CN107444010B - 用于车轮轮毂轴承的带凸缘的车轮轮毂 - Google Patents

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Abstract

用于车轮轮毂轴承(2)的带凸缘的车轮轮毂(1)，车轮轮毂(1)具有凸缘(5)，凸缘(5)设置有多个螺纹贯通孔(6)，并且对于每个螺纹贯通孔(6)，车轮轮毂(1)具有对应的径向臂(13)，径向臂(13)具有对应的轴向厚度(SAB)以至少在螺纹贯通孔(6)的位置处用作凸缘(5)的加强元件，车轮轮毂(1)通过与凸缘(5)和臂(13)锻造制成一体来生产，并且对于每个螺纹贯通孔(6)，车轮轮毂(1)还具有环形凸台(30)，该凸台也与车轮轮毂(1)锻造成一体，并且出于增大车轮轮毂(1)的机械强度特性的目的，所述环形凸台(30)围绕相应的螺纹贯通孔(6)布置并被相应的螺纹贯通孔(6)穿过。

Description

用于车轮轮毂轴承的带凸缘的车轮轮毂
技术领域
本发明涉及用于车轮轮毂轴承的带凸缘的车轮轮毂。
背景技术
已知类型的用于车轮轮毂轴承的带凸缘的车轮轮毂包括管状主体和凸缘，管状主体支撑车轮轮毂轴承并与轴承的转动轴线同轴，凸缘与转动轴线相横向并设置有围绕所述轴线均匀分布的多个螺纹贯通孔，并且包括：
-外侧环形安装表面，外侧环形安装表面上安装有制动盘和轮辋，制动盘和轮辋通过插入贯通孔中的带螺纹的螺丝来固定，和
-内侧表面，内侧表面在轴向上面向滚动轴承的外圈。
凸缘具有基本轴向厚度，该基本轴向厚度是均匀的并且被计算为承受车轮轮毂轴承的典型机械应力，并且对于每个螺纹贯通孔，凸缘还包括径向臂，径向臂定位在凸缘的内侧表面上的面向外圈的部分，并从车轮轮毂轴承的安装肩部朝着径向外侧延伸。每个径向臂具有其自身的轴向厚度并且至少在螺纹贯通孔的位置处用作用于凸缘的加强元件。
在在机械应力方面有更高要求的一些应用中，为了增加螺纹贯通孔中的螺纹扣数，通常的做法是增大凸缘的基本轴向厚度或径向臂的轴向厚度：这两种解决方案都导致带凸缘的轮毂的重量的显著增大。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于车轮轮毂轴承的带凸缘的车轮轮毂，其在具有改善的机械强度特性的同时，不会带来任何显著的重量增加。
根据本发明，描述了一种用于车轮轮毂轴承的带凸缘的车轮轮毂，其具有在技术方案1中叙述的特征。
附图说明
现将参照附图来说明本发明，附图示出了本发明的一些非限制性的示例性实施方式，在附图中：
图1是根据本发明的用于车轮轮毂轴承的带凸缘的车轮轮毂的立体图，为了清楚起见去除了若干部件；以及
图2是图1的用于车轮轮毂轴承的带凸缘的车轮轮毂的截面图。
具体实施方式
参照图1，附图标记1表示用于车轮轮毂轴承2的带凸缘的车轮轮毂的整体，车轮轮毂轴承2包括外圈3，外圈3与轴线A同轴并在轴向上由环形表面3a限定。
还如图2所示，车轮轮毂1包括管状主体4和凸缘5，管状主体4支撑轴承2并与轴线A同轴，凸缘5与轴线A相横向并设置有围绕轴线A均匀分布的多个螺纹贯通孔6。
在图示的示例性实施方式中，轴承2的滚道(race)7直接形成在管状主体4的肩部8处，在肩部8上安装有密封件9(示意性地示出)以封闭由肩部8和外圈3形成的间隙10。在车轮轮毂1的未图示的实施方式中，代替轴承2中的一个部件与主体4形成一体的是，轴承2包括设置有对应滚道的两个内圈，并且这两个内圈中的一个内圈安装在主体4上，在轴向上位于肩部8的后方。
还如图2所示，凸缘5具有外侧环形安装表面11和内侧表面12，在该外侧环形安装表面11上安装有制动盘和轮辋(未示出)，所述制动盘和轮辋通过插入螺纹贯通孔6中的带螺纹的螺丝(未示出)来固定，内侧表面12在轴向上面向外圈3的表面3a。
在两个表面11与12之间，凸缘5具有基本轴向厚度SAF，该基本轴向厚度SAF是均匀的并且被计算为承受车轮轮毂轴承的典型机械应力，并且对于每个螺纹贯通孔6，凸缘5还包括径向臂13，径向臂13定位在凸缘5的内侧表面12上的面向外圈3的位置，并从肩部8朝着凸缘5的外边缘5b径向向外延伸。每个径向臂13在凸缘5的反向侧由与轴线A相横向的对应的平坦表面13a轴向限定，并且从表面12起测量具有对应的轴向厚度SAB；每个径向臂13是分离的并独立于其它径向臂13，并且至少在螺纹贯通孔6的位置处用作用于凸缘5的加强元件。
车轮轮毂1通过锻造(forging)制成，并且从一开始就设置有径向臂13，这些臂与凸缘5制成一体。然后对车轮轮毂1进行切削加工(machining with stock removal)以形成外侧环形表面11和(在这里描述的情况下)滚道7。
每个螺纹贯通孔6在内部设置有螺纹6a，螺纹6a围绕与轴线A平行的孔6的轴线B生成，并且，为了提高车轮轮毂1的机械强度特性以允许安装例如较大的制动器和/或轮辋，对于每个螺纹贯通孔6，凸缘5包括环形凸台30，环形凸台30与车轮轮毂1锻造成一体，并围绕相应的螺纹贯通孔6定位且被相应的螺纹贯通孔6穿过。凸台30相对于相应的臂13沿轴向突出，并代表凸缘5在螺纹贯通孔6的位置处进一步加厚。更确切地说，每个凸台30代表凸缘5仅在相应的螺纹贯通孔6的位置处进一步加厚，并使得能够在基本上不增大车轮轮毂1的重量的情况下，增大相应的螺纹贯通孔6的轴向尺寸，也就是说，增大孔6的螺纹扣数。
每个凸台30从相应的臂13的表面13a起具有指定的增大的厚度SAR，该增大的厚度SAR是基于也在凸台30内部延伸的螺纹6a的必要的轴向增大而计算出的。孔的轴线B的位置和每个凸台30的径向尺寸防止凸台30与轴承2的外圈3之间的任何干涉。
如还能够在附图中看到的(应查阅附图以更好地理解本发明)，每个凸台30的厚度SAR被加到相应的臂13的厚度SAB和加到凸缘5的厚度SAF上，使得形成包含具有比不使用凸台30的方案多的螺纹扣数的螺纹6a的螺纹贯通孔6。凸台30使得能够避免使臂13全部轴向加厚，凸缘5的加厚仅限于孔6的区域，从而使得节省了材料，尤其是节省了重量。
除了如上所述的本发明的实施方式以外，应当理解，存在许多其它变型。还应当理解，所述实施方式仅仅是示例性的，并且不限制本发明的范围、本发明的应用或本发明的可能的构造。相反的是，虽然上述说明使得本领域技术人员能够以至少一个示例性构造应用本发明，但是应当理解，可以设计出所描述的组成部件的许多变型，由此不脱离如所附权利要求中限定的本发明的范围、字面上解释和/或根据其法律等同物。

Claims (3)

1.一种用于带凸缘的轮毂轴承单元(2)的带凸缘的车轮轮毂(1)，所述车轮轮毂(1)包括管状主体(4)和凸缘(5)，所述管状主体(4)支撑所述轴承单元(2)并与轴线(A)同轴，所述凸缘(5)与所述轴线(A)相横向并设置有围绕所述轴线(A)分布的多个螺纹贯通孔(6)，并且包括：
-外侧环形安装表面(11)，和
-内侧表面(12)，所述内侧表面(12)在轴向上面向所述轴承单元(2)的外圈(3)；所述凸缘(5)具有对应的基本轴向厚度(SAF)，并且对于每个螺纹贯通孔(6)包括对应的径向臂(13)，所述径向臂(13)布置在所述凸缘(5)的面向所述外圈(3)的内侧表面，并具有对应的轴向厚度(SAB)以用作所述凸缘(5)的至少与所述螺纹贯通孔(6)相对应的加强元件；
所述带凸缘的车轮轮毂(1)与所述凸缘(5)和所述臂(13)一起锻造成一体，并且其特征在于，对于每个螺纹贯通孔(6)，包括环形凸台(30)，所述环形凸台(30)也与所述带凸缘的车轮轮毂(1)锻造成一体，并且出于增大所述带凸缘的车轮轮毂(1)的机械强度特性的目的，所述环形凸台(30)围绕相应的螺纹贯通孔(6)布置并被所述相应的螺纹贯通孔(6)穿过。
2.根据权利要求1所述的车轮轮毂，其特征在于，每个凸台(30)相对于相关臂(13)朝向所述外圈(3)沿轴向突出，并且通过允许增大相应的螺纹贯通孔(6)的轴向尺寸来限定所述凸缘(5)的与各相关的螺纹贯通孔(6)相对应的进一步加厚。
3.根据权利要求2所述的车轮轮毂，其特征在于，每个螺纹贯通孔(6)内部设置有螺纹(6a)，所述螺纹贯穿相应的凸台(30)内部地延伸。
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