JP2000071705A - ホィ−ル用軸受装置及びその加工方法 - Google Patents
ホィ−ル用軸受装置及びその加工方法Info
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- JP2000071705A JP2000071705A JP10245794A JP24579498A JP2000071705A JP 2000071705 A JP2000071705 A JP 2000071705A JP 10245794 A JP10245794 A JP 10245794A JP 24579498 A JP24579498 A JP 24579498A JP 2000071705 A JP2000071705 A JP 2000071705A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハブのフランジ部のブレ−キディスク取付面
と軸本体部の軸受部との直角度に振れを生じさせること
なく、研磨加工が可能であり、加工工数も低減すること
のできるホィ−ル用軸受装置及びその加工方法を提供す
る。 【解決手段】 ハブ１１と、内輪部材１２と、軸受部の
軌道面を備えた外輪１３と、転動体１５と、前記内輪部
材１２を固定するナット１４と、ブレ−キディスクとホ
ィ−ルをハブ１１のフランジ部１１ａに固定するための
ボルト１８と、を備えたホィ−ル用軸受装置において、
前記フランジ部１１ａの車体内側にブレ−キディスク７
を取り付け、車体外側にホィ−ルを取り付ける。また、
ボルト１８は、雄ねじ部１８ａと該雄ねじのねじ径より
も小径の逆ねじとした雄ねじ部１８ｂとを形成する。内
側部材１１の研磨はフランジ部１１ａの車体内側の面１
１ｅと軌道面１１ｂを同時研磨する。
と軸本体部の軸受部との直角度に振れを生じさせること
なく、研磨加工が可能であり、加工工数も低減すること
のできるホィ−ル用軸受装置及びその加工方法を提供す
る。 【解決手段】 ハブ１１と、内輪部材１２と、軸受部の
軌道面を備えた外輪１３と、転動体１５と、前記内輪部
材１２を固定するナット１４と、ブレ−キディスクとホ
ィ−ルをハブ１１のフランジ部１１ａに固定するための
ボルト１８と、を備えたホィ−ル用軸受装置において、
前記フランジ部１１ａの車体内側にブレ−キディスク７
を取り付け、車体外側にホィ−ルを取り付ける。また、
ボルト１８は、雄ねじ部１８ａと該雄ねじのねじ径より
も小径の逆ねじとした雄ねじ部１８ｂとを形成する。内
側部材１１の研磨はフランジ部１１ａの車体内側の面１
１ｅと軌道面１１ｂを同時研磨する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等のホィ
−ル（車輪）を取り付ける車軸と車体との間に装着され
るホィ−ル用軸受装置及びその加工方法に関する。
−ル（車輪）を取り付ける車軸と車体との間に装着され
るホィ−ル用軸受装置及びその加工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のホィ−ルを取り付ける車軸と車
体との間には、図５（Ａ）に示すようなホィ−ル用軸受
装置が装着される。このようなホィ−ル用軸受装置は、
車輪側に固定されるハブ（内側部材）２１と、該ハブ２
１の軸本体部２１ｃに嵌合固定される内輪部材２２ａ，
２２ｂと、車体側に固定されるフランジ部２３ａを設け
た外輪（外側部材）２３と、該外輪２３と前記ハブの軸
本体部２１ｃとの間に配置される転動体である玉２５
と、前記内輪部材２２ａ，２２ｂを軸本体部２１ｃに固
定するナット２４と、シ−ル部材２６等で構成される。
前記ハブ２１のフランジ部２１ａには、ホィ−ルと共に
ブレ−キディスク（共に図示省略）がボルト２８によっ
て取り付けられる。この場合、該ボルト２８にはセレ−
ション２８ａが設けてあり、ハブ２１のフランジ部２１
ａのボルト穴２１ｇとセレ−ション嵌合させてある。
体との間には、図５（Ａ）に示すようなホィ−ル用軸受
装置が装着される。このようなホィ−ル用軸受装置は、
車輪側に固定されるハブ（内側部材）２１と、該ハブ２
１の軸本体部２１ｃに嵌合固定される内輪部材２２ａ，
２２ｂと、車体側に固定されるフランジ部２３ａを設け
た外輪（外側部材）２３と、該外輪２３と前記ハブの軸
本体部２１ｃとの間に配置される転動体である玉２５
と、前記内輪部材２２ａ，２２ｂを軸本体部２１ｃに固
定するナット２４と、シ−ル部材２６等で構成される。
前記ハブ２１のフランジ部２１ａには、ホィ−ルと共に
ブレ−キディスク（共に図示省略）がボルト２８によっ
て取り付けられる。この場合、該ボルト２８にはセレ−
ション２８ａが設けてあり、ハブ２１のフランジ部２１
ａのボルト穴２１ｇとセレ−ション嵌合させてある。
【０００３】また、図５（Ｂ）に示すように、前記ハブ
２１において、内輪部材２２ａ、２２ｂを圧入する軸本
体部２１ｃの表面２１ｂと、ブレ−キディスクの取り付
け面であるフランジ部２１ａの片側面２１ｄとは、極力
直角となるように旋削加工されるが、これらの面はワン
チャックで同時加工することができる。従って、ハブ２
１の軸本体部２１ｃの表面２１ｂは研磨加工が不要なた
め上記旋削加工が最終工程となる。このような同時旋削
加工により軸受部に対するブレ−キディスク取り付け面
である片側面２１ｄの『面振れ』を抑えることができ
る。
２１において、内輪部材２２ａ、２２ｂを圧入する軸本
体部２１ｃの表面２１ｂと、ブレ−キディスクの取り付
け面であるフランジ部２１ａの片側面２１ｄとは、極力
直角となるように旋削加工されるが、これらの面はワン
チャックで同時加工することができる。従って、ハブ２
１の軸本体部２１ｃの表面２１ｂは研磨加工が不要なた
め上記旋削加工が最終工程となる。このような同時旋削
加工により軸受部に対するブレ−キディスク取り付け面
である片側面２１ｄの『面振れ』を抑えることができ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ホィ−ル用軸受装置に
は、図６（Ａ）に示すように、軸本体部３１ｃの表面３
１ｂを軌道面として該軸本体部３１ｃ端部に段付加工を
施し、内輪部材３２を圧入したハブ（内側部材）３１
と、車体側に固定されるフランジ部３３ａを設けた外輪
（外側部材）３３と、玉３５と、該内輪部材３２固定用
ナット３４、等で構成されるホィ−ル用軸受装置もある
（所謂第３世代のホィ−ル用軸受装置）。このようなホ
ィ−ル用軸受装置においては、図６（Ｂ）に示すよう
に、軸本体部３１ｃの表面３１ｂとハブ３１のフランジ
部３１ａの片側面３１ｄとはワンチャックで同時に旋削
加工することができるが、ブレ−キディスク取付面とな
るフランジ部３１ａの片側面３１ｄと、軸本体部３１ｃ
の軌道面となる表面３１ｂは研磨加工が必要となる。こ
の場合の研磨加工方法は、例えば図７（Ａ）に示すよう
に、軸本体３１ｃの軌道面３１ｂを砥石４０で研磨した
後、図７（Ｂ）に示すように、フランジ部３１ａの片側
面３１ｄを砥石５０で研磨加工する。しかし、軸受部に
対するブレ−キディスク取り付け面３１ｄの『面振れ』
を抑えることは困難である。従って、研磨加工時のチャ
ック精度（ワ−クの取付精度も含む）が悪くなり、軌道
面３１ｂに対するフランジ部３１ａの片側面３１ｅの
『面振れ』に悪影響を及ぼすことになる。
は、図６（Ａ）に示すように、軸本体部３１ｃの表面３
１ｂを軌道面として該軸本体部３１ｃ端部に段付加工を
施し、内輪部材３２を圧入したハブ（内側部材）３１
と、車体側に固定されるフランジ部３３ａを設けた外輪
（外側部材）３３と、玉３５と、該内輪部材３２固定用
ナット３４、等で構成されるホィ−ル用軸受装置もある
（所謂第３世代のホィ−ル用軸受装置）。このようなホ
ィ−ル用軸受装置においては、図６（Ｂ）に示すよう
に、軸本体部３１ｃの表面３１ｂとハブ３１のフランジ
部３１ａの片側面３１ｄとはワンチャックで同時に旋削
加工することができるが、ブレ−キディスク取付面とな
るフランジ部３１ａの片側面３１ｄと、軸本体部３１ｃ
の軌道面となる表面３１ｂは研磨加工が必要となる。こ
の場合の研磨加工方法は、例えば図７（Ａ）に示すよう
に、軸本体３１ｃの軌道面３１ｂを砥石４０で研磨した
後、図７（Ｂ）に示すように、フランジ部３１ａの片側
面３１ｄを砥石５０で研磨加工する。しかし、軸受部に
対するブレ−キディスク取り付け面３１ｄの『面振れ』
を抑えることは困難である。従って、研磨加工時のチャ
ック精度（ワ−クの取付精度も含む）が悪くなり、軌道
面３１ｂに対するフランジ部３１ａの片側面３１ｅの
『面振れ』に悪影響を及ぼすことになる。
【０００５】更に、ホィ−ル用軸受装置のブレ−キディ
スク取付面となるハブ３１のフランジ部３１ａの片側面
３１ｄの加工方法として、図８に示すように、組加工す
る方法もある。この加工方法は、組立状態にあるホィ−
ル用軸受装置の外輪部３３をパワ−チャック４１で固定
すると共に、ハブ３１の凹部３１ｈに設けたケレ部３１
ｉに回転軸４３を係止させ、回転駆動してバイト４２で
ハブ３１のフランジ部３１ａの片側面３１ｄを旋削加工
するものである。しかし、この方法では切削粉が軸受部
に回り込み、或いはク−ラントを使用することができな
い等の問題がある。また、剛性が弱ければフランジ部３
１ａの片側面３１ｅの加工中ワ−クが歪むためフランジ
部３１ａの『面振れ』を抑えることができない。
スク取付面となるハブ３１のフランジ部３１ａの片側面
３１ｄの加工方法として、図８に示すように、組加工す
る方法もある。この加工方法は、組立状態にあるホィ−
ル用軸受装置の外輪部３３をパワ−チャック４１で固定
すると共に、ハブ３１の凹部３１ｈに設けたケレ部３１
ｉに回転軸４３を係止させ、回転駆動してバイト４２で
ハブ３１のフランジ部３１ａの片側面３１ｄを旋削加工
するものである。しかし、この方法では切削粉が軸受部
に回り込み、或いはク−ラントを使用することができな
い等の問題がある。また、剛性が弱ければフランジ部３
１ａの片側面３１ｅの加工中ワ−クが歪むためフランジ
部３１ａの『面振れ』を抑えることができない。
【０００６】この発明は上記する課題に対処するために
なされたものであり、ハブのフランジ部のブレ−キディ
スク取付面と軸本体部の軸受部との直角度に振れを生じ
させることなく、即ち、『面振れ』を起こすことなく研
磨加工が可能であり、加工工数も低減することのできる
ホィ−ル用軸受装置及びその加工方法を提供することを
目的としている。
なされたものであり、ハブのフランジ部のブレ−キディ
スク取付面と軸本体部の軸受部との直角度に振れを生じ
させることなく、即ち、『面振れ』を起こすことなく研
磨加工が可能であり、加工工数も低減することのできる
ホィ−ル用軸受装置及びその加工方法を提供することを
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は、上記
する課題を解決するために、添付図（図１〜図４）の符
号を用いて説明すると、請求項１に記載の発明は、フラ
ンジ部（１ａ）と軸受部の内輪軌道面を形成する軸本体
部（１ｃ）とを備えた内側部材（ハブ１）と、該軸本体
部（１ｃ）に圧入される内輪部材（２と、車体側に取り
付けられるフランジ部（３ａ）を設け軸受部の軌道面を
備えた外側部材（外輪３）と、前記内側部材（１）と外
側部材（３）との間に配置される転動体（玉５）と、前
記内輪部材（２）を軸本体部（１ｃに固定するナット
（４）と、ブレ−キディスクとホィ−ルを前記内側部材
（１）或いは外側部材（３）のいずれかのフランジ部に
固定するためのボルト（８、９）と、を備えたホィ−ル
用軸受装置において、前記フランジ部（１ａ）の車体内
側にブレ−キディスク（７）を取り付け、車体外側にホ
ィ−ルを取り付けるようにしたことを特徴としている。
する課題を解決するために、添付図（図１〜図４）の符
号を用いて説明すると、請求項１に記載の発明は、フラ
ンジ部（１ａ）と軸受部の内輪軌道面を形成する軸本体
部（１ｃ）とを備えた内側部材（ハブ１）と、該軸本体
部（１ｃ）に圧入される内輪部材（２と、車体側に取り
付けられるフランジ部（３ａ）を設け軸受部の軌道面を
備えた外側部材（外輪３）と、前記内側部材（１）と外
側部材（３）との間に配置される転動体（玉５）と、前
記内輪部材（２）を軸本体部（１ｃに固定するナット
（４）と、ブレ−キディスクとホィ−ルを前記内側部材
（１）或いは外側部材（３）のいずれかのフランジ部に
固定するためのボルト（８、９）と、を備えたホィ−ル
用軸受装置において、前記フランジ部（１ａ）の車体内
側にブレ−キディスク（７）を取り付け、車体外側にホ
ィ−ルを取り付けるようにしたことを特徴としている。
【０００８】また、請求項２に記載の発明は、フランジ
部（１１ａ）と軸受部の内輪軌道面を形成する軸本体部
（１１ｃ）とを備えた内側部材（ハブ１１）と、該軸本
体部（１１ｃ）に圧入される内輪部材（１２）と、車体
側に取り付けられるフランジ部（１３ａ）を設け軸受部
の軌道面を備えた外側部材（外輪１３）と、前記内側部
材（１１）と外側部材（１３）との間に配置される転動
体（玉１５）と、前記内輪部材（１２）を軸本体部（１
１ｃ）に固定するナット（１４）と、ブレ−キディスク
とホィ−ルを前記内側部材（１１）或いは外側部材（１
３）のいずれかのフランジ部（１１ａ）に固定するため
のボルト（１８）と、を備えたホィ−ル用軸受装置にお
いて、前記フランジ部（１１ａ）にブレ−キディスク固
定用の複数個の雌ねじ（１１ｇ）を設けると共に、前記
フランジ部（１１ａ）にブレ−キディスク（１７）とホ
ィ−ル（図示省略）を固定するためのボルト（１８）
は、前記雌ねじ（１１ｇ）と螺合する雄ねじ部（１８
ａ）と該雄ねじ部（１８ａ）に連なり且つ該雄ねじ（１
８ａ）のねじ径よりも小径の逆ねじとした雄ねじ部（１
８ｂ）とを形成したボルトであることを特徴としてい
る。
部（１１ａ）と軸受部の内輪軌道面を形成する軸本体部
（１１ｃ）とを備えた内側部材（ハブ１１）と、該軸本
体部（１１ｃ）に圧入される内輪部材（１２）と、車体
側に取り付けられるフランジ部（１３ａ）を設け軸受部
の軌道面を備えた外側部材（外輪１３）と、前記内側部
材（１１）と外側部材（１３）との間に配置される転動
体（玉１５）と、前記内輪部材（１２）を軸本体部（１
１ｃ）に固定するナット（１４）と、ブレ−キディスク
とホィ−ルを前記内側部材（１１）或いは外側部材（１
３）のいずれかのフランジ部（１１ａ）に固定するため
のボルト（１８）と、を備えたホィ−ル用軸受装置にお
いて、前記フランジ部（１１ａ）にブレ−キディスク固
定用の複数個の雌ねじ（１１ｇ）を設けると共に、前記
フランジ部（１１ａ）にブレ−キディスク（１７）とホ
ィ−ル（図示省略）を固定するためのボルト（１８）
は、前記雌ねじ（１１ｇ）と螺合する雄ねじ部（１８
ａ）と該雄ねじ部（１８ａ）に連なり且つ該雄ねじ（１
８ａ）のねじ径よりも小径の逆ねじとした雄ねじ部（１
８ｂ）とを形成したボルトであることを特徴としてい
る。
【０００９】更に、請求項３に記載の発明は、フランジ
部（１ａ、１１ａ）と軸受部の内輪軌道面を形成する軸
本体部（１ｃ、１１ｃ）とを備えた内側部材（ハブ１、
１１）と、該軸本体部（１ｃ、１１ｃ）に圧入される内
輪部材（２、１２）と、車体側に取り付けられるフラン
ジ部（３ａ、１３ａ）を設け軸受部の軌道面を備えた外
側部材（外輪３、１３）と、前記内側部材（１、１１）
と外側部材（３、１３）との間に配置される転動体（玉
５）と、前記内輪部材（２、１２）を軸本体部（１ｃ、
１１ｃ）に固定するナット（４、１４）と、ブレ−キデ
ィスクとホィ−ルを前記内側部材（１、１１）或いは外
側部材（３、１３）のいずれかのフランジ部に固定する
ためのボルト（８、９）と、を備えたホィ−ル用軸受装
置の前記内側部材（１、１１）の砥石による研磨加工方
法において、前記砥石（１０、２０）を、フランジ部
（１ａ、１１ａ）の車体内側の面（１ｅ、１１ｅ）を研
磨する面（１０ａ、２０ａ）と軸本体部（１ｃ、１１
ｃ）の軌道面を研磨する面（１０ｂ、２０ｂ）とを直角
に成形し、これらの面で、フランジ部（１ａ、１１ａ）
の車体内側の面（１ｅ、１１ｅ）と軸本体部（１ｃ、１
１ｃ）の軌道面（１ｂ、１１ｂ）とを同時にワンチャッ
クで研磨加工することを特徴としている。
部（１ａ、１１ａ）と軸受部の内輪軌道面を形成する軸
本体部（１ｃ、１１ｃ）とを備えた内側部材（ハブ１、
１１）と、該軸本体部（１ｃ、１１ｃ）に圧入される内
輪部材（２、１２）と、車体側に取り付けられるフラン
ジ部（３ａ、１３ａ）を設け軸受部の軌道面を備えた外
側部材（外輪３、１３）と、前記内側部材（１、１１）
と外側部材（３、１３）との間に配置される転動体（玉
５）と、前記内輪部材（２、１２）を軸本体部（１ｃ、
１１ｃ）に固定するナット（４、１４）と、ブレ−キデ
ィスクとホィ−ルを前記内側部材（１、１１）或いは外
側部材（３、１３）のいずれかのフランジ部に固定する
ためのボルト（８、９）と、を備えたホィ−ル用軸受装
置の前記内側部材（１、１１）の砥石による研磨加工方
法において、前記砥石（１０、２０）を、フランジ部
（１ａ、１１ａ）の車体内側の面（１ｅ、１１ｅ）を研
磨する面（１０ａ、２０ａ）と軸本体部（１ｃ、１１
ｃ）の軌道面を研磨する面（１０ｂ、２０ｂ）とを直角
に成形し、これらの面で、フランジ部（１ａ、１１ａ）
の車体内側の面（１ｅ、１１ｅ）と軸本体部（１ｃ、１
１ｃ）の軌道面（１ｂ、１１ｂ）とを同時にワンチャッ
クで研磨加工することを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照して説明する。図１は、この発明
のホィ−ル用軸受装置の第１の実施の形態の縦断面図で
ある。このホィ−ル用軸受装置は、所謂第３世代に属す
るもので、ホィ−ル（図示省略）やブレ−キディスク７
を取り付けるフランジ部１ａと軸受部の内輪軌道面１ｂ
を形成する軸本体部１ｃとを備えた内側部材であるハブ
１と、該軸本体部１ｃに圧入される内輪部材２と、車体
側に取り付けられるフランジ部３ａを設け軸受部の軌道
面を備えた外側部材である外輪３と、転動体である玉５
と、前記内輪部材２を軸本体部に固定するナット４と、
前記ブレ−キディスク７を固定するボルト８と、ホィ−
ル（図示省略）をフランジ部１ａに固定するためのボル
ト９等、で構成される。尚、６は密封用シ−ルである。
態について図面を参照して説明する。図１は、この発明
のホィ−ル用軸受装置の第１の実施の形態の縦断面図で
ある。このホィ−ル用軸受装置は、所謂第３世代に属す
るもので、ホィ−ル（図示省略）やブレ−キディスク７
を取り付けるフランジ部１ａと軸受部の内輪軌道面１ｂ
を形成する軸本体部１ｃとを備えた内側部材であるハブ
１と、該軸本体部１ｃに圧入される内輪部材２と、車体
側に取り付けられるフランジ部３ａを設け軸受部の軌道
面を備えた外側部材である外輪３と、転動体である玉５
と、前記内輪部材２を軸本体部に固定するナット４と、
前記ブレ−キディスク７を固定するボルト８と、ホィ−
ル（図示省略）をフランジ部１ａに固定するためのボル
ト９等、で構成される。尚、６は密封用シ−ルである。
【００１１】ホィ−ル及びブレ−キディスクは、ハブ１
のフランジ部１ａに固定して取り付けられるが、ハブ１
の軸本体部１ｃの軌道面１ｂと、従来ブレ−キディスク
を取り付けていたフランジ部１ａの外側面１ｄとは、そ
の直角度を維持した状態で同時に研磨加工することは困
難である。そこで、図１に示すように、内側部材である
ハブ１のフランジ部１ａのインボ−ド側（車体内側）Ａ
にブレ−キディスク７を取り付け、アウトボ−ド側（車
体外側）Ｂにホィ−ルを取り付けるようにすればフラン
ジ部１ａのインボ−ド側Ａの面１ｅと軸本体部１ｃの軌
道面１ｂとは直角度を維持して研磨加工することができ
る。即ち、図２に示すように、砥石１０は、フランジ部
１ａのインボ−ド側Ａの面１ｅを研磨する面１０ａと軸
本体部１ｃの軌道面１ｂを研磨する面１０ｂとを直角に
成形加工することが出来るので、『面振れ』を抑え直角
度を維持した状態でこれらの面をワンチャックで同時に
研磨加工することができる。
のフランジ部１ａに固定して取り付けられるが、ハブ１
の軸本体部１ｃの軌道面１ｂと、従来ブレ−キディスク
を取り付けていたフランジ部１ａの外側面１ｄとは、そ
の直角度を維持した状態で同時に研磨加工することは困
難である。そこで、図１に示すように、内側部材である
ハブ１のフランジ部１ａのインボ−ド側（車体内側）Ａ
にブレ−キディスク７を取り付け、アウトボ−ド側（車
体外側）Ｂにホィ−ルを取り付けるようにすればフラン
ジ部１ａのインボ−ド側Ａの面１ｅと軸本体部１ｃの軌
道面１ｂとは直角度を維持して研磨加工することができ
る。即ち、図２に示すように、砥石１０は、フランジ部
１ａのインボ−ド側Ａの面１ｅを研磨する面１０ａと軸
本体部１ｃの軌道面１ｂを研磨する面１０ｂとを直角に
成形加工することが出来るので、『面振れ』を抑え直角
度を維持した状態でこれらの面をワンチャックで同時に
研磨加工することができる。
【００１２】所で、ハブ１のインボ−ド側Ａにブレ−キ
ディスク７を取り付け、アウトボ−ド側Ｂにホィ−ルを
取り付けるようにすると、ブレ−キディスク取付用のボ
ルト８とホィ−ル取付用のボルト９とが必要となる。こ
のように、ブレ−キディスク取付用のボルト８とホィ−
ル取付用のボルト９とを別々に必要とすると、フランジ
部１ａにはこれらのボルト本数分の穴加工が必要とな
る。また、アウトボ−ド側Ｂのフランジ面１ｄにブレ−
キディスク取付用のボルト８の頭部が出張らないようザ
グリ加工が必要となる等形状は複雑化し、加工工数も増
加する等コスト的にも不利となる。このような問題は、
次の第２の実施の形態によって解決することができる。
ディスク７を取り付け、アウトボ−ド側Ｂにホィ−ルを
取り付けるようにすると、ブレ−キディスク取付用のボ
ルト８とホィ−ル取付用のボルト９とが必要となる。こ
のように、ブレ−キディスク取付用のボルト８とホィ−
ル取付用のボルト９とを別々に必要とすると、フランジ
部１ａにはこれらのボルト本数分の穴加工が必要とな
る。また、アウトボ−ド側Ｂのフランジ面１ｄにブレ−
キディスク取付用のボルト８の頭部が出張らないようザ
グリ加工が必要となる等形状は複雑化し、加工工数も増
加する等コスト的にも不利となる。このような問題は、
次の第２の実施の形態によって解決することができる。
【００１３】図３（Ａ）は、この発明の第２の実施の形
態を示す縦断面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の
Ｐ部拡大図である。このホィ−ル用軸受装置は、ホィ−
ル（図示省略）やブレ−キディスク１７を取り付けるフ
ランジ部１１ａと軸受部の内輪軌道面１１ｂを形成する
軸本体部１１ｃとを備えた内側部材となるハブ１１と、
該軸本体部１１ｃに圧入される内輪部材１２と、車体側
に取り付けられるフランジ部１３ａを設け軸受部の軌道
面を備えた外側部材である外輪１３と、転動体である玉
１５と、前記内輪部材１２を軸本体部に固定するナット
１４と、前記ブレ−キディスク１７及びホィ−ル（図示
省略）をフランジ部１１ａに固定するための複数本のボ
ルト１８と、で構成される。
態を示す縦断面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の
Ｐ部拡大図である。このホィ−ル用軸受装置は、ホィ−
ル（図示省略）やブレ−キディスク１７を取り付けるフ
ランジ部１１ａと軸受部の内輪軌道面１１ｂを形成する
軸本体部１１ｃとを備えた内側部材となるハブ１１と、
該軸本体部１１ｃに圧入される内輪部材１２と、車体側
に取り付けられるフランジ部１３ａを設け軸受部の軌道
面を備えた外側部材である外輪１３と、転動体である玉
１５と、前記内輪部材１２を軸本体部に固定するナット
１４と、前記ブレ−キディスク１７及びホィ−ル（図示
省略）をフランジ部１１ａに固定するための複数本のボ
ルト１８と、で構成される。
【００１４】この第２の実施の形態のホィ−ル用軸受装
置においても、内側部材であるハブ１１のフランジ部１
１ａのインボ−ド側（車体内側）Ａにブレ−キディスク
１７を取り付け、アウトボ−ド側（車体外側）Ｂにホィ
−ルを取り付ける。よって、フランジ部１１ａのインボ
−ド側Ａの面１１ｅと軸本体部１１ｃの軌道面１１ｂと
は直角度を維持して研磨加工することができる。即ち、
図４に示すように、砥石２０は、フランジ部１１ａのイ
ンボ−ド側Ａの面１１ｅを研磨する面２０ａと軸本体部
１１ｃの軌道面１１ｂを研磨する面２０ｂとを直角に成
形加工することが出来るので、『面振れ』を抑え直角度
を維持した状態でこれらの面をワンチャックで同時に研
磨加工することができる。
置においても、内側部材であるハブ１１のフランジ部１
１ａのインボ−ド側（車体内側）Ａにブレ−キディスク
１７を取り付け、アウトボ−ド側（車体外側）Ｂにホィ
−ルを取り付ける。よって、フランジ部１１ａのインボ
−ド側Ａの面１１ｅと軸本体部１１ｃの軌道面１１ｂと
は直角度を維持して研磨加工することができる。即ち、
図４に示すように、砥石２０は、フランジ部１１ａのイ
ンボ−ド側Ａの面１１ｅを研磨する面２０ａと軸本体部
１１ｃの軌道面１１ｂを研磨する面２０ｂとを直角に成
形加工することが出来るので、『面振れ』を抑え直角度
を維持した状態でこれらの面をワンチャックで同時に研
磨加工することができる。
【００１５】この第２の実施の形態のホィ−ル用軸受装
置では、前記ボルト１８は、ブレ−キディスク１７固定
用とホィ−ル固定用とを兼用している。そして該ボルト
１８は、ブレ−キディスク１７をフランジ部１１ａに固
定するための左ねじ部１８ａと、該左ねじ部１８ａに連
なる先に、ホィ−ルをフランジ部１１ａに固定するため
の右ねじ１８ｂとが形成されている。従って、前記ハブ
１１のフランジ部１１ａにはボルト１８の左ねじ部１８
ａに螺合させるための左雌ねじ１１ｇが設けてある。こ
の場合、該ボルト１８のブレ−キディスク１７を固定す
るための左ねじ部１８ａのねじ径は、ホィ−ルを固定す
るための右ねじ部１８ｂの径よりも大きくしてある。即
ち、フランジ部１１ａにブレ−キディスク１７とホィ−
ルを取り付ける場合、インボ−ド側Ａのフランジ面１１
ｅにブレ−キディスク１７を取り付け、左ねじ部１８ｂ
を有するボルト１８を締め付ける。そして次に該ボルト
１８の右ねじ部１８ｂにホィ−ルを取り付け締め付け
る。この場合、ホィ−ル締め付け時に、ブレ−キディス
ク１７はフランジ部１１ａに左ねじ１８ａで締め付けら
れているので緩む力は働かない。ホィ−ル取外し時に
は、ブレ−キディスク１７を固定している左ねじ部１８
ａのねじ径がホィ−ルを取り付けている右ねじ部１８ｂ
よりも大きいためブレ−キディスク１７は緩まない。
置では、前記ボルト１８は、ブレ−キディスク１７固定
用とホィ−ル固定用とを兼用している。そして該ボルト
１８は、ブレ−キディスク１７をフランジ部１１ａに固
定するための左ねじ部１８ａと、該左ねじ部１８ａに連
なる先に、ホィ−ルをフランジ部１１ａに固定するため
の右ねじ１８ｂとが形成されている。従って、前記ハブ
１１のフランジ部１１ａにはボルト１８の左ねじ部１８
ａに螺合させるための左雌ねじ１１ｇが設けてある。こ
の場合、該ボルト１８のブレ−キディスク１７を固定す
るための左ねじ部１８ａのねじ径は、ホィ−ルを固定す
るための右ねじ部１８ｂの径よりも大きくしてある。即
ち、フランジ部１１ａにブレ−キディスク１７とホィ−
ルを取り付ける場合、インボ−ド側Ａのフランジ面１１
ｅにブレ−キディスク１７を取り付け、左ねじ部１８ｂ
を有するボルト１８を締め付ける。そして次に該ボルト
１８の右ねじ部１８ｂにホィ−ルを取り付け締め付け
る。この場合、ホィ−ル締め付け時に、ブレ−キディス
ク１７はフランジ部１１ａに左ねじ１８ａで締め付けら
れているので緩む力は働かない。ホィ−ル取外し時に
は、ブレ−キディスク１７を固定している左ねじ部１８
ａのねじ径がホィ−ルを取り付けている右ねじ部１８ｂ
よりも大きいためブレ−キディスク１７は緩まない。
【００１６】尚、上記第２の実施の形態において、ブレ
−キディスク１７及びホィ−ルを固定するためのボルト
１８は、ブレ−キディスク１７をフランジ部１８ａに固
定するための左ねじ部１８ａを右ねじとし、ホィ−ルを
固定するための右ねじ部１８ｂを左ねじとしてもよい。
即ち、前記ボルト１８において、ブレ−キディスク１７
をフランジ部１１ａに固定するための大径ねじ部、即ち
１８ａと、ホィ−ルを固定するための小径ねじ部、即ち
１８ｂとは逆ねじとすればよい。また、上記実施の形態
では回転する内側部材であるハブ１１のフランジ部１１
ａにブレ−キディスクやホィ−ルを取り付ける場合につ
いて説明したが、内側部材のハブ１（１１）のフランジ
部１ａ（１１ａ）を固定（車体）側とし、外側部材であ
る外輪３（１３）を回転側としてフランジ部３ａ（１３
ａ）にブレ−キディスクやホィ−ルを取り付ける場合に
も適用することができる。
−キディスク１７及びホィ−ルを固定するためのボルト
１８は、ブレ−キディスク１７をフランジ部１８ａに固
定するための左ねじ部１８ａを右ねじとし、ホィ−ルを
固定するための右ねじ部１８ｂを左ねじとしてもよい。
即ち、前記ボルト１８において、ブレ−キディスク１７
をフランジ部１１ａに固定するための大径ねじ部、即ち
１８ａと、ホィ−ルを固定するための小径ねじ部、即ち
１８ｂとは逆ねじとすればよい。また、上記実施の形態
では回転する内側部材であるハブ１１のフランジ部１１
ａにブレ−キディスクやホィ−ルを取り付ける場合につ
いて説明したが、内側部材のハブ１（１１）のフランジ
部１ａ（１１ａ）を固定（車体）側とし、外側部材であ
る外輪３（１３）を回転側としてフランジ部３ａ（１３
ａ）にブレ−キディスクやホィ−ルを取り付ける場合に
も適用することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明のホィ−
ル用軸受装置及びその加工方法によれば、ホィ−ル軸受
装置において、ハブのフランジ部のブレ−キディスク取
付面と軸本体部の軸受部の直角度の『振れ』を究極的に
抑えることが可能となる。また、ブレ−キディスク取付
用のボルトとホィ−ル取付用のボルトとを兼用すること
が可能となり、加工工数を簡単にしてコストも低減する
ことが可能となる。更に、ハブのフランジ部に固定して
いるブレ−キディスクを緩めることなくホィ−ルの着脱
が可能となる。
ル用軸受装置及びその加工方法によれば、ホィ−ル軸受
装置において、ハブのフランジ部のブレ−キディスク取
付面と軸本体部の軸受部の直角度の『振れ』を究極的に
抑えることが可能となる。また、ブレ−キディスク取付
用のボルトとホィ−ル取付用のボルトとを兼用すること
が可能となり、加工工数を簡単にしてコストも低減する
ことが可能となる。更に、ハブのフランジ部に固定して
いるブレ−キディスクを緩めることなくホィ−ルの着脱
が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のホィ−ル用軸受装置の第１の実施の
形態の縦断面図である。
形態の縦断面図である。
【図２】この発明のホィ−ル用軸受装置の第１の実施の
形態において、このホィ−ル用軸受装置を構成するハブ
のフランジ部のインボ−ド側Ａの面と、ハブの軸本体部
の軸受軌道面を砥石で同時に直角に加工する状態を示す
図である。
形態において、このホィ−ル用軸受装置を構成するハブ
のフランジ部のインボ−ド側Ａの面と、ハブの軸本体部
の軸受軌道面を砥石で同時に直角に加工する状態を示す
図である。
【図３】図３（Ａ）は、この発明の第２の実施の形態を
示す縦断面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＰ部
拡大図である。
示す縦断面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＰ部
拡大図である。
【図４】この発明のホィ−ル用軸受装置の第２の実施の
形態において、このホィ−ル用軸受装置を構成するハブ
のフランジ部のインボ−ド側Ａの面と、ハブの軸本体部
の軸受軌道面を砥石で同時に直角に加工する状態を示す
図である。
形態において、このホィ−ル用軸受装置を構成するハブ
のフランジ部のインボ−ド側Ａの面と、ハブの軸本体部
の軸受軌道面を砥石で同時に直角に加工する状態を示す
図である。
【図５】図５（Ａ）は、従来のホィ−ル用軸受装置の構
成を示す縦断面図であり、図５（Ｂ）は、この従来のホ
ィ−ル用軸受装置を構成するハブの旋削加工部分を示す
図である。
成を示す縦断面図であり、図５（Ｂ）は、この従来のホ
ィ−ル用軸受装置を構成するハブの旋削加工部分を示す
図である。
【図６】図６（Ａ）は、従来のホィ−ル用軸受装置の構
成を示す縦断面図であり、図６（Ｂ）は、この従来のホ
ィ−ル用軸受装置を構成するハブの旋削加工及び研磨加
工部分を示す図である。
成を示す縦断面図であり、図６（Ｂ）は、この従来のホ
ィ−ル用軸受装置を構成するハブの旋削加工及び研磨加
工部分を示す図である。
【図７】図７（Ａ）は従来のホィ−ル用軸受装置を構成
するハブにおいて、ハブの軸本体部表面の軌道面を研磨
する場合の研磨加工方法を示し、図７（Ｂ）はハブのフ
ランジ部のブレ−キディスク取付面を研磨する場合の研
磨加工方法を示す図である。
するハブにおいて、ハブの軸本体部表面の軌道面を研磨
する場合の研磨加工方法を示し、図７（Ｂ）はハブのフ
ランジ部のブレ−キディスク取付面を研磨する場合の研
磨加工方法を示す図である。
【図８】従来のホィ−ル軸受装置において、ホィ−ル軸
受装置を構成するハブのフランジ部のブレ−キディスク
取付面を組加工する状態を示す図である。
受装置を構成するハブのフランジ部のブレ−キディスク
取付面を組加工する状態を示す図である。
１、１１ 外側部材（ハブ） １ａ、１１ａ フランジ部 １ｂ、１１ｂ 軸本体部の軌道面 １ｃ、１１ｃ 軸本体部 ２、１２ 内輪部材 ３、１３ 外側部材（外輪） ３ａ、１３ａ フランジ部 ４、１４ ナット ５ 玉 ７、１７ ブレ−キディスク ８、９ ボルト １０、２０ 砥石 １８ ボルト １８ａ ボルトの大径部 １８ｂ ボルトの小径部
Claims (3)
- 【請求項１】 フランジ部と軸受部の内輪軌道面を形成
する軸本体部とを備えた内側部材と、該軸本体部に圧入
される内輪部材と、車体側に取り付けられるフランジ部
を設け軸受部の軌道面を備えた外側部材と、前記内側部
材と外側部材との間に配置される転動体と、前記内輪部
材を軸本体部に固定するナットと、ブレ−キディスクと
ホィ−ルを前記内側部材或いは外側部材のいずれかのフ
ランジ部に固定するためのボルトと、を備えたホィ−ル
用軸受装置において、 前記フランジ部の車体内側にブレ−キディスクを取り付
け、車体外側にホィ−ルを取り付けるようにしたことを
特徴とするホィ−ル軸受装置。 - 【請求項２】 フランジ部と軸受部の内輪軌道面を形成
する軸本体部とを備えた内側部材と、該軸本体部に圧入
される内輪部材と、車体側に取り付けられるフランジ部
を設け軸受部の軌道面を備えた外側部材と、前記内側部
材と外側部材との間に配置される転動体と、前記内輪部
材を軸本体部に固定するナットと、ブレ−キディスクと
ホィ−ルを前記内側部材或いは外側部材のいずれかのフ
ランジ部に固定するためのボルトと、を備えたホィ−ル
用軸受装置において、 前記フランジ部にブレ−キディスク固定用の複数個の雌
ねじを設けると共に、前記フランジ部にブレ−キディス
クとホィ−ルを固定するためのボルトは、前記雌ねじと
螺合する雄ねじ部と該雄ねじ部に連なり且つ該雄ねじの
ねじ径よりも小径の逆ねじとした雄ねじ部とを形成した
ボルトであることを特徴とするホィ−ル軸受装置。 - 【請求項３】 フランジ部と軸受部の内輪軌道面を形成
する軸本体部とを備えた内側部材と、該軸本体部に圧入
される内輪部材と、車体側に取り付けられるフランジ部
を設け軸受部の軌道面を備えた外側部材と、前記内側部
材と外側部材との間に配置される転動体と、前記内輪部
材を軸本体部に固定するナットと、ブレ−キディスクと
ホィ−ルを前記内側部材或いは外側部材のいずれかのフ
ランジ部に固定するためのボルトと、を備えたホィ−ル
用軸受装置の前記内側部材の砥石による研磨加工方法に
おいて、 前記砥石は、フランジ部の車体内側の面を研磨する面と
軸本体部の軌道面を研磨する面とを直角に成形し、これ
らの面で、フランジ部の車体内側の面と軸本体部の軌道
面とを同時にワンチャックで研磨加工することを特徴と
するホィ−ル軸受装置の加工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24579498A JP3766946B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | ホィール用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24579498A JP3766946B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | ホィール用軸受装置 |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005132656A Division JP4096203B2 (ja) | 2005-04-28 | 2005-04-28 | ホィール用軸受装置の加工方法 |
| JP2005132666A Division JP4293456B2 (ja) | 2005-04-28 | 2005-04-28 | ホィール用軸受装置 |
| JP2005357966A Division JP2006096347A (ja) | 2005-12-12 | 2005-12-12 | ホィ−ル用軸受装置の加工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071705A true JP2000071705A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3766946B2 JP3766946B2 (ja) | 2006-04-19 |
Family
ID=17138939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24579498A Expired - Fee Related JP3766946B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | ホィール用軸受装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3766946B2 (ja) |
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-
1998
- 1998-08-31 JP JP24579498A patent/JP3766946B2/ja not_active Expired - Fee Related
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