JP2604276Y2 - 回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニット - Google Patents
回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニットInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車等の車輪の回
転数を検出する回転数検出センサを備えた転がり軸受ユ
ニット、特に転がり軸受ユニットを小型化し回転数検出
センサのメインテナンスや交換が容易で回転数検出セン
サの性能も改善することの出来る回転速度検出センサ付
き転がり軸受ユニットに関する。
転数を検出する回転数検出センサを備えた転がり軸受ユ
ニット、特に転がり軸受ユニットを小型化し回転数検出
センサのメインテナンスや交換が容易で回転数検出セン
サの性能も改善することの出来る回転速度検出センサ付
き転がり軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の速度や車輪回転数を検出したり
或いはアンチスキッドブレ−キシステム（ＡＢＳ）を作
動させる場合、車輪を装着した転がり軸受ユニットに回
転数検出センサを取り付けその車軸（車輪）の回転数が
検出される。このような回転数検出センサは非回転側に
固定して配置され、回転する車軸側には円周方向等間隔
に凹凸歯或いは孔を設けたパルサ−リングが該回転数検
出センサに対向して固定配置される。例えば第４図に示
すように、外側に車輪への取り付け用のフランジ部１ａ
を設け且つ軌道面１ｂを設けた回転軸側のハブ１の他端
部に軌道面２ａを設けた内輪部材２を嵌着固定し、円周
方向等間隔に凹凸歯２０ａを設けたパルサ−リング２０
をねじにより固定し、車体ナックル側（非回転側）に取
り付けるための取り付け部（フランジ部）５ａを設けた
外輪部材５にはその外側開口部にハブキャップ２１を嵌
着すると共に、該ハブキャップ２１に前記パルサ−リン
グ２０と僅かの隙間ｄをもって回転数検出センサ１０を
対向配置するように取り付けたものが知られている。
或いはアンチスキッドブレ−キシステム（ＡＢＳ）を作
動させる場合、車輪を装着した転がり軸受ユニットに回
転数検出センサを取り付けその車軸（車輪）の回転数が
検出される。このような回転数検出センサは非回転側に
固定して配置され、回転する車軸側には円周方向等間隔
に凹凸歯或いは孔を設けたパルサ−リングが該回転数検
出センサに対向して固定配置される。例えば第４図に示
すように、外側に車輪への取り付け用のフランジ部１ａ
を設け且つ軌道面１ｂを設けた回転軸側のハブ１の他端
部に軌道面２ａを設けた内輪部材２を嵌着固定し、円周
方向等間隔に凹凸歯２０ａを設けたパルサ−リング２０
をねじにより固定し、車体ナックル側（非回転側）に取
り付けるための取り付け部（フランジ部）５ａを設けた
外輪部材５にはその外側開口部にハブキャップ２１を嵌
着すると共に、該ハブキャップ２１に前記パルサ−リン
グ２０と僅かの隙間ｄをもって回転数検出センサ１０を
対向配置するように取り付けたものが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記するように、ハブ
キャップ２１に回転数検出センサ１０を一体に取り付け
る方式のものは回転数検出センサ１０のメインテナンス
或いは交換の際には外輪部材５よりハブキャップ２１全
体を取り外さなければならず作業が面倒である。また、
図４でも明らかなように、これらハブキャップ２１や回
転数検出センサ１０を加えた軸受ユニットの軸方向の寸
法は全体的に長くなる傾向にあり且つパルサ−リング２
０の歯面位置は転動体６、６の中心位置より遠くなって
おり、ハブ１（回転軸）にかかる負荷が大きいとパルサ
−リング２０の凹凸歯２０ａの歯面の振れが大きくなる
傾向にある。しかし前記ハブキャップ２１と前記パルサ
−リング２０との隙間ｄは僅かであり振れが大きくなる
と誤作動の原因となる。
キャップ２１に回転数検出センサ１０を一体に取り付け
る方式のものは回転数検出センサ１０のメインテナンス
或いは交換の際には外輪部材５よりハブキャップ２１全
体を取り外さなければならず作業が面倒である。また、
図４でも明らかなように、これらハブキャップ２１や回
転数検出センサ１０を加えた軸受ユニットの軸方向の寸
法は全体的に長くなる傾向にあり且つパルサ−リング２
０の歯面位置は転動体６、６の中心位置より遠くなって
おり、ハブ１（回転軸）にかかる負荷が大きいとパルサ
−リング２０の凹凸歯２０ａの歯面の振れが大きくなる
傾向にある。しかし前記ハブキャップ２１と前記パルサ
−リング２０との隙間ｄは僅かであり振れが大きくなる
と誤作動の原因となる。
【０００４】この考案は上記する課題に対処するために
なされたものであり、ハブキャップから回転数検出セン
サのみを取り外し且つメインテナンスや交換が可能で、
軸受ユニットの軸方向の寸法も短くセンサ性能の安定化
を図ることの出来る回転速度検出センサ付き転がり軸受
ユニットを提供することを目的としている。
なされたものであり、ハブキャップから回転数検出セン
サのみを取り外し且つメインテナンスや交換が可能で、
軸受ユニットの軸方向の寸法も短くセンサ性能の安定化
を図ることの出来る回転速度検出センサ付き転がり軸受
ユニットを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち、この考案は上記す
る課題を解決するために、一端部に車輪固定用の取り付
け部を設けるとともに、他端部に、外周面に軌道面を設
けた内輪部材（２）を嵌着固定したハブ（１）と、前記
内輪部材（２）を押圧固定するナット（３）と、非回転
側の車体に固定するための取り付け部を設け内周面に軌
道面を設けた外輪部材（５）と、前記ハブ（１）と外輪
部材（５）の軌道面に配置される転動体（６）と、前記
ハブ（１）の他端部に配置するパルサ−リング（４）
と、前記パルサ−リング（４）と僅かの隙間をもって対
向配置した回転数検出センサ（１０）と、より成る回転
速度検出センサ付き転がり軸受ユニットにおいて、前記
内輪部材（２）の外周面にはパルサ−リング（４）を嵌
合固定し、前記外輪部材（５）には、前記ナット（３）
に沿っての外周面に微小間隙を介して囲む底付き凹部
（９ａ）を設け、該底付き凹部（９ａ）の端部から径方
向外方に延びるフランジ部（９ｂ）と、該フランジ部
（９ｂ）の端部に設け外輪部材（５）の端面に当接させ
る係止部（９ｃ）と、該係止部（９ｃ）から軸方向に延
び外輪部材（５）の端部内周面に圧入嵌合する円筒部
（９ｄ）とを形成したハブキャップ（９）を嵌合し、該
ハブキャップ（９）のフランジ部（９ｂ）には、回転数
検出センサ（１０）を一体に固定して取り付けたセンサ
取付部材（１１）を、着脱自在に固定し、かつ前記底付
凹部（９ａ）とフランジ部（９ｂ）とで形成する段付空
間（１４）に位置させたことを特徴とする。
る課題を解決するために、一端部に車輪固定用の取り付
け部を設けるとともに、他端部に、外周面に軌道面を設
けた内輪部材（２）を嵌着固定したハブ（１）と、前記
内輪部材（２）を押圧固定するナット（３）と、非回転
側の車体に固定するための取り付け部を設け内周面に軌
道面を設けた外輪部材（５）と、前記ハブ（１）と外輪
部材（５）の軌道面に配置される転動体（６）と、前記
ハブ（１）の他端部に配置するパルサ−リング（４）
と、前記パルサ−リング（４）と僅かの隙間をもって対
向配置した回転数検出センサ（１０）と、より成る回転
速度検出センサ付き転がり軸受ユニットにおいて、前記
内輪部材（２）の外周面にはパルサ−リング（４）を嵌
合固定し、前記外輪部材（５）には、前記ナット（３）
に沿っての外周面に微小間隙を介して囲む底付き凹部
（９ａ）を設け、該底付き凹部（９ａ）の端部から径方
向外方に延びるフランジ部（９ｂ）と、該フランジ部
（９ｂ）の端部に設け外輪部材（５）の端面に当接させ
る係止部（９ｃ）と、該係止部（９ｃ）から軸方向に延
び外輪部材（５）の端部内周面に圧入嵌合する円筒部
（９ｄ）とを形成したハブキャップ（９）を嵌合し、該
ハブキャップ（９）のフランジ部（９ｂ）には、回転数
検出センサ（１０）を一体に固定して取り付けたセンサ
取付部材（１１）を、着脱自在に固定し、かつ前記底付
凹部（９ａ）とフランジ部（９ｂ）とで形成する段付空
間（１４）に位置させたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニットを
上記手段とすると、パルサ−リング４及び回転数検出セ
ンサ１０が内輪部材２等の軸受部分、即ち、荷重支持部
分に極めて近い部分に設けられるためコンパクトな回転
数検出センサ内蔵の軸受ユニットとすることが出来る。
従って軸受部分に大きな荷重がかかってもパルサ−リン
グ４と回転数検出センサ１０との距離ｄが変動しにくく
安定した回転数を検出することが出来る。また、前記ナ
ット１３、１３を外せば回転数検出センサ１０はセンサ
取付部材１１と共に容易に取り外すことが出来る。この
場合、回転数検出センサ１０のメインテナンスや交換に
際して該回転数検出センサ１０を取り外してもハブキャ
ップ９は取り付けられたままとなっているのでハブ１や
内輪部材２及び外輪部材５等の軸受ユニット内部は殆ど
外部に晒されることはない。従ってハブ１内部に異物や
水分等が侵入することもなく、車軸ユニットのメインテ
ナンス作業も容易になる。また、センサ取付部材１１は
車体側ナックルと前記内輪部材２を押圧固定するナット
３との間の空間、即ち底付凹部９ａとフランジ９ｂとで
形成される空間１４を利用して取り付けるようにしてあ
り、しかも極く狭い空間を利用するだけで済むので、空
間１４の残り１４ａ（図１参照）は広く大きくなり車軸
ユニットのメインテナンス作業が容易となる。
上記手段とすると、パルサ−リング４及び回転数検出セ
ンサ１０が内輪部材２等の軸受部分、即ち、荷重支持部
分に極めて近い部分に設けられるためコンパクトな回転
数検出センサ内蔵の軸受ユニットとすることが出来る。
従って軸受部分に大きな荷重がかかってもパルサ−リン
グ４と回転数検出センサ１０との距離ｄが変動しにくく
安定した回転数を検出することが出来る。また、前記ナ
ット１３、１３を外せば回転数検出センサ１０はセンサ
取付部材１１と共に容易に取り外すことが出来る。この
場合、回転数検出センサ１０のメインテナンスや交換に
際して該回転数検出センサ１０を取り外してもハブキャ
ップ９は取り付けられたままとなっているのでハブ１や
内輪部材２及び外輪部材５等の軸受ユニット内部は殆ど
外部に晒されることはない。従ってハブ１内部に異物や
水分等が侵入することもなく、車軸ユニットのメインテ
ナンス作業も容易になる。また、センサ取付部材１１は
車体側ナックルと前記内輪部材２を押圧固定するナット
３との間の空間、即ち底付凹部９ａとフランジ９ｂとで
形成される空間１４を利用して取り付けるようにしてあ
り、しかも極く狭い空間を利用するだけで済むので、空
間１４の残り１４ａ（図１参照）は広く大きくなり車軸
ユニットのメインテナンス作業が容易となる。
【０００７】
【実施例】以下、この考案の具体的実施例について図面
を参照して説明する。図１はこの考案の回転速度検出用
転がり軸受ユニットの一方から見た正面図、図２は図１
のＡ−Ｏ−Ｂ矢視断面図、図３は図１のＣ−Ｃ矢視断面
図である。この回転速度検出用転がり軸受ユニットは、
ハブ１と、内輪部材２と、外輪部材５と、これらハブ１
と外輪部材５との間の空間に配置される転動体６と、パ
ルサ−リング４と、回転数検出センサ１０を取り付けた
センサ取付部材１１とハブキャップ９と、で構成され
る。
を参照して説明する。図１はこの考案の回転速度検出用
転がり軸受ユニットの一方から見た正面図、図２は図１
のＡ−Ｏ−Ｂ矢視断面図、図３は図１のＣ−Ｃ矢視断面
図である。この回転速度検出用転がり軸受ユニットは、
ハブ１と、内輪部材２と、外輪部材５と、これらハブ１
と外輪部材５との間の空間に配置される転動体６と、パ
ルサ−リング４と、回転数検出センサ１０を取り付けた
センサ取付部材１１とハブキャップ９と、で構成され
る。
【０００８】前記ハブ１の一方の端部には取り付け部
（フランジ部）１ａが設けられ車輪に固定され、中央部
には軌道面１ｂが形成される。即ち、このハブ１は車輪
と共に回転する。また該ハブ１の他端部には軌道面２ａ
を形成した内輪部材２が嵌合され、該内輪部材２はハブ
１の端部にねじ込んだナット３のフランジ部３ａで押圧
して固定するようにしてある。更に、前記内輪部材２の
外周面には、円周方向等間隔に孔４ａを穿設したパルサ
−リング４が嵌合固定されている。該パルサ−リング４
は、加工が簡単で且つ軽量化を図ることが出来るプレス
加工により製作してある。
（フランジ部）１ａが設けられ車輪に固定され、中央部
には軌道面１ｂが形成される。即ち、このハブ１は車輪
と共に回転する。また該ハブ１の他端部には軌道面２ａ
を形成した内輪部材２が嵌合され、該内輪部材２はハブ
１の端部にねじ込んだナット３のフランジ部３ａで押圧
して固定するようにしてある。更に、前記内輪部材２の
外周面には、円周方向等間隔に孔４ａを穿設したパルサ
−リング４が嵌合固定されている。該パルサ−リング４
は、加工が簡単で且つ軽量化を図ることが出来るプレス
加工により製作してある。
【０００９】次に、外輪部材５は、端部に取付部５ａを
設けてナックル等非回転側の車体部に固定するようにな
っている。該外輪部材５の内周面には軌道面５ｂ、５ｃ
が形成され、前記ハブ１の軌道面１ｂ及び内輪部材２の
軌道面２ａとの間にそれぞれ転動体（玉）６、６が配置
される。尚、７は保持器、８はシ−ル部材である。
設けてナックル等非回転側の車体部に固定するようにな
っている。該外輪部材５の内周面には軌道面５ｂ、５ｃ
が形成され、前記ハブ１の軌道面１ｂ及び内輪部材２の
軌道面２ａとの間にそれぞれ転動体（玉）６、６が配置
される。尚、７は保持器、８はシ−ル部材である。
【００１０】前記外輪部材５にはハブキャップ９が装着
されるが、この場合該ハブキャップ９には、ナット３の
頭部に沿うような底付凹部９ａと、フランジ部９ｂと、
該フランジ部９ｂの外側端部に係止部９ｃ及び円筒部９
ｄが形成され、該底付凹部９ａには前記ナット３の頭部
を位置させ、該係止部９ｃは外輪部材５の端面に当接さ
せ、円筒部９ｄは外輪部材５の端部内周面に圧入嵌合さ
せるようにしてある。また、フランジ部９ｂには回転数
検出センサ１０を一体に固定して取り付けたセンサ取付
部材１１がボルト１２、１２により着脱自在に取り付け
て固定してある。
されるが、この場合該ハブキャップ９には、ナット３の
頭部に沿うような底付凹部９ａと、フランジ部９ｂと、
該フランジ部９ｂの外側端部に係止部９ｃ及び円筒部９
ｄが形成され、該底付凹部９ａには前記ナット３の頭部
を位置させ、該係止部９ｃは外輪部材５の端面に当接さ
せ、円筒部９ｄは外輪部材５の端部内周面に圧入嵌合さ
せるようにしてある。また、フランジ部９ｂには回転数
検出センサ１０を一体に固定して取り付けたセンサ取付
部材１１がボルト１２、１２により着脱自在に取り付け
て固定してある。
【００１１】前記ボルト１２、１２は、図３にも示すよ
うに、ハブキャップ９の内側に該ボルト１２の頭部が位
置するようにして溶接により固定され、センサ取付部材
１１は、外側からナット１３、１３で取り付けて固定し
たり、取り外したりすることができるようにしてある。
尚、ハブキャップ９の内側にナットを溶接固定し、外側
からボルトでセンサ取付部材１１を取り付けるようにし
ても良い。前記回転数検出センサ１０としては、前記パ
ルサ−リング４の回転による一定周期の透磁率の変化を
とらえるよう電磁式センサを用いるが、他のセンサ例え
ば半導体センサや光電センサ等でも良い。
うに、ハブキャップ９の内側に該ボルト１２の頭部が位
置するようにして溶接により固定され、センサ取付部材
１１は、外側からナット１３、１３で取り付けて固定し
たり、取り外したりすることができるようにしてある。
尚、ハブキャップ９の内側にナットを溶接固定し、外側
からボルトでセンサ取付部材１１を取り付けるようにし
ても良い。前記回転数検出センサ１０としては、前記パ
ルサ−リング４の回転による一定周期の透磁率の変化を
とらえるよう電磁式センサを用いるが、他のセンサ例え
ば半導体センサや光電センサ等でも良い。
【００１２】前記センサ取付部材１１は、車体側ナック
ル（図示せず）と前記内輪部材２を押圧固定するナット
３との間の空間、即ち、底付凹部９ａとフランジ部９ｂ
とで形成される段付空間１４を利用して着脱自在に取り
付けるようにしてあり、しかも極く狭い空間を利用する
だけで済むので、空間１４の残り１４ａ（図１参照）は
広く大きくなり車軸ユニットのメインテナンスが容易と
なる。
ル（図示せず）と前記内輪部材２を押圧固定するナット
３との間の空間、即ち、底付凹部９ａとフランジ部９ｂ
とで形成される段付空間１４を利用して着脱自在に取り
付けるようにしてあり、しかも極く狭い空間を利用する
だけで済むので、空間１４の残り１４ａ（図１参照）は
広く大きくなり車軸ユニットのメインテナンスが容易と
なる。
【００１３】上記するように、この回転速度検出センサ
付き転がり軸受ユニットは、前記パルサ−リング４及び
回転数検出センサ１０が内輪部材２等の軸受部分、即
ち、荷重支持部分に極めて近い部分に設けられるためコ
ンパクトな回転数検出センサ内蔵の軸受ユニットとする
ことが出来る。従って軸受部分に大きな荷重がかかって
もパルサ−リング４と回転数検出センサ１０との距離ｄ
が変動しにくく安定した回転数を検出することが出来
る。また、前記ナット１３、１３を外せば回転数検出セ
ンサ１０はセンサ取付部材１１と共に容易に取り外すこ
とが出来る。この場合、回転数検出センサ１０のメイン
テナンスや交換に際して該回転数検出センサ１０を取り
外してもハブキャップ９は取り付けられたままとなって
いるのでハブ１や内輪部材２及び外輪部材５等車軸ユニ
ットの内部は殆ど外部に晒されることはない。従って、
ハブ１内部に異物や水分等が侵入することはなく、車軸
ユニットのメインテナンスも容易になる。
付き転がり軸受ユニットは、前記パルサ−リング４及び
回転数検出センサ１０が内輪部材２等の軸受部分、即
ち、荷重支持部分に極めて近い部分に設けられるためコ
ンパクトな回転数検出センサ内蔵の軸受ユニットとする
ことが出来る。従って軸受部分に大きな荷重がかかって
もパルサ−リング４と回転数検出センサ１０との距離ｄ
が変動しにくく安定した回転数を検出することが出来
る。また、前記ナット１３、１３を外せば回転数検出セ
ンサ１０はセンサ取付部材１１と共に容易に取り外すこ
とが出来る。この場合、回転数検出センサ１０のメイン
テナンスや交換に際して該回転数検出センサ１０を取り
外してもハブキャップ９は取り付けられたままとなって
いるのでハブ１や内輪部材２及び外輪部材５等車軸ユニ
ットの内部は殆ど外部に晒されることはない。従って、
ハブ１内部に異物や水分等が侵入することはなく、車軸
ユニットのメインテナンスも容易になる。
【００１４】
【考案の効果】以上詳述したように、この考案の回転速
度検出センサ付き転がり軸受ユニットによれば、回転数
検出センサの交換やメインテナンス作業が容易となる。
また、軸受ユニットの軸方向全体の長さは短く且つコン
パクトにすることが出来ると共に荷重変動による振れも
小さくなるので検出センサの性能の安定化を図ることが
出来る。
度検出センサ付き転がり軸受ユニットによれば、回転数
検出センサの交換やメインテナンス作業が容易となる。
また、軸受ユニットの軸方向全体の長さは短く且つコン
パクトにすることが出来ると共に荷重変動による振れも
小さくなるので検出センサの性能の安定化を図ることが
出来る。
【図１】この考案の回転速度検出センサ付き転がり軸受
ユニットの正面図である。
ユニットの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ｏ−Ｂ矢視断面図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図４】従来の回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニ
ットの軸方向縦断面図である。
ットの軸方向縦断面図である。
１ ハブ １ａ 取り付け部 ２ 内輪部材 ２ａ 軌道面 ３ ナット ４ パルサ−リング ５ 外輪部材 ５ａ 取り付け部 ９ ハブキャップ ９ａ 底付凹部 ９ｂ ハブキャップフランジ部 ９ｃ ハブキャップ係止部 ９ｄ ハブキャップ円筒部 １０ 回転数検出センサ １１ センサ取付部材
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−4313（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−28460（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−136756（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−110371（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−143830（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−128856（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−71263（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 8/00 G01P 3/481 G01P 3/488
Claims (1)
- 【請求項１】 一端部に車輪固定用の取り付け部を設け
るとともに、他端部に、外周面に軌道面を設けた内輪部
材を嵌着固定したハブと、前記内輪部材を押圧固定する
ナットと、非回転側の車体に固定するための取り付け部
を設け内周面に軌道面を設けた外輪部材と、前記ハブと
外輪部材の軌道面に配置される転動体と、前記ハブの他
端部に配置するパルサ−リングと、前記パルサ−リング
と僅かの隙間をもって対向配置した回転数検出センサ
と、より成る回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニッ
トにおいて、 前記内輪部材の外周面にはパルサ−リングを嵌合固定
し、前記外輪部材には、前記ナットの外周面に微小間隙
を介して囲む底付き凹部を設け、該底付き凹部の端部か
ら径方向外方に延びるフランジ部と、該フランジ部の端
部に設け外輪部材の端面に当接させる係止部と、該係止
部から軸方向に延び外輪部材の端部内周面に圧入嵌合す
る円筒部とを形成したハブキャップを嵌合し、該ハブキ
ャップのフランジ部には、回転数検出センサを一体に固
定して取り付けたセンサ取付部材を着脱自在に固定し、
かつ前記底付凹部とフランジ部とで形成する段付空間に
位置させたことを特徴とする回転速度検出センサ付き転
がり軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6958493U JP2604276Y2 (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | 回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6958493U JP2604276Y2 (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | 回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0731539U JPH0731539U (ja) | 1995-06-13 |
| JP2604276Y2 true JP2604276Y2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=13407026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6958493U Expired - Fee Related JP2604276Y2 (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | 回転速度検出センサ付き転がり軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2604276Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2330417B (en) * | 1997-10-17 | 1999-09-08 | Nsk Ltd | Rolling bearing unit with rotational speed sensor |
| JP2004004041A (ja) * | 1997-10-17 | 2004-01-08 | Nsk Ltd | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
| JP4450447B2 (ja) * | 1999-02-23 | 2010-04-14 | プレス工業株式会社 | センサリングのフランジ部加工方法 |
| JP4517648B2 (ja) * | 2003-05-22 | 2010-08-04 | 日本精工株式会社 | 転がり軸受ユニットの荷重測定装置 |
| JP4576817B2 (ja) * | 2003-09-18 | 2010-11-10 | 日本精工株式会社 | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット |
-
1993
- 1993-12-01 JP JP6958493U patent/JP2604276Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0731539U (ja) | 1995-06-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323533 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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