母紧固至外接头构件而将预压力施加于轴承。
根据本发明，外接头构件11的肩部9和内环6的较大端面6b被研磨。因为应当理解外接头构件11的肩部9和内侧内环6的较大端面6b之间的不连续滑动将导致粘滑噪声，所以可以通过在邻接面之间产生顺畅的滑动来抑制粘滑噪声的产生。例如，根据内侧内环6的研磨的较大端面6b的显微照片，可以看到它由沿不规则方向延伸的大量线性划痕和光滑的镜面加工表面部形成。
申请人注意到，当在外接头构件11和内环6之间引起大扭转时，在邻接面中的引起顺畅的滑动的尤其是内侧内环6的较大端面6b的加工面的状态，并且发现在较大端面6b中的镜面加工表面部和粘滑噪声的产生之间存在相关性。即，内侧内环6的较大端面6b的研磨表面包括大面积的镜面加工表面部，并且该镜面加工表面部随着表面粗糙度的改善而进一步增大。作为由本申请人实施的扭转台试验的结果，发现内环6的较大端面6b的镜面加工表面部趋于粘附至外接头构件11的肩部9的研磨配合面，当它们的邻接面彼此松开时产生粘滑噪声，并且当镜面加工表面部进一步增大时产生非常大的粘滑噪声。
图2是示出摩擦系数和内环6的大端面6b的镜面加工部的面积之间的关系的曲线图。如从图2可见，当在包括线性划痕和光滑的镜面加工表面部的内环6的较大端面6b中增大镜面加工表面部的面积时，摩擦系数将突然增大。根据本发明，内侧内环6的较大端面6b在其研磨之后被进行端面刻划。因此较大端面6b的镜面加工表面部的面积通过端面刻划而减小，并且线性划痕增多。因而由于摩擦系数的减小以及内环6的较大端面6b和外接头构件11的肩部9的邻接面的顺畅滑动，可以有效地防止粘滑噪声的产生。
虽然描述了在研磨之后执行端面刻划，但是可以在内环6的热处理之后执行端面刻划。此外，端面刻划可以由在研磨之后执行的喷丸处理代替。如图3所示，较大端面6b的表面粗糙度优选地在Ra0.05-Ra0.7的范围内。这是因为当表面粗糙度超过Ra0.05时镜面加工表面的面积增大，并且相反的是，当表面粗糙度变得低于Ra0.7时，由于由表面的不规则引起的啮合而产生粘滑噪声。本文中的表面粗糙度“Ra”是JIS（JISB0601-1994）的粗糙度结构参数中的一个，并且意味着偏离平均线的绝对值的平均值。
根据本发明如上所述，因为当外接头构件11的肩部9被研磨时，至少内侧内环6的较大端面6b被端面刻划，所以镜面加工表面部减小并且线性划痕增加。因此，防止了肩部9和内环6的较大端面6b之间的邻接面的粘附，从而可以实现它们之间的顺畅的滑动，并且可以防止产生粘滑噪声。当外接头构件11的肩部9被研磨时，优选地同时研磨外周面和与内侧内环6的较大端面6b抵靠的邻接面。这是因为如图6所示在内侧内环6的较大端面6b上形成同心的磨痕，并且因而可以防止由表面上的不规则引起的啮合，从而防止产生粘滑噪声。
此外，申请人已经注意到即使在内侧内环6的较大端面6b的加工面的状态下，镜面加工表面部的面积与粘滑噪声的产生也具有相关性，并且试图证明该事实。
图4显示了示出内环的端面的表面的显微照片，其中图4的（a）示出产生粘滑噪声的表面，并且图4的（b）示出不产生粘滑噪声的表面。如果如图4的（a）所示在内环6的较大端面6b上存在面积为0.005mm2或更大的镜面加工表面部，则发现内环6的加速度和外接头构件11的加速度的差被注意到并且因而产生粘滑噪声（图5的（a））。相反的是，如果如图4的（b）所示，面积均小于0.001mm2的镜面加工表面部的总面积占内环6的较大端面6b的邻接面的全部面积的90%或更多，则发现即使在内环6和外接头构件11之间施加相同的扭矩，也不会注意到内环6的加速度和外接头构件11的加速度的差，并且因而不会产生粘滑噪声（图5的（b））。
在图4的（a）所示的内环6的较大端面6b的表面状态下，邻接面的亮度值的标准偏差在2.31-2.53的范围内。相反，在如图4的（b）所示的情况下标准偏差在1.68-1.79的范围内。因此发现当内环6的较大端面6b的亮度值的标准偏差是2.3或更小，优选地是1.8或更小时，不产生粘滑噪声。
第二实施方式
图7是示出本发明的车轮用轴承装置的第二实施方式的纵剖面图。本实施方式基本上仅在轴承部的结构上不同于第一实施方式。因此，相同的附图标记也用于本实施方式以标明相同的部件，并且将省略对它们的详述。
本实施方式的车轮用轴承装置包括：外部构件17，该外部构件17在其外周上一体地形成有待安装在转向节（未示出）上的主体安装凸缘17b，并且在其内周上一体地形成有双列外滚道表面17a、17a；内部构件19，该内部构件19包括毂轮18和内环16，该毂轮18在其外周上形成有与外滚道表面17a、17a中的一个（外侧的一个）相对的一个内滚道表面18a，并且具有从该内滚道表面18a轴向延伸的圆筒形部18b，内环16压配合在毂轮18的圆筒形部18b上，并且在外周上形成有与双列外滚道表面17a、17a中的另一个（内侧的一个）相对的另一内滚道表面6a；以及双列滚动元件8、8，该双列滚动元件8、8通过保持架7可滚动地容纳在外滚道表面17a、17a和内滚道表面18a、6a之间。用于将驱动轴（未示出）的动力传输到毂轮18的固定式等速万向节3适于与毂轮18相连接。
密封件20、15安装在形成于外部构件17和内部构件19之间的环形开口内，以防止容纳在轴承内的润滑脂泄漏以及雨水或灰尘从外面进入。内环16借助于通过使圆筒形部18b的端部在预定轴承预压力条件下径向向外塑性变形而形成的敛缝部22而轴向固定不动地固定在毂轮18的圆筒形部18b上。
毂轮18由按重量计算含有0.40-0.80%的碳的中/高碳钢（诸如S53C）制成，并且通过高频感应淬火硬化，使得从形成外侧密封件20的密封区部的车轮安装凸缘4的内侧基部21到圆筒形部18b的区域被硬化为具有58-64HRC的表面硬度。敛缝部22未被淬火而保持其在锻造之后的表面硬度。
外部构件17由按重量计算含有0.40-0.80%的碳的中/高碳钢（诸如S53C）制成，并且双列外滚道表面17a、17a通过高频感应淬火硬化为具有58-64HRC的表面硬度。
在本实施方式中，敛缝部22的端面通过在其塑性变形工艺之后的车床车削而形成为具有平整表面22a。平整表面22a形成有螺旋形车床车削痕迹。因而，可以防止由平整表面上的不规则引起的啮合，从而可以防止在外接头构件11的肩部9和平整表面22a的邻接面之间产生粘滑噪声。
在车床车削之后，敛缝部22的平整表面22a可以进行端面刻划（或者喷丸处理）。类似于前述实施方式，优选将平整表面22a的表面粗糙度设定在Ra0.05-Ra0.7的范围内，更优选地在Ra0.1-Ra0.3的范围内。端面刻划减小了镜面加工表面的面积，并且增加了细微的线性划痕。因而可以减小摩擦系数，从而在邻接面中引起顺畅的滑动以及防止产生粘滑噪声。
已经参照优选实施方式描述了本发明。显然，本领域技术人员在阅读和理解前面的详述时将可以想到修改和变型。本发明旨在解释为包括所有这种变型和修改，只要它们落在所附的权利要求或其等同物的范围内。
工业应用性
本发明可以应用于车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括毂轮、压配合在毂轮上的内环或环，以及抵靠内环或敛缝部的、插入毂轮的外接头构件，并且毂轮和外接头构件通过紧固至该外接头构件的固定螺母的紧固力固定。

Claims (9)

1.一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括：
外部构件，该外部构件在其内周上一体地形成有双列外滚道表面；
内部构件，该内部构件包括毂轮和至少一个内环，该毂轮在其一端上一体地形成有车轮安装凸缘，并且在其另一端上一体地形成有轴向延伸的圆筒形部，所述至少一个内环压配合在所述毂轮的所述圆筒形部上，所述内部构件形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面；
双列滚动元件，该双列滚动元件可滚动地容纳在所述双列外滚道表面和所述双列内滚道表面之间；以及
等速万向节，该等速万向节可传输扭矩地插入所述毂轮，并且通过固定螺母可轴向分离地连接至该毂轮，所述等速万向节的外接头构件的肩部抵靠所述内部构件，
所述车轮用轴承装置的特征在于，
所述内部构件的与所述外接头构件的所述肩部抵靠的邻接面形成为使得该邻接面不包括面积超过0.005mm2的镜面加工表面部分。
2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中所述内部构件的所述邻接面形成为使得面积均小于0.001mm2的镜面加工表面部分的总面积占所述内部构件的所述邻接面的全部面积的90%或更多。
3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述邻接面的亮度值的标准偏差是2.3或更小。
4.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述邻接面的表面粗糙度设置在Ra0.05-Ra0.7的范围内。
5.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述外接头构件的所述肩部与所述内环的较大端面邻接，并且其中所述内环的所述较大端面在已经研磨之后被进行端面刻划。
6.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述内环借助于通过使所述圆筒形部的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部被轴向固定，并且所述外接头构件的所述肩部抵靠所述敛缝部，并且所述敛缝部的端面通过在所述塑性变形之后车削而变平整，使得被平整后的所述敛缝部的所述端面形成有螺旋形车削痕迹。
7.根据权利要求6所述的车轮用轴承装置，其中，被平整后的所述敛缝部的所述端面在所述车削之后被端面刻划。
8.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述外接头构件的所述肩部被研磨或者车床车削，使得抵靠所述内部构件的表面形成有同心的车床车削痕迹。
9.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，在所述外接头构件的轴部的外周上形成锯齿部；并且所述锯齿部具有相对于所述轴部的轴线以预定角倾斜的螺旋角。
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