JP2000240644A - 車輪軸受装置 - Google Patents
車輪軸受装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の高速化に伴って発生するブレーキロ
ータの面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗を防止す
ること、並びに自動車組立て工場において、ブレーキロ
ータの面振れの調整を行う必要のない、信頼性の高い自
動車の車輪軸受装置を提供すること。 【解決手段】 内周に複列の転走面３ａ、３ｂを有する
外方部材３と、その各々の転走面３ａ、３ｂに対向する
転走面１ａ、１ｂを有する内方部材１と、上記外方部材
３と内方部材１との間に介在する複列の転動体８とから
なり、上記外方部材３又は内方部材１のいずれか一方に
車輪取付けフランジ２を設け、この車輪取付けフランジ
２の一方の側面２ａ、２ｂにブレーキロータ２０の固定
面を形成した車輪軸受装置において、上記ブレーキロー
タ２０を固定する車輪取付けフランジ２の側面２ａ、２
ｂの一方の面を、二次切削によって他方の面よりも細か
い表面粗さに仕上げるようにした。
ータの面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗を防止す
ること、並びに自動車組立て工場において、ブレーキロ
ータの面振れの調整を行う必要のない、信頼性の高い自
動車の車輪軸受装置を提供すること。 【解決手段】 内周に複列の転走面３ａ、３ｂを有する
外方部材３と、その各々の転走面３ａ、３ｂに対向する
転走面１ａ、１ｂを有する内方部材１と、上記外方部材
３と内方部材１との間に介在する複列の転動体８とから
なり、上記外方部材３又は内方部材１のいずれか一方に
車輪取付けフランジ２を設け、この車輪取付けフランジ
２の一方の側面２ａ、２ｂにブレーキロータ２０の固定
面を形成した車輪軸受装置において、上記ブレーキロー
タ２０を固定する車輪取付けフランジ２の側面２ａ、２
ｂの一方の面を、二次切削によって他方の面よりも細か
い表面粗さに仕上げるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のブレー
キロータ付き車輪軸受装置に関するものである。
キロータ付き車輪軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪軸受装置には、駆動輪用の
ものと、非駆動輪用のものとがあり、それぞれ種々の型
式のものがある。その一例として、駆動輪用の車輪軸受
装置を図１１に示す。即ち、その基本構造は、内周に複
列の転走面３ａ、３ｂを有する外方部材３と、その各々
の転走面３ａ、３ｂに対向する転走面１ａ、１ｂを有す
る内方部材１と、上記外方部材３と内方部材１との間に
介在する複列の転動体８とからなり、内方部材１に車輪
取付けフランジ２を設けたものである。符号５は、保持
器である。また、図１１に示す例では、内方部材１は内
周に駆動軸の嵌合孔９を有する。なお、内方部材１の複
列の転走面１ａ、１ｂのうち、アウター側の転走面１ａ
を内方部材１の外周に直接形成しており、インナー側の
転走面１ｂを別体の内輪に形成している。ここで、アウ
ター側とは、車輪取付けフランジのある側をいうものと
する。
ものと、非駆動輪用のものとがあり、それぞれ種々の型
式のものがある。その一例として、駆動輪用の車輪軸受
装置を図１１に示す。即ち、その基本構造は、内周に複
列の転走面３ａ、３ｂを有する外方部材３と、その各々
の転走面３ａ、３ｂに対向する転走面１ａ、１ｂを有す
る内方部材１と、上記外方部材３と内方部材１との間に
介在する複列の転動体８とからなり、内方部材１に車輪
取付けフランジ２を設けたものである。符号５は、保持
器である。また、図１１に示す例では、内方部材１は内
周に駆動軸の嵌合孔９を有する。なお、内方部材１の複
列の転走面１ａ、１ｂのうち、アウター側の転走面１ａ
を内方部材１の外周に直接形成しており、インナー側の
転走面１ｂを別体の内輪に形成している。ここで、アウ
ター側とは、車輪取付けフランジのある側をいうものと
する。
【０００３】ところで、車輪軸受メーカーから自動車メ
ーカーの自動車組立て工場に納入された車輪軸受装置の
車輪取付けフランジ２の側面２ａには、自動車組立て工
場において別部品として納入されたブレーキロータ２０
がボルト１８によって固定される。ところが、組立て後
に、ブレーキロータ２０の側面２１に面振れがあると、
自動車の高速化に伴って、高速走行からのブレーキ時の
振動の原因となったり、ブレーキの偏摩耗の原因になっ
たりする。また、面振れの状態によっては、低速時でも
このブレーキ時の振動が生じる場合がある。
ーカーの自動車組立て工場に納入された車輪軸受装置の
車輪取付けフランジ２の側面２ａには、自動車組立て工
場において別部品として納入されたブレーキロータ２０
がボルト１８によって固定される。ところが、組立て後
に、ブレーキロータ２０の側面２１に面振れがあると、
自動車の高速化に伴って、高速走行からのブレーキ時の
振動の原因となったり、ブレーキの偏摩耗の原因になっ
たりする。また、面振れの状態によっては、低速時でも
このブレーキ時の振動が生じる場合がある。
【０００４】従来、かかるブレーキロータ２０の側面２
１の面振れを解消するために、自動車組立て工場におい
て、車輪軸受メーカーから納入された車輪軸受装置の車
輪取付けフランジ２に、別部品として納入されたブレー
キロータ２０を組付ける時に車輪取付けフランジ２の面
振れとブレーキロータ２０の側面２１の面振れを位相合
わせする等の調整を行っているが、かかる方法は甚だ面
倒で作業性が悪い。
１の面振れを解消するために、自動車組立て工場におい
て、車輪軸受メーカーから納入された車輪軸受装置の車
輪取付けフランジ２に、別部品として納入されたブレー
キロータ２０を組付ける時に車輪取付けフランジ２の面
振れとブレーキロータ２０の側面２１の面振れを位相合
わせする等の調整を行っているが、かかる方法は甚だ面
倒で作業性が悪い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
自動車の高速化に伴なって発生するブレーキロータ２０
の面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗を防止するこ
と、並びに自動車組立て工場において面倒なブレーキロ
ータ２０の振れ調整を行う必要のない、信頼性の高い車
輪軸受装置を提供しようとするものである。
自動車の高速化に伴なって発生するブレーキロータ２０
の面振れによる振動及びブレーキの偏摩耗を防止するこ
と、並びに自動車組立て工場において面倒なブレーキロ
ータ２０の振れ調整を行う必要のない、信頼性の高い車
輪軸受装置を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、内周に複列
の転走面を有する外方部材と、その各々の転走面に対向
する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部
材との間に介在する複列の転動体とからなり、上記外方
部材又は内方部材のいずれか一方に車輪取付けフランジ
を設け、この車輪取付けフランジの一方の側面にブレー
キロータの固定面を形成した車輪軸受装置において、上
記車輪取付けフランジの一方の側面のブレーキロータ固
定面を、他方の側面よりも細かい表面粗さに仕上げたも
のである。
の転走面を有する外方部材と、その各々の転走面に対向
する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内方部
材との間に介在する複列の転動体とからなり、上記外方
部材又は内方部材のいずれか一方に車輪取付けフランジ
を設け、この車輪取付けフランジの一方の側面にブレー
キロータの固定面を形成した車輪軸受装置において、上
記車輪取付けフランジの一方の側面のブレーキロータ固
定面を、他方の側面よりも細かい表面粗さに仕上げたも
のである。
【０００７】このように、細かい表面粗さに仕上げられ
た車輪取付けフランジの側面にブレーキロータを固定す
ることにより、ブレーキロータの面振れを抑制すること
ができる。
た車輪取付けフランジの側面にブレーキロータを固定す
ることにより、ブレーキロータの面振れを抑制すること
ができる。
【０００８】したがって、自動車組立て工場における面
倒なブレーキロータの面振れの調整が不要になる。
倒なブレーキロータの面振れの調整が不要になる。
【０００９】上記構成において、ブレーキロータ固定面
を形成した車輪取付けフランジの一方の側面の表面粗さ
を３Ｒａ以下、他方の側面の表面粗さを３〜６Ｒａにす
ることにより、好ましい結果が得られる。この３Ｒａ以
下という表面粗さは、車輪取付けフランジを一次切削し
て形成した後、一方の側面のブレーキロータの固定面を
二次切削することにより得ることができる。
を形成した車輪取付けフランジの一方の側面の表面粗さ
を３Ｒａ以下、他方の側面の表面粗さを３〜６Ｒａにす
ることにより、好ましい結果が得られる。この３Ｒａ以
下という表面粗さは、車輪取付けフランジを一次切削し
て形成した後、一方の側面のブレーキロータの固定面を
二次切削することにより得ることができる。
【００１０】また、内方部材の外周又は外方部材の内周
に設けられる転走面を、前記部材に直接形成するもの
は、部品点数が少なく好ましい。
に設けられる転走面を、前記部材に直接形成するもの
は、部品点数が少なく好ましい。
【００１１】この発明に係る車輪軸受装置は、駆動用お
よび非駆動用のどちらにおいても効果が得られる。
よび非駆動用のどちらにおいても効果が得られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】自動車の車輪軸受装置は、例え
ば、図１に示すように、内周に複列の転走面３ａ、３ｂ
を有する外方部材３と、その各々の転走面３ａ、３ｂに
対向する転走面１ａ、１ｂを有する内方部材１と、上記
外方部材３と内方部材１との間に介在する複列の転動体
８とからなり、上記内方部材１に車輪取付けフランジ２
を設けた構造であり、この車輪取付けフランジ２の側面
２ａに、ブレーキロータ２０がボルト１８によって固定
されている。具体的には、図１乃至図７に示すような、
等速自在継手の駆動軸を取付ける駆動輪用のものと、図
８乃至図１０に示すように、駆動軸が取付けられない非
駆動輪用のものとがあり、以下にその具体例を説明す
る。なお、符号５は、保持器を示している。
ば、図１に示すように、内周に複列の転走面３ａ、３ｂ
を有する外方部材３と、その各々の転走面３ａ、３ｂに
対向する転走面１ａ、１ｂを有する内方部材１と、上記
外方部材３と内方部材１との間に介在する複列の転動体
８とからなり、上記内方部材１に車輪取付けフランジ２
を設けた構造であり、この車輪取付けフランジ２の側面
２ａに、ブレーキロータ２０がボルト１８によって固定
されている。具体的には、図１乃至図７に示すような、
等速自在継手の駆動軸を取付ける駆動輪用のものと、図
８乃至図１０に示すように、駆動軸が取付けられない非
駆動輪用のものとがあり、以下にその具体例を説明す
る。なお、符号５は、保持器を示している。
【００１３】図１に示す車輪軸受装置は、駆動輪用の車
輪軸受装置であってこの発明の第１の実施例である。こ
の図１の内方部材１は、内周に駆動軸と嵌合するスプラ
インを設けた嵌合孔９を形成している。また、内方部材
１の複列の転走面１ａ、１ｂのうち、アウター側の転走
面１ａを、内方部材１の外周に直接形成しており、イン
ナー側の転走面１ｂを別体の内輪１５に形成し、この内
輪１５をハブ輪１４の端部の肩部に嵌め入れている。ま
た、この図１の内方部材１のハブ輪１４には、車輪取付
けフランジ２が一体に形成され、そのアウター側の側面
の中央に、ホイールパイロット１０が形成されている。
この車輪取付けフランジ２には、ホイールを固定するハ
ブボルト７のボルト孔１１が形成され、また、このアウ
ター側の側面２ａにブレーキロータ２０がボルト１８に
よって固定されるようになっている。また、この図１の
外方部材３は、内周に複列の転走面３ａ、３ｂを直接形
成している。また、外方部材３には、車体に固定するボ
ルト孔１２を有するフランジ４が一体に形成されている
とともに、その両端部内周面には、軸受内部を密封する
シール部材１９が装着されている。そして、この図１の
例では、ブレーキロータ２０を固定するアウター側の側
面２ａが二次切削によって、表面粗さが３Ｒａ以下の細
かさに仕上げられており、他方の側面２ｂの表面粗さは
一次切削の状態の３〜６Ｒａである。二次切削すること
によって、側面２ａの面精度が向上し、その面に固定さ
れるブレーキロータ２０の側面２１の面振れが向上す
る。
輪軸受装置であってこの発明の第１の実施例である。こ
の図１の内方部材１は、内周に駆動軸と嵌合するスプラ
インを設けた嵌合孔９を形成している。また、内方部材
１の複列の転走面１ａ、１ｂのうち、アウター側の転走
面１ａを、内方部材１の外周に直接形成しており、イン
ナー側の転走面１ｂを別体の内輪１５に形成し、この内
輪１５をハブ輪１４の端部の肩部に嵌め入れている。ま
た、この図１の内方部材１のハブ輪１４には、車輪取付
けフランジ２が一体に形成され、そのアウター側の側面
の中央に、ホイールパイロット１０が形成されている。
この車輪取付けフランジ２には、ホイールを固定するハ
ブボルト７のボルト孔１１が形成され、また、このアウ
ター側の側面２ａにブレーキロータ２０がボルト１８に
よって固定されるようになっている。また、この図１の
外方部材３は、内周に複列の転走面３ａ、３ｂを直接形
成している。また、外方部材３には、車体に固定するボ
ルト孔１２を有するフランジ４が一体に形成されている
とともに、その両端部内周面には、軸受内部を密封する
シール部材１９が装着されている。そして、この図１の
例では、ブレーキロータ２０を固定するアウター側の側
面２ａが二次切削によって、表面粗さが３Ｒａ以下の細
かさに仕上げられており、他方の側面２ｂの表面粗さは
一次切削の状態の３〜６Ｒａである。二次切削すること
によって、側面２ａの面精度が向上し、その面に固定さ
れるブレーキロータ２０の側面２１の面振れが向上す
る。
【００１４】次に、図２に示す車輪軸受装置は、駆動輪
用の車輪軸受装置であって、この発明の第２の実施例で
あり、上記第１の実施例における別体の内輪１５が、等
速自在継手の車軸の外径に圧入されるように構成されて
いる。
用の車輪軸受装置であって、この発明の第２の実施例で
あり、上記第１の実施例における別体の内輪１５が、等
速自在継手の車軸の外径に圧入されるように構成されて
いる。
【００１５】次に、図３に示す車輪軸受装置は、駆動輪
用の車輪軸受装置であって、この発明の第３の実施例で
ある。このものは、内方部材１を、等速自在継手１３の
外輪と一体に構成したものである。また、この内方部材
１には、外周に複列の転走面１ａ、１ｂが直接形成され
ている。また、この図３の内方部材１のアウター側に
は、ホイールパイロット１０と、車輪取付けフランジ２
が一体に形成されている。一方、図３の外方部材３に
は、内周に複列の転走面３ａ、３ｂが直接形成されてい
る。また、この外方部材３の外面には、車体に固定する
ボルト孔１２を有するフランジ４が一体に形成されてい
る。この図３の例では、車輪取付けフランジ２の側面２
ａにブレーキロータ２０がボルト１８によって固定され
るようになっており、このブレーキロータ２０を固定す
る車輪取付けフランジ２の側面２ａが二次切削によって
表面粗さが３Ｒａ以下に仕上げられている。以下の実施
例についても、ブレーキロータ２０を固定する車輪取付
けフランジ２の側面２ａは、二次切削によって３Ｒａ以
下に仕上げられ、一次切削の表面粗さ（３〜６Ｒａ）を
有する他方の側面２ｂよりも細かく仕上げられている。
用の車輪軸受装置であって、この発明の第３の実施例で
ある。このものは、内方部材１を、等速自在継手１３の
外輪と一体に構成したものである。また、この内方部材
１には、外周に複列の転走面１ａ、１ｂが直接形成され
ている。また、この図３の内方部材１のアウター側に
は、ホイールパイロット１０と、車輪取付けフランジ２
が一体に形成されている。一方、図３の外方部材３に
は、内周に複列の転走面３ａ、３ｂが直接形成されてい
る。また、この外方部材３の外面には、車体に固定する
ボルト孔１２を有するフランジ４が一体に形成されてい
る。この図３の例では、車輪取付けフランジ２の側面２
ａにブレーキロータ２０がボルト１８によって固定され
るようになっており、このブレーキロータ２０を固定す
る車輪取付けフランジ２の側面２ａが二次切削によって
表面粗さが３Ｒａ以下に仕上げられている。以下の実施
例についても、ブレーキロータ２０を固定する車輪取付
けフランジ２の側面２ａは、二次切削によって３Ｒａ以
下に仕上げられ、一次切削の表面粗さ（３〜６Ｒａ）を
有する他方の側面２ｂよりも細かく仕上げられている。
【００１６】図４に示す車輪軸受装置も、駆動輪用の車
輪軸受装置であってこの発明の第４の実施例である。こ
の図４の内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂは、別体
の２つの内輪１５、１５によって形成され、内方部材１
に車輪取付けフランジ２が形成され、この側面２ａにブ
レーキロータ２０がボルト１８によって固定されてい
る。一方、外方部材３は、図１乃至図３に示す車輪軸受
装置と同様に、内周に複列の転走面３ａ、３ｂを直接形
成したものである。
輪軸受装置であってこの発明の第４の実施例である。こ
の図４の内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂは、別体
の２つの内輪１５、１５によって形成され、内方部材１
に車輪取付けフランジ２が形成され、この側面２ａにブ
レーキロータ２０がボルト１８によって固定されてい
る。一方、外方部材３は、図１乃至図３に示す車輪軸受
装置と同様に、内周に複列の転走面３ａ、３ｂを直接形
成したものである。
【００１７】図５に示す車輪軸受装置も、駆動輪用の車
輪軸受装置であってこの発明の第５の実施例である。こ
の図５の内方部材１は、図４に示すものと同様に、駆動
軸に装着される内方部材１は、その複列の転走面１ａ、
１ｂを別体の２つの内輪１５、１５に形成している。ま
た、外方部材３は、車体に固定するボルト孔１２を有す
るフランジ４を形成したハウジング１６と、複列の転走
面３ａ、３ｂを形成した外輪１７とによって形成してい
る。
輪軸受装置であってこの発明の第５の実施例である。こ
の図５の内方部材１は、図４に示すものと同様に、駆動
軸に装着される内方部材１は、その複列の転走面１ａ、
１ｂを別体の２つの内輪１５、１５に形成している。ま
た、外方部材３は、車体に固定するボルト孔１２を有す
るフランジ４を形成したハウジング１６と、複列の転走
面３ａ、３ｂを形成した外輪１７とによって形成してい
る。
【００１８】次に、図６に示す車輪軸受装置は、駆動輪
用の車輪軸受装置で、ブレーキロータ２０を車輪取付け
フランジ２のインナー側に固定したこの発明の第６の実
施例である。
用の車輪軸受装置で、ブレーキロータ２０を車輪取付け
フランジ２のインナー側に固定したこの発明の第６の実
施例である。
【００１９】この第６の実施例のように、ブレーキロー
タ２０を車輪取付けフランジ２のインナー側に取付ける
場合、車輪取付けフランジ２のインナー側の側面２ｂは
ホイール取付け面でないので、ブレーキロータ２０の取
付け面２２を、図７に示すように、内方部材１の車輪取
付けフランジ２の外径面がブレーキロータ２０のブレー
キパイロットになる段部２５の付いた形状に形成してい
る。そして、上記ブレーキロータ２０の取付け面２２に
は、ブレーキロータ２０を固定するためのボルト１８の
固定孔２４だけを形成し、ハブボルト７が取付け面２２
にかからないようにハブボルト７の位置に切欠部２３を
形成している。このように、ブレーキロータ２０の取付
け面２２に、切欠部２３を形成しておくと、ハブボルト
７にナットを締め付けた際に、ホイールが軸方向に変形
しても、ブレーキロータ２０にはその影響が全く出ない
ので、ブレーキロータ２０の面振れをより低減すること
ができる。この第６の実施例では、インナー側の側面２
ｂを二次切削により、表面粗さをアウター側の側面２ａ
よりも細かく、３Ｒａ以下に仕上げている。
タ２０を車輪取付けフランジ２のインナー側に取付ける
場合、車輪取付けフランジ２のインナー側の側面２ｂは
ホイール取付け面でないので、ブレーキロータ２０の取
付け面２２を、図７に示すように、内方部材１の車輪取
付けフランジ２の外径面がブレーキロータ２０のブレー
キパイロットになる段部２５の付いた形状に形成してい
る。そして、上記ブレーキロータ２０の取付け面２２に
は、ブレーキロータ２０を固定するためのボルト１８の
固定孔２４だけを形成し、ハブボルト７が取付け面２２
にかからないようにハブボルト７の位置に切欠部２３を
形成している。このように、ブレーキロータ２０の取付
け面２２に、切欠部２３を形成しておくと、ハブボルト
７にナットを締め付けた際に、ホイールが軸方向に変形
しても、ブレーキロータ２０にはその影響が全く出ない
ので、ブレーキロータ２０の面振れをより低減すること
ができる。この第６の実施例では、インナー側の側面２
ｂを二次切削により、表面粗さをアウター側の側面２ａ
よりも細かく、３Ｒａ以下に仕上げている。
【００２０】この第６の実施例のように、ブレーキロー
タ２０を車輪取付けフランジ２のインナー側に取付ける
ようにすることは、他のすべての実施例にも適宜適用す
ることは可能である。その場合には、車輪取付けフラン
ジ２のインナー側の側面２ｂを、二次切削により、アウ
ター側の側面２ａより細かく表面粗さが３Ｒａ以下にな
るように仕上げる。
タ２０を車輪取付けフランジ２のインナー側に取付ける
ようにすることは、他のすべての実施例にも適宜適用す
ることは可能である。その場合には、車輪取付けフラン
ジ２のインナー側の側面２ｂを、二次切削により、アウ
ター側の側面２ａより細かく表面粗さが３Ｒａ以下にな
るように仕上げる。
【００２１】次に、図８に示す車輪軸受装置は、非駆動
輪用の車輪軸受装置であってこの発明の第７の実施例で
ある。この図８の内方部材１は、複列の転走面１ａ、１
ｂのうちのアウター側の転走面１ａを外面に直接形成
し、インナー側の端部に装着される別体の内輪１５にイ
ンナー側の転走面１ｂを形成している。この内方部材１
には、車輪取付けフランジ２が一体に形成され、この車
輪取付けフランジ２の側面２ａにブレーキロータ２０が
ボルト１８によって固定されている。この車輪取付けフ
ランジ２の側面２ａは、二次切削により表面粗さが３Ｒ
ａ以下に仕上げられている。また、図８の外方部材３
は、内周に複列の転走面３ａ、３ｂを直接形成してお
り、外面に車体に固定するためのボルト孔１２を有する
フランジ４を形成している。なお、内方部材１のインナ
ー側には、ねじ部３０が形成されており、ナット３１で
締結することにより内輪１５を固定するとともに、軸受
に予圧を付与し軸受剛性を得ている。さらに、ハブキャ
ップ３２によってインナー側を封止している。
輪用の車輪軸受装置であってこの発明の第７の実施例で
ある。この図８の内方部材１は、複列の転走面１ａ、１
ｂのうちのアウター側の転走面１ａを外面に直接形成
し、インナー側の端部に装着される別体の内輪１５にイ
ンナー側の転走面１ｂを形成している。この内方部材１
には、車輪取付けフランジ２が一体に形成され、この車
輪取付けフランジ２の側面２ａにブレーキロータ２０が
ボルト１８によって固定されている。この車輪取付けフ
ランジ２の側面２ａは、二次切削により表面粗さが３Ｒ
ａ以下に仕上げられている。また、図８の外方部材３
は、内周に複列の転走面３ａ、３ｂを直接形成してお
り、外面に車体に固定するためのボルト孔１２を有する
フランジ４を形成している。なお、内方部材１のインナ
ー側には、ねじ部３０が形成されており、ナット３１で
締結することにより内輪１５を固定するとともに、軸受
に予圧を付与し軸受剛性を得ている。さらに、ハブキャ
ップ３２によってインナー側を封止している。
【００２２】図９に示す車輪軸受装置は、非駆動輪用の
車輪軸受装置であってこの発明の第８の実施例である。
このものは、外方部材３に車輪取付けフランジ２を設
け、外方部材３の内面に複列の転走面３ａ、３ｂを直接
形成している。そして、外方部材３の内側に、外面に転
走面１ａ、１ｂを形成した内方部材１（内輪１５、１
５）が設けられている。この図９の例では、外方部材３
の車輪取付けフランジ２のアウター側の側面２ａにブレ
ーキロータ２０が固定されている。
車輪軸受装置であってこの発明の第８の実施例である。
このものは、外方部材３に車輪取付けフランジ２を設
け、外方部材３の内面に複列の転走面３ａ、３ｂを直接
形成している。そして、外方部材３の内側に、外面に転
走面１ａ、１ｂを形成した内方部材１（内輪１５、１
５）が設けられている。この図９の例では、外方部材３
の車輪取付けフランジ２のアウター側の側面２ａにブレ
ーキロータ２０が固定されている。
【００２３】図１０に示す車輪軸受装置は、この発明の
第９の実施例である。この車輪軸受装置は、外方部材３
を、車輪取付けフランジ２を有し、内周に複列の転走面
３ａ、３ｂを有する別体の外輪１７を圧入することによ
って形成している。そして、外面に転走面１ａ、１ｂを
形成した内方部材１（内輪１５、１５）が、転動体８を
介して外方部材３の内側に設けられている。この図１０
の例では、外方部材３の車輪取付けフランジ２のアウタ
ー側の側面２ａにブレーキロータ２０がボルト１８によ
って固定されている。第８及び第９の実施例では、ブレ
ーキロータ２０を固定する車輪取付けフランジ２のアウ
ター側の側面２ａが、二次切削により表面粗さが３Ｒａ
以下に仕上げられている。
第９の実施例である。この車輪軸受装置は、外方部材３
を、車輪取付けフランジ２を有し、内周に複列の転走面
３ａ、３ｂを有する別体の外輪１７を圧入することによ
って形成している。そして、外面に転走面１ａ、１ｂを
形成した内方部材１（内輪１５、１５）が、転動体８を
介して外方部材３の内側に設けられている。この図１０
の例では、外方部材３の車輪取付けフランジ２のアウタ
ー側の側面２ａにブレーキロータ２０がボルト１８によ
って固定されている。第８及び第９の実施例では、ブレ
ーキロータ２０を固定する車輪取付けフランジ２のアウ
ター側の側面２ａが、二次切削により表面粗さが３Ｒａ
以下に仕上げられている。
【００２４】なお、以上の各実施例の車輪軸受装置にお
いて、シールは符号１９によって示され、その他同一構
成の部分には同一符号を付している。
いて、シールは符号１９によって示され、その他同一構
成の部分には同一符号を付している。
【００２５】また、上記の各実施例において、車輪取付
けフランジ２の側面２ａ又は２ｂの二次切削は、一次切
削した内方部材２又は外方部材３を熱処理加工した後に
行っている。
けフランジ２の側面２ａ又は２ｂの二次切削は、一次切
削した内方部材２又は外方部材３を熱処理加工した後に
行っている。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る車輪軸受
装置は、車輪取付けフランジの一方の側面のブレーキロ
ータ固定面が、他方の側面よりも細かい表面粗さに仕上
げられているため、ブレーキロータの面振れを抑制する
ことができる。
装置は、車輪取付けフランジの一方の側面のブレーキロ
ータ固定面が、他方の側面よりも細かい表面粗さに仕上
げられているため、ブレーキロータの面振れを抑制する
ことができる。
【図１】この発明に係る駆動輪用の車輪軸受装置の第１
の実施例を示す断面図
の実施例を示す断面図
【図２】この発明に係る駆動輪用の車輪軸受装置の第２
の実施例を示す断面図
の実施例を示す断面図
【図３】この発明に係る駆動輪用の車輪軸受装置の第３
の実施例を示す断面図
の実施例を示す断面図
【図４】この発明に係る駆動輪用の車輪軸受装置の第４
の実施例を示す断面図
の実施例を示す断面図
【図５】この発明に係る駆動輪用の車輪軸受装置の第５
の実施例を示す断面図
の実施例を示す断面図
【図６】この発明に係る駆動輪用の車輪軸受装置の第６
の実施例を示す断面図
の実施例を示す断面図
【図７】上記第６の実施例のブレーキロータの一部分を
示す正面図
示す正面図
【図８】この発明に係る非駆動輪用の車輪軸受装置の第
７の実施例を示す断面図
７の実施例を示す断面図
【図９】この発明に係る非駆動輪用の車輪軸受装置の第
８の実施例を示す断面図
８の実施例を示す断面図
【図１０】この発明に係る非駆動輪用の車輪軸受装置の
第９の実施例を示す断面図
第９の実施例を示す断面図
【図１１】従来例の断面図
１ 内方部材 １ａ、１ｂ 転走面 ２ 車輪取付けフランジ ２ａ、２ｂ 側面 ３ 外方部材 ３ａ、３ｂ 転走面 ４ フランジ ５ 保持器 ７ ハブボルト ８ 転動体 ９ 嵌合孔 １０ ホイールパイロット １１ ボルト孔 １２ ボルト孔 １３ 等速自在継手 １４ ハブ輪 １５ 内輪 １６ ハウジング １７ 外輪 １８ ボルト １９ シール ２０ ブレーキロータ ２１ 側面 ２２ 取付け面 ２３ 切欠部 ２４ 固定孔 ２５ 段部 ３０ ねじ部 ３１ ナット ３２ ハブキャップ
Claims (10)
- 【請求項１】 内周に複列の転走面を有する外方部材
と、その各々の転走面に対向する転走面を有する内方部
材と、上記外方部材と内方部材との間に介在する複列の
転動体とからなり、上記外方部材又は内方部材のいずれ
か一方に車輪取付けフランジを設け、この車輪取付けフ
ランジの一方の側面にブレーキロータの固定面を形成し
た車輪軸受装置において、上記車輪取付けフランジの一
方の側面のブレーキロータ固定面が、他方の切削した側
面よりも細かい表面粗さに仕上げられていることを特徴
とする車輪軸受装置。 - 【請求項２】 上記ブレーキロータ固定面を形成した車
輪取付けフランジの一方の側面の表面粗さが３Ｒａ以下
であり、他方の側面の表面粗さが３〜６Ｒａである請求
項１記載の車輪軸受装置。 - 【請求項３】 上記車輪取付けフランジが、上記内方部
材に一体に形成されている請求項１又は２に記載の車輪
軸受装置。 - 【請求項４】 上記車輪取付けフランジが、上記外方部
材に一体に形成されている請求項１又は２に記載の車輪
軸受装置。 - 【請求項５】 上記内方部材の外周に、転走面が直接形
成されている請求項１乃至４のいずれかの項に記載の車
輪軸受装置。 - 【請求項６】 上記外方部材の内周に、転走面が直接形
成されている請求項１乃至４のいずれかの項に記載の車
輪軸受装置。 - 【請求項７】 上記内方部材の転走面の少なくとも一方
が、別体に形成されている請求項１乃至４のいずれかの
項に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項８】 上記内方部材に駆動軸を取付ける請求項
１、２、３、５及び６のいずれかの項に記載の車輪軸受
装置。 - 【請求項９】 上記内方部材が、等速自在継手の外輪と
一体に形成されている請求項１、２、３、５及び６のい
ずれかの項に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項１０】 上記ブレーキロータの固定面が車輪取
付けフランジの転動体がある側の側面に形成されている
請求項１乃至９のいずれかの項に記載の車輪軸受装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04679099A JP4116729B2 (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 車輪軸受装置 |
| KR1019990049512A KR20000035349A (ko) | 1998-11-11 | 1999-11-09 | 자동차의 휠베어링 조립체 및 이를 제조하는 방법 |
| EP99122393A EP1000772B1 (en) | 1998-11-11 | 1999-11-10 | Automotive wheel bearing assembly and method for manufacturing the same |
| US09/437,149 US6250814B1 (en) | 1909-04-22 | 1999-11-10 | Automotive wheel bearing assembly and method for manufacturing the same |
| DE69939092T DE69939092D1 (de) | 1998-11-11 | 1999-11-10 | Radlagereinheit für Kraftfahrzeuge und Verfahren zur Herstellung |
| US09/850,271 US6357925B2 (en) | 1998-11-11 | 2001-05-08 | Automotive wheel bearing assembly and method for manufacturing the same |
| KR1020070076421A KR20070094703A (ko) | 1998-11-11 | 2007-07-30 | 자동차의 휠베어링 조립체 및 이를 제조하는 방법 |
| KR1020080011113A KR100858316B1 (ko) | 1998-11-11 | 2008-02-04 | 피구동휠용 등속조인트 |
| KR1020080075174A KR101037742B1 (ko) | 1998-11-11 | 2008-07-31 | 자동차의 휠베어링 조립체를 제조하는 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04679099A JP4116729B2 (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 車輪軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240644A true JP2000240644A (ja) | 2000-09-05 |
| JP4116729B2 JP4116729B2 (ja) | 2008-07-09 |
Family
ID=12757139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04679099A Expired - Lifetime JP4116729B2 (ja) | 1909-04-22 | 1999-02-24 | 車輪軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4116729B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316505A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-10-29 | Nsk Ltd | 車輪用軸受ユニット |
| JP2015067061A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | 株式会社ジェイテクト | ハブとブレーキロータとの組立体 |
-
1999
- 1999-02-24 JP JP04679099A patent/JP4116729B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316505A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-10-29 | Nsk Ltd | 車輪用軸受ユニット |
| JP2015067061A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | 株式会社ジェイテクト | ハブとブレーキロータとの組立体 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4116729B2 (ja) | 2008-07-09 |
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