JP2002316505A - 車輪用軸受ユニット - Google Patents
車輪用軸受ユニットInfo
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- JP2002316505A JP2002316505A JP2001126932A JP2001126932A JP2002316505A JP 2002316505 A JP2002316505 A JP 2002316505A JP 2001126932 A JP2001126932 A JP 2001126932A JP 2001126932 A JP2001126932 A JP 2001126932A JP 2002316505 A JP2002316505 A JP 2002316505A
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- wheel
- rotor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロータ２の振れを抑えて、ジャダーの発生等
を防ぐ。 【解決手段】 ハブ８の外端寄り外周面に形成した取付
フランジ１３の内側面２７を上記ロータ２を取り付ける
面とする。そして、この内側面２７と内輪軌道１４ａ及
び小径段部１５とを同時に加工する。この構成により、
上記内側面２７の上記ハブ８の回転中心に対する直角度
を向上させて、上記課題を解決する。
を防ぐ。 【解決手段】 ハブ８の外端寄り外周面に形成した取付
フランジ１３の内側面２７を上記ロータ２を取り付ける
面とする。そして、この内側面２７と内輪軌道１４ａ及
び小径段部１５とを同時に加工する。この構成により、
上記内側面２７の上記ハブ８の回転中心に対する直角度
を向上させて、上記課題を解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車輪並
びにロータ或はドラム等の制動用回転体を支持する為の
車輪用軸受ユニットの改良に関する。
びにロータ或はドラム等の制動用回転体を支持する為の
車輪用軸受ユニットの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪を構成するホイール１及び
制動装置であるディスクブレーキを構成するロータ２
は、例えば図３に示す様な構造により、懸架装置を構成
するナックル３に回転自在に支承している。即ち、この
ナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、本発明の
対象となる車輪用軸受ユニット５を構成する、静止輪で
ある外輪６を、複数本のボルト７により固定している。
一方、上記車輪用軸受ユニット５を構成するハブ８に上
記ホイール１及びロータ２を、複数本のスタッド９とナ
ット１０とにより結合固定している。
制動装置であるディスクブレーキを構成するロータ２
は、例えば図３に示す様な構造により、懸架装置を構成
するナックル３に回転自在に支承している。即ち、この
ナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、本発明の
対象となる車輪用軸受ユニット５を構成する、静止輪で
ある外輪６を、複数本のボルト７により固定している。
一方、上記車輪用軸受ユニット５を構成するハブ８に上
記ホイール１及びロータ２を、複数本のスタッド９とナ
ット１０とにより結合固定している。
【０００３】上記外輪６の内周面には、それぞれが静止
側軌道面である複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周
面には結合フランジ１２を、それぞれ形成している。こ
の様な外輪６は、この結合フランジ１２を上記ナックル
３に、上記各ボルト７で結合する事により、このナック
ル３に対し固定している。
側軌道面である複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周
面には結合フランジ１２を、それぞれ形成している。こ
の様な外輪６は、この結合フランジ１２を上記ナックル
３に、上記各ボルト７で結合する事により、このナック
ル３に対し固定している。
【０００４】これに対して、上記ハブ８の外周面の一部
で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して外とは、自
動車への組み付け状態で幅方向外側となる部分を言い、
各図の左側。反対に、自動車への組み付け状態で幅方向
中央側となる、各部の右側を内と言う。本明細書全体で
同じ。）から突出した部分には、取付フランジ１３を形
成している。上記ホイール１及びロータ２はこの取付フ
ランジ１３の外側面に、上記各スタッド９とナット１０
とにより、結合固定している。又、上記ハブ８の中間部
外周面で、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの
外側の外輪軌道１１ａに対向する部分には、内輪軌道１
４ａを形成している。更に、上記ハブ８の内端部に形成
した小径段部１５に、内輪１６を外嵌固定している。そ
して、この内輪１６の外周面に形成した内輪軌道１４ｂ
を、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の
外輪軌道１１ｂに対向させている。
で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して外とは、自
動車への組み付け状態で幅方向外側となる部分を言い、
各図の左側。反対に、自動車への組み付け状態で幅方向
中央側となる、各部の右側を内と言う。本明細書全体で
同じ。）から突出した部分には、取付フランジ１３を形
成している。上記ホイール１及びロータ２はこの取付フ
ランジ１３の外側面に、上記各スタッド９とナット１０
とにより、結合固定している。又、上記ハブ８の中間部
外周面で、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの
外側の外輪軌道１１ａに対向する部分には、内輪軌道１
４ａを形成している。更に、上記ハブ８の内端部に形成
した小径段部１５に、内輪１６を外嵌固定している。そ
して、この内輪１６の外周面に形成した内輪軌道１４ｂ
を、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の
外輪軌道１１ｂに対向させている。
【０００５】これら各外輪軌道１１ａ、１１ｂと各内輪
軌道１４ａ、１４ｂとの間には、それぞれが転動体であ
る玉１７、１７を複数個ずつ、それぞれ保持器１８、１
８により保持した状態で転動自在に設けている。この構
成により、背面組み合わせである複列アンギュラ型の玉
軸受を構成し、上記外輪６の内側に上記ハブ８を、回転
自在に、且つ、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承自
在に支持している。尚、上記外輪６の両端部内周面と、
上記ハブ８の中間部外周面及び上記内輪１６の内端部外
周面との間には、それぞれシールリング１９ａ、１９ｂ
を設けて、上記各玉１７、１７を設けた空間と外部空間
とを遮断している。更に、図示の例は、駆動輪（ＦＲ車
及びＲＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用
の車輪用軸受ユニット５である為、上記ハブ８の中心部
に、スプライン孔２０を形成している。そして、このス
プライン孔２０に、等速ジョイント２１のスプライン軸
２２を挿入している。
軌道１４ａ、１４ｂとの間には、それぞれが転動体であ
る玉１７、１７を複数個ずつ、それぞれ保持器１８、１
８により保持した状態で転動自在に設けている。この構
成により、背面組み合わせである複列アンギュラ型の玉
軸受を構成し、上記外輪６の内側に上記ハブ８を、回転
自在に、且つ、ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承自
在に支持している。尚、上記外輪６の両端部内周面と、
上記ハブ８の中間部外周面及び上記内輪１６の内端部外
周面との間には、それぞれシールリング１９ａ、１９ｂ
を設けて、上記各玉１７、１７を設けた空間と外部空間
とを遮断している。更に、図示の例は、駆動輪（ＦＲ車
及びＲＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用
の車輪用軸受ユニット５である為、上記ハブ８の中心部
に、スプライン孔２０を形成している。そして、このス
プライン孔２０に、等速ジョイント２１のスプライン軸
２２を挿入している。
【０００６】上述の様な車輪用転がり軸受ユニット５の
使用時には、図３に示す様に、外輪６をナックル３に固
定すると共に、ハブ８の取付フランジ１３に、図示しな
いタイヤを組み合わせたホイール１及びロータ２を固定
する。又、このうちのロータ２と、上記ナックル３に固
定した、図示しないサポート及びキャリパとを組み合わ
せて、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時に
は、上記ロータ２を挟んで設けた１対のパッドをこのロ
ータ２の両側面に押し付ける。
使用時には、図３に示す様に、外輪６をナックル３に固
定すると共に、ハブ８の取付フランジ１３に、図示しな
いタイヤを組み合わせたホイール１及びロータ２を固定
する。又、このうちのロータ２と、上記ナックル３に固
定した、図示しないサポート及びキャリパとを組み合わ
せて、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時に
は、上記ロータ２を挟んで設けた１対のパッドをこのロ
ータ２の両側面に押し付ける。
【０００７】ところで、自動車の制動時にはしばしば、
ジャダーと呼ばれる、不快な騒音を伴う振動が発生する
事が知られている。この様な振動の原因としては、ロー
タ２の側面とパッドのライニングとの摩擦状態の不均一
等、各種の原因が知られているが、上記ロータ２の振れ
も、大きな原因となる事が知られている。即ち、このロ
ータ２の側面はこのロータ２の回転中心に対して、本来
直角となるべきものであるが、不可避的な製造誤差によ
り、完全に直角にする事は難しい。この結果、自動車の
走行時に上記ロータ２の側面は、多少とは言え、回転軸
方向（図３の左右方向）に振れる事が避けられない。こ
の様な振れ（図３の左右方向への変位量）が大きくなる
と、制動の為に１対のパッドのライニングを上記ロータ
２の両側面に押し付けた場合に上記ジャダーが発生す
る。又、このジャダーの発生以外にも、上記ロータ２の
振れにより、ロータ２のパッドのライニングを押し付け
る面が偏摩耗したり、制動時に車体の振動が大きくな
る。
ジャダーと呼ばれる、不快な騒音を伴う振動が発生する
事が知られている。この様な振動の原因としては、ロー
タ２の側面とパッドのライニングとの摩擦状態の不均一
等、各種の原因が知られているが、上記ロータ２の振れ
も、大きな原因となる事が知られている。即ち、このロ
ータ２の側面はこのロータ２の回転中心に対して、本来
直角となるべきものであるが、不可避的な製造誤差によ
り、完全に直角にする事は難しい。この結果、自動車の
走行時に上記ロータ２の側面は、多少とは言え、回転軸
方向（図３の左右方向）に振れる事が避けられない。こ
の様な振れ（図３の左右方向への変位量）が大きくなる
と、制動の為に１対のパッドのライニングを上記ロータ
２の両側面に押し付けた場合に上記ジャダーが発生す
る。又、このジャダーの発生以外にも、上記ロータ２の
振れにより、ロータ２のパッドのライニングを押し付け
る面が偏摩耗したり、制動時に車体の振動が大きくな
る。
【０００８】上記ジャダーの発生等の問題を解消する為
には、上記ロータ２の軸方向に関する振れ（アキシアル
振れ）を抑える（向上させる）事が重要となる。そし
て、この振れを抑える為には、上記ハブ８の回転中心に
対する取付フランジ１３の取付面（上記取付フランジ１
３の片側面）の直角度と、この取付面自体の面精度とを
向上させる必要がある。特に直角度に関しては、上記取
付面と軌道面（外輪軌道１１ａ、１１ｂ及び内輪軌道１
４ａ、１４ｂ）との平行度を高める事が重要となる。こ
の平行度を高める為には、ハブ８の構成各部のうち、上
記取付フランジ１３の片側面と中間部外周面に形成した
内輪軌道１４ａ及び内端部に形成した小径段部１５との
位置関係、並びにこれら各部の形状及び寸法を、精度良
く仕上げる事が必要である。このうちの内輪軌道１４ａ
及び小径段部１５の形状及び寸法の精度を、上記取付面
との関係で高めれば、この取付面の上記ハブ８の回転中
心に対する直角度を向上させる事ができる。又、上記取
付面から熱処理変形を取り除けば、この取付面の面精度
を向上させる事ができる。
には、上記ロータ２の軸方向に関する振れ（アキシアル
振れ）を抑える（向上させる）事が重要となる。そし
て、この振れを抑える為には、上記ハブ８の回転中心に
対する取付フランジ１３の取付面（上記取付フランジ１
３の片側面）の直角度と、この取付面自体の面精度とを
向上させる必要がある。特に直角度に関しては、上記取
付面と軌道面（外輪軌道１１ａ、１１ｂ及び内輪軌道１
４ａ、１４ｂ）との平行度を高める事が重要となる。こ
の平行度を高める為には、ハブ８の構成各部のうち、上
記取付フランジ１３の片側面と中間部外周面に形成した
内輪軌道１４ａ及び内端部に形成した小径段部１５との
位置関係、並びにこれら各部の形状及び寸法を、精度良
く仕上げる事が必要である。このうちの内輪軌道１４ａ
及び小径段部１５の形状及び寸法の精度を、上記取付面
との関係で高めれば、この取付面の上記ハブ８の回転中
心に対する直角度を向上させる事ができる。又、上記取
付面から熱処理変形を取り除けば、この取付面の面精度
を向上させる事ができる。
【０００９】ロータ２の振れに結び付く、上記取付フラ
ンジ１３の振れを防止する為の技術としては、例えば特
開平１０−２１７００１号公報、特開２０００−２３４
６２４号公報に記載されたものがある。このうちの特開
平１０−２１７００１号公報に記載された、従来構造の
第１例は、ハブの外周面に、それぞれがこのハブと別体
とされた１対の内輪を固定する構造である為、これら各
内輪の端面と内輪軌道との誤差等が、取付フランジの取
付面と内輪軌道との平行度の誤差として入り込む。更に
は、ハブと内輪との当接部を、上記取付フランジの取付
面を基準として加工していない為、上記取付面と内輪軌
道との平行度を十分に向上させる事は難しい。
ンジ１３の振れを防止する為の技術としては、例えば特
開平１０−２１７００１号公報、特開２０００−２３４
６２４号公報に記載されたものがある。このうちの特開
平１０−２１７００１号公報に記載された、従来構造の
第１例は、ハブの外周面に、それぞれがこのハブと別体
とされた１対の内輪を固定する構造である為、これら各
内輪の端面と内輪軌道との誤差等が、取付フランジの取
付面と内輪軌道との平行度の誤差として入り込む。更に
は、ハブと内輪との当接部を、上記取付フランジの取付
面を基準として加工していない為、上記取付面と内輪軌
道との平行度を十分に向上させる事は難しい。
【００１０】これに対して、特開２０００−２３４６２
４号公報に記載された従来構造の第２例は、前述した図
３と同様に、ハブ８の、中間部外周面に内輪軌道１４ａ
を直接形成し、内端部に外周面に内輪軌道１４ｂを有す
る内輪１６を外嵌する小径段部１５を形成している。そ
して、上記ハブ８の外端寄り外周面に形成された取付フ
ランジ１３の取付面を基準面として上記内輪軌道１４ａ
と上記小径段部１５を加工している。この為、上述した
従来技術の第１例と比べて上記取付面と内輪軌道との平
行度を向上させる事ができる。又、この加工はハブ８の
構成各部を焼き入れにより硬化した後に行なう為、上記
取付フランジ１３の取付面の面精度を向上させる事がで
きる。
４号公報に記載された従来構造の第２例は、前述した図
３と同様に、ハブ８の、中間部外周面に内輪軌道１４ａ
を直接形成し、内端部に外周面に内輪軌道１４ｂを有す
る内輪１６を外嵌する小径段部１５を形成している。そ
して、上記ハブ８の外端寄り外周面に形成された取付フ
ランジ１３の取付面を基準面として上記内輪軌道１４ａ
と上記小径段部１５を加工している。この為、上述した
従来技術の第１例と比べて上記取付面と内輪軌道との平
行度を向上させる事ができる。又、この加工はハブ８の
構成各部を焼き入れにより硬化した後に行なう為、上記
取付フランジ１３の取付面の面精度を向上させる事がで
きる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術の様に、取付面と内輪軌道との加工を別々に行なう
のでは、上記平行度を更に向上させる事は難しい。例え
ば、上述した従来技術の第２例の場合では、上記取付フ
ランジ１３の取付面を加工した後、この取付面をバッキ
ングプレート等に固定してから、上記内輪軌道１４ａと
小径段部１５の加工を行なっている。この様に、上記取
付面の加工後に上記内輪軌道１４ａ及び小径段部１５の
加工を行なうと、取付面とバッキングプレートとの結合
誤差やこのバッキングプレートと工作機械との組み付け
誤差が、上記各部１４ａ、１５の加工誤差として入り込
む事になる。従って、上記取付面と内輪軌道１４ａ及び
小径段部１５とを別々に加工した場合、上記平行度を更
に向上させる事が難しい。この為、上記ハブ８の回転中
心に対する上記取付フランジ１３の直角度を更に向上さ
せる要求に対応できない。本発明は、上述の様な事情に
鑑み、上記直角度を十分に向上させて、上記取付フラン
ジ１３に固定する上記ロータ２等の制動用回転体の振れ
をより小さく抑えるべく発明したものである。
技術の様に、取付面と内輪軌道との加工を別々に行なう
のでは、上記平行度を更に向上させる事は難しい。例え
ば、上述した従来技術の第２例の場合では、上記取付フ
ランジ１３の取付面を加工した後、この取付面をバッキ
ングプレート等に固定してから、上記内輪軌道１４ａと
小径段部１５の加工を行なっている。この様に、上記取
付面の加工後に上記内輪軌道１４ａ及び小径段部１５の
加工を行なうと、取付面とバッキングプレートとの結合
誤差やこのバッキングプレートと工作機械との組み付け
誤差が、上記各部１４ａ、１５の加工誤差として入り込
む事になる。従って、上記取付面と内輪軌道１４ａ及び
小径段部１５とを別々に加工した場合、上記平行度を更
に向上させる事が難しい。この為、上記ハブ８の回転中
心に対する上記取付フランジ１３の直角度を更に向上さ
せる要求に対応できない。本発明は、上述の様な事情に
鑑み、上記直角度を十分に向上させて、上記取付フラン
ジ１３に固定する上記ロータ２等の制動用回転体の振れ
をより小さく抑えるべく発明したものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪用軸受ユニ
ットは、従来構造と同様に、静止側周面に静止側軌道面
を有し、使用状態で懸架装置に支持固定される静止輪
と、回転側周面に回転側軌道面を有する回転輪と、この
回転側軌道面と上記静止側軌道面との間に設けられた複
数個の転動体と、上記回転輪の外周面に設けられて、使
用状態でその側面に制動用回転体及び車輪を結合固定す
る取付フランジとを備える。特に、本発明の車輪用軸受
ユニットに於いては、上記取付フランジの内側面を上記
制動用回転体を結合固定する取付面とし、この取付面と
上記回転側軌道面とを同時に加工している。
ットは、従来構造と同様に、静止側周面に静止側軌道面
を有し、使用状態で懸架装置に支持固定される静止輪
と、回転側周面に回転側軌道面を有する回転輪と、この
回転側軌道面と上記静止側軌道面との間に設けられた複
数個の転動体と、上記回転輪の外周面に設けられて、使
用状態でその側面に制動用回転体及び車輪を結合固定す
る取付フランジとを備える。特に、本発明の車輪用軸受
ユニットに於いては、上記取付フランジの内側面を上記
制動用回転体を結合固定する取付面とし、この取付面と
上記回転側軌道面とを同時に加工している。
【００１３】
【作用】本発明の車輪用軸受ユニットは、取付フランジ
の内側面を制動用回転体の取付面とし、更に、この取付
面と回転側軌道面とを同時に加工している為、取付面と
回転側軌道面との平行度を十分に向上させる事ができ
る。即ち、上記取付面を回転側軌道面と同時に加工する
為、これら取付面と回転側軌道面とを別々に加工する場
合の様な誤差が入り込む要素が少なくなり、上記平行度
を十分に向上させる事ができる。この結果、回転輪の回
転中心に対する上記取付面の直角度が向上し、この取付
フランジに固定する制動用回転体の振れを抑える事がで
きる。
の内側面を制動用回転体の取付面とし、更に、この取付
面と回転側軌道面とを同時に加工している為、取付面と
回転側軌道面との平行度を十分に向上させる事ができ
る。即ち、上記取付面を回転側軌道面と同時に加工する
為、これら取付面と回転側軌道面とを別々に加工する場
合の様な誤差が入り込む要素が少なくなり、上記平行度
を十分に向上させる事ができる。この結果、回転輪の回
転中心に対する上記取付面の直角度が向上し、この取付
フランジに固定する制動用回転体の振れを抑える事がで
きる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の１例を示している。静止輪である外輪６の外周面に
は、この外輪６をナックル３（図３）に結合固定する為
の結合フランジ１２を設けている。又、静止側周面であ
る、上記外輪６の内周面には、それぞれが静止側軌道面
である、複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを形成してい
る。又、回転輪に相当するハブ８と内輪１６との外周面
で、上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂに対向する部分に
は、それぞれが回転側軌道面に相当する内輪軌道１４
ａ、１４ｂを設けている。即ち、上記ハブ８の中間部外
周面に直接内輪軌道１４ａを形成すると共に、このハブ
８の内端部に形成した小径段部１５に、その外周面に内
輪軌道１４ｂを形成した内輪１６を外嵌固定している。
の１例を示している。静止輪である外輪６の外周面に
は、この外輪６をナックル３（図３）に結合固定する為
の結合フランジ１２を設けている。又、静止側周面であ
る、上記外輪６の内周面には、それぞれが静止側軌道面
である、複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを形成してい
る。又、回転輪に相当するハブ８と内輪１６との外周面
で、上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂに対向する部分に
は、それぞれが回転側軌道面に相当する内輪軌道１４
ａ、１４ｂを設けている。即ち、上記ハブ８の中間部外
周面に直接内輪軌道１４ａを形成すると共に、このハブ
８の内端部に形成した小径段部１５に、その外周面に内
輪軌道１４ｂを形成した内輪１６を外嵌固定している。
【００１５】又、上記ハブ８の中間部外端寄り部分で、
上記外輪６の外端開口から突出した部分には、車輪を構
成するホイール１（図３）及び制動用回転体であるロー
タ２（或はドラム）を固定する為の取付フランジ１３を
設けている。そして、上記ロータ２をこの取付フランジ
１３の内側面２７に結合固定自在としている。この為
に、上記ロータ２の内周縁形状は、外輪６の外周面に形
成された結合フランジ１２の形状に倣ったものとしてい
る。この理由は、上記ロータ２は、上記ハブ８の周囲に
外輪６を組み付けた後、車輪用軸受ユニット５の内側か
ら上記取付フランジ１３に結合固定する為である。即
ち、上記ロータ２の組み付け時に、このロータ２と上記
結合フランジ１２とが干渉しない様にする必要がある
為、上記ロータ２の内周縁形状を、上記外輪６の外周面
に形成した結合フランジ１２の外周縁形状に倣ったもの
としている。尚、上記ホイール１は、従来構造と同様
に、取付フランジ１３の外側面に結合固定する。
上記外輪６の外端開口から突出した部分には、車輪を構
成するホイール１（図３）及び制動用回転体であるロー
タ２（或はドラム）を固定する為の取付フランジ１３を
設けている。そして、上記ロータ２をこの取付フランジ
１３の内側面２７に結合固定自在としている。この為
に、上記ロータ２の内周縁形状は、外輪６の外周面に形
成された結合フランジ１２の形状に倣ったものとしてい
る。この理由は、上記ロータ２は、上記ハブ８の周囲に
外輪６を組み付けた後、車輪用軸受ユニット５の内側か
ら上記取付フランジ１３に結合固定する為である。即
ち、上記ロータ２の組み付け時に、このロータ２と上記
結合フランジ１２とが干渉しない様にする必要がある
為、上記ロータ２の内周縁形状を、上記外輪６の外周面
に形成した結合フランジ１２の外周縁形状に倣ったもの
としている。尚、上記ホイール１は、従来構造と同様
に、取付フランジ１３の外側面に結合固定する。
【００１６】上記取付フランジ１３の円周方向複数個所
で、上記ハブ８の回転中心をその中心とする同一円周上
には、それぞれ取付孔２３を形成し、この取付孔２３
に、それぞれスタッド２４の基端部を内嵌固定してい
る。このスタッド２４は、その基端面に鍔部２５を、中
間部外周面の基端寄り部分にセレーション部２６を、そ
れぞれ形成している。この様なスタッド２４は上記取付
孔２３に、内側から外側（図１の右から左）に挿通し、
上記セレーション部２６を上記取付孔２３に圧入する。
この際、上記鍔部２５と上記取付フランジ１３の内側面
２７との間に上記ロータ２を挟持する事により、このロ
ータ２を取付フランジ１３に結合固定する。
で、上記ハブ８の回転中心をその中心とする同一円周上
には、それぞれ取付孔２３を形成し、この取付孔２３
に、それぞれスタッド２４の基端部を内嵌固定してい
る。このスタッド２４は、その基端面に鍔部２５を、中
間部外周面の基端寄り部分にセレーション部２６を、そ
れぞれ形成している。この様なスタッド２４は上記取付
孔２３に、内側から外側（図１の右から左）に挿通し、
上記セレーション部２６を上記取付孔２３に圧入する。
この際、上記鍔部２５と上記取付フランジ１３の内側面
２７との間に上記ロータ２を挟持する事により、このロ
ータ２を取付フランジ１３に結合固定する。
【００１７】又、上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂと内輪
軌道１４ａ、１４ｂとの間には、それぞれが転動体であ
る複数個の玉１７、１７を、それぞれ保持器１８、１８
により保持した状態で、転動自在に設けている。この構
成により、前記外輪６の内径側に前記ハブ８を回転自在
に支持し、ナックル３に対してホイール１を含む車輪及
びロータ２を回転自在に支持できる様にする。尚、上記
外輪６の両端部内周面と、上記ハブ８の中間部外周面及
び上記内輪１６の内端部外周面との間には、それぞれシ
ールリング１９ａ、１９ｂを設けて、上記各玉１７、１
７を設けた空間と外部空間とを遮断し、この空間内に封
入したグリースの漏洩防止と、この空間内への異物の進
入防止とを図っている。
軌道１４ａ、１４ｂとの間には、それぞれが転動体であ
る複数個の玉１７、１７を、それぞれ保持器１８、１８
により保持した状態で、転動自在に設けている。この構
成により、前記外輪６の内径側に前記ハブ８を回転自在
に支持し、ナックル３に対してホイール１を含む車輪及
びロータ２を回転自在に支持できる様にする。尚、上記
外輪６の両端部内周面と、上記ハブ８の中間部外周面及
び上記内輪１６の内端部外周面との間には、それぞれシ
ールリング１９ａ、１９ｂを設けて、上記各玉１７、１
７を設けた空間と外部空間とを遮断し、この空間内に封
入したグリースの漏洩防止と、この空間内への異物の進
入防止とを図っている。
【００１８】上述の様な車輪軸受用ユニット５に於い
て、上記ロータ２を結合固定する為の前記取付フランジ
１３の内側面２７と、上記ハブ８の中間部及び内端部外
周面にそれぞれ形成した上記内輪軌道１４ａ及び小径段
部１５とを同時に加工している。即ち、本例の場合、図
２に示す様に、上記ハブ８の上記取付フランジ１３より
も外側部分をチャック等（図示省略）により固定し、ハ
ブ８を回転させる。そして、図示しないシューをハブ８
の外周面及び取付フランジ１３の内側面２７に摺接さ
せ、このハブ８のラジアル方向の位置決めを図りつつ、
図２に破線を付した、内側面２７、内輪軌道１４ａ、小
径段部１５の外周面及び段差面の各面に、研削加工或は
精密旋削加工の如き、これら各面の形状を所望にする為
の機械加工を施す。尚、ハブ８の構成各部（内輪軌道１
４ａ、小径段部１５及び取付フランジ１３の基端部）を
高周波焼入れ等により硬化する場合、焼き入れによる熱
変形を考慮して、上記各部２７、１４ａ、１５の加工を
硬化後に行なう事により、上記構成各部の面精度を向上
させる事ができる。
て、上記ロータ２を結合固定する為の前記取付フランジ
１３の内側面２７と、上記ハブ８の中間部及び内端部外
周面にそれぞれ形成した上記内輪軌道１４ａ及び小径段
部１５とを同時に加工している。即ち、本例の場合、図
２に示す様に、上記ハブ８の上記取付フランジ１３より
も外側部分をチャック等（図示省略）により固定し、ハ
ブ８を回転させる。そして、図示しないシューをハブ８
の外周面及び取付フランジ１３の内側面２７に摺接さ
せ、このハブ８のラジアル方向の位置決めを図りつつ、
図２に破線を付した、内側面２７、内輪軌道１４ａ、小
径段部１５の外周面及び段差面の各面に、研削加工或は
精密旋削加工の如き、これら各面の形状を所望にする為
の機械加工を施す。尚、ハブ８の構成各部（内輪軌道１
４ａ、小径段部１５及び取付フランジ１３の基端部）を
高周波焼入れ等により硬化する場合、焼き入れによる熱
変形を考慮して、上記各部２７、１４ａ、１５の加工を
硬化後に行なう事により、上記構成各部の面精度を向上
させる事ができる。
【００１９】本発明では、上述の様な機械加工を上記各
面に対して同時に行なうので、前述した従来構造の様に
別々に加工する事による誤差が入り込まない。従って、
上記取付フランジ１３の内側面２７の直角度と、内輪軌
道１４ａ及び小径段部１５の平行度とを、より向上させ
る事ができる。そしてこれら直角度及び平行度を向上さ
せる事により、上記取付フランジ１３の内側面の上記ハ
ブ８の回転中心に対する直角度が向上する。この為、図
１に示す様な車輪用軸受ユニット５を組み立てた状態
で、上記取付フランジ１３の内側面２７に結合固定する
上記ロータ２の振れを防止できる。尚、本例では駆動輪
用の車輪用軸受ユニット５に就いて説明したが、本発明
は従動輪（ＦＲ車及びＲＲ車の前輪、ＦＦ車の後輪）用
の車輪用軸受ユニットに於いても実施できる。又、本例
の場合、転動体として玉１７、１７を使用したが、転動
体として円すいころを使用した車輪用軸受ユニットに就
いても実施可能である。
面に対して同時に行なうので、前述した従来構造の様に
別々に加工する事による誤差が入り込まない。従って、
上記取付フランジ１３の内側面２７の直角度と、内輪軌
道１４ａ及び小径段部１５の平行度とを、より向上させ
る事ができる。そしてこれら直角度及び平行度を向上さ
せる事により、上記取付フランジ１３の内側面の上記ハ
ブ８の回転中心に対する直角度が向上する。この為、図
１に示す様な車輪用軸受ユニット５を組み立てた状態
で、上記取付フランジ１３の内側面２７に結合固定する
上記ロータ２の振れを防止できる。尚、本例では駆動輪
用の車輪用軸受ユニット５に就いて説明したが、本発明
は従動輪（ＦＲ車及びＲＲ車の前輪、ＦＦ車の後輪）用
の車輪用軸受ユニットに於いても実施できる。又、本例
の場合、転動体として玉１７、１７を使用したが、転動
体として円すいころを使用した車輪用軸受ユニットに就
いても実施可能である。
【００２０】
【発明の効果】本発明の車輪用軸受ユニットは、以上に
述べた通り構成され作用するので、制動時に発生する不
快な騒音や振動の抑制を、特にコストを高くする事なく
行なえる。
述べた通り構成され作用するので、制動時に発生する不
快な騒音や振動の抑制を、特にコストを高くする事なく
行なえる。
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。
【図２】ハブの外周面を加工する状態を示す断面図。
【図３】従来の車輪用軸受ユニットの組み付け状態の１
例を示す断面図。
例を示す断面図。
１ ホイール ２ ロータ ３ ナックル ４ 支持孔 ５ 車輪用軸受ユニット ６ 外輪 ７ ボルト ８ ハブ ９ スタッド １０ ナット １１ａ、１１ｂ 外輪軌道 １２ 結合フランジ １３ 取付フランジ １４ａ、１４ｂ 内輪軌道 １５ 小径段部 １６ 内輪 １７ 玉 １８ 保持器 １９ａ、１９ｂ シールリング ２０ スプライン孔 ２１ 等速ジョイント ２２ スプライン軸 ２３ 取付孔 ２４ スタッド ２５ 鍔部 ２６ セレーション部 ２７ 内側面
Claims (1)
- 【請求項１】 静止側周面に静止側軌道面を有し、使用
状態で懸架装置に支持固定される静止輪と、回転側周面
に回転側軌道面を有する回転輪と、この回転側軌道面と
上記静止側軌道面との間に設けられた複数個の転動体
と、上記回転輪の外周面に設けられて、使用状態でその
側面に制動用回転体及び車輪を結合固定する取付フラン
ジとを備えた車輪用軸受ユニットに於いて、上記取付フ
ランジの内側面を上記制動用回転体を結合固定する取付
面とし、この取付面と上記回転側軌道面とを同時に加工
した事を特徴とする車輪用軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001126932A JP2002316505A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 車輪用軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001126932A JP2002316505A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 車輪用軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002316505A true JP2002316505A (ja) | 2002-10-29 |
| JP2002316505A5 JP2002316505A5 (ja) | 2008-05-22 |
Family
ID=18975889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001126932A Pending JP2002316505A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 車輪用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002316505A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006052816A (ja) * | 2004-08-16 | 2006-02-23 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2006143070A (ja) * | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0340204A (ja) * | 1989-07-07 | 1991-02-21 | Hitachi Maxell Ltd | 磁気ヘツドの磁性薄膜形成方法 |
| JPH1111104A (ja) * | 1997-03-18 | 1999-01-19 | Skf Ind Spa | 特に車両用のインテグレイテッドホイールとホイールハブ組立体 |
| JP2000071705A (ja) * | 1998-08-31 | 2000-03-07 | Koyo Seiko Co Ltd | ホィ−ル用軸受装置及びその加工方法 |
| JP2000240644A (ja) * | 1999-02-24 | 2000-09-05 | Ntn Corp | 車輪軸受装置 |
-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001126932A patent/JP2002316505A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0340204A (ja) * | 1989-07-07 | 1991-02-21 | Hitachi Maxell Ltd | 磁気ヘツドの磁性薄膜形成方法 |
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| JP2000071705A (ja) * | 1998-08-31 | 2000-03-07 | Koyo Seiko Co Ltd | ホィ−ル用軸受装置及びその加工方法 |
| JP2000240644A (ja) * | 1999-02-24 | 2000-09-05 | Ntn Corp | 車輪軸受装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006052816A (ja) * | 2004-08-16 | 2006-02-23 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP4484104B2 (ja) * | 2004-08-16 | 2010-06-16 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| JP2006143070A (ja) * | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080407 |
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080407 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100610 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100622 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20101109 |