WO2007034819A1 - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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WO2007034819A1
WO2007034819A1 PCT/JP2006/318605 JP2006318605W WO2007034819A1 WO 2007034819 A1 WO2007034819 A1 WO 2007034819A1 JP 2006318605 W JP2006318605 W JP 2006318605W WO 2007034819 A1 WO2007034819 A1 WO 2007034819A1
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wheel
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counter
bearing device
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Kazuo Komori
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Ntn Corporation
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    • F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings

Definitions

  • the present invention relates to a wheel bearing device that rotatably supports a wheel of an automobile or the like, and more particularly, to a wheel bearing device that prevents the occurrence of ball damage and the like and improves acoustic characteristics and life. Is.
  • a wheel bearing device for supporting a wheel of an automobile or the like has a hub wheel for attaching the wheel rotatably supported via a rolling bearing, and there are a drive wheel and a driven wheel.
  • both inner ring rotation and outer ring rotation are generally used for driving wheels and for inner wheels.
  • a double-row angular ball bearing having a desired bearing rigidity, exhibiting durability against misalignment, and having a small rotational torque from the viewpoint of improving fuel efficiency is often used.
  • a double-row angular ball bearing a plurality of balls are interposed between a fixed ring and a rotating ring, and a predetermined contact angle is imparted to the balls so as to contact the fixed ring and the rotating ring.
  • the wheel bearing device has a structure referred to as a first generation in which a wheel bearing comprising a double-row angular ball bearing or the like is fitted between a knuckle and a hub wheel constituting a suspension device.
  • 2nd generation structure where the body mounting flange or wheel mounting flange is formed directly on the outer periphery of the outer member (outer ring), or the third generation structure where one inner rolling surface is directly formed on the outer periphery of the hub wheel And is roughly divided.
  • a conventional wheel bearing 50 used for a wheel bearing device includes, for example, an outer ring 51 having double rows of outer rolling surfaces 51a and 51a formed on the inner periphery, as shown in FIG. A pair of inner rings 52, 52 formed on the outer periphery with inner rolling surfaces 52a facing the outer rolling surfaces 51a, 51a of the row, and double rows of balls 53, 53 accommodated between the two rolling surfaces, These double row balls 53, 53 are provided with a retainer 54 for holding the balls 53, 53 so as to roll freely.
  • Such a wheel bearing 50 is referred to as the first generation, and as shown in an enlarged view in FIG. 8, a groove on the inner raceway surface 52a in the inner ring 52 is provided so that the inner ring 52 does not fall off after assembly of the bearing.
  • a part of the counter (projection portion) 57 having a diameter larger than the groove bottom diameter dl is formed.
  • the outer diameter d2 of the counter portion 57 of the inner ring 52 is formed larger than the ball inscribed circle diameter dO in a state where the ball 53 is accommodated in the groove bottom of the outer raceway 51a in the outer ring 51, so-called A ball force clearance ⁇ (one side) is formed.
  • the outer peripheral surface of the shoulder 52b of the inner ring 52, the inner rolling surface 52a, the counter part 57, and the small end surface 52c are simultaneously ground with a total turret. Then, by reducing the dimensional variation of each of them and limiting the force margin ⁇ and the center difference L (the distance to the groove bottom force small end surface 52c of the inner rolling surface 52a) within a predetermined standard value, The clearance setting range is minimized to reduce variations in bearing preload.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2001-193745
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a wheel bearing device that prevents the occurrence of ball scratches and improves the sound characteristics and life. Means for solving the problem
  • the invention according to claim 1 includes an outer member in which a double row outer rolling surface is formed on the inner circumference, and an outer rolling of the double row on the outer circumference.
  • a wheel bearing device comprising an inner member having an inner rolling surface facing the surface and a double row of balls accommodated so as to roll between the rolling surfaces.
  • a counter part having a diameter larger than the groove bottom diameter by a predetermined force width is formed in the vicinity of the groove bottom part of the running surface, and this counter part includes a cylindrical part extending in the axial direction from the inner rolling surface.
  • the part is rounded into a circular arc and is formed smoothly and continuously.
  • the counter is formed in the vicinity of the groove bottom portion of the inner rolling surface so as to have a larger diameter than the groove bottom diameter by a predetermined force margin.
  • a part of the counter is composed of a cylindrical portion that extends in the axial direction from the inner rolling surface and a tapered surface that decreases in diameter from the cylindrical portion toward the end surface of the inner member.
  • the connecting part between the heater part and the inner rolling surface and the corner part of the cylindrical part and the tapered part are rounded into a circular arc shape and formed smoothly and continuously, so the ball force when assembling the inner member It is possible to prevent the occurrence of noise and to improve the acoustic characteristics and life by preventing the counter part from coming into contact with the ball at the edge after assembly, during transportation or during the assembly process with the power of the automobile. To provide a wheel bearing device You can.
  • the outer diameter of a part of the counter is regulated within a predetermined standard value so that the force margin of the part of the counter falls within a predetermined tolerance range. If so, the occurrence of ball scratches can be suppressed.
  • the ball can be smoothly guided from the tapered surface to the cylindrical portion. It is possible to suppress the occurrence of scratches as much as possible.
  • the inner member is integrally provided with a wheel mounting flange at one end portion, and one of the inner members facing the outer rolling surface of the double row on the outer periphery.
  • a hub ring formed with an inner rolling surface and a small-diameter step portion extending in the axial direction from the inner rolling surface, and a small-diameter step portion of the hub ring are press-fitted to the outer circumferential surface of the double row on the outer periphery. If the counter part is formed on the inner raceway of the hub wheel and the inner ring, the inner race surface is formed with the other inner raceway facing the other.
  • the groove bottom diameter of the inner rolling surface can be found with high accuracy and in a short time, and the work efficiency can be improved.
  • a wheel bearing device includes an outer member having a double-row outer raceway formed on the inner periphery, and an inner raceway facing the outer surface of the double-row outer periphery on the outer periphery.
  • a wheel bearing device comprising an inner member formed with a double row of balls accommodated so as to roll between the rolling surfaces, a groove bottom diameter is provided near the groove bottom of the inner rolling surface.
  • a counter part having a larger diameter than a predetermined force width is formed, and the counter part includes a cylindrical part extending in an axial direction from the inner rolling surface, and the inner member from the cylindrical part.
  • a tapered surface that is reduced in diameter toward the end surface of the inner surface, a connecting portion between the counter part and the inner rolling surface, and a corner portion of the cylindrical portion and the tapered portion are rounded into an arc shape, Since V is formed smoothly and continuously, it prevents the occurrence of scratches on the ball force when assembling the inner member.
  • a diameter larger than the groove bottom diameter by a predetermined force margin is formed near the groove bottom of the inner rolling surface.
  • the counter portion is formed by a cylindrical portion extending in the axial direction from the inner rolling surface and a tapered surface having a diameter reduced from the cylindrical portion toward the small end surface of the inner ring.
  • the counter part force is ground simultaneously with the inner rolling surface by a grinding wheel of the total force of the counter part, and a connecting portion between the counter part and the inner rolling surface, and a cylindrical portion and a tapered portion.
  • the corners are rounded into a circular arc and are formed smoothly and continuously.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of a wheel bearing device according to the present invention
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the wheel bearing of FIG. 1
  • FIG. Fig. 4 is an enlarged view of the main part
  • Fig. 4 is an explanatory view showing grinding of the inner ring after heat treatment.
  • the side closer to the outside of the vehicle in the state assembled to the vehicle is the outer side (left side of the drawing), and the side closer to the center is the inner side (right side of the drawing) t.
  • This wheel bearing device is for a drive wheel called a first generation, and is press-fitted into the hub wheel 1 and the hub wheel 1, and rotatably supports the hub wheel 1 with respect to the knuckle 2.
  • the wheel bearing 3 is the main component.
  • the hub wheel 1 has a wheel mounting flange 4 at one end and a cylindrical small diameter step portion 5 extending in the axial direction on the outer periphery of the wheel mounting flange 4.
  • hub bolts 4a for fastening the wheel W and the brake rotor B are planted at equal intervals in the circumferential direction.
  • a torque transmission selection (or spline) 6 is formed on the inner periphery of the hub wheel 1, and a wheel bearing 3 described later is press-fitted on the outer peripheral surface of the small-diameter step portion 5.
  • Hub wheel 1 is formed of medium carbon steel containing carbon 0.40-0.80 wt% such as S53C, and the base force on the inner side of wheel mounting flange 4 The surface by induction hardening over small diameter step 5 Hardened to a hardness of 58-64HRC. As a result, the wheel mounting franc It has sufficient mechanical strength against the rotational bending load applied to the wheel 4, and the fretting resistance of the small-diameter stepped part 5 that becomes the fitting part of the wheel bearing 3 is improved. The layer improves.
  • the wheel bearing 3 is fixed while being sandwiched between the shoulder 9 of the outer joint member 8 constituting the constant velocity universal joint 7 and the hub wheel 1.
  • the outer joint member 8 is formed with a stem portion 10 extending in the axial direction from the shoulder portion 9, and on the outer periphery of the stem portion 10 is a selection (or spline) 10 a that engages with the selection 6 of the hub wheel 1.
  • a threaded portion 10b is formed. Then, torque from the engine is transmitted to the hub wheel 1 through a drive shaft and a constant velocity universal joint 7 (not shown) and a selection 10 a of the stem portion 10. Further, a desired bearing preload is applied to the wheel bearing 3 by fastening the fixing nut 11 to the threaded portion 10b of the stem portion 10 with a predetermined tightening torque.
  • the wheel bearing 3 includes an outer ring (outer member) 12, a pair of inner rings (inner members) 13 and 13 inserted in the outer ring 12, and inner and outer A back-to-back type double-row anguilla ball that has a double-row ball 14 and 14 accommodated between the wheels 13 and 12 and is set with the front end faces of the pair of inner rings 13 and 13 butted together It consists of a bearing.
  • the outer ring 12 is also a high carbon chrome bearing steel such as SUJ2, and the outer circumference 12a, 12a is formed in a double body on the inner periphery.
  • the inner ring 13 is also a high carbon chrome bearing steel such as SUJ2, and the inner raceway 13a facing the double row outer raceway surfaces 12a and 12a is formed on the outer circumference.
  • the double-row balls 14 and 14 are accommodated between the rolling surfaces 12a and 13a, respectively, and are held by the cages 15 and 15 so as to roll freely.
  • seals 16 and 17 are attached to the end of the wheel bearing 3 to prevent leakage of lubricating grease sealed inside the bearing and intrusion of external force rainwater and dust into the bearing.
  • the inner ring 13 has a counter portion 18 having a diameter larger than the groove bottom diameter dl and having a predetermined width in the vicinity of the groove bottom portion of the inner rolling surface 13a. Is formed.
  • the counter portion 18 is composed of a cylindrical portion 18a extending in the axial direction from the inner rolling surface 13a and a tapered surface 18b whose diameter decreases toward the small end surface 13b.
  • a small outer diameter 19 is formed by reducing the diameter by one step.
  • the outer diameter d2 of the counter part 18 is the inscribed circle of the ball 14 with the ball 14 in the groove bottom of the outer rolling surface 12a of the outer ring 12.
  • the inclination angle ⁇ of the tapered surface 18b is set to 5 ° or less. With this inclination angle ⁇ , the ball 14 can be smoothly guided from the tapered surface 18b to the cylindrical portion 18a, and it is possible to suppress the occurrence of scratches on the ball 14 as much as possible during assembly.
  • the counter part 18 is formed by a grinding wheel of a total shape formed in a predetermined shape 'dimension. That is, as shown in FIG. 4, in this embodiment, simultaneously with the inner rolling surface 13a, the large outer diameter 20, the counter part 18 and the small end surface 13b are formed by the grinding wheel 21 of the total type, and the force counter part
  • the outer diameter d2 of the counter part 18 is regulated within a predetermined standard value so that the force force margin ⁇ of 18 falls within a predetermined tolerance range.
  • the connecting portion A between the inner rolling surface 13a and the counter part 18 is formed in an arc surface having a predetermined radius of curvature R, and the corners of the cylindrical part 18a and the tapered part 18b in the counter part 18 are formed.
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the wheel bearing device according to the present invention.
  • This wheel bearing device is for a driven wheel called second generation, and is held between a hub ring (outer member) 22, a pair of inner rings 13, 13, and a hub ring 22 and an inner ring 13.
  • a double row of balls 14 and 14 accommodated in a rollable manner via a vessel 15 and seals 17 and 17 attached to both ends of the hub wheel 22 are provided.
  • the nose wheel 22 is made of medium carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C, and has a wheel mounting flange 4 for mounting a wheel (not shown) on the outer end, Double rows of outer rolling surfaces 12a and 12a are formed on the inner circumference. And the inner wheel mounting flange 4 The side base and double row outer rolling surfaces 12a, 12a are hardened by induction hardening to a surface hardness in the range of 58 to 64 HRC!
  • the counter part 18 provided with the predetermined force margin ⁇ is formed in the inner ring 13 in a desired dimension 'shape by a grinding grindstone. As a result, the occurrence of burrs and the like can be prevented, and the counter part 18 can be formed with extremely high accuracy without variation.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a third embodiment of the wheel bearing device according to the present invention.
  • This embodiment is a wheel bearing device for driving wheels called a third generation, and is housed in an inner member 23, an outer member 24, and both members 23, 24 so as to roll freely. With double-row balls 14, 14.
  • the inner member 23 includes a hub ring 25 and an inner ring 13 press-fitted into the hub ring 25 through a predetermined shim opening.
  • the hub wheel 25 integrally has a wheel mounting flange 4 at an end portion on the outer side, an inner rolling surface 25a on the outer periphery, and an axial small diameter step portion extending in an axial direction from the inner rolling surface 25a. 25b is formed, and a torque transmission selection (or spline) 25c is formed on the inner periphery.
  • the outer member 24 is integrally provided with a vehicle body mounting flange 24a for mounting to the vehicle body (not shown) on the outer periphery, and double row outer rolling surfaces 12a, 12a are formed on the inner periphery in a single body. ing. Seals 26 and 17 are attached to the end of the outer member 24 to prevent leakage of the lubricating grease sealed inside the bearing and intrusion of external rainwater or dust into the bearing.
  • the hub wheel 25 is formed of medium carbon steel containing 0.44-0.80% by weight of carbon such as S53C, the seal land portion on which the seal 26 on the one side is in sliding contact, the inner rolling surface 25a, and The surface hardness is set to a range of 58 to 64 HRC by induction hardening from the inner rolling surface 25a to the small diameter step portion 25b.
  • the outer member 24 is formed of medium carbon steel containing 0.44-0.80% by weight of carbon such as S53C.
  • the double row outer rolling surfaces 12a, 12a are hardened by induction hardening to a surface hardness in the range of 58 to 64HR C !.
  • the hub wheel 25 and the inner ring 13 are formed with a counter portion 18 in a desired size 'shape by a general grinding wheel.
  • the occurrence of burrs or the like can be prevented, and the counter part 18 can be formed with extremely high accuracy without variation.
  • the inner ring 13 is press-fitted and fixed to the small-diameter step portion 25b of the hub wheel 25. Basically, the inner ring 13 itself does not move or vibrate. Therefore, as in the above-described embodiment, the counter part 18 for preventing the inner ring 13 from coming off is not required.
  • the inner rolling surface 13a of the inner ring 13 and the inner rolling surface 25a of the ring 25 are measured.
  • a counter part 18 is formed in the vicinity of the bottom of the groove in order to find the diameter of the bottom of the groove with high accuracy and in a short time. Thereby, the efficiency of assembly work can be improved.
  • the wheel bearing device according to the present invention can be applied to wheel bearing devices of first to third generation structures regardless of whether they are for driving wheels or driven wheels.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of a wheel bearing device according to the present invention.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the wheel bearing of FIG.
  • FIG. 3 (a) is an enlarged view of the main part of FIG. (B) is an enlarged view of the main part, further expanding (a).
  • FIG. 4 is an explanatory view showing grinding of the inner ring after heat treatment.
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the wheel bearing device according to the present invention.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a third embodiment of the wheel bearing device according to the present invention.
  • FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing a conventional wheel bearing.
  • FIG. 8 is an enlarged view of the main part of FIG.

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Abstract

【課題】 　ボール傷の発生を防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】 　複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、内側転走面１３ａの溝底部近傍に溝底径ｄ１よりも所定のカチコミ代δだけ大径に形成されたカウンター部１８が形成され、このカウンター部１８が、内側転走面１３ａから軸方向に延びる円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから内輪１３の小端面１３ｂに向って縮径するテーパ面１８ｂとで構成されると共に、カウンター部１８と内側転走面１３ａとの繋ぎ部Ａおよび円筒部１８ａとテーパ部１８ｂの角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されている。これにより、内輪１３の組立時におけるボール１４のカチコミ傷の発生を防止することができる。

Description

明 細 書
車輪用軸受装置
技術分野
[0001] 本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ボー ル打ち傷等の発生を防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置に関 するものである。
背景技術
[0002] 従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるための ハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とが ある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式力 従動輪用では内輪回転と 外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の 軸受剛性を有し、ミスァライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観 点から回転トルクが小さい複列アンギユラ玉軸受が多用されている。この複列アンギ ユラ玉軸受は、固定輪と回転輪との間に複数のボールを介在させ、このボールに所 定の接触角を付与して固定輪および回転輪に接触させている。
[0003] また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列ァ ンギユラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第 1世代と称される構造から、外 方部材 (外輪)の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された 第 2世代構造、あるいは、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第 3 世代構造とに大別されている。
[0004] 近年、こうした車輪用軸受装置において、耐久性の向上や低コスト化は無論のこと 、騒音 (NOISE)、振動 (VIBRATION)、不快音 (HARSHNESS)、所謂 NVHの向上 に対する要望が強い。ところで車輪用軸受装置に使用される従来の車輪用軸受 50 は、例えば、図 7に示すように、内周に複列の外側転走面 51a、 51aが形成された外 輪 51と、この複列の外側転走面 51a、 51aに対向する内側転走面 52aが外周に形成 された一対の内輪 52、 52と、これら両転走面間に収容された複列のボール 53、 53と 、これら複列のボール 53、 53を転動自在に保持する保持器 54とを備えた複列アン ギユラ玉軸受で構成されている。そして、外輪 51と内輪 52との間に形成される環状 空間を密封するためにシール 55、 56が装着され、軸受内部に封入された潤滑ダリー スの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
[0005] このような車輪用軸受 50は第 1世代と呼称され、軸受組立後に内輪 52が脱落しな いよう、図 8に拡大して示すように、内輪 52における内側転走面 52aの溝底部近傍に 溝底径 dlよりも大径に形成されたカウンタ一部（凸部） 57が形成されている。これに より内輪 52が移動した時にボール 53がこのカウンタ一部 57に干渉し、内輪 52の脱 落が防止される。すなわち、外輪 51における外側転走面 51aの溝底にボール 53が 収まった状態で、ボール内接円径 dOよりも、内輪 52のカウンタ一部 57の外径 d2が 大径に形成され、所謂ボール力チコミ代 δ (片側）が形成されている。
[0006] さらに、内輪 52の肩 52bの外周面、内側転走面 52a、カウンタ一部 57、小端面 52c が総型砲石によって同時研削されている。そして、それぞれの寸法バラツキを極小に し、前記力チコミ代 δおよび芯差 L (内側転走面 52aの溝底力 小端面 52cまでの距 離)を所定の規格値内に規制することによって、初期すきまの設定レンジを極小化し 、軸受予圧量のバラツキを少なくしている。
特許文献 1 :特開 2001— 193745号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0007] 一般的な単列のアンギユラ玉軸受では、ボール力チコミ代 δが小さ!/、と、軸受の組 立は容易となるが、その反面内輪が外れ易くなつてしまう。逆に、ボール力チコミ代 δ が大きいと、軸受の組立が難しくなると共に、組立時に力チコミ傷 (ボール傷）が発生 してしまう恐れがあるが、前述した従来の車輪用軸受 50では、内輪 52の内側転走面 52aをはじめ、カウンタ一部 57等が総型砲石によって同時研削され、力チコミ代 δお よび芯差 Lが所定の規格値内に規制されているので、初期すきま設定レンジが極小 化でき、予圧バラツキを少なくすることができると共に、内輪 52の組立時における力 チコミ傷の発生と、組立後に内輪 52の脱落を防止することができる。
[0008] 然しながら、こうした従来の車輪用軸受 50の搬送途中あるいは自動車メーカでの組 立工程において、カウンタ一部 57のエッジとボール 53が接触することになる。特に、 過度の振動等で衝撃荷重が発生した場合には、このカウンタ一部 57に接触したボー ル 53に打ち傷が発生する恐れがある。また、組立時、ボール 53の内径側をストレート 状に形成されたカウンタ一部 57が通過することになるため、ボール 53に微小な擦り 傷が生じるのは否めない。こうしたボール 53の擦り傷によって、軸受の音響特性が低 下するだけでなぐ時には短寿命になる恐れがある。
[0009] 本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ボール傷の発生を防止し、音 響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。 課題を解決するための手段
[0010] 係る目的を達成すベぐ本発明のうち請求項 1記載の発明は、内周に複列の外側 転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転 走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列のボ 一ルとを備えた車輪用軸受装置において、前記内側転走面の溝底部近傍に溝底径 よりも所定の力チコミ代だけ大径に形成されたカウンタ一部が形成され、このカウンタ 一部が、前記内側転走面から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から前記内方部 材の端面に向って縮径するテーパ面とで構成されると共に、当該カウンタ一部と前記 内側転走面との繋ぎ部および前記円筒部とテーパ部の角部が円弧状に丸められ、 滑らかに連続して形成されて 、る。
[0011] このように、複列アンギユラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、内側転 走面の溝底部近傍に溝底径よりも所定の力チコミ代だけ大径に形成されたカウンタ 一部が形成され、このカウンタ一部が、内側転走面から軸方向に延びる円筒部と、こ の円筒部から内方部材の端面に向って縮径するテーパ面とで構成されると共に、力 ゥンター部と内側転走面との繋ぎ部および円筒部とテーパ部の角部が円弧状に丸め られ、滑らかに連続して形成されているので、内方部材の組立時におけるボール力 チコミ傷の発生を防止することができると共に、組立後、搬送途中あるいは自動車メ 一力での組立工程にぉ 、て、カウンタ一部がエッジでボールと接触することがなくなり 、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
[0012] 好ましくは、請求項 2に記載の発明のように、前記カウンタ一部力 前記内側転走 面と一体に総型の研削砲石によって同時研削されていれば、角のない滑らかなカウ ンタ一部が形成でき、ノ リ等が発生するのを確実に防止することができる。
[0013] また、請求項 3に記載の発明のように、前記カウンタ一部の力チコミ代が所定の公差 範囲になるよう、当該カウンタ一部の外径が所定の規格値内に規制されていれば、 ボール傷の発生を抑制することができる。
[0014] また、請求項 4に記載の発明は、前記テーパ面の傾斜角度が 5° 以下に設定され ていれば、ボールをテーパ面から円筒部に滑らかに導くことができ、組立時、ボール に擦り傷が発生するのを可及的に抑制することができる。
[0015] また、請求項 5に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フラン ジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、こ の内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ 輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転 走面が形成された内輪からなり、前記ハブ輪と内輪の内側転走面に前記カウンター 部が形成されて 、れば、組立時におけるボール力チコミ傷の発生を防止することがで きると共に、内側転走面の溝底径を精度良ぐかつ短時間で探し出すことができ、作 業効率を向上させることができる。
発明の効果
[0016] 本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部 材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材 と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受 装置において、前記内側転走面の溝底部近傍に溝底径よりも所定の力チコミ代だけ 大径に形成されたカウンタ一部が形成され、このカウンタ一部が、前記内側転走面か ら軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から前記内方部材の端面に向って縮径する テーパ面とで構成されると共に、当該カウンタ一部と前記内側転走面との繋ぎ部およ び前記円筒部とテーパ部の角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されて V、るので、内方部材の組立時におけるボール力チコミ傷の発生を防止することができ ると共に、組立後、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、カウンタ 一部がエッジでボールと接触することがなくなり、音響特性と寿命の向上を図った車 輪用軸受装置を提供することができる。 発明を実施するための最良の形態
[0017] 内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に 対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に転動自在に収 容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装置において、前記内側転走面の溝 底部近傍に溝底径よりも所定の力チコミ代だけ大径に形成されたカウンタ一部が形 成され、このカウンタ一部が、前記内側転走面から軸方向に延びる円筒部と、この円 筒部から前記内輪の小端面に向って縮径するテーパ面とで構成されると共に、前記 カウンタ一部力 総型の研削砲石によって前記内側転走面と同時に研削加工され、 当該カウンタ一部と前記内側転走面との繋ぎ部および前記円筒部とテーパ部の角部 が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されて 、る。
実施例 1
[0018] 以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図 1は、本発明に係る車輪用軸受装置の第 1の実施形態を示す縦断面図、図 2は、 図 1の車輪用軸受を示す縦断面図、図 3 (a)は図 2の要部拡大図、（b)は、（a)をさら に拡大した要部拡大図、図 4は、熱処理後の内輪の研削加工を示す説明図である。 なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をァウタ 一側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側） t 、う。
[0019] この車輪用軸受装置は第 1世代と呼称される駆動輪用であって、ハブ輪 1と、この ハブ輪 1に圧入され、ナックル 2に対してハブ輪 1を回転自在に支承する車輪用軸受 3とを主たる構成としている。ハブ輪 1は、一端部に車輪取付フランジ 4と、外周にこの 車輪取付フランジ 4力 軸方向に延びる円筒状の小径段部 5が形成されて 、る。車 輪取付フランジ 4には車輪 Wおよびブレーキロータ Bを締結するハブボルト 4aが周方 向等配に植設されている。また、ハブ輪 1の内周にはトルク伝達用のセレーシヨン (ま たはスプライン) 6が形成されると共に、小径段部 5の外周面には後述する車輪用軸 受 3が圧入されている。
[0020] ハブ輪 1は S53C等の炭素 0. 40-0. 80wt%を含む中炭素鋼で形成され、車輪 取付フランジ 4のインナー側の基部力 小径段部 5に亙って高周波焼入れによって 表面硬さを 58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フラン ジ 4に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有すると共に、車輪用 軸受 3の嵌合部となる小径段部 5の耐フレツティング性が向上し、ハブ輪 1の耐久性 がー層向上する。
[0021] 車輪用軸受 3は、等速自在継手 7を構成する外側継手部材 8の肩部 9とハブ輪 1と で挟持された状態で固定されている。外側継手部材 8は、肩部 9から軸方向に延びる ステム部 10がー体に形成され、このステム部 10の外周には、ハブ輪 1のセレーシヨン 6に係合するセレーシヨン (またはスプライン） 10aとねじ部 10bが形成されている。そ して、エンジンからのトルクが図示しないドライブシャフトおよび等速自在継手 7、およ びこのステム部 10のセレーシヨン 10aを介してハブ輪 1に伝達される。また、ステム部 10のねじ部 10bに固定ナット 11を所定の締付トルクで締結することにより、車輪用軸 受 3に所望の軸受予圧が付与されている。
[0022] 車輪用軸受 3は、図 2に拡大して示すように、外輪 (外方部材） 12と、この外輪 12に 内挿された一対の内輪（内方部材） 13、 13と、内外輪 13、 12間に収容された複列の ボール 14、 14とを備え、一対の内輪 13、 13の正面側端面が突き合された状態でセ ットされた背面合せタイプの複列アンギユラ玉軸受からなる。
[0023] 外輪 12は SUJ2等の高炭素クロム軸受鋼カもなり、内周には複列の外側転走面 12 a、 12aがー体に形成されている。内輪 13は SUJ2等の高炭素クロム軸受鋼カもなり、 その外周には複列の外側転走面 12a、 12aに対向する内側転走面 13aが形成され ている。そして、複列のボール 14、 14がこれら転走面 12a、 13a間にそれぞれ収容さ れ、保持器 15、 15によって転動自在に保持されている。また、車輪用軸受 3の端部 にはシール 16、 17が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部 力 雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
[0024] ここで、内輪 13は、図 3に拡大して示すように、内側転走面 13aの溝底部近傍に溝 底径 dlよりも大径で所定幅に形成されたカウンタ一部 18が形成されている。このカウ ンタ一部 18は、内側転走面 13aから軸方向に延びる円筒部 18aと、この円筒部 18a 力 小端面 13bに向って縮径するテーパ面 18bとで構成され、このテーパ面 18bから 一段縮径されて小外径 19が形成されている。カウンタ一部 18の外径 d2は、外輪 12 における外側転走面 12aの溝底にボール 14が収まった状態で、ボール 14の内接円 径 dOに対して所定の力チコミ代 δ (片側）だけ大径に設定されている（d2 = d0 + 2 δ ) οなお、テーパ面 18bの傾斜角度 Θは 5° 以下に設定されている。この傾斜角度 Θ によってボール 14をテーパ面 18bから円筒部 18aに滑らかに導くことができ、組立時 、ボール 14に擦り傷が発生するのを可及的に抑制することができる。
[0025] カウンタ一部 18は、所定の形状'寸法に成形された総型の研削砲石により形成さ れる。すなわち、図 4に示すように、この実施形態では、内側転走面 13aと同時に、大 外径 20とカウンタ一部 18および小端面 13bが総型の研削砲石 21により形成され、力 ゥンター部 18の力チコミ代 δが所定の公差範囲になるよう、カウンタ一部 18の外径 d 2が所定の規格値内に規制されている。また、内側転走面 13aとカウンタ一部 18との 繋ぎ部 Aは、所定の曲率半径 Rからなる円弧面に形成されると共に、カウンタ一部 18 における円筒部 18aとテーパ部 18bの角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して 形成されている。これにより、ノ リ等が発生するのを防止することができ、カウンタ一部 18の外径 d2をバラツキなく極めて精度良く加工することができる。したがって、内輪 1 3の組立時における力チコミ傷の発生を防止することができると共に、組立後、搬送 途中あるいは自動車メーカでの組立工程において、カウンタ一部 18がエッジでボー ル 14と接触することがなくなり、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を 提供することができる。
実施例 2
[0026] 図 5は、本発明に係る車輪用軸受装置の第 2の実施形態を示す縦断面図である。
なお、前述した実施形態と同一の部位、同一の部品、あるいは同一の機能を有する 部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
[0027] この車輪用軸受装置は第 2世代と呼称される従動輪用であって、ハブ輪 (外方部材 ) 22と、一対の内輪 13、 13と、ハブ輪 22と内輪 13間に保持器 15を介して転動自在 に収容された複列のボール 14、 14と、ハブ輪 22の両端部に装着されたシール 17、 17とを備えている。
[0028] ノヽブ輪 22は S53C等の炭素 0. 40〜0. 80wt%を含む中炭素鋼からなり、アウター 側の端部に車輪（図示せず)を取り付けるための車輪取付フランジ 4と、内周に複列 の外側転走面 12a、 12aが形成されている。そして、車輪取付フランジ 4のインナー 側の基部および複列の外側転走面 12a、 12aが高周波焼入れによって表面硬さを 5 8〜64HRCの範囲に硬化処理されて!、る。
[0029] ここで、内輪 13には、前述したように所定の力チコミ代 δが設けられたカウンタ一部 18が総型の研削砲石によって所望の寸法'形状に形成されている。これにより、バリ 等が発生するのを防止することができ、カウンタ一部 18をバラツキなく極めて精度良 く形成することがでさる。
実施例 3
[0030] 図 6は、本発明に係る車輪用軸受装置の第 3の実施形態を示す縦断面図である。
なお、この実施形態は、前述した実施形態と車輪用軸受の構造が異なるのみで、そ の他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けて その詳細な説明を省略する。
[0031] この実施形態は、第 3世代と呼称される駆動輪用の車輪用軸受装置であって、内 方部材 23と外方部材 24、および両部材 23、 24間に転動自在に収容された複列の ボール 14、 14とを備えている。内方部材 23は、ハブ輪 25と、このハブ輪 25に所定 のシメシ口を介して圧入された内輪 13とからなる。
[0032] ハブ輪 25は、アウター側の端部に車輪取付フランジ 4を一体に有し、外周に内側 転走面 25aと、この内側転走面 25aから軸方向に延びる軸状の小径段部 25bが形成 され、内周にトルク伝達用のセレーシヨン（またはスプライン） 25cが形成されている。
[0033] 外方部材 24は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ 24a を一体に有し、内周に複列の外側転走面 12a、 12aがー体に形成されている。そして 、外方部材 24の端部にはシール 26、 17が装着され、軸受内部に封入された潤滑グ リースの漏洩と、外部力 の雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している
[0034] ハブ輪 25は S53C等の炭素 0. 40-0. 80重量％を含む中炭素鋼で形成され、ァ ウタ一側のシール 26が摺接するシールランド部と内側転走面 25a、およびこの内側 転走面 25aから小径段部 25bに亙り高周波焼入れによって表面硬さを 58〜64HRC の範囲に硬化処理されて 、る。
[0035] また、外方部材 24は S53C等の炭素 0. 40-0. 80重量％を含む中炭素鋼で形成 され、複列の外側転走面 12a、 12aが高周波焼入れによって表面硬さを 58〜64HR Cの範囲に硬化処理されて!、る。
[0036] ここで、熱処理後、ハブ輪 25および内輪 13には、カウンタ一部 18が総型の研削砥 石によって所望の寸法'形状に形成されている。これにより、バリ等が発生するのを防 止することができ、カウンタ一部 18をバラツキなく極めて精度良く形成することができ る。
[0037] この種の第 3世代構造の車輪用軸受装置においては、内輪 13がハブ輪 25の小径 段部 25bに圧入固定されるため、組立後、搬送途中あるいは自動車メーカでの組立 工程において、基本的に内輪 13自体が移動したり振動することがない。したがって、 前述した実施形態のように、内輪 13の抜け止めのためのカウンタ一部 18は不要であ る力 測定時に内輪 13の内側転走面 13aおよびノ、ブ輪 25の内側転走面 25aの溝底 径を精度良ぐかつ短時間で探し出すために、溝底部近傍にカウンタ一部 18が形成 されている。これにより、組立作業の効率ィ匕を図ることができる。
[0038] 以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形 態に何等限定されるものではなぐあくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しな い範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発 明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載 の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
産業上の利用可能性
[0039] 本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、第 1乃至第 3 世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
図面の簡単な説明
[0040] [図 1]本発明に係る車輪用軸受装置の第 1の実施形態を示す縦断面図である。
[図 2]図 1の車輪用軸受を示す縦断面図である。
[図 3] (a)は、図 2の要部拡大図である。 （b)は、さらに (a)を拡大した要部拡大図で ある。
[図 4]熱処理後の内輪の研削加工を示す説明図である。
[図 5]本発明に係る車輪用軸受装置の第 2の実施形態を示す縦断面図である。 [図 6]本発明に係る車輪用軸受装置の第 3の実施形態を示す縦断面図である。
[図 7]従来の車輪用軸受を示す縦断面図である。
[図 8]図 7の要部拡大図である。
符号の説明
1. 22、 25 ハブ輪
2 ナックル
3 車輪用軸受
4 車輪取付：
4a ノヽブボル卜
5. 25b 小径段部
6. 10a、 25c セレーシヨン
7 等速自在継手
8 外側 «手部材
9 肩部
10 ステム部
10b ねじ部
11 固定ナット
12 外輪
12a 外側転走面
13 内輪
13a、 25a 内側転走面
13b ,ト端面
14 ボール
15 保持器
16. 17、 26 シーノレ
18 カウンタ一言
18a 円筒部
18b テーパ部 19 小外径
20 大外径
21 研削砲石
23 内方部材
24 外方部材
24a 車体取付フランジ
50 車輪用軸受
51 外輪
51a 外側転走面
52 内輪
52a 内側転走面
52b 肩
52c 小端面
53 ボール
54 保持器
55. 56 シーノレ
57 カウンターき
A 繋ぎ部
B ブレーキロータ dO ボールの内接円径 dl 内側転走面の溝底径 d2 カウンタ一部の外径
L 芯差
W 車輪
δ 力チコミ代
Θ テーパ部の傾斜角度

Claims

請求の範囲
[1] 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、 前記両転走面間に転動自在に収容された複列のボールとを備えた車輪用軸受装
¾【こ; i l /、て、
前記内側転走面の溝底部近傍に溝底径よりも所定の力チコミ代だけ大径に形成さ れたカウンタ一部が形成され、このカウンタ一部が、前記内側転走面から軸方向に延 びる円筒部と、この円筒部から前記内方部材の端面に向って縮径するテーパ面とで 構成されると共に、当該カウンタ一部と前記内側転走面との繋ぎ部および前記円筒 部とテーパ部の角部が円弧状に丸められ、滑らかに連続して形成されていることを特 徴とする車輪用軸受装置。
[2] 前記カウンタ一部力 前記内側転走面と一体に総型の研削砲石によって同時研削 されて ヽる請求項 1に記載の車輪用軸受装置。
[3] 前記カウンタ一部の力チコミ代が所定の公差範囲になるよう、当該カウンタ一部の 外径が所定の規格値内に規制されている請求項 1または 2に記載の車輪用軸受装 置。
[4] 前記テーパ面の傾斜角度が 5° 以下に設定されている請求項 1乃至 3いずれかに 記載の車輪用軸受装置。
[5] 前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外 側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小 径段部が形成されたノヽブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記 複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなり、前記 ハブ輪と内輪の内側転走面に前記カウンタ一部が形成されている請求項 1乃至 4い ずれかに記載の車輪用軸受装置。
PCT/JP2006/318605 2005-09-20 2006-09-20 車輪用軸受装置 WO2007034819A1 (ja)

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