CN204253686U - 一种汽车车轮和制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车轮和制动鼓，特别是涉及一种安装在重型车辆后轴上并具有良好的制动效能和散热性能的车轮和制动鼓。通过改变车轮的结构，增大制动鼓的轴向尺寸，从而减小制动器在工作时产生的应力并增加制动器的散热量，保证了制动器制动效能的恒定性。

Description

一种汽车车轮和制动鼓

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车轮和制动鼓，特别是涉及一种安装在重型车辆后轴上并具有良好的制动效能和散热性能的车轮和制动鼓。

背景技术

随着我国经济社会的快速平稳发展，汽车特别是载重汽车日益成为推进我国社会主义现代化建设的一种重要工具。在实际生活中，由于载重汽车的后轴负荷比前轴大得多，为使后轮轮胎不致过载，后轮一般采用双式车轮，即在同一轮毂上安装了两套轮辋和轮辐。然而，这种双式车轮占用的空间较大，安装在轮辐上的制动鼓的轴向尺寸受到了很大限制，使得制动鼓与摩擦片之间的摩擦接触面积过小，从而导致车辆在制动过程中尤其是在下陡坡和长时间制动时制动器的温度升得过高，严重时甚至发生热衰退现象，这将给驾驶员的生命和财产安全带来了很大威胁。

发明内容

为了使重型车辆在制动过程中制动器的温度升高的不致过大，防止制动器热衰退现象的发生，本实用新型提供了一种车轮和制动鼓。通过改变车轮的结构，增大制动鼓的轴向尺寸，从而来减小制动器在工作时产生的应力并增加制动器的散热量，保证了制动器制动效能的恒定性。

本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：1、将在同一轮毂上安装的两套轮辋和轮辐合并为一个整体，形成一套轮辐和能并列安装两个轮胎的轮辋。此时，车轮占用的空间大大减小，通过增大与车轮相配套的制动鼓的轴向尺寸来增加其在工作时与摩擦片的摩擦接触面积，从而达到减小制动器应力和增加散热的目的。2、在轮辐上焊接扇叶，并在制动鼓端部开若干进气孔，当扇叶随车轮转动时，外界空气在扇叶的搅动下以一较快流速经制动鼓上的进气孔进入制动鼓内部空间，从而增强了制动鼓内部 的空气流动，使散热量增加。

本实用新型的有益效果是：通过改变车轮的结构，增大制动鼓的轴向尺寸，从而减小制动器在工作时产生的应力并增加制动器的散热量，使制动器在制动时温度升的不致过高、应力不致太大，极大地保障了驾驶员的生命和财产安全。

附图说明

图1是车轮、制动鼓和车轴的剖视图；

图2是车轮三维图。

具体实施方式

车轮由轮辋1、轮辐5和轮毂4组成。工作时，轮辋的一端焊接在轮辐上，另一端支撑在滚动支承轴承的外圈上，滚动支承轴承的内圈套在法兰上，此时轮辋可以绕半轴的中心线自由转动。轮辋上有四个挡圈3，每两个挡圈之间安装一个轮胎，挡圈是可拆的并用锁圈固定在轮辋上以压紧轮胎，防止轮胎脱离轮辋。轮辐用螺栓固定在轮毂上，轮毂又通过轴承、锁紧螺母等固定在半轴上。轮辐上焊接着扇叶7，扇叶会随着轮辐的转动而转动。当扇叶转动时，周围的空气会以较快的速度经制动鼓2上的通风孔6进出制动鼓内部，从而增强制动鼓内部的空气流动，增加散热。制动鼓通过螺栓固定在轮辐上，且制动鼓右端开有槽口，上面嵌着制动底板，以减小制动鼓工作时的径向变形。制动底板通过螺钉固定在法兰和半轴上。制动底板和法兰均开有小孔，以便于流入制动鼓内部的空气能够快速流出。

Claims (2)

1.一种汽车车轮和制动鼓，特别是一种安装在重型车辆后轴上并具有良好的制动效能和散热性能的车轮和制动鼓。其特征是：将在同一轮毂上安装的两套轮辋和轮辐合并为一个整体，形成一套轮辐和能并列安装两个轮胎的轮辋。

2.根据权利要求书1所述的车轮和制动鼓，其特征在于：在轮辐上焊接扇叶，并在制动鼓端部开若干通风孔，当扇叶随车轮转动时，外界空气在扇叶的搅动下能以一较快流速经制动鼓上的通风孔进入制动鼓内部空间。