JP2001301590A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents
駆動車輪用軸受装置Info
- Publication number
- JP2001301590A JP2001301590A JP2000124374A JP2000124374A JP2001301590A JP 2001301590 A JP2001301590 A JP 2001301590A JP 2000124374 A JP2000124374 A JP 2000124374A JP 2000124374 A JP2000124374 A JP 2000124374A JP 2001301590 A JP2001301590 A JP 2001301590A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転速度検出機能を有する駆動車輪用軸受装
置において、回転速度の検知部に鉄粉が付着することを
防止し、精度の高い回転速度の検出を行うことである。 【解決手段】 固定部材１に取り付けたセンサ３５を該
固定部材１の内径面に突き出し、これに対向したエンコ
ーダ２９を外側継手部材１５の外径面に取り付け、上記
センサ３５とエンコーダ２９により検知部３６を構成
し、その検知部３６より車体内方において上記固定部材
１と外側継手部材１５の間の環状隙間にシール部材３７
を介在した構成とした。
置において、回転速度の検知部に鉄粉が付着することを
防止し、精度の高い回転速度の検出を行うことである。 【解決手段】 固定部材１に取り付けたセンサ３５を該
固定部材１の内径面に突き出し、これに対向したエンコ
ーダ２９を外側継手部材１５の外径面に取り付け、上記
センサ３５とエンコーダ２９により検知部３６を構成
し、その検知部３６より車体内方において上記固定部材
１と外側継手部材１５の間の環状隙間にシール部材３７
を介在した構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は回転速度検出機能
を有する駆動車輪用軸受装置に関するものである。
を有する駆動車輪用軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のアンチロックブレーキシスム（Ａ
ＢＳ）における車輪回転速度の検出のための回転速度検
出機能を設けた駆動車輪用軸受装置が従来から知られて
いる（特開平１１−１４６４５号公報参照）。この装置
は車体のナックルと、車輪に連結される内方部材を有す
る車輪軸受と、上記内方部材に連結され且つ上記車輪軸
受を介して回転自在に支持される等速自在継手とからな
る。上記等速自在継手を介して上記内方部材をドライブ
シャフトに連結するようになっており、上記内方部材の
外径面に嵌合された軸受内輪の内端部にエンコーダを装
着し、そのエンコーダに対向したセンサを上記のナック
ル外部から挿入している。
ＢＳ）における車輪回転速度の検出のための回転速度検
出機能を設けた駆動車輪用軸受装置が従来から知られて
いる（特開平１１−１４６４５号公報参照）。この装置
は車体のナックルと、車輪に連結される内方部材を有す
る車輪軸受と、上記内方部材に連結され且つ上記車輪軸
受を介して回転自在に支持される等速自在継手とからな
る。上記等速自在継手を介して上記内方部材をドライブ
シャフトに連結するようになっており、上記内方部材の
外径面に嵌合された軸受内輪の内端部にエンコーダを装
着し、そのエンコーダに対向したセンサを上記のナック
ル外部から挿入している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の駆動車輪用軸受
装置において、エンコーダは周方向に一定ピッチで異極
に着磁された着磁ゴムにより構成されているので、固定
部材（ナックル）と等速自在継手との間の隙間から侵入
する泥水等に含まれる鉄粉がこれに付着することがあ
る。このような磁性粉が付着すると着磁強度が低下した
り、着磁ピッチ誤差の増加によりＡＢＳ機能が低下する
原因となる。
装置において、エンコーダは周方向に一定ピッチで異極
に着磁された着磁ゴムにより構成されているので、固定
部材（ナックル）と等速自在継手との間の隙間から侵入
する泥水等に含まれる鉄粉がこれに付着することがあ
る。このような磁性粉が付着すると着磁強度が低下した
り、着磁ピッチ誤差の増加によりＡＢＳ機能が低下する
原因となる。
【０００４】そこで、この発明は回転速度検出部への泥
水等の侵入を防止することにより、エンコーダへの鉄粉
の付着を防止し、精度良く回転速度が検出できるように
することを課題とする。
水等の侵入を防止することにより、エンコーダへの鉄粉
の付着を防止し、精度良く回転速度が検出できるように
することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
めに、この発明は、車体に取り付けられる固定部材と、
その固定部材に連結される外方部材及び車輪に連結され
る内方部材を有する車輪軸受と、上記内方部材の内径面
に結合され上記車輪軸受を介して回転自在に支持される
等速自在継手とからなり、上記等速自在継手を介して上
記内方部材をドライブシャフトに連結するようにした駆
動車輪用軸受装置において、上記固定部材に取り付けた
センサを該固定部材の内径面に突き出し、これに対向し
たエンコーダを上記等速自在継手又はこれと一体の回転
部材に取り付け、上記センサとエンコーダにより検知部
を構成し、その検知部より車体内方において上記固定部
材と等速自在継手との間の環状隙間にシール部材を介在
した構成を採用した。
めに、この発明は、車体に取り付けられる固定部材と、
その固定部材に連結される外方部材及び車輪に連結され
る内方部材を有する車輪軸受と、上記内方部材の内径面
に結合され上記車輪軸受を介して回転自在に支持される
等速自在継手とからなり、上記等速自在継手を介して上
記内方部材をドライブシャフトに連結するようにした駆
動車輪用軸受装置において、上記固定部材に取り付けた
センサを該固定部材の内径面に突き出し、これに対向し
たエンコーダを上記等速自在継手又はこれと一体の回転
部材に取り付け、上記センサとエンコーダにより検知部
を構成し、その検知部より車体内方において上記固定部
材と等速自在継手との間の環状隙間にシール部材を介在
した構成を採用した。
【０００６】上記の構成においては、エンコーダとセン
サにより構成される検知部は、固定部材の内径面と等速
自在継手の外径面間の隙間を通じて車体内方に開放さ
れ、泥水等が侵入しやすい部分である。このため、その
検知部より車体内方においてその隙間をシールするよう
にし、これにより泥水等の侵入を防止するようにした。
これにより、エンコーダへの鉄粉の付着を防止すること
ができる。
サにより構成される検知部は、固定部材の内径面と等速
自在継手の外径面間の隙間を通じて車体内方に開放さ
れ、泥水等が侵入しやすい部分である。このため、その
検知部より車体内方においてその隙間をシールするよう
にし、これにより泥水等の侵入を防止するようにした。
これにより、エンコーダへの鉄粉の付着を防止すること
ができる。
【０００７】なお、等速自在継手の外径面にエンコーダ
を取り付けると、車輪軸受にエンコーダの取り付け用の
延長部を設ける必要がなく、また等速自在継手の軸方向
長さを長くする必要がないので、装置の小型化を図るこ
とができる。
を取り付けると、車輪軸受にエンコーダの取り付け用の
延長部を設ける必要がなく、また等速自在継手の軸方向
長さを長くする必要がないので、装置の小型化を図るこ
とができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【０００９】図１に示した第１実施形態の駆動車輪用軸
受装置は、車体に固定される固定部材１、車輪軸受２、
等速自在継手３とにより構成される。上記の固定部材１
は、車体の懸架装置を構成するナックルであり、この装
置にユニット化される。上記の固定部材１は車輪軸受２
の外方部材４に設けられた車体取り付けフランジ５に取
り付けられる。
受装置は、車体に固定される固定部材１、車輪軸受２、
等速自在継手３とにより構成される。上記の固定部材１
は、車体の懸架装置を構成するナックルであり、この装
置にユニット化される。上記の固定部材１は車輪軸受２
の外方部材４に設けられた車体取り付けフランジ５に取
り付けられる。
【００１０】車輪軸受２は、前記の外方部材４と、内方
部材８、軸受内輪９、外側転動体７ａ、内側転動体７ｂ
とからなる。上記の内方部材８に車輪取り付けフランジ
１１が設けられ、その内径面にスプライン溝２６が形成
される。また内方部材８の内端面と等速自在継手３の外
側継手部材１５の肩部２７ｂとの間に上記の軸受内輪９
が介在される。
部材８、軸受内輪９、外側転動体７ａ、内側転動体７ｂ
とからなる。上記の内方部材８に車輪取り付けフランジ
１１が設けられ、その内径面にスプライン溝２６が形成
される。また内方部材８の内端面と等速自在継手３の外
側継手部材１５の肩部２７ｂとの間に上記の軸受内輪９
が介在される。
【００１１】上記外方部材４の内径面に外側外方軌道面
１２ａと内側外方軌道面１２ｂが形成され、これに対向
して内方部材８に外側内方軌道面１３ａが形成され、ま
た軸受内輪９に内側内方軌道面１３ｂが形成される。こ
れらの軌道面１２ａと１３ａ，１２ｂと１３ｂはそれぞ
れ対向し、その間に前記の外側転動体７ａ、内側転動体
７ｂが介在される。また、これらの転動体７ａ，７ｂの
外方の軸受空間にそれぞれ軸受シール部材１４ａ，１４
ｂが装着される。
１２ａと内側外方軌道面１２ｂが形成され、これに対向
して内方部材８に外側内方軌道面１３ａが形成され、ま
た軸受内輪９に内側内方軌道面１３ｂが形成される。こ
れらの軌道面１２ａと１３ａ，１２ｂと１３ｂはそれぞ
れ対向し、その間に前記の外側転動体７ａ、内側転動体
７ｂが介在される。また、これらの転動体７ａ，７ｂの
外方の軸受空間にそれぞれ軸受シール部材１４ａ，１４
ｂが装着される。
【００１２】前記の等速自在継手３は、外側継手部材１
５、内側継手部材１６、トルク伝達用のボール１７、及
び各ボール１７を保持するケージ１８とからなる。外側
継手部材１５は一端面が開放され、その内周面に外側ト
ラック溝１９が周方向に所定の間隔をおいて設けられ
る。また、上記の内側継手部材１６の外径面に上記の外
側トラック溝１９に対向した内側トラック溝２１が形成
され、対向したトラック溝１９、２１間にボール１７が
介在される。内側継手部材１６にドライブシャフト２２
が結合され、外側継手部材１５の開口端部の外周面とド
ライブシャフト２２との間にブーツ２３が装着され、そ
のブーツ２３によりグリース漏れが防止される。
５、内側継手部材１６、トルク伝達用のボール１７、及
び各ボール１７を保持するケージ１８とからなる。外側
継手部材１５は一端面が開放され、その内周面に外側ト
ラック溝１９が周方向に所定の間隔をおいて設けられ
る。また、上記の内側継手部材１６の外径面に上記の外
側トラック溝１９に対向した内側トラック溝２１が形成
され、対向したトラック溝１９、２１間にボール１７が
介在される。内側継手部材１６にドライブシャフト２２
が結合され、外側継手部材１５の開口端部の外周面とド
ライブシャフト２２との間にブーツ２３が装着され、そ
のブーツ２３によりグリース漏れが防止される。
【００１３】上記の外側継手部材１５の閉塞側端面に継
手シャフト２４が一体に設けられ、その外周面にスプラ
イン２５が形成される。また、その外側継手部材１５の
外径面において、継手シャフト２４に近い部分に軸受嵌
合部２７ａが形成され、その軸受嵌合部２７ａの内端に
肩部２７ｂが形成される。
手シャフト２４が一体に設けられ、その外周面にスプラ
イン２５が形成される。また、その外側継手部材１５の
外径面において、継手シャフト２４に近い部分に軸受嵌
合部２７ａが形成され、その軸受嵌合部２７ａの内端に
肩部２７ｂが形成される。
【００１４】上記の継手シャフト２４が内方部材８の内
径面に挿入され、スプライン２５とスプライン溝２６と
が結合されると共に、内方部材８の外方に突き出した継
手シャフト２４の先端部に座金を介してナット２８を螺
合し、その継手シャフト２４を内方部材８に固定する。
径面に挿入され、スプライン２５とスプライン溝２６と
が結合されると共に、内方部材８の外方に突き出した継
手シャフト２４の先端部に座金を介してナット２８を螺
合し、その継手シャフト２４を内方部材８に固定する。
【００１５】図２に示すように、前記の軸受内輪９は、
内方部材８の内端面と、上記の肩部２７ｂの間において
上記の軸受嵌合部２７ａに嵌合される。また、上記の肩
部２７ｂよりも内方において、外側継手部材１５の外径
面に環状のエンコーダ２９が固定される。このエンコー
ダ２９は、環状の芯金３１の外径面にゴムなどの弾性部
材でなる着磁体３２を加硫接着したものであり、その着
磁体３２は周方向に一定間隔で交互に異極となるように
着磁されたものである。このエンコーダ２９に対向した
前記固定部材１にセンサユニット３３がボルト３４によ
り固定されると共にその外部から内方に挿入され、その
先端部のセンサ３５が固定部材１の内径面に突き出す
（図１参照）。そのセンサ３５がエンコーダ２９に所定
の隙間をおいて対向し、回転速度の検知部３６が構成さ
れる。
内方部材８の内端面と、上記の肩部２７ｂの間において
上記の軸受嵌合部２７ａに嵌合される。また、上記の肩
部２７ｂよりも内方において、外側継手部材１５の外径
面に環状のエンコーダ２９が固定される。このエンコー
ダ２９は、環状の芯金３１の外径面にゴムなどの弾性部
材でなる着磁体３２を加硫接着したものであり、その着
磁体３２は周方向に一定間隔で交互に異極となるように
着磁されたものである。このエンコーダ２９に対向した
前記固定部材１にセンサユニット３３がボルト３４によ
り固定されると共にその外部から内方に挿入され、その
先端部のセンサ３５が固定部材１の内径面に突き出す
（図１参照）。そのセンサ３５がエンコーダ２９に所定
の隙間をおいて対向し、回転速度の検知部３６が構成さ
れる。
【００１６】また、上記の検知部３６よりも車体内方に
おいて、固定部材１の内径面と外側継手部材１５の外径
面が所定の間隔をおいて対向する部分が構成され、その
部分においてゴム等の弾性部材からなるシール部材３７
が介在される。このシール部材３７は、図２に示すよう
に、その内周面が芯金３８に加硫接着される。その芯金
３８が固定部材１の内径面に嵌着固定され、そのシール
リップ３９が外側継手部材１５の外径面のシールランド
４１に摺接される。
おいて、固定部材１の内径面と外側継手部材１５の外径
面が所定の間隔をおいて対向する部分が構成され、その
部分においてゴム等の弾性部材からなるシール部材３７
が介在される。このシール部材３７は、図２に示すよう
に、その内周面が芯金３８に加硫接着される。その芯金
３８が固定部材１の内径面に嵌着固定され、そのシール
リップ３９が外側継手部材１５の外径面のシールランド
４１に摺接される。
【００１７】なお、図３に示すように、外側継手部材１
５の上記シールランド４１に接近して断面Ｌ字形のスリ
ンガ４２を取り付け、その内面にも前記のシールリップ
３９を摺接させるようにしてもよい。
５の上記シールランド４１に接近して断面Ｌ字形のスリ
ンガ４２を取り付け、その内面にも前記のシールリップ
３９を摺接させるようにしてもよい。
【００１８】第１実施形態の駆動車輪用軸受装置は以上
のように構成され、予めユニット状に組立ておき、車両
組立ラインにおいて車体に組み付けられ、同時にドライ
ブシャフト２２に連結される。また内方部材８に車輪が
取り付けられる。
のように構成され、予めユニット状に組立ておき、車両
組立ラインにおいて車体に組み付けられ、同時にドライ
ブシャフト２２に連結される。また内方部材８に車輪が
取り付けられる。
【００１９】車両の走行時において、ドライブシャフト
２２と共に等速自在継手３及び内方部材８が回転する
と、エンコーダ２９の回転に伴う磁極の変化がセンサ３
５において検知される。検知部３６の外方側は車輪軸受
２と固定部材１との突き合わせにより閉塞されており、
内方側の隙間は上記のシール部材３７によりシールされ
るので、泥水、ダスト等の侵入が防止される。
２２と共に等速自在継手３及び内方部材８が回転する
と、エンコーダ２９の回転に伴う磁極の変化がセンサ３
５において検知される。検知部３６の外方側は車輪軸受
２と固定部材１との突き合わせにより閉塞されており、
内方側の隙間は上記のシール部材３７によりシールされ
るので、泥水、ダスト等の侵入が防止される。
【００２０】次に、図４に示した第２実施形態の駆動車
輪用軸受装置は、車輪軸受２の構造においてのみ前述の
ものと相違している。即ち、この場合の内方部材８は、
前記のものより内端部が長く形成され、その内端部の外
径面が小径部４３となっており、その小径部４３の外径
面に軸受内輪９が嵌合される。この軸受内輪９の内端面
は外側継手部材１５の肩部２７ｂに当てられる。第２実
施形態におけるその他の構成は第１実施形態の場合と同
じであるので、同一部分には同一符号を付して示し、そ
の説明を省略する。
輪用軸受装置は、車輪軸受２の構造においてのみ前述の
ものと相違している。即ち、この場合の内方部材８は、
前記のものより内端部が長く形成され、その内端部の外
径面が小径部４３となっており、その小径部４３の外径
面に軸受内輪９が嵌合される。この軸受内輪９の内端面
は外側継手部材１５の肩部２７ｂに当てられる。第２実
施形態におけるその他の構成は第１実施形態の場合と同
じであるので、同一部分には同一符号を付して示し、そ
の説明を省略する。
【００２１】なお、以下の実施形態においても、第１実
施形態と同じ構成の部分については同様の扱いとする。
施形態と同じ構成の部分については同様の扱いとする。
【００２２】図５に示した第３実施形態は、前述の第２
実施形態において、軸受内輪９を内方部材８と結合一体
化するために、内方部材８の小径部４３の内端を延長
し、その延長部分を外方に屈曲するかしめ４４を施した
ものである。
実施形態において、軸受内輪９を内方部材８と結合一体
化するために、内方部材８の小径部４３の内端を延長
し、その延長部分を外方に屈曲するかしめ４４を施した
ものである。
【００２３】図６に示した第４実施形態は、車輪軸受２
の構造及び等速自在継手３の車輪軸受２に対する固定構
造において前述の各実施形態のものと相違している。即
ち、この場合は各実施形態の場合の軸受内輪９を省略
し、その代わり内側内方軌道面１３ｂを外側継手部材１
５の外周面に直接形成している。また、前述の場合はナ
ット２８により継手シャフト２４を車輪軸受２に固定し
ていたが、この場合は、継手シャフト２４の外端部にか
しめ４５を施して固定するようにしている。
の構造及び等速自在継手３の車輪軸受２に対する固定構
造において前述の各実施形態のものと相違している。即
ち、この場合は各実施形態の場合の軸受内輪９を省略
し、その代わり内側内方軌道面１３ｂを外側継手部材１
５の外周面に直接形成している。また、前述の場合はナ
ット２８により継手シャフト２４を車輪軸受２に固定し
ていたが、この場合は、継手シャフト２４の外端部にか
しめ４５を施して固定するようにしている。
【００２４】なお、継手シャフト２４の外端部にかしめ
４５を施して固定する構成は、前述の各実施形態におい
ても採用することができる。
４５を施して固定する構成は、前述の各実施形態におい
ても採用することができる。
【００２５】以上の各実施形態においては、エンコーダ
２９を等速自在継手３の外側継手部材１５の外径面に装
着するようにしているが、エンコーダ２９を装着する部
材はこれに限定されない。等速自在継手３と一体に回転
する部材であればよい。その一例として、図７に示した
ものは、車輪軸受２の内方側の軸受シール部材１４ｂを
構成するスリンガ４６を利用している。このスリンガ４
６は軸受嵌合部２７ａに嵌合された軸受内輪９に嵌合さ
れ、等速自在継手３と一体に回転する。そのスリンガ４
６の立上がり部の外面に着磁体３２を加硫接着してエン
コーダ２９を構成している。センサユニット３３のセン
サ３５はそのエンコーダ２９の部分まで突き出し、アキ
シャル方向に磁気を検知する。
２９を等速自在継手３の外側継手部材１５の外径面に装
着するようにしているが、エンコーダ２９を装着する部
材はこれに限定されない。等速自在継手３と一体に回転
する部材であればよい。その一例として、図７に示した
ものは、車輪軸受２の内方側の軸受シール部材１４ｂを
構成するスリンガ４６を利用している。このスリンガ４
６は軸受嵌合部２７ａに嵌合された軸受内輪９に嵌合さ
れ、等速自在継手３と一体に回転する。そのスリンガ４
６の立上がり部の外面に着磁体３２を加硫接着してエン
コーダ２９を構成している。センサユニット３３のセン
サ３５はそのエンコーダ２９の部分まで突き出し、アキ
シャル方向に磁気を検知する。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、この発明にかかる駆動車
輪用軸受装置は、固定部材と外側継手部材との間で検知
部のシールを行うようにしたので、検知部に泥水等が侵
入することに起因するエンコーダへの鉄粉の付着が防止
され、精度の高い速度検出を行うことができる。また、
検出部を構成するエンコーダを外側継手部材の外径面に
取り付けることにより、車輪軸受側にそのエンコーダを
取り付ける部分が不要となる一方、外側継手部材は軸方
向長さを長くする必要がないので、車輪軸受の小型化を
図ることができる。
輪用軸受装置は、固定部材と外側継手部材との間で検知
部のシールを行うようにしたので、検知部に泥水等が侵
入することに起因するエンコーダへの鉄粉の付着が防止
され、精度の高い速度検出を行うことができる。また、
検出部を構成するエンコーダを外側継手部材の外径面に
取り付けることにより、車輪軸受側にそのエンコーダを
取り付ける部分が不要となる一方、外側継手部材は軸方
向長さを長くする必要がないので、車輪軸受の小型化を
図ることができる。
【図１】第１実施形態の一部断面図
【図２】同上の一部拡大断面図
【図３】同上の変形例の一部拡大断面図
【図４】第２実施形態の一部省略断面図
【図５】第３実施形態の一部省略断面図
【図６】第４実施形態の一部省略断面図
【図７】エンコーダ装着構造の変形例の一部断面図
１ 固定部材 ２ 車輪軸受 ３ 等速自在継手 ４ 外方部材 ５ 車体取り付けフランジ ７ａ 外側転動体 ７ｂ 内側転動体 ８ 内方部材 ９ 軸受内輪 １１ 車輪取り付けフランジ １２ａ 外側外方軌道面 １２ｂ 内側外方軌道面 １３ａ 外側内方軌道面 １３ｂ 内側内方軌道面 １４ａ，１４ｂ 軸受シール部材 １５ 外側継手部材 １６ 内側継手部材 １７ ボール １８ ケージ １９ 外側トラック溝 ２１ 内側トラック溝 ２２ ドライブシャフト ２３ ブーツ ２４ 継手シャフト ２５ スプライン ２６ スプライン溝 ２７ ボルト ２７ａ 軸受嵌合部 ２７ｂ 肩部 ２８ ナット ２９ エンコーダ ３１ 芯金 ３２ 着磁体 ３３ センサユニット ３４ ボルト ３５ センサ ３６ 検知部 ３７ センサシール部材 ３８ 芯金 ３９ リップ ４１ シールランド ４２ スリンガ ４３ 小径部 ４４ かしめ ４５ かしめ ４６ スリンガ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｐ 3/487 Ｇ０１Ｐ 3/487 Ｆ // Ｇ０１Ｄ 5/245 Ｇ０１Ｄ 5/245 Ｘ Ｆターム(参考） 2F077 AA41 CC02 NN04 NN08 NN19 NN24 PP05 VV03 VV04 VV21 VV31 3D046 BB28 HH36 LL55 3J016 AA02 AA03 BB03 CA02 CA03 CA06 CA08 3J101 AA02 AA43 AA54 AA62 BA53 BA54 BA56 BA65 BA73 FA55 GA01
Claims (12)
- 【請求項１】 車体に取り付けられる固定部材と、その
固定部材に連結される外方部材及び車輪に連結される内
方部材を有する車輪軸受と、上記内方部材の内径面に結
合され上記車輪軸受を介して回転自在に支持される等速
自在継手とからなり、上記等速自在継手を介して上記内
方部材をドライブシャフトに連結するようにした駆動車
輪用軸受装置において、上記固定部材に取り付けたセン
サを該固定部材の内径面に突き出し、これに対向したエ
ンコーダを上記等速自在継手又はこれと一体の回転部材
に取り付け、上記センサとエンコーダにより検知部を構
成し、その検知部より車体内方において上記固定部材と
等速自在継手との間の環状隙間にシール部材を介在した
ことを特徴とする駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項２】 上記のシール部材を上記固定部材の内径
面に嵌着し、そのシール部材のシールリップを上記等速
自在継手外径面に摺接させたことを特徴とする請求項１
に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項３】 上記の車輪軸受が、上記外方部材と内方
部材、その内方部材に組み合わされた軸受内輪及び転動
体により構成され、上記外方部材の外径面に車体に対す
る取り付けフランジが形成されると共に、その内径面に
内側及び外側の外方軌道面が形成され、上記内方部材の
外径面に車輪を取り付ける取り付けフランジが形成され
ると共に、その外径面に上記の外側外方軌道面に対向し
た外側内方軌道面が形成され、上記の内側外方軌道面に
対向した内側内方軌道面が、上記内方部材、上記軸受内
輪、又は上記等速自在継手のいずれかに形成され、上記
転動体を相互に対向した軌道面間に介在させたことを特
徴とする請求項１又は２に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項４】 上記の軸受内輪を、上記内方部材の外径
面の内端側小径部に嵌合し、該軸受内輪に上記の内側内
方軌道面を形成したことを特徴とする請求項３に記載の
駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項５】 上記内方部材の内端部をかしめて上記軸
受内輪を該内方部材に一体化したことを特徴とする請求
項４に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項６】 上記の軸受内輪を、上記内方部材の内端
面と上記等速自在継手の肩部との間で該等速自在継手の
外径面に嵌合し、該軸受内輪に上記の内側内方軌道面を
形成したことを特徴とする請求項３に記載の駆動車輪用
軸受装置。 - 【請求項７】 上記の等速自在継手の外径面に上記の内
側内方軌道面を形成したことを特徴とする請求項３に記
載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項８】 上記等速自在継手の継手シャフトを上記
内方部材の内径面にスプライン結合し、該継手シャフト
の外端部を上記内方部材に対してかしめることにより上
記内方部材と等速自在継手を軸方向に結合したことを特
徴とする請求項１から７のいずれかに記載の駆動車輪用
軸受装置。 - 【請求項９】 上記の等速自在継手が、内周面に外側ト
ラック溝を形成した外側継手部材と、その外側トラック
溝に対向した内側トラック溝を外周面に形成した内側継
手部材と、上記外側トラック溝と内側トラック溝との間
に介在したトルク伝達用のボールと、そのボールを保持
するケージとからなり、上記外側継手部材と一体の継手
シャフトを上記車輪軸受の内方部材にスプライン結合
し、上記内側継手部材をドライブシャフトの一端部に連
結するようにしたことを特徴とする請求項１から８のい
ずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項１０】 上記エンコーダが、環状の芯金の外径
面に磁性粉体が混入された弾性部材を加硫接着し、その
弾性部材の周方向に交互に異極となる磁極を形成してな
ることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の
駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項１１】 上記シール部材のシールリップを、上
記等速自在継手の外径面に直接又はその外径面に嵌合さ
れたスリンガに摺接させたことを特徴とする請求項１か
ら１０に記載の駆動車輪用軸受装置。 - 【請求項１２】 上記エンコーダを取り付ける回転部材
が、上記車輪軸受の内方側シールを構成するスンリンガ
であることを特徴とする特徴とする請求項１から１１に
記載の駆動車輪用軸受装置。
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|---|---|---|---|
| JP2000124374A JP2001301590A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | 駆動車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000124374A JP2001301590A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | 駆動車輪用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301590A true JP2001301590A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18634514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000124374A Pending JP2001301590A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | 駆動車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001301590A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2000-04-25 JP JP2000124374A patent/JP2001301590A/ja active Pending
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