CN201703197U - 一种中型客车用驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种中型客车用驱动桥，该驱动桥包括桥壳及设置在桥壳内的半轴，桥壳的端部周面上通过轴承转动装配有轮毂，轮毂通过靠近桥壳端头的端面与半轴的外端固定，轮毂远离桥壳端头的端面上固定设置有制动盘，桥壳的周面上于制动盘处固定设置有制动器底板，制动器底板上固定有制动器，所述轮毂设置轴承的内腔与所述桥壳的内腔连通。本实用新型轮毂安装轴承的内腔与桥壳的内腔连通，轮边部分加注的润滑油种类可以和桥壳内的润滑油相同，省去半轴油封可以避免现有技术中因为半轴油封磨损而造成的轮边脂润滑被主减速器润滑油稀释，进而使轮边的润滑失效的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种中型客车用驱动桥。
背景技术
中型客车用驱动桥一般包括桥壳及设置在桥壳内的半轴，桥壳的端部周面上通过轴承转动装配有轮毂，轮毂通过靠近桥壳端头的端面与半轴的外端固定，轮毂远离桥壳端头的端面上固定设置有制动盘，桥壳的周面上于制动盘处固定设置有制动器底板，制动器底板上固定有制动器，目前的中型客车用驱动桥一般为发动机后置驱动，制动器多采用鼓式制动器制动，鼓式制动器制动效能不高，制动稳定性低下，安装拆卸不方便；另外，现有驱动桥的轮边一般采用脂润滑，这就需要可靠的油封将主减速器润滑油和轮边润滑脂分开，对密封结构密封效果的较高要求使得零件复杂，另外，密封件的磨损往往会造成轮边的脂润滑被主减速器润滑油稀释，进而使轮边的润滑失效。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种中型客车用驱动桥，以解决现有技术中因轮边的脂润滑被主减速器润滑油稀释而造成的轮边润滑失效的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种中型客车用驱动桥，该驱动桥包括桥壳及设置在桥壳内的半轴，桥壳的端部周面上通过轴承转动装配有轮毂，轮毂通过靠近桥壳端头的端面与半轴的外端固定，轮毂远离桥壳端头的端面上固定设置有制动盘，桥壳的周面上于制动盘处固定设置有制动器底板，制动器底板上固定有制动器，所述轮毂设置轴承的内腔与所述桥壳的内腔连通。
所述制动器底板焊接固定在所述桥壳上。
所述制动器为气压盘式制动器，盘式制动器的左右摩擦片分别与制动盘的对应端面配合。
本实用新型轮毂安装轴承的内腔与桥壳的内腔连通，轮边部分加注的润滑油种类可以和桥壳内的润滑油相同，省去半轴油封可以避免现有技术中因为半轴油封磨损而造成的轮边脂润滑被主减速器润滑油稀释，进而使轮边的润滑失效的问题。
本实用新型的制动器为气压盘式制动器，其制动性能稳定，制动效率高，易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性，可以保证在任何车速下汽车的各车轮都能均匀一致的平稳制动，同时还能方便的实现制动器磨损报警功能。
本实用新型的制动器底板直接焊接固定在桥壳，不需要额外的固定零件有助于减轻设备的质量。
附图说明
图1是本实用新型的局部结构示意图。
具体实施方式
在图1中，一种中型客车用驱动桥，包括桥壳1，桥壳1的内腔中设置有半轴4，桥壳1一端的外周面上装配有轮毂3，轮毂3具有设置轴承的内腔7，内腔7中设置有两个圆锥滚子轴承8，轮毂3通过圆锥滚子轴承8转动装配在桥壳1的外周面上。半轴4通过其端面与轮毂3在桥壳1内腔的开口处固定，轮毂3的内腔7与桥壳1的内腔连通，省去了半轴油封。轮毂3远离桥壳1的端头的端面上固定有制动盘6，桥壳1上的轴上于制动盘6处焊接固定有制动器底板5，制动器底板5上固定有气压盘式制动器2，盘式制动器2的左右制动片分别与制动盘6的对应端面配合制动。
Claims (3)
1.一种中型客车用驱动桥，该驱动桥包括桥壳及设置在桥壳内的半轴，桥壳的端部周面上通过轴承转动装配有轮毂，轮毂通过靠近桥壳端头的端面与半轴的外端固定，轮毂远离桥壳端头的端面上固定设置有制动盘，桥壳的周面上于制动盘处固定设置有制动器底板，制动器底板上固定有制动器，其特征在于：所述轮毂设置轴承的内腔与所述桥壳的内腔连通。
2.根据权利要求2所述的中型客车用驱动桥，其特征在于：所述制动器底板焊接固定在所述桥壳上。
3.根据权利要求1或2所述的中型客车用驱动桥，其特征在于：所述制动器为气压盘式制动器，盘式制动器的左右摩擦片分别与制动盘的对应端面配合。
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