JP2002081452A - 従動側車輪用軸受装置 - Google Patents

従動側車輪用軸受装置

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JP2002081452A JP2000267358A JP2000267358A JP2002081452A JP 2002081452 A JP2002081452 A JP 2002081452A JP 2000267358 A JP2000267358 A JP 2000267358A JP 2000267358 A JP2000267358 A JP 2000267358A JP 2002081452 A JP2002081452 A JP 2002081452A
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Hisashi Otsuki
寿志 大槻
Shogo Suzuki
昭吾 鈴木
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NTN Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転速度検出装置付きの従動側車輪軸受装置
において、パルサーリングと弾性シール間にのみグリー
スを封入すれば足りるようにして、グリース使用量を低
減し、外方部材と内方部材の対向面間に封入したグリー
スの流出を防止することにある。 【解決手段】 車体側に取付けられ、内周に複列の転走
面を有する外方部材２と、その各々の転走面に対向する
転走面と車輪取付フランジ１０を有する内方部材３と、
上記外方部材２と内方部材３との間に介在する複列の転
動体とからなり、上記外方部材２と内方部材３のインボ
ード側端部を密封するハブキャップ６を装着してなる従
動側車輪用軸受装置において、上記内方部材３のインボ
ード側端部に、筒状部１４ａの一端側外周に環状の平面
部１４ｂを形成した断面略L字状のパルサーリング１４
を装着し、このパルサーリング１４の環状の平面部１４
ｂの外側面にゴム１６を加硫接着し、上記平面部１４ｂ
と外方部材２との間にラビリンスシールを形成し、外方
部材２と内方部材３の間に封入したグリースの漏れを防
止した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車における
車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置を備
え、懸架装置に対して車輪を回転自在に支持するための
従動側車輪用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は、ＦＦ車の懸架装置に対して車輪
を回転自在に支持するためのリアホイール用車輪軸受装
置（従動側車輪用軸受装置）を示している。
【０００３】この車輪軸受装置１は、内周に複列の転走
面を有する外方部材２と、上記転走面に対向する転走面
と別体の内輪３ａを有する内方部材３と、該外方部材２
と内方部材３の対向する転走面間に介在し、保持器４ａ
で保持された複列の転動体４とを有し、外方部材２と内
方部材３の対向面間のアウター側を弾性シール５により
密封し、インナー側はハブキャップ６で密封し、内方部
材３の車輪取付けフランジ１０にスタッドボルト１１を
介して車輪を取付けると共に、外方部材２を車体側のナ
ックル１３に対して固定している。
【０００４】さらに、内方部材３のインナー側端部にね
じ部３ｂを形成し、ナット１２を締め付けることで転動
体４に予圧を与える構造になっている。
【０００５】従来、上記のような車輪軸受装置１に組み
込まれ、アンチロックブレーキシステムを制御するため
に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置７は、
筒状部の一端側外周に環状の平面部が折り曲げ連成さ
れ、この平面部に多数の窓孔や切り欠きを円周方向に一
定の間隔で並べてパルサー部を設けた断面Ｌ字状のパル
サーリング１４を用い、筒状部を車軸と一体に回転する
内輪３ａのインナー側端部に嵌合してパルサーリング１
４を固定し、平面部と対向するようナックル１３に回転
速度検出装置７を取付けた構造になっており、パルサー
リング１４が回転すると回転速度検出装置７の出力が変
化することになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に、外方部材２と内方部材３の対向面間は、アウター側
を弾性シール５により密封し、インナー側を、ナックル
１３に固定したハブキャップ６で密封している。
【０００７】したがって、インナー側のシールは不要で
あるが、ハブキャップ６内にまでグリースを封入するこ
とは、グリース使用量が多くなり、コスト面で問題であ
る。
【０００８】また、外方部材２と内方部材３の対向面間
に封入したグリースが流出する可能性がある。
【０００９】そこで、この発明は、パルサーリング１４
と弾性シール５間にのみグリースを封入すれば足りるよ
うにして、グリース使用量を低減し、外方部材と内方部
材の対向面間に封入したグリースの流出を防止すること
にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するため、この発明は、車体側に取付けられ、内周に複
列の転走面を有する外方部材と、その各々の転走面に対
向する転走面と車輪取付フランジを有する内方部材と、
上記外方部材と内方部材との間に介在する複列の転動体
とからなり、上記外方部材と内方部材のインボード側端
部を密封するハブキャップを装着してなる従動側車輪用
軸受装置において、上記内方部材のインボード側端部
に、筒状部の一端側外周に環状の平面部を形成した断面
略L字状のパルサーリングを装着し、このパルサーリン
グの環状の平面部の外側面にゴムを加硫接着し、上記ゴ
ムを加硫接着した環状の平面部と外方部材との間にラビ
リンスシールを形成したものである。
【００１１】上記外方部材と内方部材の対向面間には、
ラビリンスシールを形成するパルサーリングの環状の平
面部と弾性シール間にのみグリースを封入すれば足りる
ので、グリース使用量が少なくてすみ、コスト面で有効
である。
【００１２】上記パルサーリングの環状の平面部は、多
極着磁したもので形成することができる。
【００１３】上記外方部材のインボード側端部内径に環
状溝を形成し、この環状溝に沿って上記パルサーリング
の平面部の外端部を折曲させることにより、ラジアル・
アキシャル両方向のラビリンス性能を向上させることが
できる。
【００１４】上記ゴムは、上記平面部の外端部の折曲部
にまで回り込ませている。
【００１５】上記外方部材のインボード側端部内径に、
断面略Ｌ字形のシール板を装着し、このシール板と上記
パルサーリングの平面部との間にラビリンスシールを形
成することにより、ラビリンス性能を向上させることも
できる。
【００１６】上記外方部材のインボード側端部内径に断
面略コの字状シール板を装着し、このシール板と上記パ
ルサーリングの平面部の折曲部との間にラビリンスシー
ルを形成することにより、ラビリンス性能を向上させる
こともできる。
【００１７】また、上記外方部材のインボード側端面
に、上記パルサーリングの平面部の折曲部が嵌まる凹溝
を形成することにより、ラビリンス性能を向上させるこ
ともできる。
【００１８】上記パルサーリングの平面部の折曲部を囲
む上記ゴムの外径面または内側端面に、凹部を形成する
ことにより、ラビリンス性能を向上させることもでき
る。
【００１９】上記パルサーリングは、内方部材の外周に
上記転走面の一方を直接形成し、これに連設した小径段
部に別体の内輪を圧入すると共に、この内輪の外径に上
記パルサーリングの筒状部を圧入して取付けられる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
示例と共に説明する。なお、図９と同一部分には、同じ
符号を付して説明する。
【００２１】図１（Ａ）は、ＦＦ車のリアホイール用の
車輪軸受装置１を示している。この車輪軸受装置１は、
内周に複数の転走面を有する外方部材２と、前記転走面
の各々に対向する転走面と別体の内輪３ａを有する内方
部材３と、前記外方部材２と内方部材３の対向する転走
面間に介在し、保持器４ａで保持された複列の転動体４
とを有し、外方部材２と内方部材３が相対回転可能とな
り、前記内方部材３のアウター側端部に設けた車輪取付
け用フランジ１０にスタッドボルト１１で車輪が固定さ
れ、外方部材２が車体側のナックル１３に固定される構
造になっている。また、内方部材３の端部に設けたねじ
部３ｂにナット１２を締め付け、転動体４に予圧を与え
ている。
【００２２】上記車輪軸受装置１の外方部材２と内方部
材３の対向面間でアウター側の端部が弾性シールを用い
た密封装置５で閉鎖され、インナー側はナックル１３に
固定したハブキャップ６で密封されている。
【００２３】上記車輪軸受装置１に組み込んでアンチロ
ックブレーキシステムを制御するための回転速度検出装
置７は、内輪３ａのインナー側端部に圧入固定したパル
サーリング１４と、このパルサーリング１４のパルサー
部分に対向するようナックル１３に取付けたセンサ１５
とで形成されている。
【００２４】上記パルサーリング１４は、図１（Ｂ）に
示すように、金属板を用いてプレス成形することによ
り、筒状部１４ａの一端側外周に環状の平面部１４ｂを
折り曲げ連成した断面略Ｌ字状に形成され、筒状部１４
ａを内輪３ａに圧入固定して取付けられる。
【００２５】このパルサーリング１４の平面部１４ｂ
は、パルサー部分を構成し、この平面部１４ｂ外側面に
は、ゴム１６が加硫接着されている。上記ゴム１６は、
環状の平面部１４ｂの外端部を回り込むように加硫接着
され、環状の平面部１４ｂと外方部材２との間でラビリ
ンスシールＨを形成している。このラビリンスシールＨ
によって外方部材２と内方部材３の間に封入したグリー
スがハブキャップ６側に漏れるのを防止できる。
【００２６】上記パルサーリング１４の平面部１４ｂ
は、上記のように、パルサー部分を構成し、このパルサ
ー部分は、Ｎ極とＳ極を周方向に一定の間隔で多極着磁
して形成してもよいし、平面部１４ｂに多数の窓孔や切
り欠きを周方向に一定の間隔で設けて形成してもよく、
このパルサー部分に対向して配置したセンサ１５で車輪
の回転速度が検出される。
【００２７】この発明は、上記のように、パルサーリン
グ１４と外方部材２との間にラビリンスシールＨを形成
し、このラビリンスシールＨによって外方部材２と内方
部材３の間に封入したグリースがハブキャップ６側に漏
れるのを防止するようにしたものであり、図２〜図８に
は、パルサーリング１４と外方部材２との間のラビリン
ス性能をさらに向上させる各種の実施形態を示してい
る。
【００２８】図２の例は、上記外方部材２のインボード
側端部内径に環状溝１７を形成し、上記パルサーリング
１４の環状の平面部１４ｂの外端部に、上記環状溝１７
に沿う折曲部１４ｃを形成し、ゴム１６をこの折曲部１
４ｃを回り込むように加硫接着している。このように、
パルサーリング１４の平面部１４ｂの外端部に折曲部１
４ｃを形成することにより、ラジアル・アキシャル両方
向のラビリンス性能が向上する。
【００２９】次に、図３の例は、図２の例の変形例であ
り、パルサーリング１４の平面部１４ｂの外端部に折曲
部１４ｃを囲むゴム１６の外径面に、２条の凹部１８を
形成し、ラビリンス性能を向上させている。
【００３０】図４の例も、図２の例の変形例であり、パ
ルサーリング１４の平面部１４ｂの外端部に折曲部１４
ｃを囲むゴム１６の内側端面に、凹部１９を形成し、ラ
ビリンス性能を向上させている。
【００３１】図５の例は、上記外方部材２のインボード
側端面に、パルサーリング１４の平面部１４ｂの外端部
に折曲部１４ｃが嵌まる凹溝２０を形成し、ラビリンス
性能を向上させている。
【００３２】次に、図６の例は、上記外方部材２のイン
ボード側端部内径に、断面略Ｌ字形のシール板２１ａを
装着し、このシール板２１ａと上記パルサーリング１４
の平面部１４ｂとの間でラビリンスシールを形成したも
のである。
【００３３】図７の例は、上記外方部材２のインボード
側端部内径に断面略コの字状のシール板２１ｂを装着
し、この断面略コの字状のシール板２１ｂの間に、パル
サーリング１４の平面部１４ｂの折曲部１４ｃを嵌め入
れている。
【００３４】図８の例は、図７の例と同様に、上記外方
部材２のインボード側端部内径に断面略コの字状のシー
ル板２１ｃを装着し、この断面略コの字状のシール板２
１ｃの間に、パルサーリング１４の平面部１４ｂの外端
部の折曲部１４ｃを嵌め入れ、さらに、シール板２１ｃ
の外径側の先端に内向きの折曲部２１ｅを形成し、この
折曲部２１ｅを、パルサーリング１４の平面部１４ｂの
外端部に折曲部１４ｃを囲むゴム１６の内側端面の角部
に形成した切欠き部１６ａに嵌まるようにして、ラビリ
ンス性能を向上させている。また、この構造により、パ
ルサーリング１４とシール板２１を一体に圧入すること
が可能となり、組立性を向上させている。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、この発明によると、パル
サーリングと外方部材との間にラビリンスシールを形成
することができるので、外方部材と内方部材の間に封入
したグリースの漏れを防ぐことができ、グリース使用量
を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は従動側車輪用軸受装置の縦断面図、
（Ｂ）はパルサーリング部分の拡大断面図
【図２】パルサーリング部分の他の例を示す拡大断面図
【図３】パルサーリング部分の他の例を示す拡大断面図
【図４】パルサーリング部分の他の例を示す拡大断面図
【図５】パルサーリング部分の他の例を示す拡大断面図
【図６】パルサーリング部分の他の例を示す拡大断面図
【図７】パルサーリング部分の他の例を示す拡大断面図
【図８】パルサーリング部分の他の例を示す拡大断面図
【図９】（Ａ）は従来の従動側車輪用軸受装置の縦断面
図、（Ｂ）はパルサーリング部分の拡大断面図
【符号の説明】
１ 車輪軸受装置 ２ 外方部材 ３ 内方部材 ３ａ 内輪 ３ｂ ねじ部 ４ 転動体 ４ａ 保持器 ５ 弾性シール ６ ハブキャップ ７ 回転速度検出装置 １０ フランジ １１ スタッドボルト １２ ナット １３ ナックル １４ パルサーリング １４ａ 筒状部 １４ｂ 平面部 １４ｃ 折曲部 １５ センサ １６ ゴム １６ａ 切欠き部 １７ 環状溝 １８ 凹部 １９ 凹部 ２０ 凹溝 ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ シール板 ２１ｅ 折曲部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｐ 3/487 Ｇ０１Ｐ 3/487 Ｆ Ｆターム(参考） 3D046 BB11 BB28 HH36 3J016 AA01 BA02 BB17 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 FA13 GA03

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体側に取付けられ、内周に複列の転走
    面を有する外方部材と、その各々の転走面に対向する転
    走面と車輪取付フランジを有する内方部材と、上記外方
    部材と内方部材との間に介在する複列の転動体とからな
    り、上記外方部材と内方部材のインボード側端部を密封
    するハブキャップを装着してなる従動側車輪用軸受装置
    において、 上記内方部材のインボード側端部に、筒状部の一端側外
    周に環状の平面部を形成した断面略L字状のパルサーリ
    ングを装着し、このパルサーリングの環状の平面部の外
    側面にゴムを加硫接着し、上記ゴムを加硫接着した環状
    の平面部と外方部材との間にラビリンスシールを形成し
    たことを特徴とする従動側車輪用軸受装置。
  2. 【請求項２】 上記パルサーリングの環状の平面部が、
    多極着磁したもので形成されている請求項1に記載の従
    動側車輪用軸受装置。
  3. 【請求項３】 上記外方部材のインボード側端部内径に
    環状溝を形成し、上記パルサーリングの平面部の外端部
    に、環状溝に沿う折曲部を形成した請求項１または２に
    記載の従動側車輪用軸受装置。
  4. 【請求項４】 上記パルサーリング平面部の折曲部にま
    で上記ゴムを回り込ませた請求項３に記載の従動側車輪
    用軸受装置。
  5. 【請求項５】 上記外方部材のインボード側端部内径
    に、断面略Ｌ字形のシール板を装着し、このシール板と
    上記パルサーリングの平面部との間にラビリンスシール
    を形成した請求項１または２に記載の従動側車輪用軸受
    装置。
  6. 【請求項６】 上記外方部材のインボード側端部内径
    に断面略コの字状シール板を装着し、この断面略コの字
    状のシール板の間に、上記パルサーリングの平面部の折
    曲部を挿入してラビリンスシールを形成した請求項４に
    記載の従動側車輪用軸受装置。
  7. 【請求項７】 上記外方部材のインボード側端面に、上
    記パルサーリングの平面部の折曲部が嵌まる凹溝を形成
    した請求項３または４に記載の従動側車輪用軸受装置。
  8. 【請求項８】 上記パルサーリングの平面部の折曲部を
    囲む上記ゴムの外径面に、凹部を形成した請求項４に記
    載の従動側車輪用軸受装置。
  9. 【請求項９】 上記パルサーリングの平面部の折曲部を
    囲む上記ゴムの内側端面に、凹部を形成した請求項４に
    記載の従動側車輪用軸受装置。
  10. 【請求項１０】 上記外方部材のインボード側端部内径
    に断面略コの字状のシール板を装着し、この断面略コの
    字状のシール板の間に、パルサーリングの平面部の折曲
    部を挿入し、上記シール板の外径側の先端に内向きの折
    曲部を形成し、パルサーリングの平面部の折曲部を囲む
    ゴムの内側端面の角部に、上記シール板の内向きの折曲
    部が嵌まる切欠き部を形成した請求項４に記載の従動側
    車輪用軸受装置。
  11. 【請求項１１】 上記内方部材の外周に上記転走面の一
    方を直接形成し、これに連設した小径段部に別体の内輪
    を圧入すると共に、この内輪の外径に上記パルサーリン
    グの筒状部を圧入した請求項１乃至１０のいずれかに記
    載の従動側車輪用軸受装置。
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Cited By (7)

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