JP2000162223A - 回転速度検出装置及びそれを備えた車輪軸受装置 - Google Patents
回転速度検出装置及びそれを備えた車輪軸受装置Info
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- F16C33/7879—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
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- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加工工数と組み立て工数が削減できてコスト
の低減が実現でき、しかも、パルサーリングの防錆効果
が得られる回転速度検出装置を提供する。 【解決手段】 相対回転する外方部材２と内方部材３の
間を密封する密封装置７にパルサーリング９を装着した
回転速度検出装置１０であって、密封装置７が、外方部
材２と内方部材３の何れか一方に取り付けられる断面Ｌ
字状の環状のシール板１３で形成され、このシール板１
３の外側面にゴム１８を加硫することでパルサーリング
９を一体に固着している。
の低減が実現でき、しかも、パルサーリングの防錆効果
が得られる回転速度検出装置を提供する。 【解決手段】 相対回転する外方部材２と内方部材３の
間を密封する密封装置７にパルサーリング９を装着した
回転速度検出装置１０であって、密封装置７が、外方部
材２と内方部材３の何れか一方に取り付けられる断面Ｌ
字状の環状のシール板１３で形成され、このシール板１
３の外側面にゴム１８を加硫することでパルサーリング
９を一体に固着している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車における
車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置と、
この回転速度検出装置を備え、懸架装置に対して車輪を
回転自在に支持するための車輪軸受装置に関する。
車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置と、
この回転速度検出装置を備え、懸架装置に対して車輪を
回転自在に支持するための車輪軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のアンチロックブレーキシ
ステムを制御するために、車輪の回転速度を検出する回
転速度検出装置と、この回転速度検出装置を備え、懸架
装置に対して車輪を回転自在に支持するための車輪軸受
装置は、例えば、実開平５−２７６７９号によって提案
されている。
ステムを制御するために、車輪の回転速度を検出する回
転速度検出装置と、この回転速度検出装置を備え、懸架
装置に対して車輪を回転自在に支持するための車輪軸受
装置は、例えば、実開平５−２７６７９号によって提案
されている。
【０００３】上記した従来の回転速度検出装置は、相対
回転する内方部材と外方部材の間を密封する密封手段の
シール環を、磁性材料を用いた断面Ｌ字状の補強環と弾
性シール材によって形成し、補強環の円輪状平面部に多
数の窓孔を円周方向に並べて設け、この平面部の外面に
同様の窓孔を設けた補強板を重ねて固定した構造を有
し、補強環と補強板で厚さ寸法を大きくし、窓孔を設け
た部分がパルサーリング部分を形成している。
回転する内方部材と外方部材の間を密封する密封手段の
シール環を、磁性材料を用いた断面Ｌ字状の補強環と弾
性シール材によって形成し、補強環の円輪状平面部に多
数の窓孔を円周方向に並べて設け、この平面部の外面に
同様の窓孔を設けた補強板を重ねて固定した構造を有
し、補強環と補強板で厚さ寸法を大きくし、窓孔を設け
た部分がパルサーリング部分を形成している。
【０００４】前記車輪軸受装置は、内周に転走面を有す
る外方部材と、上記転走面に対向する転走面を有する内
方部材と、該外方部材と内方部材の対向する転走面間に
介在する複列の転動体とを有し、上記のように密封手段
に設けられた前記回転速度検出装置を、外方部材と内方
部材との間を密封するように組み込み、補強環を車軸と
一体に回転する内方部材に嵌合固定し、上記パルサーリ
ング部分と対向するようにセンサを配置し、シール環が
回転するとセンサの出力が変化するようになっている。
る外方部材と、上記転走面に対向する転走面を有する内
方部材と、該外方部材と内方部材の対向する転走面間に
介在する複列の転動体とを有し、上記のように密封手段
に設けられた前記回転速度検出装置を、外方部材と内方
部材との間を密封するように組み込み、補強環を車軸と
一体に回転する内方部材に嵌合固定し、上記パルサーリ
ング部分と対向するようにセンサを配置し、シール環が
回転するとセンサの出力が変化するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の回転速度検出装置は、シール環の円輪状平面部と補
強板のそれぞれに窓孔を設けてパルサーリングを形成し
ているため、加工工数がかかり、その分製作コストが高
くつくと共に、平面部と補強板のそれぞれの窓孔の位相
を合わせなければならず、組み立てにも手数がかかると
いう問題がある。
来の回転速度検出装置は、シール環の円輪状平面部と補
強板のそれぞれに窓孔を設けてパルサーリングを形成し
ているため、加工工数がかかり、その分製作コストが高
くつくと共に、平面部と補強板のそれぞれの窓孔の位相
を合わせなければならず、組み立てにも手数がかかると
いう問題がある。
【０００６】また、上記した従来の回転速度検出装置に
おけるシール環は、補強環にシール用の弾性体を直接設
け、この弾性体の延長部分で補強環を覆うようにしてい
るので、弾性体の成形工程が複雑になるという問題があ
る。
おけるシール環は、補強環にシール用の弾性体を直接設
け、この弾性体の延長部分で補強環を覆うようにしてい
るので、弾性体の成形工程が複雑になるという問題があ
る。
【０００７】そこで、この発明の課題は、加工工数と組
み立て工数を削減できて製作コストの低減が実現でき、
しかも、弾性体のない環状のシール板にパルサーリング
を取り付けてゴムでモールドすることにより、弾性体の
成形工程に何ら支障を与えることがなく、かつ、パルサ
ーリングの防錆効果が得られる回転速度検出装置と、こ
の回転速度検出装置を備えた車輪軸受装置を提供するこ
とにある。
み立て工数を削減できて製作コストの低減が実現でき、
しかも、弾性体のない環状のシール板にパルサーリング
を取り付けてゴムでモールドすることにより、弾性体の
成形工程に何ら支障を与えることがなく、かつ、パルサ
ーリングの防錆効果が得られる回転速度検出装置と、こ
の回転速度検出装置を備えた車輪軸受装置を提供するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するための、請求項１の発明は、何れか一方が回転する
内方部材と外方部材の回転する側の部材に被検出部材
（パルサーリング）を装着し、他方、固定する側の部材
又は固定する側の部材を取付ける静止部材に検出部材
（センサ）を装着した回転速度検出装置であって、回転
する側の部材に取付けられている円筒面を有する断面Ｌ
字状の環状鋼板を有し、被検出部材（パルサーリング）
をゴムを加硫接着することによって、前記鋼板の外側面
に一体に固着した構成を採用したものである。
するための、請求項１の発明は、何れか一方が回転する
内方部材と外方部材の回転する側の部材に被検出部材
（パルサーリング）を装着し、他方、固定する側の部材
又は固定する側の部材を取付ける静止部材に検出部材
（センサ）を装着した回転速度検出装置であって、回転
する側の部材に取付けられている円筒面を有する断面Ｌ
字状の環状鋼板を有し、被検出部材（パルサーリング）
をゴムを加硫接着することによって、前記鋼板の外側面
に一体に固着した構成を採用したものである。
【０００９】請求項２の発明は、何れか一方が回転する
内方部材と外方部材の間を、回転する側の部材に固定さ
れる断面Ｌ字状の環状のシール板と、このシール板と摺
接する弾性体を有して固定する側の部材に装着される断
面Ｌ字状の基板とからなる密封装置で密封し、この密封
装置の上記シール板に被検出部材（パルサーリング）を
装着し、他方、内方部材と外方部材の固定する側の部材
又は固定する側の部材を取付ける静止部材に検出部材
（センサ）を装着した回転速度検出装置であって、被検
出部材（パルサーリング）をゴムを加硫接着することに
よって、前記シール板の外側面に一体に固着した構成を
採用したものである。
内方部材と外方部材の間を、回転する側の部材に固定さ
れる断面Ｌ字状の環状のシール板と、このシール板と摺
接する弾性体を有して固定する側の部材に装着される断
面Ｌ字状の基板とからなる密封装置で密封し、この密封
装置の上記シール板に被検出部材（パルサーリング）を
装着し、他方、内方部材と外方部材の固定する側の部材
又は固定する側の部材を取付ける静止部材に検出部材
（センサ）を装着した回転速度検出装置であって、被検
出部材（パルサーリング）をゴムを加硫接着することに
よって、前記シール板の外側面に一体に固着した構成を
採用したものである。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において、被検出部材（パルサーリング）が、多極着磁
したもので形成されている構成を採用したものである。
において、被検出部材（パルサーリング）が、多極着磁
したもので形成されている構成を採用したものである。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１又は２の発明
において、被検出部材（パルサーリング）が、磁性材料
で形成され、周方向に一定の間隔で窓孔が設けられてい
る構成を採用したものである。
において、被検出部材（パルサーリング）が、磁性材料
で形成され、周方向に一定の間隔で窓孔が設けられてい
る構成を採用したものである。
【００１２】請求項５の発明は、請求項１乃至４の発明
において、被検出部材（パルサーリング）を、ゴムで完
全にモールドした構成を採用したものである。
において、被検出部材（パルサーリング）を、ゴムで完
全にモールドした構成を採用したものである。
【００１３】請求項６の発明は、内周に複数の転走面を
有する外方部材と、前記転走面の各々に対向する転走面
を有する内方部材と、前記外方部材と内方部材の対向す
る転走面間に介在する複列の転動体とを有し、前記外方
部材又は内方部材のうち回転する側の部材に被検出部材
（パルサーリング）を装着し、他方、固定する側の部材
又は固定する側の部材が取付けられる静止部材に検出部
材（センサ）を装着した回転速度検出装置を備えた車輪
軸受装置であって、回転する側の部材に取付けるための
取付部材に、被検出部材（パルサーリング）をゴムを加
硫接着することによって一体に固着した構成を採用した
ものである。
有する外方部材と、前記転走面の各々に対向する転走面
を有する内方部材と、前記外方部材と内方部材の対向す
る転走面間に介在する複列の転動体とを有し、前記外方
部材又は内方部材のうち回転する側の部材に被検出部材
（パルサーリング）を装着し、他方、固定する側の部材
又は固定する側の部材が取付けられる静止部材に検出部
材（センサ）を装着した回転速度検出装置を備えた車輪
軸受装置であって、回転する側の部材に取付けるための
取付部材に、被検出部材（パルサーリング）をゴムを加
硫接着することによって一体に固着した構成を採用した
ものである。
【００１４】請求項７の発明は、内周に複数の転走面を
有する外方部材と、前記転走面の各々に対向する転走面
を有する内方部材と、前記外方部材と内方部材の対向す
る転走面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材と
内方部材との間を、回転する側の部材に固定される断面
Ｌ字状の環状のシール板及び、このシール板と摺接する
弾性体を有して固定する側の部材に装着される断面Ｌ字
状の基板とで密封する密封装置とを有し、この密封装置
の上記シール板に被検出部材（パルサーリング）を装着
し、他方、内方部材と外方部材の固定する側の部材又は
固定する側の部材を取付ける静止部材に検出部材（セン
サ）を装着した回転速度検出装置を備えた車輪軸受装置
であって、被検出部材（パルサーリング）をゴムを加硫
接着することによって、前記シール板の外側面に一体に
固着した構成を採用したものである。
有する外方部材と、前記転走面の各々に対向する転走面
を有する内方部材と、前記外方部材と内方部材の対向す
る転走面間に介在する複列の転動体と、前記外方部材と
内方部材との間を、回転する側の部材に固定される断面
Ｌ字状の環状のシール板及び、このシール板と摺接する
弾性体を有して固定する側の部材に装着される断面Ｌ字
状の基板とで密封する密封装置とを有し、この密封装置
の上記シール板に被検出部材（パルサーリング）を装着
し、他方、内方部材と外方部材の固定する側の部材又は
固定する側の部材を取付ける静止部材に検出部材（セン
サ）を装着した回転速度検出装置を備えた車輪軸受装置
であって、被検出部材（パルサーリング）をゴムを加硫
接着することによって、前記シール板の外側面に一体に
固着した構成を採用したものである。
【００１５】請求項８の発明は、請求項６又は７の発明
において、被検出部材（パルサーリング）が、多極着磁
したもので形成されている構成を採用したものである。
において、被検出部材（パルサーリング）が、多極着磁
したもので形成されている構成を採用したものである。
【００１６】請求項９の発明は、請求項６又は７の発明
において、被検出部材（パルサーリング）が、磁性材料
で形成され、周方向に一定の間隔で窓孔が設けられてい
る構成を採用したものである。
において、被検出部材（パルサーリング）が、磁性材料
で形成され、周方向に一定の間隔で窓孔が設けられてい
る構成を採用したものである。
【００１７】請求項１０の発明は、請求項６乃至９の発
明において、被検出部材（パルサーリング）を、ゴムで
完全にモールドした構成を採用したものである。
明において、被検出部材（パルサーリング）を、ゴムで
完全にモールドした構成を採用したものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
示例とともに説明する。
示例とともに説明する。
【００１９】図１は、第１の実施の形態の回転速度検出
装置を備えた車輪軸受装置を示している。
装置を備えた車輪軸受装置を示している。
【００２０】第１の実施の形態の車輪軸受装置１は、駆
動ホイル用を示し、内周に複数の転走面を有する外方部
材２と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内
輪３ａを有する内方部材３と、前記外方部材２と内方部
材３の対向する転走面間に介在し、保持器で保持された
複列の転動体４とを有し、外方部材２と内方部材３が相
対回転可能となり、前記内方部材３が自動車の駆動車軸
に外嵌結合され、この内方部材３のアウター側端部に設
けた車輪取付けフランジ５にスタッドボルト６で車輪が
固定され、外方部材２が車体側の懸架装置に固定される
構造になっている。
動ホイル用を示し、内周に複数の転走面を有する外方部
材２と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内
輪３ａを有する内方部材３と、前記外方部材２と内方部
材３の対向する転走面間に介在し、保持器で保持された
複列の転動体４とを有し、外方部材２と内方部材３が相
対回転可能となり、前記内方部材３が自動車の駆動車軸
に外嵌結合され、この内方部材３のアウター側端部に設
けた車輪取付けフランジ５にスタッドボルト６で車輪が
固定され、外方部材２が車体側の懸架装置に固定される
構造になっている。
【００２１】上記車輪軸受装置１の外方部材２と内方部
材３の対向面間で両側の端部に、該外方部材２と内方部
材３との間を密封する弾性シールである密封装置７、８
が組み込まれ、図１の右側に位置するインナー側端部の
密封装置７にパルサーリング９（被検出部材）を装着
し、このパルサーリング９と対向するよう配置したセン
サ（検出部材）Ａとで回転速度検出装置１０が形成され
ている。
材３の対向面間で両側の端部に、該外方部材２と内方部
材３との間を密封する弾性シールである密封装置７、８
が組み込まれ、図１の右側に位置するインナー側端部の
密封装置７にパルサーリング９（被検出部材）を装着
し、このパルサーリング９と対向するよう配置したセン
サ（検出部材）Ａとで回転速度検出装置１０が形成され
ている。
【００２２】図２と図３は、密封装置７に前記パルサー
リング９を装着した回転速度検出装置の被検出部材を示
し、図２（Ａ）は断面図である。この図２（Ａ）を用い
て説明すると、該密封装置７は、筒状部１１の一端側外
周に環状の平面部１２が折り曲げ連成され、内方部材３
に圧入固定される断面Ｌ字状の環状のシール板１３と、
筒状部１４の一端側内周に環状部１５が折り曲げ連成さ
れ、外方部材２の内周面に固定されて該シール板１３と
互いに対向し、筒状部１４から環状部１５の内面にわた
って弾性体１６が取り付けられた断面Ｌ字状の基板１７
との組み合わせで形成され、前記シール板１３の平面部
１２の外側面にパルサーリング９を固着した構造になっ
ている。
リング９を装着した回転速度検出装置の被検出部材を示
し、図２（Ａ）は断面図である。この図２（Ａ）を用い
て説明すると、該密封装置７は、筒状部１１の一端側外
周に環状の平面部１２が折り曲げ連成され、内方部材３
に圧入固定される断面Ｌ字状の環状のシール板１３と、
筒状部１４の一端側内周に環状部１５が折り曲げ連成さ
れ、外方部材２の内周面に固定されて該シール板１３と
互いに対向し、筒状部１４から環状部１５の内面にわた
って弾性体１６が取り付けられた断面Ｌ字状の基板１７
との組み合わせで形成され、前記シール板１３の平面部
１２の外側面にパルサーリング９を固着した構造になっ
ている。
【００２３】上記基板１７の弾性体１６は、環状部１５
の先端部分で三方に突出し、シール板１３の筒状部１１
と平面部１２の内面側に当接するシールリップ１６ａを
備えている。
の先端部分で三方に突出し、シール板１３の筒状部１１
と平面部１２の内面側に当接するシールリップ１６ａを
備えている。
【００２４】図２（Ｂ）は、図２（Ａ）で示した回転速
度検出装置の被検出部材の側面図である。また、図２
（Ａ）、（Ｂ）のパルサーリング９は第１の例を示し、
該パルサーリング９は、シール板１３の平面部１２に納
まる環状板にＮ極とＳ極を周方向に一定の間隔で多極着
磁した圧延磁石や焼結磁石で形成され、このパルサーリ
ング９を平面部１２の外面に同軸心状の配置で重ね、平
面部１２の外面にゴム１８を加硫することで、パルサー
リング９を一体に固着している。従って、パルサーリン
グ９はゴム１８で完全にモールドされ、外部に露出する
部分がなく、パルサーリング９の発錆防止効果が得られ
る。
度検出装置の被検出部材の側面図である。また、図２
（Ａ）、（Ｂ）のパルサーリング９は第１の例を示し、
該パルサーリング９は、シール板１３の平面部１２に納
まる環状板にＮ極とＳ極を周方向に一定の間隔で多極着
磁した圧延磁石や焼結磁石で形成され、このパルサーリ
ング９を平面部１２の外面に同軸心状の配置で重ね、平
面部１２の外面にゴム１８を加硫することで、パルサー
リング９を一体に固着している。従って、パルサーリン
グ９はゴム１８で完全にモールドされ、外部に露出する
部分がなく、パルサーリング９の発錆防止効果が得られ
る。
【００２５】図３（Ａ）、（Ｂ）は、回転速度検出装置
の被検出部材の第２の例を示し、該パルサーリング９
は、平面部に納まる環状の磁性材板に多数の窓孔１９を
周方向に一定の間隔で設けて形成され、図２（Ａ）、
（Ｂ）の第１の例と同様、このパルサーリング９を平面
部１２の外面に同軸心状の配置で重ね、平面部１２の外
面にゴム１８を加硫することで、パルサーリング９を一
体に固着している。従って、この第２の例でも、パルサ
ーリング９はゴム１８で完全にモールドされ、外部に露
出する部分がないので発錆防止効果が得られる。
の被検出部材の第２の例を示し、該パルサーリング９
は、平面部に納まる環状の磁性材板に多数の窓孔１９を
周方向に一定の間隔で設けて形成され、図２（Ａ）、
（Ｂ）の第１の例と同様、このパルサーリング９を平面
部１２の外面に同軸心状の配置で重ね、平面部１２の外
面にゴム１８を加硫することで、パルサーリング９を一
体に固着している。従って、この第２の例でも、パルサ
ーリング９はゴム１８で完全にモールドされ、外部に露
出する部分がないので発錆防止効果が得られる。
【００２６】第１の実施の形態の車輪軸受装置は、上記
のような構成であり、図１に示すように、外方部材２と
内方部材３の対向面間を密封する密封装置７のパルサー
リング９と対向する位置にセンサＡを配置し、自動車の
走行時におけるパルサーリング９の回転でセンサＡの出
力が変化し、このセンサＡの出力周波数は車輪の回転数
に比例して変化するので、図示省略したが、制御手段で
回転速度を求め、アンチロックブレーキシステムを制御
するものである。
のような構成であり、図１に示すように、外方部材２と
内方部材３の対向面間を密封する密封装置７のパルサー
リング９と対向する位置にセンサＡを配置し、自動車の
走行時におけるパルサーリング９の回転でセンサＡの出
力が変化し、このセンサＡの出力周波数は車輪の回転数
に比例して変化するので、図示省略したが、制御手段で
回転速度を求め、アンチロックブレーキシステムを制御
するものである。
【００２７】この第１の実施の形態におけるパルサーリ
ング９の取り付け構造においては、シール板１３の平面
部１２の外面にパルサーリング９を固定したことによ
り、弾性体１６を固定した基板１７側及びシール板１３
自体にパルサーリング９の取り付けのための別途加工を
施す必要はなく、弾性体１６を固定した基板１７の製作
が従来通り行えると共に、シール板１３の平面部１２に
窓孔を設ける必要がないので、このシール板１３の内面
側に摺接する弾性体１６のシール効果を低下させるよう
なことがない。
ング９の取り付け構造においては、シール板１３の平面
部１２の外面にパルサーリング９を固定したことによ
り、弾性体１６を固定した基板１７側及びシール板１３
自体にパルサーリング９の取り付けのための別途加工を
施す必要はなく、弾性体１６を固定した基板１７の製作
が従来通り行えると共に、シール板１３の平面部１２に
窓孔を設ける必要がないので、このシール板１３の内面
側に摺接する弾性体１６のシール効果を低下させるよう
なことがない。
【００２８】しかも、上述したように、パルサーリング
９をゴム１８で完全にモールドすることにより、パルサ
ーリング９に外部から水分が付着するのを防止でき、防
錆効果が得られる。
９をゴム１８で完全にモールドすることにより、パルサ
ーリング９に外部から水分が付着するのを防止でき、防
錆効果が得られる。
【００２９】この発明の車輪軸受装置１は、図１に示し
た車輪軸受装置の構造に限らず、中央の部分で分割して
突き合わせた別体の２つの内輪から構成するものであっ
てもよいし、内方部材３を等速自在継手の外輪と一体に
設けたものでもよい。また、図１に示した車輪軸受装置
１は、駆動する内方部材３に車輪取付フランジが形成さ
れた駆動側の車輪軸受装置であるが、これに限らず、外
輪に車輪取付フランジが形成された非駆動側の車輪軸受
装置であってもよい。
た車輪軸受装置の構造に限らず、中央の部分で分割して
突き合わせた別体の２つの内輪から構成するものであっ
てもよいし、内方部材３を等速自在継手の外輪と一体に
設けたものでもよい。また、図１に示した車輪軸受装置
１は、駆動する内方部材３に車輪取付フランジが形成さ
れた駆動側の車輪軸受装置であるが、これに限らず、外
輪に車輪取付フランジが形成された非駆動側の車輪軸受
装置であってもよい。
【００３０】図４は第２の実施の形態の車輪軸受装置１
ａを示し、ＦＦ車のリアホイール用である。この車輪軸
受装置１ａは、内周に複数の転走面を有する外方部材２
２と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内輪
２３ａを有する内方部材２３と、前記外方部材２２と内
方部材２３の対向する転走面間に介在し、保持器で保持
された複列の転動体２４とを有し、外方部材２２と内方
部材２３が相対回転可能となり、前記内方部材２３のア
ウター側端部に設けた車輪取付け用フランジ２５にスタ
ッドボルト２６で車輪が固定され、外方部材２２が車体
側の懸架装置に固定される構造になっている。また、内
方部材２３の端部に設けたねじ部２３ｂにナット２７を
締め付け、転動体２４に予圧を与えている。
ａを示し、ＦＦ車のリアホイール用である。この車輪軸
受装置１ａは、内周に複数の転走面を有する外方部材２
２と、前記転走面の各々に対向する転走面と別体の内輪
２３ａを有する内方部材２３と、前記外方部材２２と内
方部材２３の対向する転走面間に介在し、保持器で保持
された複列の転動体２４とを有し、外方部材２２と内方
部材２３が相対回転可能となり、前記内方部材２３のア
ウター側端部に設けた車輪取付け用フランジ２５にスタ
ッドボルト２６で車輪が固定され、外方部材２２が車体
側の懸架装置に固定される構造になっている。また、内
方部材２３の端部に設けたねじ部２３ｂにナット２７を
締め付け、転動体２４に予圧を与えている。
【００３１】上記車輪軸受装置１ａの外方部材２２と内
方部材２３の対向面間でアウター側の端部が弾性シール
を用いた密封装置２８で閉鎖され、インナー側は外方部
材２２の端部に固定したハブキャップ２９で密封されて
いる。
方部材２３の対向面間でアウター側の端部が弾性シール
を用いた密封装置２８で閉鎖され、インナー側は外方部
材２２の端部に固定したハブキャップ２９で密封されて
いる。
【００３２】この車輪軸受装置１ａに設ける回転速度検
出装置１０は、図４（Ａ）と（Ｂ）に示すように、内方
部材２３の内輪２３ａに圧入固定したＬ字状環３０にパ
ルサーリング９を装着し、このパルサーリング９のパル
サー部と対向するようハブキャップ２９に取り付けたセ
ンサＡとで形成されている。
出装置１０は、図４（Ａ）と（Ｂ）に示すように、内方
部材２３の内輪２３ａに圧入固定したＬ字状環３０にパ
ルサーリング９を装着し、このパルサーリング９のパル
サー部と対向するようハブキャップ２９に取り付けたセ
ンサＡとで形成されている。
【００３３】上記Ｌ字状環３０は、図５（Ａ）と（Ｂ）
に示すように、鋼板を用いてプレス成形することによ
り、筒状部３１の一端側外周に環状の平面部３２を折り
曲げ連成した断面形状に形成され、筒状部３１を内輪２
３ａに圧入固定して取付けられる。
に示すように、鋼板を用いてプレス成形することによ
り、筒状部３１の一端側外周に環状の平面部３２を折り
曲げ連成した断面形状に形成され、筒状部３１を内輪２
３ａに圧入固定して取付けられる。
【００３４】このＬ字状環３０の平面部３２の外面にパ
ルサーリング９が固定され、図５（Ａ）の例は、図２
（Ａ）、（Ｂ）と同様であり、該パルサーリング９は多
極着磁した圧延磁石や焼結磁石で形成され、このパルサ
ーリング９を平面部３２の外面に同軸心状の配置で重
ね、平面部３２の外面にゴム１８を加硫することで、パ
ルサーリング９を一体に固着している。
ルサーリング９が固定され、図５（Ａ）の例は、図２
（Ａ）、（Ｂ）と同様であり、該パルサーリング９は多
極着磁した圧延磁石や焼結磁石で形成され、このパルサ
ーリング９を平面部３２の外面に同軸心状の配置で重
ね、平面部３２の外面にゴム１８を加硫することで、パ
ルサーリング９を一体に固着している。
【００３５】図５（Ｂ）の例は、図３（Ａ）、（Ｂ）と
同様であり、該パルサーリング９は環状の磁性材板に多
数の窓孔１９を周方向に一定の間隔で設けて形成され、
平面部３２の外面にゴム１８を加硫することで、パルサ
ーリング９を一体に固着している。
同様であり、該パルサーリング９は環状の磁性材板に多
数の窓孔１９を周方向に一定の間隔で設けて形成され、
平面部３２の外面にゴム１８を加硫することで、パルサ
ーリング９を一体に固着している。
【００３６】この第２の実施の形態における車輪軸受装
置１ａは、内輪２３ａにＬ字状環３０を外嵌固定し、パ
ルサーリング９に対向して配置したセンサＡで車輪の回
転速度を検出するものである。
置１ａは、内輪２３ａにＬ字状環３０を外嵌固定し、パ
ルサーリング９に対向して配置したセンサＡで車輪の回
転速度を検出するものである。
【００３７】また、Ｌ字状環３０は、図４（Ｂ）に示す
ように、平面部３２の外周と外方部材２２の内周面の間
にラビリンス隙間Ｈを形成でき、外方部材２２と内方部
材２３の間に封入したグリースがハブキャップ２９側に
漏れるのを防止できる。
ように、平面部３２の外周と外方部材２２の内周面の間
にラビリンス隙間Ｈを形成でき、外方部材２２と内方部
材２３の間に封入したグリースがハブキャップ２９側に
漏れるのを防止できる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、この発明によると、密封
装置を形成する断面Ｌ字状の環状シール板の外側面にゴ
ムを加硫することで被検出部材を一体に固着したので、
弾性体を固定した基板側及びシール板自体に被検出部材
の取り付けのための別途加工を施す必要はなく、弾性体
を固定した基板の製作が従来通り行えると共に、シール
板の平面部に窓孔を設ける必要がないので、このシール
板の内面側に摺接する弾性体のシール効果を低下させる
ようなことがない。
装置を形成する断面Ｌ字状の環状シール板の外側面にゴ
ムを加硫することで被検出部材を一体に固着したので、
弾性体を固定した基板側及びシール板自体に被検出部材
の取り付けのための別途加工を施す必要はなく、弾性体
を固定した基板の製作が従来通り行えると共に、シール
板の平面部に窓孔を設ける必要がないので、このシール
板の内面側に摺接する弾性体のシール効果を低下させる
ようなことがない。
【００３９】また、この発明の車輪軸受装置は、密封装
置の環状シール板及び車輪軸受装置の内輪に固定するＬ
字状環に取り付けた被検出部材をゴムで完全にモールド
したので、被検出部材が外部に露出する部分がなく、被
検出部材の発錆防止効果が得られ、長期に安定して回転
速度を検出できる車輪軸受装置を達成できる。
置の環状シール板及び車輪軸受装置の内輪に固定するＬ
字状環に取り付けた被検出部材をゴムで完全にモールド
したので、被検出部材が外部に露出する部分がなく、被
検出部材の発錆防止効果が得られ、長期に安定して回転
速度を検出できる車輪軸受装置を達成できる。
【００４０】さらに、この発明の車輪軸受装置は、構造
的に簡単な回転速度検出装置の採用により、コスト的に
安価な装置の提供が実現できる。
的に簡単な回転速度検出装置の採用により、コスト的に
安価な装置の提供が実現できる。
【図１】車輪軸受装置の第１の実施の形態を示す縦断面
図
図
【図２】（Ａ）は回転速度検出装置の第１の実施の形態
を示す拡大断面図、（Ｂ）は同縦断正面図
を示す拡大断面図、（Ｂ）は同縦断正面図
【図３】（Ａ）は回転速度検出装置の第１の実施の形態
の他の例を示す拡大断面図、（Ｂ）は同拡大断面図
の他の例を示す拡大断面図、（Ｂ）は同拡大断面図
【図４】（Ａ）は車輪軸受装置の第２の実施の形態を示
す縦断面図、（Ｂ）は同上要部の拡大断面図
す縦断面図、（Ｂ）は同上要部の拡大断面図
【図５】（Ａ）は回転速度検出装置の第２の実施の形態
を示す拡大断面図、（Ｂ）は同の他の例を示す拡大断面
図
を示す拡大断面図、（Ｂ）は同の他の例を示す拡大断面
図
１ 車輪軸受装置 １ａ 車輪軸受装置 ２、２２ 外方部材 ３、２３ 内方部材 ３ａ、２３ａ 内輪 ４、２４ 転動体 ５，２５ フランジ ６，２６ スタッドボルト ７ 密封装置 ８ 密封装置 ９ パルサーリング １０ 回転速度検出装置 １１ 筒状部 １２ 平面部 １３ シール板 １４ 筒状部 １５ 環状部 １６ 弾性体 １７ 基板 １８ ゴム ２９ ハブキャップ ３０ Ｌ字状環 ３１ 筒状部 ３２ 平面部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｐ 3/488 Ｇ０１Ｐ 3/488 Ｌ Ｚ
Claims (10)
- 【請求項１】 何れか一方が回転する内方部材と外方部
材の回転する側の部材に被検出部材を装着し、他方、固
定する側の部材又は固定する側の部材を取付ける静止部
材に検出部材を装着した回転速度検出装置であって、回
転する側の部材に取付けられている円筒面を有する断面
Ｌ字状の環状鋼板を有し、被検出部材をゴムを加硫接着
することによって、前記鋼板の外側面に一体に固着した
ことを特徴とする回転速度検出装置。 - 【請求項２】 何れか一方が回転する内方部材と外方部
材の間を、回転する側の部材に固定される断面Ｌ字状の
環状のシール板と、このシール板と摺接する弾性体を有
して固定する側の部材に装着される断面Ｌ字状の基板と
からなる密封装置で密封し、この密封装置の上記シール
板に被検出部材を装着し、他方、内方部材と外方部材の
固定する側の部材又は固定する側の部材を取付ける静止
部材に検出部材を装着した回転速度検出装置であって、
被検出部材をゴムを加硫接着することによって、前記シ
ール板の外側面に一体に固着したことを特徴とする回転
速度検出装置。 - 【請求項３】 前記被検出部材が、多極着磁したもので
形成されていることを特徴とする請求項１又は２の何れ
かに記載の回転速度検出装置。 - 【請求項４】 前記被検出部材が、磁性材料で形成さ
れ、周方向に一定の間隔で窓孔が設けられていることを
特徴とする請求項１又は２に記載の回転速度検出装置。 - 【請求項５】 前記被検出部材を、ゴムで完全にモール
ドしたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載
の回転速度検出装置。 - 【請求項６】 内周に複列の転走面を有する外方部材
と、前記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部
材と、前記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介
在する複列の転動体とを有し、前記外方部材又は内方部
材のうち回転する側の部材に被検出部材を装着し、他
方、固定する側の部材又は固定する側の部材が取付けら
れる静止部材に検出部材を装着した回転速度検出装置を
備えた車輪軸受装置であって、回転する側の部材に取付
けるための取付部材に、被検出部材をゴムを加硫接着す
ることによって一体に固着したことを特徴とする回転速
度検出装置を備えた車輪軸受装置。 - 【請求項７】 内周に複列の転走面を有する外方部材
と、前記転走面の各々に対向する転走面を有する内方部
材と、前記外方部材と内方部材の対向する転走面間に介
在する複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間
を、回転する側の部材に固定される断面Ｌ字状の環状の
シール板及び、このシール板と摺接する弾性体を有して
固定する側の部材に装着される断面Ｌ字状の基板とで密
封する密封装置とを有し、この密封装置の上記シール板
に被検出部材を装着し、他方、内方部材と外方部材の固
定する側の部材又は固定する側の部材を取付ける静止部
材に検出部材を装着した回転速度検出装置を備えた車輪
軸受装置であって、被検出部材をゴムを加硫接着するこ
とによって、前記シール板の外側面に一体に固着したこ
とを特徴とする回転速度検出装置を備えた車輪軸受装
置。 - 【請求項８】 前記被検出部材が、多極着磁したもので
形成されていることを特徴とする請求項６又は７に記載
の回転速度検出装置を備えた車輪軸受装置。 - 【請求項９】 前記被検出部材が、磁性材料で形成さ
れ、周方向に一定の間隔で窓孔が設けられていることを
特徴とする請求項６又は７に記載の回転速度検出装置を
備えた車輪軸受装置。 - 【請求項１０】 前記被検出部材を、ゴムで完全にモー
ルドしたことを特徴とする請求項６乃至９の何れかに記
載の回転速度検出装置を備えた車輪軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10337041A JP2000162223A (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 回転速度検出装置及びそれを備えた車輪軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10337041A JP2000162223A (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 回転速度検出装置及びそれを備えた車輪軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000162223A true JP2000162223A (ja) | 2000-06-16 |
Family
ID=18304878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10337041A Pending JP2000162223A (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 回転速度検出装置及びそれを備えた車輪軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000162223A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002048247A (ja) * | 2000-08-01 | 2002-02-15 | Nok Corp | 回転検出可能な密封装置 |
| JP2003120697A (ja) * | 2001-10-17 | 2003-04-23 | Uchiyama Mfg Corp | ベアリングシール |
| JP2006194807A (ja) * | 2005-01-17 | 2006-07-27 | Uchiyama Mfg Corp | トーンホイール |
| JP2006330004A (ja) * | 2006-09-01 | 2006-12-07 | Ntn Corp | 磁気エンコーダおよびそれを備えた車輪用軸受 |
| JP2006329750A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Jtekt Corp | 磁気エンコーダ及びこれを用いた転がり軸受装置 |
| JP2006329749A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Jtekt Corp | 磁気エンコーダ及びこれを用いた転がり軸受装置 |
| JP2006330005A (ja) * | 2006-09-01 | 2006-12-07 | Ntn Corp | 磁気エンコーダおよびそれを備えた車輪用軸受 |
| US7281424B2 (en) | 2001-10-16 | 2007-10-16 | Nsk Ltd. | Rotation-support apparatus with rotation sensor device for drive-wheel |
| JP2008083066A (ja) * | 2007-12-05 | 2008-04-10 | Ntn Corp | 車輪用軸受 |
-
1998
- 1998-11-27 JP JP10337041A patent/JP2000162223A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2002048247A (ja) * | 2000-08-01 | 2002-02-15 | Nok Corp | 回転検出可能な密封装置 |
| US7281424B2 (en) | 2001-10-16 | 2007-10-16 | Nsk Ltd. | Rotation-support apparatus with rotation sensor device for drive-wheel |
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| JP4590273B2 (ja) * | 2005-01-17 | 2010-12-01 | 内山工業株式会社 | トーンホイール |
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| JP2006330004A (ja) * | 2006-09-01 | 2006-12-07 | Ntn Corp | 磁気エンコーダおよびそれを備えた車輪用軸受 |
| JP2006330005A (ja) * | 2006-09-01 | 2006-12-07 | Ntn Corp | 磁気エンコーダおよびそれを備えた車輪用軸受 |
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| JP2008083066A (ja) * | 2007-12-05 | 2008-04-10 | Ntn Corp | 車輪用軸受 |
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|
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