JP2000162222A - 回転速度検出装置付き車輪軸受装置 - Google Patents
回転速度検出装置付き車輪軸受装置Info
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- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
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- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/723—Shaft end sealing means, e.g. cup-shaped caps or covers
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パルサーリングの内輪への圧入時に軸方向の
位置決め精度が優れ、センサとの間隔が正確に設定でき
ると共に、パルサー部の形成に外方部材と内方部材間の
スペースを十分に利用でき、しかも、外方部材の内径部
との間にラビリンス隙間が形成される回転速度検出装置
付き車輪軸受装置を提供する。 【解決手段】 内周に複数の転走面を有する外方部材２
と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内輪３
ａを有する内方部材３と、前記外方部材２と内方部材３
の対向する転走面間に介在する複列の転動体４とを有
し、前記内輪３ａにパルサーリング１３を装着した回転
速度検出装置を備えた車輪軸受装置１であって、前記パ
ルサーリング１３が鋼板を用いたプレス成形によって、
内輪３ａの外径に圧入固定する円筒部１９とパルサー部
１６及びその間に外径側へ屈曲させた突出部１７とで形
成されており、自動車の走行時におけるパルサーリング
１３の回転でセンサ１４の出力が変化し、回転速度を検
出する。
位置決め精度が優れ、センサとの間隔が正確に設定でき
ると共に、パルサー部の形成に外方部材と内方部材間の
スペースを十分に利用でき、しかも、外方部材の内径部
との間にラビリンス隙間が形成される回転速度検出装置
付き車輪軸受装置を提供する。 【解決手段】 内周に複数の転走面を有する外方部材２
と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内輪３
ａを有する内方部材３と、前記外方部材２と内方部材３
の対向する転走面間に介在する複列の転動体４とを有
し、前記内輪３ａにパルサーリング１３を装着した回転
速度検出装置を備えた車輪軸受装置１であって、前記パ
ルサーリング１３が鋼板を用いたプレス成形によって、
内輪３ａの外径に圧入固定する円筒部１９とパルサー部
１６及びその間に外径側へ屈曲させた突出部１７とで形
成されており、自動車の走行時におけるパルサーリング
１３の回転でセンサ１４の出力が変化し、回転速度を検
出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車における
車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置を備
え、懸架装置に対して車輪を回転自在に支持するための
車輪軸受装置に関する。
車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置を備
え、懸架装置に対して車輪を回転自在に支持するための
車輪軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、ＦＦ車の懸架装置に対して車輪
を回転自在に支持するためのリアホイール用車輪軸受装
置（非駆動輪側の車輪軸受用装置）を示している。
を回転自在に支持するためのリアホイール用車輪軸受装
置（非駆動輪側の車輪軸受用装置）を示している。
【０００３】この車輪軸受装置１は、内周に複列の転走
面を有する外方部材２と、上記転走面に対向する転走面
と別体の内輪３ａを有する内方部材３と、該外方部材２
と内方部材３の対向する転走面間に介在し、保持器４ａ
で保持された複列の転動体４とを有し、外方部材２と内
方部材３の対向面間のアウター側を弾性シール５により
密封し、インナー側はハブキャップ６で密封し、内方部
材３の車輪取付けフランジ１０にスタッドボルト１１を
介して車輪を取り付けると共に、外方部材２を車体側の
懸架装置に対して固定する。
面を有する外方部材２と、上記転走面に対向する転走面
と別体の内輪３ａを有する内方部材３と、該外方部材２
と内方部材３の対向する転走面間に介在し、保持器４ａ
で保持された複列の転動体４とを有し、外方部材２と内
方部材３の対向面間のアウター側を弾性シール５により
密封し、インナー側はハブキャップ６で密封し、内方部
材３の車輪取付けフランジ１０にスタッドボルト１１を
介して車輪を取り付けると共に、外方部材２を車体側の
懸架装置に対して固定する。
【０００４】さらに、内方部材３のインナー側端部にね
じ部３ｂを形成し、ナット１２を締め付けることで転動
体４に予圧を与える構造になっている。
じ部３ｂを形成し、ナット１２を締め付けることで転動
体４に予圧を与える構造になっている。
【０００５】従来、上記のような車輪軸受装置１に組み
込まれ、アンチロックブレーキシステムを制御するため
に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置７は、
筒状部の一端側外周に環状の平面部が折り曲げ連成さ
れ、この平面部に多数の窓孔や切り欠きを円周方向に一
定の間隔で並べてパルサー部を設けた断面Ｌ字状のパル
サーリング８を用い、筒状部を車軸と一体に回転する内
輪３ａのインナー側端部に嵌合してパルサーリング８を
固定し、平面部と対向するようハブキャップ６にセンサ
９を取り付けた構造になっており、パルサーリング８が
回転するとセンサ９の出力が変化することになる。
込まれ、アンチロックブレーキシステムを制御するため
に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置７は、
筒状部の一端側外周に環状の平面部が折り曲げ連成さ
れ、この平面部に多数の窓孔や切り欠きを円周方向に一
定の間隔で並べてパルサー部を設けた断面Ｌ字状のパル
サーリング８を用い、筒状部を車軸と一体に回転する内
輪３ａのインナー側端部に嵌合してパルサーリング８を
固定し、平面部と対向するようハブキャップ６にセンサ
９を取り付けた構造になっており、パルサーリング８が
回転するとセンサ９の出力が変化することになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の車輪軸受装置１における回転速度検出装置７は、パ
ルサーリング８を断面Ｌ字状に形成し、筒状部を内輪３
ａのインナー側端部に圧入嵌合して固定する構造になっ
ているため、内輪３ａへの圧入時に軸方向の位置決め精
度が悪く、パルサー部とセンサ９の間隔設定にバラツキ
が生じやすいという問題がある。
来の車輪軸受装置１における回転速度検出装置７は、パ
ルサーリング８を断面Ｌ字状に形成し、筒状部を内輪３
ａのインナー側端部に圧入嵌合して固定する構造になっ
ているため、内輪３ａへの圧入時に軸方向の位置決め精
度が悪く、パルサー部とセンサ９の間隔設定にバラツキ
が生じやすいという問題がある。
【０００７】一方、内輪３ａへの圧入時、パルサーリン
グ８の平面部を押して圧入することになるが、平面部の
剛性がない。そのため、圧入しめ代を大きくするとパル
サーリング８を圧入するときに変形させてしまい、セン
サ９の出力のバラツキを生じる場合がある。また、圧入
しめ代を小さくするとパルサーリング８の変形が生じる
ことはないが、衝撃等により、パルサーリング８が内輪
３ａから外れる恐れがある。
グ８の平面部を押して圧入することになるが、平面部の
剛性がない。そのため、圧入しめ代を大きくするとパル
サーリング８を圧入するときに変形させてしまい、セン
サ９の出力のバラツキを生じる場合がある。また、圧入
しめ代を小さくするとパルサーリング８の変形が生じる
ことはないが、衝撃等により、パルサーリング８が内輪
３ａから外れる恐れがある。
【０００８】また、パルサーリング８は、パルサー部
が、外周に突出する平面部に多数の窓孔や切り欠きを設
けて形成されているが、外方部材２と内方部材３の対向
面間の径方向の間隔には制約があり、このため、平面部
に十分な突出量を確保するのが困難となり、パルサー部
が小さくなって検出精度の悪いものとなる。
が、外周に突出する平面部に多数の窓孔や切り欠きを設
けて形成されているが、外方部材２と内方部材３の対向
面間の径方向の間隔には制約があり、このため、平面部
に十分な突出量を確保するのが困難となり、パルサー部
が小さくなって検出精度の悪いものとなる。
【０００９】そこで、この発明の課題は、パルサーリン
グの内輪への圧入時に軸方向の位置決め精度が優れ、セ
ンサとの間隔が正確に設定できると共に、センサ出力の
バラツキがないようしっかりと固定させることができ、
かつ、パルサー部の形成に外方部材と内方部材間のスペ
ースを十分に利用でき、しかも、外方部材の内径部との
間にラビリンス機能が得られる回転速度検出装置付き車
輪軸受装置を提供することにある。
グの内輪への圧入時に軸方向の位置決め精度が優れ、セ
ンサとの間隔が正確に設定できると共に、センサ出力の
バラツキがないようしっかりと固定させることができ、
かつ、パルサー部の形成に外方部材と内方部材間のスペ
ースを十分に利用でき、しかも、外方部材の内径部との
間にラビリンス機能が得られる回転速度検出装置付き車
輪軸受装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するための、請求項１の発明は、内周に複数の転走面を
有する外方部材と、前記転走面の各々に対向する転走面
を有する内方部材と、前記外方部材と内方部材の対向す
る転走面間に介在する複列の転動体とを有し、前記内方
部材にパルサーリングを装着した回転速度検出装置を備
えた車輪軸受装置であって、前記パルサーリングが鋼板
を用いたプレス成形によって、円筒部とパルサー部及び
その間に外径側へ屈曲させた突出部とで形成されてお
り、前記円筒部を内方部材の外径に圧入固定した構成を
採用したものである。
するための、請求項１の発明は、内周に複数の転走面を
有する外方部材と、前記転走面の各々に対向する転走面
を有する内方部材と、前記外方部材と内方部材の対向す
る転走面間に介在する複列の転動体とを有し、前記内方
部材にパルサーリングを装着した回転速度検出装置を備
えた車輪軸受装置であって、前記パルサーリングが鋼板
を用いたプレス成形によって、円筒部とパルサー部及び
その間に外径側へ屈曲させた突出部とで形成されてお
り、前記円筒部を内方部材の外径に圧入固定した構成を
採用したものである。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、内方部材に固定したパルサーリングの突出部の先端
と外方部材の内周面の間でラビリンス隙間を形成した構
成を採用したものである。
て、内方部材に固定したパルサーリングの突出部の先端
と外方部材の内周面の間でラビリンス隙間を形成した構
成を採用したものである。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において、内方部材に車輪取付けフランジが形成されて
いる構成を採用したものである。
において、内方部材に車輪取付けフランジが形成されて
いる構成を採用したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
示例と共に説明する。なお、図３と同一部分には、同じ
符号を付して説明する。
示例と共に説明する。なお、図３と同一部分には、同じ
符号を付して説明する。
【００１４】図１は、ＦＦ車のリアホイール用車輪軸受
装置１を示し、内周に複数の転走面を有する外方部材２
と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内輪３
ａを有する内方部材３と、前記外方部材２と内方部材３
の対向する転走面間に介在し、保持器４ａで保持された
複列の転動体４とを有し、外方部材２と内方部材３が相
対回転可能となり、上記外方部材２と内方部材３の対向
面間でアウター側は、弾性シール５により密封し、イン
ナー側は外方部材２の端部に嵌合固定したハブキャップ
６で密閉し、前記内方部材３のアウター側端部の外周に
設けた車輪取付けフランジ１０にスタッドボルト１１で
車輪が固定され、外方部材２が車体側の懸架装置に固定
される構造になっている。
装置１を示し、内周に複数の転走面を有する外方部材２
と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内輪３
ａを有する内方部材３と、前記外方部材２と内方部材３
の対向する転走面間に介在し、保持器４ａで保持された
複列の転動体４とを有し、外方部材２と内方部材３が相
対回転可能となり、上記外方部材２と内方部材３の対向
面間でアウター側は、弾性シール５により密封し、イン
ナー側は外方部材２の端部に嵌合固定したハブキャップ
６で密閉し、前記内方部材３のアウター側端部の外周に
設けた車輪取付けフランジ１０にスタッドボルト１１で
車輪が固定され、外方部材２が車体側の懸架装置に固定
される構造になっている。
【００１５】さらに、内方部材３のインナー側端部にね
じ部３ｂを形成し、ナット１２を締め付けることで転動
体４に予圧を与えている。
じ部３ｂを形成し、ナット１２を締め付けることで転動
体４に予圧を与えている。
【００１６】上記車輪軸受装置１に組み込んでアンチロ
ックブレーキシステムを制御するための回転速度検出装
置７は、内輪３ａのインナー側端部に圧入固定したパル
サーリング１３と、このパルサーリング１３のパルサー
部分に対向するようハブキャップ６に取り付けたセンサ
１４とで形成されている。
ックブレーキシステムを制御するための回転速度検出装
置７は、内輪３ａのインナー側端部に圧入固定したパル
サーリング１３と、このパルサーリング１３のパルサー
部分に対向するようハブキャップ６に取り付けたセンサ
１４とで形成されている。
【００１７】前記パルサーリング１３は、図２に示すよ
うに、鋼板を用いたプレス成形によって、内輪３ａのイ
ンナー側端部の外径に圧入して固定する円筒部１５と、
この円筒部１５よりも少し小径の筒状となるパルサー部
１６及び、円筒部１５とパルサー部１６の間に外径側へ
屈曲させて設けた突出部１７とで形成されており、上記
突出部１７は、円筒部１５の端部から外方に突出する内
側平面板１７ａと、この平面板１７ａの外周から内側に
向けて折り返された外側平面板１７ｂとからなり、該外
側平面板１７ｂの内径は円筒部１５よりも小径となり、
この内径部分からパルサー部１６が円筒部１５と同軸心
の筒状に連成されている。
うに、鋼板を用いたプレス成形によって、内輪３ａのイ
ンナー側端部の外径に圧入して固定する円筒部１５と、
この円筒部１５よりも少し小径の筒状となるパルサー部
１６及び、円筒部１５とパルサー部１６の間に外径側へ
屈曲させて設けた突出部１７とで形成されており、上記
突出部１７は、円筒部１５の端部から外方に突出する内
側平面板１７ａと、この平面板１７ａの外周から内側に
向けて折り返された外側平面板１７ｂとからなり、該外
側平面板１７ｂの内径は円筒部１５よりも小径となり、
この内径部分からパルサー部１６が円筒部１５と同軸心
の筒状に連成されている。
【００１８】上記突出部１７の内側平面板１７ａと外側
平面板１７ｂの内径の差により、外側平面板１７ｂの内
周側が円筒部１５の内径よりも内側に位置し、円筒部１
５を内輪３ａのインナー側端部の外径に圧入するとき、
この突出した部分が内輪３ａの端面に当接する当たり面
になり、内輪３ａにパルサーリング１３を取り付けると
きの位置決めとなる。
平面板１７ｂの内径の差により、外側平面板１７ｂの内
周側が円筒部１５の内径よりも内側に位置し、円筒部１
５を内輪３ａのインナー側端部の外径に圧入するとき、
この突出した部分が内輪３ａの端面に当接する当たり面
になり、内輪３ａにパルサーリング１３を取り付けると
きの位置決めとなる。
【００１９】従って、内輪３ａにパルサーリング１３を
取り付けたときのパルサー部１６の位置が一定化し、セ
ンサ１４との位置関係の精度が向上する。
取り付けたときのパルサー部１６の位置が一定化し、セ
ンサ１４との位置関係の精度が向上する。
【００２０】また、内輪３ａにパルサーリング１３を取
り付けたとき、突出部１７の外周が外方部材２の内径部
に接近して臨み、該内径部との間でラビリンス隙間１８
を形成し、外方部材２と内輪３ａの間に封入したグリー
スの漏れを防止している。
り付けたとき、突出部１７の外周が外方部材２の内径部
に接近して臨み、該内径部との間でラビリンス隙間１８
を形成し、外方部材２と内輪３ａの間に封入したグリー
スの漏れを防止している。
【００２１】そのため、従来は、ハブキャップ６内にま
でグリースを封入していたが、パルサーリング１３のラ
ビリンス隙間１８があるため、パルサーリング１３と弾
性シール５間にのみグリースを封入すれば足りる。従っ
て、従来よりグリース使用量が少なくてすみ、コスト面
で有効である。
でグリースを封入していたが、パルサーリング１３のラ
ビリンス隙間１８があるため、パルサーリング１３と弾
性シール５間にのみグリースを封入すれば足りる。従っ
て、従来よりグリース使用量が少なくてすみ、コスト面
で有効である。
【００２２】前記パルサー部１６は、図示の場合、外側
平面板１７ｂから連なる円筒部１９の外周面に、Ｎ極と
Ｓ極を周方向に一定の間隔で多極着磁した圧延磁石や焼
結磁石２０を固定して形成したが、外側平面板１７ｂか
ら連なる円筒部１９に多数の窓孔や切り欠きを周方向に
一定の間隔で設けて形成してもよい。
平面板１７ｂから連なる円筒部１９の外周面に、Ｎ極と
Ｓ極を周方向に一定の間隔で多極着磁した圧延磁石や焼
結磁石２０を固定して形成したが、外側平面板１７ｂか
ら連なる円筒部１９に多数の窓孔や切り欠きを周方向に
一定の間隔で設けて形成してもよい。
【００２３】なお、図示の場合、パルサーリング１３の
突出部１７は、内側平面板１７ａと外側平面板１７ｂが
重なって折り返されたものを示したが、内側平面板１７
ａと外側平面板１７ｂが適当な間隔をもって対向するよ
うに折り返してもよく、何れにしても突出部１７は、内
側平面板１７ａと外側平面板１７ｂによって剛性が高く
なり、内輪３ａへの圧入時に突出部１７を押してもパル
サーリング１３に変形が生じるのを防止できる。
突出部１７は、内側平面板１７ａと外側平面板１７ｂが
重なって折り返されたものを示したが、内側平面板１７
ａと外側平面板１７ｂが適当な間隔をもって対向するよ
うに折り返してもよく、何れにしても突出部１７は、内
側平面板１７ａと外側平面板１７ｂによって剛性が高く
なり、内輪３ａへの圧入時に突出部１７を押してもパル
サーリング１３に変形が生じるのを防止できる。
【００２４】この発明の車輪軸受装置１は、上記のよう
な構成であり、図１に示すように、外方部材２と内方部
材３の対向面間を弾性シール５とハブキャップ６で密封
し、内輪３ａに固定したパルサーリング１３におけるパ
ルサー部１６と対向するようハブキャップ６にセンサ１
４を取付ける。この状態で、自動車の走行時におけるパ
ルサーリング１３の回転でセンサ１４の出力が変化し、
このセンサ１４の出力周波数は車輪の回転数に比例して
変化するので、図示省略したが、制御手段で回転速度を
求め、アンチロックブレーキシステムを制御するもので
ある。
な構成であり、図１に示すように、外方部材２と内方部
材３の対向面間を弾性シール５とハブキャップ６で密封
し、内輪３ａに固定したパルサーリング１３におけるパ
ルサー部１６と対向するようハブキャップ６にセンサ１
４を取付ける。この状態で、自動車の走行時におけるパ
ルサーリング１３の回転でセンサ１４の出力が変化し、
このセンサ１４の出力周波数は車輪の回転数に比例して
変化するので、図示省略したが、制御手段で回転速度を
求め、アンチロックブレーキシステムを制御するもので
ある。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、この発明によると、外方
部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転
動体を設け、前記内方部材の内輪にパルサーリングを装
着した回転速度検出装置を備えた車輪軸受装置であっ
て、上記パルサーリングが、鋼板を用いたプレス成形に
よって、内輪の外径に圧入固定する円筒部とパルサー部
及びその間に外径側へ屈曲させた突出部とで形成したの
で、パルサーリングの内輪への圧入時に、突出部の内径
側が内輪の端面に当接する軸方向の位置決め部分とな
り、パルサー部とセンサとの間隔を正確に設定でき、回
転検出精度の向上が図れる。さらに、センサ出力のバラ
ツキもなく、確実にパルサーリングを固定することがで
きる。
部材と内方部材の対向する転走面間に介在する複列の転
動体を設け、前記内方部材の内輪にパルサーリングを装
着した回転速度検出装置を備えた車輪軸受装置であっ
て、上記パルサーリングが、鋼板を用いたプレス成形に
よって、内輪の外径に圧入固定する円筒部とパルサー部
及びその間に外径側へ屈曲させた突出部とで形成したの
で、パルサーリングの内輪への圧入時に、突出部の内径
側が内輪の端面に当接する軸方向の位置決め部分とな
り、パルサー部とセンサとの間隔を正確に設定でき、回
転検出精度の向上が図れる。さらに、センサ出力のバラ
ツキもなく、確実にパルサーリングを固定することがで
きる。
【００２６】又、パルサー部の形成に外方部材と内方部
材の間のスペースを有効に使用でき、しかも、突出部の
外径部と外方部材の内径部との間にラビリンス隙間が形
成され、外方部材と内方部材の間に封入したグリースの
漏れを防ぐことができる。
材の間のスペースを有効に使用でき、しかも、突出部の
外径部と外方部材の内径部との間にラビリンス隙間が形
成され、外方部材と内方部材の間に封入したグリースの
漏れを防ぐことができる。
【図１】車輪軸受装置の縦断面図
【図２】（Ａ）は同上における回転速度検出装置の拡大
断面図、（Ｂ）は同部分の斜視図
断面図、（Ｂ）は同部分の斜視図
【図３】従来の車輪軸受装置の縦断面図
１ 車輪軸受装置 ２ 外方部材 ３ 内方部材 ３ａ 内輪 ３ｂ ねじ部 ４ 転動体 ４ａ 保持器 ５ 弾性シール ６ ハブキャップ ７ 回転速度検出装置 ８ パルサーリング ９ センサ １０ フランジ １１ スタッドボルト １２ ナット １３ パルサーリング １４ センサ １５ 円筒部 １６ パルサー部 １７ 突出部 １７ａ 内側平面板 １７ｂ 外側平面板 １８ ラビリンス隙間 １９ 円筒部 ２０ 焼結磁石
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｄ 5/245 Ｇ０１Ｄ 5/245 Ｖ Ｆターム(参考） 2F077 AA28 AA47 AA49 NN02 NN17 NN21 NN23 VV02 VV13 3D046 BB28 HH36 3J101 AA02 AA54 AA62 AA71 AA85 FA60 GA02 GA03
Claims (3)
- 【請求項１】 内周に複数の転走面を有する外方部材
と、前記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部
材と、前記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介
在する複列の転動体とを有し、前記内方部材にパルサー
リングを装着した回転速度検出装置を備えた車輪軸受装
置であって、前記パルサーリングが鋼板を用いたプレス
成形によって、円筒部とパルサー部及びその間に外径側
へ屈曲させた突出部とで形成されており、前記円筒部を
内方部材の外径に圧入固定したことを特徴とする回転速
度検出装置付き車輪軸受装置。 - 【請求項２】 内方部材に固定したパルサーリングの突
出部の先端と外方部材の内周面の間でラビリンス隙間を
形成したことを特徴とする請求項１に記載の回転速度検
出装置付き車輪軸受装置。 - 【請求項３】 内方部材に車輪取付けフランジが形成さ
れていることを特徴とする請求項１または２に記載の回
転速度検出装置付き車輪軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10335531A JP2000162222A (ja) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | 回転速度検出装置付き車輪軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10335531A JP2000162222A (ja) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | 回転速度検出装置付き車輪軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000162222A true JP2000162222A (ja) | 2000-06-16 |
Family
ID=18289627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10335531A Pending JP2000162222A (ja) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | 回転速度検出装置付き車輪軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000162222A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7281424B2 (en) | 2001-10-16 | 2007-10-16 | Nsk Ltd. | Rotation-support apparatus with rotation sensor device for drive-wheel |
| JP2007320560A (ja) * | 2007-09-03 | 2007-12-13 | Jtekt Corp | 車軸用軸受装置 |
| WO2010061949A1 (ja) | 2008-11-28 | 2010-06-03 | 株式会社ジェイテクト | 車輪用転がり軸受装置 |
| CN112483543A (zh) * | 2019-09-11 | 2021-03-12 | 斯凯孚公司 | 用于安装传感器轴承单元的方法以及适于该方法的单元 |
| EP3683954A4 (en) * | 2017-09-15 | 2021-04-14 | NTN Corporation | ENGINE CONTROL SYSTEM AND ENGINE CONTROL PROCESS |
| US20220389846A1 (en) * | 2021-06-08 | 2022-12-08 | Mahle International Gmbh | Cylinder head cover |
-
1998
- 1998-11-26 JP JP10335531A patent/JP2000162222A/ja active Pending
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| EP3683954A4 (en) * | 2017-09-15 | 2021-04-14 | NTN Corporation | ENGINE CONTROL SYSTEM AND ENGINE CONTROL PROCESS |
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Legal Events
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