CN219789793U - 一种带制动结构的轮毂轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带制动结构的轮毂轴承单元，所属轮毂轴承技术领域，包括驱动轴，所述的驱动轴前端设有与驱动轴相限位插嵌固定的轮毂轴承单元，所述的轮毂轴承单元上设有与轮毂轴承单元相螺栓连接固定的底盘连接法兰座，所述的驱动轴上设有与驱动轴相卡环式限位嵌套固定的制动环套，所述的制动环套上设有与制动环套相卡槽式套接限位触接的制动钢带，所述的制动钢带上端设有牵引器。具有结构紧凑、制动灵活、可靠性高及密封性能好、降低摩擦扭矩和使用寿命长的特点。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。提高轮毂单元的制动稳定性和运行可靠性。

Description

一种带制动结构的轮毂轴承单元

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴承技术领域，具体涉及一种带制动结构的轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，传统的轮毂轴承单元易于磨损或损坏且密封性差，会使车辆在行驶的路途中发生较高成本的失效，甚至对车内人员的安全造成伤害。

随着科学技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代。第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变得容易。

目前车辆的刹车系统只安装在轮毂中，对轮毂单元进行摩擦制动。但在遇到刹车系统失效时，如何及时对车辆速度进行辅助控制。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在制动性能不稳定、容易磨损、密封性能差和使用寿命短的不足，提供了一种带制动结构的轮毂轴承单元，其具有结构紧凑、制动灵活、可靠性高及密封性能好、降低摩擦扭矩和使用寿命长的特点。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。提高轮毂单元的制动稳定性和运行可靠性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带制动结构的轮毂轴承单元，包括驱动轴，所述的驱动轴前端设有与驱动轴相限位插嵌固定的轮毂轴承单元，所述的轮毂轴承单元上设有与轮毂轴承单元相螺栓连接固定的底盘连接法兰座，所述的驱动轴上设有与驱动轴相卡环式限位嵌套固定的制动环套，所述的制动环套上设有与制动环套相卡槽式套接限位触接的制动钢带，所述的制动钢带上端设有牵引器。

作为优选，所述的轮毂轴承单元包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相活动式套接的法兰外圈，所述的法兰外圈与底盘连接法兰座相套接式螺栓连接固定，所述的法兰外圈后部与轮毂法兰间设有与轮毂法兰相卡嵌式套接的宽内圈，所述的法兰外圈前部与轮毂法兰间设有与轮毂法兰相卡嵌式套接的窄内圈，所述的窄内圈与法兰外圈间、宽内圈与法兰外圈间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈环形分布且与保持架相卡嵌式套接固定的滚柱。

作为优选，两保持架间设有与宽内圈相嵌套式固定的金属齿圈，所述的法兰外圈下端设有与法兰外圈相螺纹式连接贯通的ABS传感器，所述的ABS传感器与金属齿圈通过切割磁场实现传输脉冲信号的传输。

作为优选，所述的轮毂法兰内设有与驱动轴相卡簧式限位插嵌连接的花键内孔。

作为优选，所述的法兰外圈后部与宽内圈间、法兰外圈前部与窄内圈间均设有多唇骨架密封圈。

作为优选，所述的牵引器与底盘连接法兰座间设有辅助制动架。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种带制动结构的轮毂轴承单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、制动灵活、可靠性高及密封性能好、降低摩擦扭矩和使用寿命长的特点。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。提高轮毂单元的制动稳定性和运行可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的轮毂轴承单元的结构剖视图。

图中：驱动轴1，制动环套2，牵引器3，辅助制动架4，底盘连接法兰座5，制动钢带6，轮毂轴承单元7，宽内圈8，保持架9，法兰外圈10，滚柱11，多唇骨架密封圈12，窄内圈13，轮毂法兰14，花键内孔15，金属齿圈16，ABS传感器17。

实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1和图2所示，一种带制动结构的轮毂轴承单元，包括驱动轴1，驱动轴1前端设有与驱动轴1相限位插嵌固定的轮毂轴承单元7，轮毂轴承单元7包括轮毂法兰14，轮毂法兰14内设有与驱动轴1相卡簧式限位插嵌连接的花键内孔15。轮毂法兰14上设有与轮毂法兰14相活动式套接的法兰外圈10，法兰外圈10与底盘连接法兰座5相套接式螺栓连接固定，法兰外圈10后部与轮毂法兰14间设有与轮毂法兰14相卡嵌式套接的宽内圈8，法兰外圈10前部与轮毂法兰14间设有与轮毂法兰14相卡嵌式套接的窄内圈13，法兰外圈10后部与宽内圈8间、法兰外圈10前部与窄内圈13间均设有多唇骨架密封圈12。窄内圈13与法兰外圈10间、宽内圈8与法兰外圈10间均设有保持架9，保持架9内设有8个呈环形分布且与保持架9相卡嵌式套接固定的滚柱11。两保持架9间设有与宽内圈8相嵌套式固定的金属齿圈16，法兰外圈10下端设有与法兰外圈10相螺纹式连接贯通的ABS传感器17，ABS传感器17与金属齿圈16通过切割磁场实现传输脉冲信号的传输。轮毂轴承单元7上设有与轮毂轴承单元7相螺栓连接固定的底盘连接法兰座5，驱动轴1上设有与驱动轴1相卡环式限位嵌套固定的制动环套2，制动环套2上设有与制动环套2相卡槽式套接限位触接的制动钢带6，制动钢带6上端设有牵引器3，牵引器3与底盘连接法兰座5间设有辅助制动架4。

综上所述，该带制动结构的轮毂轴承单元，具有结构紧凑、制动灵活、可靠性高及密封性能好、降低摩擦扭矩和使用寿命长的特点。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。提高轮毂单元的制动稳定性和运行可靠性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (6)

1.一种带制动结构的轮毂轴承单元，其特征在于：包括驱动轴（1），所述的驱动轴（1）前端设有与驱动轴（1）相限位插嵌固定的轮毂轴承单元（7），所述的轮毂轴承单元（7）上设有与轮毂轴承单元（7）相螺栓连接固定的底盘连接法兰座（5），所述的驱动轴（1）上设有与驱动轴（1）相卡环式限位嵌套固定的制动环套（2），所述的制动环套（2）上设有与制动环套（2）相卡槽式套接限位触接的制动钢带（6），所述的制动钢带（6）上端设有牵引器（3）。

2.根据权利要求1所述的一种带制动结构的轮毂轴承单元，其特征在于：所述的轮毂轴承单元（7）包括轮毂法兰（14），所述的轮毂法兰（14）上设有与轮毂法兰（14）相活动式套接的法兰外圈（10），所述的法兰外圈（10）与底盘连接法兰座（5）相套接式螺栓连接固定，所述的法兰外圈（10）后部与轮毂法兰（14）间设有与轮毂法兰（14）相卡嵌式套接的宽内圈（8），所述的法兰外圈（10）前部与轮毂法兰（14）间设有与轮毂法兰（14）相卡嵌式套接的窄内圈（13），所述的窄内圈（13）与法兰外圈（10）间、宽内圈（8）与法兰外圈（10）间均设有保持架（9），所述的保持架（9）内设有若干呈环形分布且与保持架（9）相卡嵌式套接固定的滚柱（11）。

3.根据权利要求2所述的一种带制动结构的轮毂轴承单元，其特征在于：两保持架（9）间设有与宽内圈（8）相嵌套式固定的金属齿圈（16），所述的法兰外圈（10）下端设有与法兰外圈（10）相螺纹式连接贯通的ABS传感器（17），所述的ABS传感器（17）与金属齿圈（16）通过切割磁场实现传输脉冲信号的传输。

4.根据权利要求2所述的一种带制动结构的轮毂轴承单元，其特征在于：所述的轮毂法兰（14）内设有与驱动轴（1）相卡簧式限位插嵌连接的花键内孔（15）。

5.根据权利要求2所述的一种带制动结构的轮毂轴承单元，其特征在于：所述的法兰外圈（10）后部与宽内圈（8）间、法兰外圈（10）前部与窄内圈（13）间均设有多唇骨架密封圈（12）。

6.根据权利要求1所述的一种带制动结构的轮毂轴承单元，其特征在于：所述的牵引器（3）与底盘连接法兰座（5）间设有辅助制动架（4）。