CN204978084U - 车轮制动装置 - Google Patents

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夏承钢
孙江明
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Abstract

本实用新型提供了一种车轮制动装置，包括：车轮，其包括轮辋组件和轮毂组件，轮辋组件包括轮辋和轮辋凸台，轮毂组件包括轮毂、轮辐和轮辐凸台，轮辋凸台通过轮辋螺栓与轮辐凸台相连接；环形制动盘包括设置在其径向外沿的制动盘凸耳，制动盘凸耳通过制动盘螺栓与轮辐凸台相连接，内制动卡钳设置在转向节或车轮内的其它非旋转构件上；本实用新型还涉及一种轮毂单元，包括转动法兰和固定法兰，转动法兰包括延伸至轮辋处的轮辐和轮辐凸台，固定法兰通过转向节螺栓设置于转向节上。本实用新型的车轮制动装置，将车轮分解成通过轮辋螺栓联接的轮辋组件和轮毂组件，环形制动盘安设在轮辐凸台上，不仅实现了直接制动车轮，而且易于拆卸和更换车轮。

Description

车轮制动装置
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘技术，具体是指一种车轮制动装置。
背景技术
在现有汽车中，多采用内制动盘和外制动卡钳的制动装置，而采用环形制动盘和内制动卡钳的制动装置则几乎没有。中国专利申请CN101786446A公开了一种车轮制动装置，其包括环形制动盘和内制动卡钳，环形制动盘安设在车轮的内腔上，内制动卡钳安设在转向节上。虽然该公开的技术方案具有多种优点，但却具有一个较大的缺陷，由于安设在车轮上的环形制动盘夹设在内制动卡钳的凹槽里，而内制动卡钳安设在转向节上，因此当轮胎漏气时，难以实现快速拆卸和更换备用车轮。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种可以直接制动车轮，同时易于拆卸和更换车轮的车轮制动装置。
本实用新型提供了一种车轮制动装置，包括：车轮，所述车轮包括轮辋组件和轮毂组件，其中，所述轮辋组件包括轮辋和轮辋凸台，所述轮毂组件包括轮毂、轮辐和轮辐凸台，所述轮辋凸台通过轮辋螺栓与所述轮辐凸台相连接；以及环形制动盘和内制动卡钳，其中，所述环形制动盘包括设置在所述的环形制动盘的径向外侧的制动盘凸耳，所述制动盘凸耳通过制动盘螺栓与所述轮辐凸台相连接，所述内制动卡钳设置在转向节或车轮内的其它非旋转构件上。
进一步地，所述环形制动盘为内部通风式制动盘，或者表面开孔或开槽的实心制动盘。
进一步地，所述内制动卡钳为液压式制动卡钳、气压式制动卡钳或者机电式制动卡钳。
本实用新型还提供了一种车轮制动装置，包括：轮毂单元，包括：转动法兰和固定法兰，其中，所述转动法兰包括延伸至轮辋处的轮辐和延伸至轮辋处的轮辐凸台，所述固定法兰通过转向节螺栓设置于所述转向节上；车轮，所述车轮包括轮辋和轮辋凸台，所述轮辋凸台通过轮辋螺栓与所述轮毂单元的轮辐凸台相连接；以及环形制动盘和内制动卡钳，其中，所述环形制动盘包括设置在所述环形制动盘的径向外沿的制动盘凸耳，所述制动盘凸耳通过制动盘螺栓与所述轮辐凸台相连接，所述内制动卡钳设置在转向节或车轮内的其它非旋转构件上。
进一步地，所述环形制动盘为内部通风式制动盘，或者表面开孔或开槽的实心制动盘。
进一步地，所述内制动卡钳为液压式制动卡钳、气压式制动卡钳或者机电式制动卡钳。
本实用新型的车轮制动装置，将车轮分成通过轮辋螺栓联接的轮辋组件和轮毂组件，并将环形制动盘安设在轮辐凸台上，不仅实现了直接制动车轮，而且易于拆卸和更换车轮。
附图说明
图1是本实用新型的车轮制动装置的第一具体实施例的前向立体局部剖视图；以及
图2是第二具体实施例的含有轮辐的轮毂单元的前向立体局部剖视图。
图中：1，11，12，13，14，15，16分别是车轮、轮辋、轮辋凸台、轮毂、轮辐、轮辐凸台和轮胎；21，22，23，24分别是轮辋螺栓、轮辋螺母、制动盘螺栓和转向节螺栓；3，31分别是环形制动盘和制动盘凸耳；4是内制动卡钳；5，51，52，53，54分别是轮毂单元、转动法兰、固定法兰、车轮螺栓、车轮螺母；6是转向节。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。应理解，实施例仅是用于说明本实用新型，而不是对本实用新型的限制。
第一具体实施例
图1是本实用新型的车轮制动装置的第一具体实施例的前向立体局部剖视图。参考图1，车轮制动装置包括：车轮1，包括轮辋组件和轮毂组件，其中，轮辋组件包括轮辋11和轮辋凸台12，轮毂组件包括轮毂13、轮辐14和轮辐凸台15，轮辋凸台12通过轮辋螺栓21与轮辐凸台15相连接；环形制动盘3和内制动卡钳4，其中，环形制动盘3包括设置在所述环形制动盘3径向外沿的制动盘凸耳31，制动盘凸耳31通过制动盘螺栓23与轮辐凸台15相连接，内制动卡钳4设置在转向节6上。
轮毂组件通过车轮螺栓53和车轮螺母54固接在轮毂单元的转动法兰51上，如同常规车轮安装到在轮毂单元上那样。但在更换车轮1时，并不需要拆下车轮螺母54，只需要将轮辋螺母22拆下，然后将安设了环形制动盘3的轮辋组件从轮毂组件上退出即可。
环形制动盘3为内部通风式制动盘，或者表面打孔或开槽的实心制动盘，或者任何其它形式的制动盘。相对于常用的内制动盘，环形制动盘3的有效摩擦半径可提高约15％，更适用于大功率和高速度的高性能车辆。由于环形制动盘3工作时会产生热膨胀，环形制动盘3和轮辐凸台15之间的联接方式应为浮动式，例如采用浮动螺栓作为制动盘螺栓23来联接两者。
内制动卡钳4为液压式制动卡钳、气压式制动卡钳或者机电式制动卡钳。特别地，对于尚在研发中还没有大规模应用的机电式制动卡钳，由于采用的环形制动盘3具有较大的有效摩擦半径，机电式内制动卡钳所需提供的夹紧力可以较小，导致所需的车载电源提供的电功率也比较小，如此可使得即使是现有的车载12V铅酸蓄电池也能够满足要求，而不必非得升级到36V。
在某些应用场合，例如在轮毂驱动装置中制动卡钳的轴向尺寸受到了严格的限制，如此可采用两个轴向尺寸较小的内制动卡钳4来提供所需的夹紧力。
显然地，内制动卡钳4可以安设在转向节6上，也可以根据实际需要安设在车轮1内的其它非旋转部件上，例如轮毂驱动装置中的电机定子机座上。
相对于常规车轮，本实用新型的车轮制动装置在轮胎16漏气时，只需拆卸轮辋组件，将备用的轮辋组件换上去，显然轮辋组件的质量比较轻，比常规车轮的质量轻近一半，也减轻了更换车轮时的工作强度。
第二具体实施例
图2是第二具体实施例的含有轮辐的轮毂单元的前向立体局部剖视图。
在第一具体实施例中，轮毂组件在更换车轮时不用拆卸，只有到更换环形制动盘3时才需要拆卸下来，因此也可将轮毂组件和轮毂单元5的转动法兰51制成一体，形成含有轮辐14的轮毂单元5，如此可适当简化结构减少零件数量。更换环形制动盘3时，拆下固定法兰52上的用于将轮毂单元5固接到转向节6上的转向节螺栓24，将含有轮辐14的轮毂单元5取下后即可更换环形制动盘3。
参考图2，轮辐14可以采用铝合金制成后压入轮毂单元5的转动法兰51的凸台上或凹槽里制成一体，也可以采用合金钢铸造或锻造后焊接在轮毂单元5的转动法兰51上制成一体。前者可以实现最大限度地减轻重量，而当采用钢制轮辐14时，轮辐凸台15和环形制动盘3之间的防腐蚀措施可以简化。
本实用新型的车轮制动装置，将车轮分成通过轮辋螺栓联接的轮辋组件和轮毂组件，并将环形制动盘安设在轮辐凸台上，不仅实现了直接制动车轮，而且易于拆卸和更换车轮。
本实用新型并不局限于上述实施例，而是覆盖在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下所进行的所有改变和修改。这些改变和修改不应被认为是脱离了本实用新型的精神和范围，并且所有诸如对于本领域技术人员来说显而易见的修改均应被包括在所附权利要求的范围内。

Claims (6)

1.一种车轮制动装置，其特征在于，包括：
车轮，所述车轮包括轮辋组件和轮毂组件，其中，所述轮辋组件包括轮辋和轮辋凸台，所述轮毂组件包括轮毂、轮辐和轮辐凸台，所述轮辋凸台通过轮辋螺栓与所述轮辐凸台相连接；以及
环形制动盘和内制动卡钳，其中，所述环形制动盘包括设置在所述环形制动盘的径向外沿的制动盘凸耳，所述制动盘凸耳通过制动盘螺栓与所述轮辐凸台相连接，所述内制动卡钳设置在转向节或车轮内的其它非旋转构件上。
2.根据权利要求1所述的车轮制动装置，其特征在于，
所述环形制动盘为内部通风式制动盘，或者表面开孔或开槽的实心制动盘。
3.根据权利要求1所述的车轮制动装置，其特征在于，
所述内制动卡钳为液压式制动卡钳、气压式制动卡钳或者机电式制动卡钳。
4.一种车轮制动装置，其特征在于，包括：
轮毂单元，包括：转动法兰和固定法兰，其中，所述转动法兰包括延伸至轮辋处的轮辐和延伸至轮辋处的轮辐凸台，所述固定法兰通过转向节螺栓设置于所述转向节上；
车轮，所述车轮包括轮辋和轮辋凸台，所述轮辋凸台通过轮辋螺栓与所述轮毂单元的轮辐凸台相连接；以及
环形制动盘和内制动卡钳，其中，所述环形制动盘包括设置在所述环形制动盘的径向外沿的制动盘凸耳，所述制动盘凸耳通过制动盘螺栓与所述轮辐凸台相连接，所述内制动卡钳设置在转向节或车轮内的其它非旋转构件上。
5.根据权利要求4所述的车轮制动装置，其特征在于，
所述环形制动盘为内部通风式制动盘，或者表面开孔或开槽的实心制动盘。
6.根据权利要求4所述的车轮制动装置，其特征在于，
所述内制动卡钳为液压式制动卡钳、气压式制动卡钳或者机电式制动卡钳。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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