CN111016863A

CN111016863A - 一种汽车驱动后桥abs感应方式的结构

Info

Publication number: CN111016863A
Application number: CN202010020722.9A
Authority: CN
Inventors: 黄卫琴; 江天祥; 饶剑文
Original assignee: Jiangxi Jiangling Chassis Co Ltd
Current assignee: Jiangxi Jiangling Chassis Co Ltd
Priority date: 2020-01-09
Filing date: 2020-01-09
Publication date: 2020-04-17

Abstract

本发明涉及一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，其特征在于，ABS传感器固定结构包括半轴套管、法兰盘、ABS传感器及支架，ABS传感器通过支架固定在法兰盘上，法兰盘一端为蝶形，另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管焊接；法兰盘上设计有凹槽和圆孔与ABS传感器和支架对应；ABS齿圈固定结构包括制动盘、ABS齿圈、制动底盘螺栓、轮毂、半轴、半轴螺栓，ABS齿圈通过制动盘固定在轮毂上，轮毂和半轴通过半轴螺栓固定连接，ABS齿圈形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，制动盘形状为工字圆环形，一端设有一个内止口和螺纹孔，两者止口配合定位；制动盘另一端设有止口与轮毂定位连接。本发明气隙易控制，信号稳定，增加汽车制动过程的可控性。

Description

一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件设计领域，尤其是一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构。

背景技术

汽车的ABS是一套刹车辅助安全系统，全称是刹车防抱死系统，在没有ABS时，如果紧急刹车会使轮胎抱死（车轮不能转动），刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。传统的ABS感应方式结构设计，齿圈设计固定在半轴上，而半轴的轴向窜动、半轴变形直接影响气隙的大小，气隙难控制，维修困难。

作为专业生产底盘的申请人，长期致力于ABS安装及系统结构的优化设计，如：

CN200820081805.3《车后驱动桥ABS传感器新型安装结构》，ABS传感器7与桥壳法兰9的外侧的连接位连接， ABS传感器7和制动器8分别通过桥壳法兰9与桥壳10连接。

CN200920241246.2 《一种半浮类带ABS车桥轮边装置》，齿圈衬套4装配在半轴9外径上，其一端端面与半轴轴承6的内圈定位连接；ABS齿圈3装配在齿圈衬套4外径上；半轴油封2装配在带ABS支座的凸缘头1内径及半轴9外径上，带ABS支座的凸缘头1、外衬套5以及轴承座7接合面及止口处涂有平面密封胶，带ABS支座的凸缘头1的凸缘头为整体成型结构。

CN201020602024.1 《一种半浮类带ABS车桥轮边静密封装置》，将外衬套4压装入轴承座6內腔内，后续再装配ABS齿圈2。当已装配好ABS齿圈2的制动器带半轴组件装配进车桥桥壳时，带ABS支座的凸缘头1、外衬套基体8及轴承座6三者接合面之间相互挤压外衬套橡胶密封圈7自然形成车桥轮边静密封，从而达到对车桥轮边静密封的作用。

CN201320866633.1 《汽车后驱动桥轮边连接结构》，所述轮毂轴承2的内圈固定有ABS齿圈。ABS齿圈固定在轮毂轴承2的内圈上，轴承内圈法兰通过内孔花键与后驱动桥半轴9连接，所述轮毂1、两个轮毂轴承2、外油封3、内油封4、ABS齿圈集成在一起成为一个轮毂模块单元。

同行业在本领域的技术也在不断发展，如：

CN201020594583.2 《皮卡前悬加装ABS装置》，在转向节法兰面上，布置ABS探头7的通过孔和安装孔，要求ABS探头探测部位正对ABS齿圈齿形，并要求ABS探头顶端到ABS齿圈齿形端面的距离保证在0.3～0.8毫米范围内，保证ABS感应器的探测灵敏度。

CN201822175325.X 《一种布置在制动盘上的ABS齿圈》，带有ABS齿圈的制动盘上，在制动盘本体上加工制动盘安装面，在制动盘安装面上开设螺纹孔，将ABS齿圈另一侧表面与制动盘安装面贴合，使用螺栓穿过ABS齿圈安装面上的螺栓孔和制动盘安装面上的螺纹孔，实现ABS齿圈的安装。

CN201920344846.5 《一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成》，将制动盘1与后轮毂3由紧固件联接，ABS齿圈2装配在制动盘1上，主减速器总成13、ABS传感器14、后制动弹簧储能气室总成16均按常规后桥总成安装。

可见，ABS安装及系统结构优化设计还在不断地提出新挑战，特别是根据汽车、车桥及位置安装的不同。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，包括ABS传感器固定结构和ABS齿圈固定结构，ABS传感器固定结构包括半轴套管、法兰盘、ABS传感器、ABS传感器支架， ABS传感器通过ABS传感器支架固定在法兰盘上，法兰盘一端为蝶形，另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管焊接；法兰盘上设计有凹槽和圆孔与ABS传感器和ABS传感器支架对应；

ABS齿圈固定结构包括制动盘、ABS齿圈、制动底盘螺栓、轮毂、半轴、半轴螺栓，ABS齿圈通过制动盘固定在轮毂上，轮毂和半轴通过半轴螺栓固定连接，ABS齿圈形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，制动盘形状为工字圆环形，一端设有一个内止口和螺纹孔，ABS齿圈止口与制动盘止口配合定位；制动盘另一端设有止口与轮毂定位连接。

进一步，ABS传感器通过M螺钉固定在ABS传感器支架上，ABS传感器支架通过M螺钉固定在法兰盘上。

进一步，ABS齿圈通过螺钉固定在制动盘上，制动盘通过制动底盘螺栓固定在轮毂上。

进一步，制动盘的盘座与轮毂通过制动底盘螺栓固定。

进一步，该结构还包括外轴承和内轴承，外轴承和内轴承安装在轮毂和半轴之间，轮毂上的车轮螺栓和车轮螺母通过汽车轮辋固定了汽车车轮，外轴承的一侧安装外油封，内轴承的一侧设有内油封，通过外油封和内油封进行结构密封。

当汽车在行驶时，ABS齿圈随制动盘及车轮转动。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，ABS齿圈磁场变化传达给ABS传感器，计算机获得ABS传感器信息，立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。

本发明的有益效果为：本发明采用的是ABS齿圈固定在制动盘上。ABS齿圈与ABS传感器之间尺寸链较少，全浮式半轴变形小及轴承径向游隙影响很小，气隙易控制，ABS传感器能获得更稳定的信号。在紧急制动时，缩短制动距离，充分发挥制动效能，增加汽车制动过程的可控性，汽车行驶更安全，同时容易安装和售后维修。

本发明与CN200820081805.3；CN200920241246.2 ； CN201020602024.1 ；CN201320866633.1 （自有现有技术）对比：

本发明技术相对现有技术进步是ABS齿圈安装在制动盘上，ABS传感器用支架固定，ABS齿圈与ABS传感器触头获得变化的磁场是底读式，对后桥的同轴度要求不高，尺寸链较少,气隙更容易保证。采用螺纹连接，不需要压装，用螺纹连接维修也方便。

本发明与CN201020594583.2； CN201822175325.X ； CN201920344846.5（同行业现有技术）对比：

本发明技术是全浮类后桥的法兰盘设计成带套管，与半轴套管焊接，提高了整个桥体的刚性，提高整个后桥的同轴度，保证了ABS气隙稳定性。

附图说明

图1是本发明的剖视图结构示意图；

图2是本发明法兰盘的结构示意图；

图3是图2中沿B-B线的截面示意图；

图4是本发明ABS传感器支架的侧视结构示意图；

图5是本发明制动盘的结构示意图;

图6是图5中沿A-A线的截面示意图；

图7是本发明ABS齿圈的侧视结构示意图；

图8是本发明ABS传感器ABS齿圈对应的结构示意图。

图中：半轴套管1、法兰盘2、ABS传感器3、M6螺钉4、ABS传感器支架5、M8螺钉6、制动盘7、M6螺钉8、ABS齿圈9、制动底盘螺栓10、轮毂11、半轴12、半轴螺栓13、外油封14、外轴承15、车轮螺母16、车轮螺栓17、汽车轮辋18，内轴承19、内油封20。

具体实施方式

如图1至图8所示，一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，包括ABS传感器固定结构和ABS齿圈固定结构， ABS传感器固定结构包括半轴套管1、法兰盘2、ABS传感器3、M6螺钉4、ABS传感器支架5、M8螺钉6。ABS传感器3通过M6螺钉4固定在ABS传感器支架5上，ABS传感器支架5通过M8螺钉6固定在法兰盘2上，法兰盘2和半轴套管1焊接连接；

ABS齿圈固定结构，制动盘7、M6螺钉8、ABS齿圈9、制动底盘螺栓10、轮毂11、半轴12、半轴螺栓13。ABS齿圈9通过螺钉8固定在制动盘7上，制动盘7通过制动底盘螺栓10固定在轮毂11上，轮毂11和半轴12通过半轴螺栓13固定连接。

其中，法兰盘2上设计有凹槽和圆孔，用于安装ABS传感器3。法兰盘2设计成一端蝶形，为了避开干涉和减重；另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管1焊接，加强了后桥的刚性，提升了后桥的承载能力；

ABS传感器支架5的结构为一个钢板块和一个圆筒焊接一起。钢板块厚度为5mm的T形状，圆筒外径φ20，厚度为4mm，长度为20mm。

ABS传感器3固定方式的设计方案为：ABS传感器3通过M6螺钉4固定在ABS传感器支架5上，ABS传感器支架5通过M8螺钉6固定在法兰盘2上，法兰盘2和半轴套管1焊接连接。该结构设计同后桥桥壳，在汽车行驶时相对固定，保证ABS传感器3稳定获得ABS齿圈9变化磁场。

制动盘7形状为工字圆环形，在一端设计一个内止口和螺纹孔，安装齿圈。另一端设计止口定位，与轮毂用螺栓装配。

ABS齿圈9形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，法兰面设计有6个孔。

ABS齿圈9固定方式的设计方案为：ABS齿圈9通过螺钉8固定在制动盘7上，制动盘7通过制动底盘螺栓10固定在轮毂11上，轮毂11和半轴12通过半轴螺栓13固定连接。通过外轴承15和内轴承19，同汽车车轮高速旋转。车轮螺栓17和车轮螺母16通过汽车轮辋18，固定了汽车车轮。外油封14和内油封20，防止外轴承15和内轴承19的润滑脂外泄，阻止汽车涉水时进水。ABS齿圈9止口与制动盘7止口配合定位，ABS齿圈法兰面6个孔，与制动盘7的6个螺纹孔用6个螺钉8装配固定。

ABS齿圈9安装在制动盘7上，ABS传感器3用支架4固定在法兰盘2上。当汽车在行驶时，突然刹车，轮胎抱死，ABS齿圈9转速变化，伴随产生的磁场变化。此时ABS传感器3获得了ABS齿圈9变化的磁场信号，立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动，循环“抱死-松开-抱死-松开”的工作过程。这种结构ABS齿圈9与ABS传感器3触头获得变化的磁场是底读式，之间尺寸链较少,对后桥的同轴度要求不高，气隙更容易保证及调整，能获得稳定的变化磁场信号。ABS传感器3和ABS齿圈9采用螺纹连接，不需要压装，用螺纹连接维修也方便。

该结构还包括外轴承15和内轴承19，外轴承15和内轴承19安装在轮毂11和半轴12之间，轮毂11上的车轮螺栓17和车轮螺母16通过汽车轮辋18固定了汽车车轮，外轴承15的一侧安装外油封14，内轴承19的一侧设有内油封20，通过外油封14和内油封20防止外轴承15和内轴承19的润滑脂外泄，阻止汽车涉水时进水。

紧急制动时，计算机获得ABS传感器3信息，立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。

可见，本发明采用的是ABS齿圈9固定在制动盘7上。ABS齿圈9与ABS传感器3之间尺寸链较少，全浮式半轴变形小及轴承径向游隙影响很小，气隙易控制，ABS传感器能获得更稳定的信号。在紧急制动时，缩短制动距离，充分发挥制动效能，增加汽车制动过程的可控性，汽车行驶更安全，同时容易安装和售后维修。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims

1.一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，包括ABS传感器固定结构和ABS齿圈固定结构，其特征在于，

ABS传感器固定结构包括半轴套管、法兰盘、ABS传感器、ABS传感器支架， ABS传感器通过ABS传感器支架固定在法兰盘上，法兰盘一端为蝶形，另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管焊接；法兰盘上设计有凹槽和圆孔与ABS传感器和ABS传感器支架对应；

ABS齿圈固定结构包括制动盘、ABS齿圈、制动底盘螺栓、轮毂、半轴、半轴螺栓，ABS齿圈通过制动盘固定在轮毂上，轮毂和半轴通过半轴螺栓固定连接，ABS齿圈（9）形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，制动盘形状为工字圆环形，一端设有一个内止口和螺纹孔，ABS齿圈止口与制动盘止口配合定位；制动盘另一端设有止口与轮毂定位连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，其特征在于，ABS传感器通过M螺钉固定在ABS传感器支架上，ABS传感器支架通过M螺钉固定在法兰盘上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，其特征在于，ABS齿圈通过螺钉固定在制动盘上，制动盘通过制动底盘螺栓固定在轮毂上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，其特征在于，制动盘的盘座与轮毂通过制动底盘螺栓固定。

5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，其特征在于，该结构还包括外轴承和内轴承，外轴承和内轴承安装在轮毂和半轴之间，轮毂上的车轮螺栓和车轮螺母通过汽车轮辋固定了汽车车轮，外轴承的一侧安装外油封，内轴承的一侧设有内油封，通过外油封和内油封进行结构密封。