CN211138928U - 一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构，采用全浮式结构，该结构由桥壳本体、制动盘、轮毂、卡钳固定法兰、半轴套管、半轴、轴承、油封、ABS齿圈、轮速传感器组成；桥壳本体与卡钳固定法兰通过焊接的方式固定连接，半轴套管压入卡钳固定法兰中并焊接加固；制动盘与轮毂通过螺栓连接为一体，压装轴承安装到半轴套管上，由半轴带动轮毂及制动盘旋转；ABS齿圈通过螺栓固定在制动盘上并与制动盘一同旋转，轮速传感器通过螺栓固定在支架上，支架固定安装在卡钳固定法兰上。结构紧凑、结构刚性好，加工工艺性好、成本低、轮速传感器工作稳定、密封可靠等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后驱动桥设计领域，尤其是一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构。
背景技术
中巴客车后驱动桥轮边属于客车中巴客车后驱动桥的部件，目前，现有的中巴客车后驱动桥轮边的结构有以下两种方式：
如图2所示，现有的中巴客车后驱动桥轮边采用鼓式制动轮边结构，主要零件有：轮毂2-6、制动鼓2-5、齿圈2-4、2个轮毂轴承2-10及2-11、内油封2-12、外油封2-9、制动器2-2、轮速传感器2-3、半轴2-8等。轮毂2-6通过轮胎螺栓2-7与制动鼓2-2连接，再通过轮毂轴承2-10及2-11装配在半轴套管2-13上，由半轴2-8带动旋转；齿圈2-4压装在轮毂上，轮速传感器2-3安装在桥壳法兰2-14上；桥壳法兰焊接在桥体2-1；制动器2-2通过螺栓固定在法兰2-14上。
该结构的缺点为：鼓式制动，不符合国家对运营客车的法规要求，桥壳的加工精度高，轮速传感器气隙难于控制，ABS故障率高。
如图3所示，现有的中巴客车后驱动桥轮边采用全浮式盘式制动结构。主要零件有：轮毂3-6、制动盘3-4、ABS齿圈3-3、内轴承3-11、外轴承3-9、内油封3-12、外油封3-8、半轴3-7等。轮毂3-6通过六角螺栓3-10与制动盘3-4连接，然后压装轴承3-9、3-12安装到半轴套管3-5上，半轴3-7通过螺栓与轮毂3-6连接，带动轮毂、制动盘旋转；轮速传感器3-14通过螺栓固定在卡钳固定法兰3-2上，ABS齿圈3-3压装在轮毂3-6上；卡钳固定法兰3-2焊接在桥壳本体3-1上，卡钳制动器通过螺栓安装在卡钳固定法兰3-2上。
该结构的缺点为：轮边结构刚性差，制动器工作容易造成异响，制动盘偏磨；ABS轮速传感器的气隙难以控制，轮速传感器的故障率高；同时因刚性差引起轮边漏油故障率高等。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构。解决了目前同等条件下中巴后桥的法规问题、轮速传感器信号故障率高、制动器偏磨、制动异响、轮边漏油等质量问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构，采用全浮式结构，该结构由桥壳本体、制动盘、轮毂、卡钳固定法兰、半轴套管、半轴、轴承、油封、ABS齿圈、轮速传感器组成；
所述桥壳本体与卡钳固定法兰通过焊接的方式固定连接，半轴套管压入卡钳固定法兰中并焊接加固；制动盘与轮毂通过螺栓连接为一体，压装轴承安装到半轴套管上，由半轴带动轮毂及制动盘旋转；
ABS齿圈通过螺栓固定在制动盘上并与制动盘一同旋转，轮速传感器通过螺栓固定在支架上，支架固定安装在卡钳固定法兰上。
进一步，所述半轴套管压入卡钳固定法兰中，并焊接加固。
进一步，所述轮毂与制动盘通过6个M14的六角螺栓连接。
进一步，卡钳制动器通过4个M12的螺栓固定在卡钳固定法兰上。
本实用新型的有益效果为：该结构实现了中巴客车后桥由鼓式制动转为盘式制动转变，解决了国家法规要求营运客车配盘式制动、蹄片带磨损报警的要求；有效地解决制动盘及卡钳制动器，ABS齿圈、轮速传感器的布置问题；具备结构紧凑、结构刚性好，加工工艺性好、成本低、轮速传感器工作稳定、密封可靠等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型现有鼓式制动后驱动桥轮边结构示意图；
图3为本实用新型现有全浮式盘式制动后驱动桥轮边结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构，采用全浮式结构，该结构由桥壳本体1、制动盘7、轮毂8、卡钳固定法兰16、半轴套管15、半轴9、轴承11、轴承13、油封、ABS齿圈5、轮速传感器2组成。
桥壳本体1与卡钳固定法兰16通过焊接连接，半轴套管15压入卡钳固定法兰16中并焊接加固；制动盘7与轮毂8通过螺栓12连接一体，然后压装轴承13、和轴承11到半轴套管15上，由半轴9带动轮毂8及制动盘7旋转；ABS齿圈5用螺栓6固定在制动盘7与制动盘一同旋转，轮速传感器2通过螺栓3固定在支架4上，支架4固定安装在卡钳固定法兰16上；油封包括内油封14和外油封10，内油封14和外油封10分别安装在半轴套管15的两侧。
进一步，轮毂8与制动盘7通过6个M14的六角螺栓连接，ABS齿圈5用螺栓固定在制动盘7上，结构紧凑，有效解决制动盘及ABS齿圈的安装问题。
半轴套管15压入卡钳固定法兰16中并焊接加固，这种结构刚性好，提高卡钳制动器的可靠性，解决了制动盘偏磨及制动异响及轮边漏油等质量问题。
轮速传感器2通过螺栓3固定在支架4上，支架4固定安装在卡钳固定法兰16上。这种结构提高了轮速传感器的工作可靠性，故障率降低25%。
该结构实现了中巴客车后桥由鼓式制动转为盘式制动转变，解决了国家法规要求营运客车配盘式制动、蹄片带磨损报警的要求；有效地解决制动盘及卡钳制动器，ABS齿圈、轮速传感器的布置问题；具备结构紧凑、结构刚性好，加工工艺性好、成本低、轮速传感器工作稳定、密封可靠等优点。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (4)
1.一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构，采用全浮式结构，其特征在于，该结构由桥壳本体、制动盘、轮毂、卡钳固定法兰、半轴套管、半轴、轴承、油封、ABS齿圈、轮速传感器组成；
所述桥壳本体与卡钳固定法兰通过焊接的方式固定连接，半轴套管压入卡钳固定法兰中并焊接加固；制动盘与轮毂通过螺栓连接为一体，压装轴承安装到半轴套管上，由半轴带动轮毂及制动盘旋转；
ABS齿圈通过螺栓固定在制动盘上并与制动盘一同旋转，轮速传感器通过螺栓固定在支架上，支架固定安装在卡钳固定法兰上。
2.根据权利要求1所述的一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构，其特征在于，所述半轴套管压入卡钳固定法兰中，并焊接加固。
3.根据权利要求1或2所述的一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构，其特征在于，所述轮毂与制动盘通过6个M14的六角螺栓连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构，其特征在于，卡钳制动器通过4个M12的螺栓固定在卡钳固定法兰上。
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| CN201922214858.9U CN211138928U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN211138928U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114062707A (zh) * | 2021-11-08 | 2022-02-18 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 轮速测量装置 |
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2019
- 2019-12-12 CN CN201922214858.9U patent/CN211138928U/zh active Active
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