BR102013017572A2

BR102013017572A2 - Cubo de roda nervurado para eixo veicular

Info

Publication number: BR102013017572A2
Application number: BRBR102013017572-2A
Authority: BR
Inventors: Gustavo Perini
Original assignee: Suspensys Sist S Automotivos Ltda
Priority date: 2013-07-09
Filing date: 2013-07-09
Publication date: 2015-08-04
Also published as: ZA201404991B; CL2014001811A1; AR096844A1; US9783000B2; DE102014009454A1; DE102014009454B4; US20150015058A1

Abstract

Cubo de roda nervurado para eixo veicular. A presente invenção se refere a um cubo de roda nervurado para eixo veicular utilizado preferencialmente em caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, que compreende corpo central cilíndrico (1) circundado por uma pluralidade de projeções radiais (2) que se estendem verticalmente a partir da região mediana do corpo central (1), sendo estruturado por nervuras (4, 5), integradas em cada lado das referidas projeções (2), respectivamente, proporcionando robustez, redução de massa e menor transferência de calor do freio aos pneus.

Description

CUBO DE RODA NERVURADO PARA EIXO VEICULAR A presente invenção se refere a um cubo de roda nervurado para eixo veicular utilizado preferencialmente em caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, que compreende corpo central circundado por pluralidade de projeções radiais dotadas de orifícios em uma das extremidades para encaixe dos parafusos que prendem as rodas, ditas projeções providas de nervuras em ambos os lados para estruturar as . regiões mais exigidas do cubo de roda, proporcionando robustez e redução de massa.

No cubo de roda nervurado para eixo veicular da presente invenção, as projeções tem o formato de raios distribuídos em todos os furos de alojamento dos parafusos de roda, e formam entre si regiões radialmente abertas que se estendem até encontrar o corpo central do cubo, sendo as regiões abertas próprias para melhorar a ventilação e dissipação do calor gerado internamente pelo freio. ANTECEDENTES da invenção Na técnica atual, os eixos veiculares de caminhões, ônibus, reboques e semirreboques utilizam basicamente dois tipos de cubos, sendo para rodas de disco ou para aros de roda.

Os cubos utilizados com aros de rodas são na sua maioria raiados e de diversas formas construtivas, onde o aro é fixado nas extremidades dos raios do cubo através de castanhas presas por parafusos. Há também outros casos em que se usa um cubo de disco e mais um adaptador de raios.

Os cubos utilizados com rodas de disco são geralmente formados de um corpo central e um flange onde são presas as rodas e os tambores de freio através de parafusos.

Os ensinamentos acima descritos podem ser mais bem entendidos através do documento da patente PI0204591-5.

Os cubos de roda para rodas de disco do estado da técnica possuem grande concentração de massa na região onde são alojados os parafusos de roda e os tambores de freio, por apresentarem uma construção com a forma de um flange como ilustrado nas Figuras 5 e 6.

Os cubos de roda também estão ligados a sistemas de freios de disco ou a tambor, sendo que parte do calor produzido pelo freio durante a frenagem é transmitido para o cubo e ao rodado, principalmente nos casos dos veículos de carga, onde a geração de calor nos eixos é relativamente alfa .

Dentre os inconvenientes encontrados nos cubos de roda de disco para eixo veicular do estado da técnica, destacamos como o mais relevante a baixa eficiência na dissipação do calor, acarretando superaquecimento ao conjunto de cubos, rodas e pneus, tendo consequência maior nos componentes com baixa resistência a temperatura, como pneus, graxa, rolamentos e retentores.

Outro inconveniente encontrado neste tipo de cubo de roda é o elevado peso, o que exige superdimensionamento dos demais componentes do eixo e suspensão do veículo, além de acarretar um maior peso próprio do veículo e consequentemente menor carga transportada.

Uma solução encontrada para superar parte do problema mencionado tem sido realizada mediante a redução da massa do cubo de roda, diminuindo seu peso, proporcionando com isso uma diminuição do custo na fabricação do produto como um todo, O documento PI0209259-0 descreve um cubo de roda para veículos utilitários para a recepção de um disco de freio que compreende uma seção de garganta provida de uma estrutura de superfície que amplia a transmissão de calor para o ambiente na região axial adjacente à região para o assentamento do disco do freio, sendo provida ainda de nervuras axiais ligadas entre si, sendo que entre as ditas nervuras são formados canais. O inconveniente do cubo de roda descrito acima é o fato de ter sido projetado especificamente para o uso em determinado tipo de freio a disco, desta forma não representa solução para o uso com freio a tambor. O documento US6866345 descreve um cubo de roda que compreende um corpo principal cilíndrico, um flange radial e uma pluralidade de nervuras radiais. O corpo principal tem uma extremidade externa e uma extremidade interna, e o flange radial tem um lado externo e outro lado interno. O flange radial é ligado e circundando ao corpo principal, com nervuras radiais se estendendo entre o lado externo do flange radial e a extremidade externa do dito corpo principal. Adicionalmente, o perfil do lado interno do dito flange radial é uma curva continua lisa. O objetivo descrito no referido documento é prover um cubo de roda tendo um aumento de resistência às forcas compressivas com redução de peso em comparação a uma configuração de cubo de roda tradicional e, alem disso, proporcionar um cubo de roda resistente as deformações do furo central do corpo principal causadas pelos esforços do eixo. O inconveniente da referida invenção é de não o evitar o superaquecimento do cubo de roda devido a não existir uma área livre para a dissipação de calor do freio, visto . ser a região do flange totalmente fechada, comprometendo de forma prematura a vida útil dos rolamentos, retentores e outros componentes que possuem baixa resistência a altas temperaturas. É, portanto, uma necessidade do estado da técnica proporcionar um novo cubo de roda para eixo veicular com menor massa, contribuindo como decorrência para a redução do peso e dos custos dos componentes da suspensão, do veiculo e da carga transporta.

Este novo cubo de roda também vai contribuir para melhorar a questão da dissipação do calor gerado pelo uso dos freios, devido a uma maior área livre para uma melhor ventilação.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO A presente invenção tem como objetivo principal obter um cubo de roda nervurado para eixo veicular com projeções radiais localizadas nas regiões dos parafusos de rodas, dotadas de nervuras a fim de estruturar as regiões mais exigidas do cubo, proporcionando robustez e redução de massa.

Outro objetivo é melhorar a ventilação e dissipação do calor gerado pelo uso do freio no veiculo.

Outro objetivo é a diminuição da massa do eixo para contribuir na melhoria do comportamento dinâmico da suspensão e do veiculo.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

Figura 1 - Vista em perspectiva frontal do cubo de roda nervurado para eixo veicular com as projeções em forma de raios, objeto da presente invenção;

Figura 2 - Vista em perspectiva posterior do cubo de roda nervurado mostrado na Figura 1, objeto da presente invenção;

Figura 3 - Vista frontal do cubo de roda nervurado da Figura 1, objeto da presente invenção;

Figura 4 - Vista posterior do cubo de roda nervurado da Figura 1, objeto da presente invenção;

Figura 5 - Vista em perspectiva frontal de um cubo de roda do estado da técnica;

Figura 6 - Vista em perspectiva frontal de outro cubo de roda, do estado da técnica.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Em conformidade com o quanto ilustram as figuras em anexo, a presente invenção de CUBO DE RODA NERVURADO PARA EIXO VEICULAR preferencialmente utilizado em caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, compreende um corpo central cilíndrico (1), que aloja os rolamentos, circundado por uma pluralidade de projeções radiais (2) que se estendem verticalmente a partir da região mediana do dito corpo central (1), sendo que cada uma das projeções (2) é dotada de orifício (3) na extremidade, sendo estruturado por nervuras (4, 5), respectivamente, integradas às referidas projeções (2).

As projeções radiais (2) tem formato de raios distribuídos nos orifícios (3) onde são alojados os parafusos de roda, e formam entre si regiões (6) radialmente abertas que se estendem até o encontro ou próximo do corpo central (1). Ditas regiões são próprias para auxiliar na melhoria da ventilação e dissipação do calor gerado internamente pelo freio, evitando com isso que o calor se propague para os pneus e demais componentes do eixo.

Adicionalmente, pelo menos três nervuras (4) são dotadas de guias (7) para auxiliar o encaixe das rodas do veículo aos cubos de roda.

As nervuras (4, 5) distribuídas em ambos os lados de cada projeção radial (2) formam um conjunto estrutural que se destina a estruturar as regiões mais exigidas do cubo, proporcionando robustez, redução de massa e também auxiliam na dissipação do calor gerado pelo freio, tendo em vista o aumento da área para transmissão do calor.

Adicionalmente as regiões (6) podem conter artifícios/dispositivos para contenção de sujidade, visto que determinadas aplicações podem requerer a necessidade de restringir a passagem destes elementos em ambos os sentidos.

Na prática, o cubo de roda nervurado para eixo veicular proporciona significativa redução de peso com aumento da robustez, pela melhor distribuição de massa para as regiões mais exigidas, além de reduzir a transferência do calor aos pneus, contribuindo também em decorrência, para melhorar o comportamento dinâmico do veiculo pela redução do peso do eixo, da suspensão e do veiculo como um todo.

Será facilmente compreendido por aqueles versados na técnica que modificações podem ser realizadas na presente invenção sem com isso se escapar dos conceitos expostos na descrição precedente. Essas modificações devem ser consideradas como incluídas dentro do escopo da presente invenção. Conseqüentemente, as concretizações particulares descritas em detalhe anteriormente são somente ilustrativas e não limitativas quanto ao escopo da presente invenção, a qual deve ser dada a plena extensão das reivindicações em anexo e de todos e quaisquer equivalentes das mesmas.

Claims

1. Cubo de roda nervurado para eixo veicular compreendendo um corpo central cilíndrico (1) que aloja os rolamentos, caracterizado pelo fato do corpo central cilíndrico (1) ser circundado por uma pluralidade de projeções radiais (2) que se estendem verticalmente a partir da região mediana do corpo central (1), formando entre si regiões (6) radialmente abertas, sendo que cada uma das ditas projeções (2) é dotada de um orifício (3) na extremidade, sendo estruturado por nervuras (4, 5), respectivamente, integradas a cada lado das referidas projeções (2).

2. Cubo de roda nervurado para eixo veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos três nervuras (4) são dotadas de guias (7) para as rodas.