JP2002206547A - シールリング及びシールリング付車輪用軸受ユニット - Google Patents
シールリング及びシールリング付車輪用軸受ユニットInfo
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- seal ring
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/768—Sealings of ball or roller bearings between relatively stationary parts, i.e. static seals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
- F16C33/7879—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/067—Fixing them in a housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 別途Ｏリング等を用意する事なく、取付孔２
と外輪４との嵌合面に雨水等が入り込まない様にして、
この嵌合面が錆び付くのを防止する。 【解決手段】 スリンガ２７と共にシールリング２４を
構成するシールリング素子２６の弾性材２９に、第二の
シールリップ３１を設ける。上記外輪４を上記取付孔２
に嵌合させた状態で、このシールリップ３１の先端縁を
上記取付孔２の内端部に設けた段差面２３に、全周に亙
って当接させる。この構成により、上記課題を解決す
る。
と外輪４との嵌合面に雨水等が入り込まない様にして、
この嵌合面が錆び付くのを防止する。 【解決手段】 スリンガ２７と共にシールリング２４を
構成するシールリング素子２６の弾性材２９に、第二の
シールリップ３１を設ける。上記外輪４を上記取付孔２
に嵌合させた状態で、このシールリップ３１の先端縁を
上記取付孔２の内端部に設けた段差面２３に、全周に亙
って当接させる。この構成により、上記課題を解決す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車輪を
懸架装置に対し回転自在に支持する車輪用軸受ユニット
に組み込むシールリングの改良に関する。
懸架装置に対し回転自在に支持する車輪用軸受ユニット
に組み込むシールリングの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪を構成するホイールは、例
えば図３に示す様な構造により、懸架装置を構成する、
請求項に記載したハウジング部材に相当するナックル１
に回転自在に支承している。即ち、このナックル１に形
成した円形の取付孔２部分に、車輪用軸受ユニット３を
構成する外輪４を、複数本のボルト５により固定してい
る。一方、上記車輪用軸受ユニット３を構成するハブ６
に、車輪を構成するホイール７及びディスクブレーキを
構成するロータ８を、複数本のスタッド９とナット１０
とにより結合固定している。
えば図３に示す様な構造により、懸架装置を構成する、
請求項に記載したハウジング部材に相当するナックル１
に回転自在に支承している。即ち、このナックル１に形
成した円形の取付孔２部分に、車輪用軸受ユニット３を
構成する外輪４を、複数本のボルト５により固定してい
る。一方、上記車輪用軸受ユニット３を構成するハブ６
に、車輪を構成するホイール７及びディスクブレーキを
構成するロータ８を、複数本のスタッド９とナット１０
とにより結合固定している。
【０００３】上記外輪４の内周面には複列の外輪軌道１
１、１１を、外周面には結合フランジ１２を、それぞれ
形成している。この様な外輪４は、この結合フランジ１
２を上記ナックル１に、上記各ボルト５で結合する事に
より、このナックル１に対し固定している。これに対し
て、上記ハブ６の外周面の一部で、上記外輪４の外端開
口（軸方向に関して、外とは、自動車への組み付け状態
で幅方向外側となる部分を言い、各図の左側。反対に、
自動車への組み付け状態で幅方向中央側となる、各図の
右側を内と言う。）から突出した部分には、取付フラン
ジ１３を形成している。上記ホイール７及びロータ８は
この取付フランジ１３の片側面（一般的には、図示の様
に外側面）に、上記各スタッド９とナット１０とによ
り、結合固定している。
１、１１を、外周面には結合フランジ１２を、それぞれ
形成している。この様な外輪４は、この結合フランジ１
２を上記ナックル１に、上記各ボルト５で結合する事に
より、このナックル１に対し固定している。これに対し
て、上記ハブ６の外周面の一部で、上記外輪４の外端開
口（軸方向に関して、外とは、自動車への組み付け状態
で幅方向外側となる部分を言い、各図の左側。反対に、
自動車への組み付け状態で幅方向中央側となる、各図の
右側を内と言う。）から突出した部分には、取付フラン
ジ１３を形成している。上記ホイール７及びロータ８は
この取付フランジ１３の片側面（一般的には、図示の様
に外側面）に、上記各スタッド９とナット１０とによ
り、結合固定している。
【０００４】又、上記ハブ６の中間部外周面で、上記複
列の外輪軌道１１、１１のうちの外側の外輪軌道１１に
対向する部分には、内輪軌道１４を形成している。更
に、上記ハブ６の内端部に形成した小径段部１５に、内
輪１６を外嵌固定している。そして、この内輪１６の外
周面に形成した内輪軌道１４を、上記複列の外輪軌道１
１、１１のうちの内側の外輪軌道１１に対向させてい
る。これら各外輪軌道１１、１１と各内輪軌道１４、１
４との間には、それぞれが転動体である玉１７、１７を
複数個ずつ、それぞれ保持器１８、１８により保持した
状態で転動自在に設けている。この構成により、背面組
み合わせである複列アンギュラ型の玉軸受を構成し、上
記外輪４の内径側に上記ハブ６を、回転自在に、且つ、
ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承自在に支持してい
る。
列の外輪軌道１１、１１のうちの外側の外輪軌道１１に
対向する部分には、内輪軌道１４を形成している。更
に、上記ハブ６の内端部に形成した小径段部１５に、内
輪１６を外嵌固定している。そして、この内輪１６の外
周面に形成した内輪軌道１４を、上記複列の外輪軌道１
１、１１のうちの内側の外輪軌道１１に対向させてい
る。これら各外輪軌道１１、１１と各内輪軌道１４、１
４との間には、それぞれが転動体である玉１７、１７を
複数個ずつ、それぞれ保持器１８、１８により保持した
状態で転動自在に設けている。この構成により、背面組
み合わせである複列アンギュラ型の玉軸受を構成し、上
記外輪４の内径側に上記ハブ６を、回転自在に、且つ、
ラジアル荷重及びスラスト荷重を支承自在に支持してい
る。
【０００５】更に、上記外輪４の両端部内周面と、上記
ハブ６の中間部外周面及び上記内輪１６の内端部外周面
との間には、それぞれシールリング１９ａ、１９ｂを設
けて、上記各玉１７、１７を設けた空間と外部空間とを
遮断している。これら両シールリング１９ａ、１９ｂの
うち、外側のシールリング１９ａは、金属板製で円環状
の芯金に弾性材製のシールリップを、全周に亙って添設
した、単一部材としている。これに対して、本発明の対
象となる、内側のシールリング１９ｂは、芯金及びシー
ルリップから成るシールリング素子とスリンガとを組み
合わせた、組み合わせシールリングとしている。尚、図
示の例は、駆動輪（ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、ＦＦ車の
前輪、４ＷＤ車の全輪）用の車輪用軸受ユニット３であ
る為、上記ハブ６の中心部に、スプライン孔２０を形成
している。そして、このスプライン孔２０に、等速ジョ
イント２１のスプライン軸２２を挿入している。
ハブ６の中間部外周面及び上記内輪１６の内端部外周面
との間には、それぞれシールリング１９ａ、１９ｂを設
けて、上記各玉１７、１７を設けた空間と外部空間とを
遮断している。これら両シールリング１９ａ、１９ｂの
うち、外側のシールリング１９ａは、金属板製で円環状
の芯金に弾性材製のシールリップを、全周に亙って添設
した、単一部材としている。これに対して、本発明の対
象となる、内側のシールリング１９ｂは、芯金及びシー
ルリップから成るシールリング素子とスリンガとを組み
合わせた、組み合わせシールリングとしている。尚、図
示の例は、駆動輪（ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、ＦＦ車の
前輪、４ＷＤ車の全輪）用の車輪用軸受ユニット３であ
る為、上記ハブ６の中心部に、スプライン孔２０を形成
している。そして、このスプライン孔２０に、等速ジョ
イント２１のスプライン軸２２を挿入している。
【０００６】上述の様な車輪用軸受ユニット３の使用時
には、図３に示す様に、外輪４をナックル１に固定する
と共に、ハブ６の取付フランジ１３に、図示しないタイ
ヤを組み合わせたホイール７及びロータ８を固定する。
又、このうちのロータ８と、上記ナックル１に固定し
た、図示しないサポート及びキャリパとを組み合わせ
て、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時に
は、上記ロータ８を挟んで設けた１対のパッドを、この
ロータ８の両側面に押し付ける。
には、図３に示す様に、外輪４をナックル１に固定する
と共に、ハブ６の取付フランジ１３に、図示しないタイ
ヤを組み合わせたホイール７及びロータ８を固定する。
又、このうちのロータ８と、上記ナックル１に固定し
た、図示しないサポート及びキャリパとを組み合わせ
て、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時に
は、上記ロータ８を挟んで設けた１対のパッドを、この
ロータ８の両側面に押し付ける。
【０００７】図３に示した従来構造の場合には、何らか
の対策を施さない限り、ナックル１の取付孔２の内周面
と外輪４の内端部外周面との嵌合部に雨水や洗車時の水
等の水分が入り込むのを防止できない。何となれば、上
記外輪４の外周面に設けた結合フランジ１２の内側面と
ナックル１の外側面とを確実に密接させる必要上、寸法
誤差を考慮すると、上記外輪４の内端面と上記取付孔２
の内端部に存在する段差面２３との間に隙間を介在させ
る必要がある為である。そして、この様な隙間を通じて
上記嵌合部に水分が入り込み、この嵌合部が錆び付く
と、点検・修理等の為に上記ナックル１から車輪用軸受
ユニット３を取り外せなくなる。この為に従来は、この
車輪用軸受ユニット３を上記ナックル１に取付固定する
際に、上記外輪４の内端面と上記段差面２３との間に、
Ｏリング等の弾性材製のシール材を挟持し、上記嵌合部
への水分の進入防止を図っていた。
の対策を施さない限り、ナックル１の取付孔２の内周面
と外輪４の内端部外周面との嵌合部に雨水や洗車時の水
等の水分が入り込むのを防止できない。何となれば、上
記外輪４の外周面に設けた結合フランジ１２の内側面と
ナックル１の外側面とを確実に密接させる必要上、寸法
誤差を考慮すると、上記外輪４の内端面と上記取付孔２
の内端部に存在する段差面２３との間に隙間を介在させ
る必要がある為である。そして、この様な隙間を通じて
上記嵌合部に水分が入り込み、この嵌合部が錆び付く
と、点検・修理等の為に上記ナックル１から車輪用軸受
ユニット３を取り外せなくなる。この為に従来は、この
車輪用軸受ユニット３を上記ナックル１に取付固定する
際に、上記外輪４の内端面と上記段差面２３との間に、
Ｏリング等の弾性材製のシール材を挟持し、上記嵌合部
への水分の進入防止を図っていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述の様に、ナックル
１と外輪４との嵌合部への水分の進入防止を図る為のＯ
リングの装着作業は、自動車の組立工場で行なうが、こ
の作業は、このＯリングの脱落防止等の為、既に車体に
組み付けられたナックルに対して行なう事が一般的にな
る。この為、装着作業が面倒で、自動車の組立作業の能
率化を阻害する原因となる。本発明はこの様な事情に鑑
みて発明したものである。
１と外輪４との嵌合部への水分の進入防止を図る為のＯ
リングの装着作業は、自動車の組立工場で行なうが、こ
の作業は、このＯリングの脱落防止等の為、既に車体に
組み付けられたナックルに対して行なう事が一般的にな
る。この為、装着作業が面倒で、自動車の組立作業の能
率化を阻害する原因となる。本発明はこの様な事情に鑑
みて発明したものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のシールリング及
びシールリング付車輪用軸受ユニットのうち、請求項１
に記載したシールリングは、従来から知られているシー
ルリングと同様に、ナックル等のハウジング部材に設け
た取付孔に内嵌固定される外輪の端部内周面と、この外
輪の内径側に複数の転動体を介して回転自在に支持され
た内輪の端部外周面との間の空間を塞ぐ為のもので、上
記外輪の端部内周面に内嵌固定する円環状の芯金と、こ
の芯金の全周に亙り添設されて、それぞれの先端部を上
記内輪の端部外周面若しくはこの内輪の端部に固定した
環状部材に、全周に亙って摺接させるシールリップとを
備える。特に、本発明のシールリングに於いては、上記
芯金の外周縁部に、この芯金よりも径方向外方に突出す
る第二のシールリップを設けている。そして、上記シー
ルリングを上記外輪の端部内周面に内嵌し、更にこの外
輪を上記取付孔に内嵌固定した状態で、上記第二のシー
ルリップを上記ハウジング部材に、全周に亙って当接自
在としている。
びシールリング付車輪用軸受ユニットのうち、請求項１
に記載したシールリングは、従来から知られているシー
ルリングと同様に、ナックル等のハウジング部材に設け
た取付孔に内嵌固定される外輪の端部内周面と、この外
輪の内径側に複数の転動体を介して回転自在に支持され
た内輪の端部外周面との間の空間を塞ぐ為のもので、上
記外輪の端部内周面に内嵌固定する円環状の芯金と、こ
の芯金の全周に亙り添設されて、それぞれの先端部を上
記内輪の端部外周面若しくはこの内輪の端部に固定した
環状部材に、全周に亙って摺接させるシールリップとを
備える。特に、本発明のシールリングに於いては、上記
芯金の外周縁部に、この芯金よりも径方向外方に突出す
る第二のシールリップを設けている。そして、上記シー
ルリングを上記外輪の端部内周面に内嵌し、更にこの外
輪を上記取付孔に内嵌固定した状態で、上記第二のシー
ルリップを上記ハウジング部材に、全周に亙って当接自
在としている。
【００１０】又、請求項２に記載したシールリング付車
輪用軸受ユニットは、前述した様な、従来から知られて
いるシールリング付車輪用軸受ユニットと同様に、外輪
と、内輪と、複数個の転動体と、取付フランジと、シー
ルリングとを備える。このうちの外輪は、内周面に外輪
軌道を有し、使用状態で懸架装置に設けたナックル等の
ハウジング部材に支持固定される。又、上記内輪は、外
周面に内輪軌道を有する。又、上記各転動体は、この内
輪軌道と上記外輪軌道との間に、転動自在に設けられて
いる。又、上記取付フランジは、上記内輪と共に回転す
る部分の外周面に設けられたもので、車輪を支持固定す
る為のものである。更に、上記シールリングは、上記外
輪の端部内周面に内嵌固定されて、この外輪の端部内周
面と上記内輪の端部外周面との間の環状隙間を塞ぐもの
である。特に、請求項２に記載したシールリングを備え
た車輪用軸受ユニットに於いては、上記シールリング
が、請求項１に記載したシールリングである。
輪用軸受ユニットは、前述した様な、従来から知られて
いるシールリング付車輪用軸受ユニットと同様に、外輪
と、内輪と、複数個の転動体と、取付フランジと、シー
ルリングとを備える。このうちの外輪は、内周面に外輪
軌道を有し、使用状態で懸架装置に設けたナックル等の
ハウジング部材に支持固定される。又、上記内輪は、外
周面に内輪軌道を有する。又、上記各転動体は、この内
輪軌道と上記外輪軌道との間に、転動自在に設けられて
いる。又、上記取付フランジは、上記内輪と共に回転す
る部分の外周面に設けられたもので、車輪を支持固定す
る為のものである。更に、上記シールリングは、上記外
輪の端部内周面に内嵌固定されて、この外輪の端部内周
面と上記内輪の端部外周面との間の環状隙間を塞ぐもの
である。特に、請求項２に記載したシールリングを備え
た車輪用軸受ユニットに於いては、上記シールリング
が、請求項１に記載したシールリングである。
【００１１】
【作用】上述の様に構成する本発明のシールリング及び
シールリング付車輪用軸受ユニットによれば、第二のシ
ールリップの先端縁がハウジング部材の一部に全周に亙
って弾性的に当接するので、外輪の外周面と取付孔の内
周面との嵌合部に水分が入り込む事を防止できる。上記
第二のシールリップは、シールリングと一体のもので、
芯金を外輪の端部内周面に内嵌固定した状態では、この
外輪に対し不離に組み合わされた状態となる。この為、
上記嵌合部への水分の進入防止を図る為のシールリング
を別途用意し、このシールリングを上記ハウジング部材
に対し、上記外輪とは別途に装着する作業を行なう必要
はない。
シールリング付車輪用軸受ユニットによれば、第二のシ
ールリップの先端縁がハウジング部材の一部に全周に亙
って弾性的に当接するので、外輪の外周面と取付孔の内
周面との嵌合部に水分が入り込む事を防止できる。上記
第二のシールリップは、シールリングと一体のもので、
芯金を外輪の端部内周面に内嵌固定した状態では、この
外輪に対し不離に組み合わされた状態となる。この為、
上記嵌合部への水分の進入防止を図る為のシールリング
を別途用意し、このシールリングを上記ハウジング部材
に対し、上記外輪とは別途に装着する作業を行なう必要
はない。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の１例を示している。尚、本発明の特徴は、外輪４の内
端部内周面と内輪１６の内端部外周面との間に装着し
て、これら両周面同士の間に存在する隙間を塞ぐシール
リング２４に第二のシールリップ３１を設け、この第二
のシールリップ３１により、上記外輪４と、ハウジング
部材であるナックル１との間の隙間を塞ぐ点にある。上
記シールリング２４を組み込む車輪用軸受ユニット３ａ
の基本的な構成及び作用は、前述の図３に示した従来構
造と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重
複する説明を省略し、以下、本発明の特徴部分並びに上
記従来構造と異なる部分を中心に説明する。
の１例を示している。尚、本発明の特徴は、外輪４の内
端部内周面と内輪１６の内端部外周面との間に装着し
て、これら両周面同士の間に存在する隙間を塞ぐシール
リング２４に第二のシールリップ３１を設け、この第二
のシールリップ３１により、上記外輪４と、ハウジング
部材であるナックル１との間の隙間を塞ぐ点にある。上
記シールリング２４を組み込む車輪用軸受ユニット３ａ
の基本的な構成及び作用は、前述の図３に示した従来構
造と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重
複する説明を省略し、以下、本発明の特徴部分並びに上
記従来構造と異なる部分を中心に説明する。
【００１３】本例の場合、上記シールリング２４は、そ
れぞれが円環状であるシールリング素子２６とスリンガ
２７とを組み合わせて成る、組み合わせシールリングで
ある。このうちのシールリング素子２６は、軟鋼板等の
金属板製により断面略Ｌ字形で全体を円環状とした芯金
２８に、ゴムの如きエラストマー等の弾性材２９を、全
周に亙って添設して成る。この弾性材２９は、内径側部
分に、従来から一般的に知られているシールリングの場
合と同様に複数本（図示の例では３本）のシールリップ
３０ａ〜３０ｃを、外周縁部に、本発明の特徴部分であ
る第二のシールリップ３１を、それぞれ全周に亙って設
けている。この第二のシールリップ３１は、図１〜２に
示した自由状態で、軸方向内方に向かう程径方向外方に
向かう方向に傾斜している。
れぞれが円環状であるシールリング素子２６とスリンガ
２７とを組み合わせて成る、組み合わせシールリングで
ある。このうちのシールリング素子２６は、軟鋼板等の
金属板製により断面略Ｌ字形で全体を円環状とした芯金
２８に、ゴムの如きエラストマー等の弾性材２９を、全
周に亙って添設して成る。この弾性材２９は、内径側部
分に、従来から一般的に知られているシールリングの場
合と同様に複数本（図示の例では３本）のシールリップ
３０ａ〜３０ｃを、外周縁部に、本発明の特徴部分であ
る第二のシールリップ３１を、それぞれ全周に亙って設
けている。この第二のシールリップ３１は、図１〜２に
示した自由状態で、軸方向内方に向かう程径方向外方に
向かう方向に傾斜している。
【００１４】一方、上記スリンガ２７は、ステンレス鋼
板、亜鉛メッキ鋼板等の耐蝕性を有する金属板を折り曲
げる事により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成したも
ので、円筒部３２と、この円筒部３２の内端縁から径方
向外方に折れ曲がった円輪部３３とを有する。又、図示
の例では、この円輪部３３の内側面にエンコーダ３４を
添設して、ハブ６に固定した車輪の回転速度検出を自在
としている。このエンコーダ３４は、ゴム中にフェライ
ト等の強磁性材製の粉末を混入したゴム磁石であって、
軸方向（図１〜２の左右方向）に着磁している。着磁方
向は、円周方向に関して交互に且つ等間隔で変化させて
いる。従って、上記エンコーダ３４の内側面にはＳ極と
Ｎ極とが、交互に且つ等間隔で配置されている。この様
なエンコーダ３４の内側面には、自動車への組み付け状
態で図示しないセンサの検出面を近接対向させて、上記
車輪の回転速度検出を自在とする。
板、亜鉛メッキ鋼板等の耐蝕性を有する金属板を折り曲
げる事により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成したも
ので、円筒部３２と、この円筒部３２の内端縁から径方
向外方に折れ曲がった円輪部３３とを有する。又、図示
の例では、この円輪部３３の内側面にエンコーダ３４を
添設して、ハブ６に固定した車輪の回転速度検出を自在
としている。このエンコーダ３４は、ゴム中にフェライ
ト等の強磁性材製の粉末を混入したゴム磁石であって、
軸方向（図１〜２の左右方向）に着磁している。着磁方
向は、円周方向に関して交互に且つ等間隔で変化させて
いる。従って、上記エンコーダ３４の内側面にはＳ極と
Ｎ極とが、交互に且つ等間隔で配置されている。この様
なエンコーダ３４の内側面には、自動車への組み付け状
態で図示しないセンサの検出面を近接対向させて、上記
車輪の回転速度検出を自在とする。
【００１５】前記シールリング素子２６と上記スリンガ
２７とから成るシールリング２４は、図１〜２に示す様
に車輪用軸受ユニット３ａに組み付けて、外輪４の内端
部内周面と内輪１６の内端部外周面との間の隙間を塞
ぐ。即ち、上記シールリング素子２６を構成する芯金２
８を上記外輪４の内端部に締り嵌めで内嵌固定し、上記
スリンガ２７の円筒部３２を上記内輪１６の内端部に締
り嵌めで外嵌固定する。この状態で、上記シールリング
素子２６を構成する弾性材２９の一部が上記外輪４の内
端部内周面に、全周に亙って弾性的に当接し、この外輪
４の内周面と上記シールリング素子２６の外周面との嵌
合部を全周に亙ってシールする。又、上記スリンガ２７
の円輪部３３に添設した上記エンコーダ３４の内周縁部
に形成したリップ部３５が上記内輪１６の内端部外周面
に、全周に亙って当接し、この内輪１６の外周面と上記
円筒部３２との嵌合部を全周に亙ってシールする。
２７とから成るシールリング２４は、図１〜２に示す様
に車輪用軸受ユニット３ａに組み付けて、外輪４の内端
部内周面と内輪１６の内端部外周面との間の隙間を塞
ぐ。即ち、上記シールリング素子２６を構成する芯金２
８を上記外輪４の内端部に締り嵌めで内嵌固定し、上記
スリンガ２７の円筒部３２を上記内輪１６の内端部に締
り嵌めで外嵌固定する。この状態で、上記シールリング
素子２６を構成する弾性材２９の一部が上記外輪４の内
端部内周面に、全周に亙って弾性的に当接し、この外輪
４の内周面と上記シールリング素子２６の外周面との嵌
合部を全周に亙ってシールする。又、上記スリンガ２７
の円輪部３３に添設した上記エンコーダ３４の内周縁部
に形成したリップ部３５が上記内輪１６の内端部外周面
に、全周に亙って当接し、この内輪１６の外周面と上記
円筒部３２との嵌合部を全周に亙ってシールする。
【００１６】この様に上記シールリング２４を上記車輪
用軸受ユニット３ａに組み付けた状態で、前記第二のシ
ールリップ３１は、上記外輪４の内端面よりも内方に突
出する。この状態から、上記車輪用軸受ユニット３ａを
ナックル１の取付孔２部分に装着すると、上記第二のシ
ールリップ３１の先端縁が、この取付孔２の内端部に存
在する段差面２３に全周に亙って弾性的に当接する。例
えば、この段差面２３が図１のα位置に存在し、この段
差面２３と上記外輪４の内端面との間に存在する隙間３
６の幅Ｗ36が上記第二のシールリップ３１の自由状態で
の厚さＴ31よりも大きい（Ｗ36＞Ｔ31）場合には、この
第二のシールリップ３１の先端縁が上記段差面２３に、
この第二のシールリップ３１自身の弾性により、全周に
亙って当接する。これに対して、上記段差面２３が図１
のβ位置に存在し、この段差面２３と上記外輪４の内端
面との間に存在する隙間３６の幅ｗ36が上記第二のシー
ルリップ３１の自由状態での厚さＴ31よりも小さい（ｗ
36＜Ｔ31）場合には、この第二のシールリップ３１が上
記段差面２３と上記外輪４の内端面との間で弾性的に圧
縮される。
用軸受ユニット３ａに組み付けた状態で、前記第二のシ
ールリップ３１は、上記外輪４の内端面よりも内方に突
出する。この状態から、上記車輪用軸受ユニット３ａを
ナックル１の取付孔２部分に装着すると、上記第二のシ
ールリップ３１の先端縁が、この取付孔２の内端部に存
在する段差面２３に全周に亙って弾性的に当接する。例
えば、この段差面２３が図１のα位置に存在し、この段
差面２３と上記外輪４の内端面との間に存在する隙間３
６の幅Ｗ36が上記第二のシールリップ３１の自由状態で
の厚さＴ31よりも大きい（Ｗ36＞Ｔ31）場合には、この
第二のシールリップ３１の先端縁が上記段差面２３に、
この第二のシールリップ３１自身の弾性により、全周に
亙って当接する。これに対して、上記段差面２３が図１
のβ位置に存在し、この段差面２３と上記外輪４の内端
面との間に存在する隙間３６の幅ｗ36が上記第二のシー
ルリップ３１の自由状態での厚さＴ31よりも小さい（ｗ
36＜Ｔ31）場合には、この第二のシールリップ３１が上
記段差面２３と上記外輪４の内端面との間で弾性的に圧
縮される。
【００１７】何れにしても、上記第二のシールリップ３
１が、上記隙間３６の内径側開口部を全周に亙って塞
ぎ、上記外輪４の内端部内周面と上記取付孔２の内周面
との嵌合部に水分が入り込む事を防止できる。上記第二
のシールリップ３１は、上記シールリング２４を構成す
るシールリング素子２６と一体のもので、前記芯金２８
を上記外輪４の内端部内周面に内嵌固定した状態では、
この外輪４に対し不離に組み合わされた状態となる。し
かも、この外輪４の内端部を上記取付孔２内に挿入する
のに伴って、上記第二のシールリップ３１の先端縁が上
記段差面２３に、特別な操作をする事なく自動的に当接
する。この為、上記嵌合部への水分の進入防止を図る為
のＯリング等のシールリングを別途用意し、このシール
リングを上記取付孔２内に、上記外輪４とは別途装着す
る作業を行なう必要はない。
１が、上記隙間３６の内径側開口部を全周に亙って塞
ぎ、上記外輪４の内端部内周面と上記取付孔２の内周面
との嵌合部に水分が入り込む事を防止できる。上記第二
のシールリップ３１は、上記シールリング２４を構成す
るシールリング素子２６と一体のもので、前記芯金２８
を上記外輪４の内端部内周面に内嵌固定した状態では、
この外輪４に対し不離に組み合わされた状態となる。し
かも、この外輪４の内端部を上記取付孔２内に挿入する
のに伴って、上記第二のシールリップ３１の先端縁が上
記段差面２３に、特別な操作をする事なく自動的に当接
する。この為、上記嵌合部への水分の進入防止を図る為
のＯリング等のシールリングを別途用意し、このシール
リングを上記取付孔２内に、上記外輪４とは別途装着す
る作業を行なう必要はない。
【００１８】尚、図示の例は、本発明を駆動輪用の車輪
用軸受ユニットで実施した場合に就いて示したが、本発
明は、駆動輪に限らず、従動輪（ＦＲ車及びＲＲ車の前
輪、ＦＦ車の後輪）用の車輪用軸受ユニットで実施する
事も可能である。
用軸受ユニットで実施した場合に就いて示したが、本発
明は、駆動輪に限らず、従動輪（ＦＲ車及びＲＲ車の前
輪、ＦＦ車の後輪）用の車輪用軸受ユニットで実施する
事も可能である。
【００１９】
【発明の効果】本発明のシールリング及びシールリング
付車輪用軸受ユニットは、以上に述べた通り構成され作
用するので、自動車の組立工場で懸架装置に車輪用軸受
ユニットを組み付ける作業の能率化に基づく、自動車の
製造コストの低減を図れる。
付車輪用軸受ユニットは、以上に述べた通り構成され作
用するので、自動車の組立工場で懸架装置に車輪用軸受
ユニットを組み付ける作業の能率化に基づく、自動車の
製造コストの低減を図れる。
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、図３のＡ部
に相当する拡大断面図。
に相当する拡大断面図。
【図２】シールリングを組み込んだ車輪用軸受ユニット
の断面図。
の断面図。
【図３】従来構造を有するシールリングを組み込んだ車
輪用軸受ユニットの組み付け状態の１例を示す断面図。
輪用軸受ユニットの組み付け状態の１例を示す断面図。
１ ナックル ２ 取付孔 ３、３ａ 車輪用軸受ユニット ４ 外輪 ５ ボルト ６ ハブ ７ ホイール ８ ロータ ９ スタッド １０ ナット １１ 外輪軌道 １２ 結合フランジ １３ 取付フランジ １４ 内輪軌道 １５ 小径段部 １６ 内輪 １７ 玉 １８ 保持器 １９ａ、１９ｂ シールリング ２０ スプライン孔 ２１ 等速ジョイント ２２ スプライン軸 ２３ 段差面 ２４ シールリング ２６ シールリング素子 ２７ スリンガ ２８ 芯金 ２９ 弾性材 ３０ａ、３０ｂ、３０ｃ シールリップ ３１ 第二のシールリップ ３２ 円筒部 ３３ 円輪部 ３４ エンコーダ ３５ リップ部 ３６ 隙間
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジング部材に設けた取付孔に内嵌固
定される外輪の端部内周面と、この外輪の内径側に複数
の転動体を介して回転自在に支持された内輪の端部外周
面との間の空間を塞ぐ為、上記外輪の端部内周面に内嵌
固定する円環状の芯金と、この芯金の全周に亙り添設さ
れて、それぞれの先端部を上記内輪の端部外周面若しく
はこの内輪の端部に固定した環状部材に、全周に亙って
摺接させるシールリップとを備えたシールリングに於い
て、上記芯金の外周縁部に、この芯金よりも径方向外方
に突出する第二のシールリップを設け、上記シールリン
グを上記外輪の端部内周面に内嵌し、更にこの外輪を上
記取付孔に内嵌固定した状態で、上記第二のシールリッ
プを上記ハウジング部材に、全周に亙って当接自在とし
た事を特徴とするシールリング。 - 【請求項２】 内周面に外輪軌道を有し、使用状態で懸
架装置に設けたハウジング部材に支持固定される外輪
と、外周面に内輪軌道を有する内輪と、この内輪軌道と
上記外輪軌道との間に設けられた複数個の転動体と、こ
の内輪と共に回転する部分の外周面に設けられた、車輪
を支持固定する為の取付フランジと、上記外輪の端部内
周面に内嵌固定されて、この外輪の端部内周面と上記内
輪の端部外周面との間の環状隙間を塞ぐシールリングと
を備えた車輪用軸受ユニットに於いて、このシールリン
グが、請求項１に記載したシールリングである事を特徴
とする車輪用軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001086A JP2002206547A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | シールリング及びシールリング付車輪用軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001086A JP2002206547A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | シールリング及びシールリング付車輪用軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002206547A true JP2002206547A (ja) | 2002-07-26 |
Family
ID=18869763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001001086A Pending JP2002206547A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | シールリング及びシールリング付車輪用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002206547A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003056579A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Uchiyama Mfg Corp | シール装置 |
| JP2007040388A (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-15 | Jtekt Corp | 車軸用軸受装置及びそれを用いた回転速度検出装置 |
| JP2008164004A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2008202748A (ja) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2009127668A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | 密封装置 |
| WO2009139179A1 (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-19 | Ntn株式会社 | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
| JP2012233591A (ja) * | 2012-08-06 | 2012-11-29 | Nsk Ltd | 自動二輪車の車輪用回転速度検出装置 |
| JP2012237451A (ja) * | 2012-08-06 | 2012-12-06 | Nsk Ltd | 自動二輪車の車輪用回転速度検出装置 |
-
2001
- 2001-01-09 JP JP2001001086A patent/JP2002206547A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003056579A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Uchiyama Mfg Corp | シール装置 |
| JP4735919B2 (ja) * | 2001-08-10 | 2011-07-27 | 内山工業株式会社 | シール装置 |
| JP2007040388A (ja) * | 2005-08-02 | 2007-02-15 | Jtekt Corp | 車軸用軸受装置及びそれを用いた回転速度検出装置 |
| JP4582504B2 (ja) * | 2005-08-02 | 2010-11-17 | 株式会社ジェイテクト | 車軸用軸受装置及びそれを用いた回転速度検出装置 |
| JP2008164004A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
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| JP2012237451A (ja) * | 2012-08-06 | 2012-12-06 | Nsk Ltd | 自動二輪車の車輪用回転速度検出装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050217 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20050217 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20050218 |