JP5334287B2 - ベアリングシール - Google Patents

Description

本発明は、自動車用車輪等の軸受部をシールし、且つ車輪等の回転側部材の回転数を検出する為の磁気エンコーダを備えるパックシールタイプのベアリングシールに関する。

自動車用車輪は、内輪、外輪及び内外輪間に介在される転動体によって構成される軸受部を介して回転自在に支持される。そして、転動体が介在される軸受空間は、内外輪間に介装されたベアリングシールによって密封され、軸受部内に装填された潤滑剤の漏出防止や外部からの汚泥等の浸入の防止が図られている。このベアリングシールとしては、回転側部材（内輪、外輪のいずれか）に嵌合一体に装着されるスリンガと、固定側部材（同上）に嵌合一体に装着され該スリンガに弾性摺接するシールリップを備えるシールリップ部材とを組合せた所謂パックシールタイプのものが多用されるようになった。

近時、自動車用車輪におけるアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）や、トラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）を制御する為、車輪の回転数検出がなされるようになってきた。上記のようなパックシールタイプのベアリングシールを用いた軸受部（軸受ユニット）によって車輪を支持するようにした自動車の場合、上記スリンガの外側面に多数のＮ極・Ｓ極が周方向に交互且つ等ピッチに着磁形成された環状多極磁石（磁気エンコーダ）を装着し、固定側（車体側）にこの磁気エンコーダに対峙するよう磁気センサを設置し、回転に伴う磁気変化によって車輪の回転数を検出するよう構成された回転数検出装置が採用されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特許文献１および２に開示されたベアリングシールでは、回転側にもシールリップ部材が設けられ、固定側に嵌合固定された芯金にそのシールリップを弾性摺接させるよう構成されている。特に、特許文献２のベアリングシールの場合、内輪が回転側となる為、スリンガ（回転側取付環）に取付けられた回転側シールリップに遠心力による振り切り作用が生じ、これにより優れた密封性能が発揮される。その為、近年このような内輪側回転の軸受に用いられるパックシールタイプのベアリングシールの場合、スリンガにもシールリップ部材を設けることが多くなった。
特開平９−２５７０４４号公報 特開２００５−３３７３４５号公報

特許文献２のベアリングシールの場合、スリンガに、ゴム状弾性材料からなる回転側シールリップと、磁性粉末を混入したゴム状弾性材料又は合成樹脂材料からなるパルサーリング（磁気エンコーダ或いはトーンホイールに相当）とを設けている。このように、スリンガに回転側シールリップとパルサーリングとを一体に設ける（バイマット方式）場合、成形の過程で、シールリップを形成する未加硫材料と、パルサーリングを形成する磁性粉末入り未加硫材料とが部分的に混合して、パルサーリングによる回転検出精度に影響を及ぼすことがある。その為、特許文献２では、パルサーリングと回転側シールリップとを分離して形成するようにしている。しかし、パルサーリングと回転側シールリップとを分離して形成するには、成型金型の形状・機能とも関係して両者の形成部位及び形成幅に制約がある。特に、パルサーリングの形成幅が小さくなり、これに対峙させる磁気センサとの位置決め関係が難しくなる。

特許文献１のベアリングシールの場合、外輪が回転側であって、シールリップを有する外径側芯金と、トーンホイール（磁気エンコーダ或いはパルサーリングに相当）を有する支持環とを互いに嵌合関係で、回転側となる外輪の内径面に内径側芯金を嵌合させ、上記シールリップがこの固定側の内径側芯金に弾性摺接するよう構成されている。この場合、回転側シールリップを支持する部材と、トーンホイールを支持する部材とが別部材である為、上記のような成形上の制約がなく、トーンホイールの形成幅を大きく確保することができる。しかし、外輪が回転側となる為、回転の遠心力により内径側芯金に対するシールリップの弾性摺接力が弱まる傾向となり、密封性能にも影響が生じることになる。

本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、磁気エンコーダの取付形成幅を大きく確保することができるパックシールタイプの内輪回転用磁気エンコーダ付きベアリングシールを提供することを目的としている。

本発明のベアリングシールは、外輪側の固定側部材に対して内輪側の回転側部材を回転自在に支持する軸受ユニットに装着されるパックシールタイプのベアリングシールであって、上記回転側部材に外嵌される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された外向鍔部を備える第１スリンガ部材と、該第１スリンガ部材の円筒部に外嵌される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された外向鍔部を備える第２スリンガ部材と、固定側部材に内嵌される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された内向鍔部を備える芯金部材と、該芯金部材に固着され上記第２スリンガ部材に弾性摺接するシールリップを備える固定側シールリップ部材と、第２スリンガ部材に固着され上記芯金部材に弾性摺接するシールリップを備える回転側シールリップ部材と、上記第１スリンガ部材の外向鍔部に添設された環状多極磁石とよりなり、前記第１スリンガ部材及び第２スリンガ部材を嵌合させた際、第２スリンガ部材の外向鍔部と第１スリンガ部材の外向鍔部とが合体状態とされ、且つ前記第２スリンガ部材における外向鍔部の外周縁部を、該第２スリンガ部材の円筒部側に屈曲させて形成した屈曲部によって、該第２スリンガ部材における外向鍔部の外周縁部と第１スリンガ部材の外向鍔部との間に隙間部が形成されるよう構成されており、前記回転側シールリップ部材は、前記第２スリンガ部材の外向鍔部に対して前記外周縁部を把持するよう固着されており、且つ前記第１スリンガ部材と第２スリンガ部材とを嵌合させた際、第１スリンガ部材の外向鍔部に対して弾性変形を伴い圧接される環状突部を備えており、前記第１スリンガ部材は、その外向鍔部の外径を前記第２スリンガ部材の外向鍔部の外径よりも大とし、前記環状多極磁石は、その外径側端部が、前記第１スリンガ部材の外向鍔部の外周端を覆うように、前記第１スリンガ部材の外向鍔部に添設されており、前記芯金部材の円筒部は、その終端が前記第１スリンガ部材の外向鍔部の外周端に対して車体側に突出していることを特徴とする。

前記環状多極磁石は、固定側の磁気センサと組み合って回転検出装置を構成する磁気エンコーダの機能を奏するものであり、ゴム或いは樹脂に磁性粉末を混練して環状に成型した磁石や環状焼結磁石が用いられ、その周方向に多数のＮ極及びＳ極が交互に着磁形成されたものとされ、前記第１のスリンガの外向鍔部の反軸受部側面（反円筒部側面）或いは軸受部側面（円筒部側面）に接着一体とされる。

本発明に係るベアリングシールによれば、外輪側の固定側部材に内嵌される芯金部材に固着された固定側シールリップ部材のシールリップが、第２スリンガ部材に弾性摺接し、また、第２スリンガ部材に固着された回転側シールリップ部材のシールリップが固定側の芯金部材に弾性摺接するから、軸受部のシール機能がこの両シールリップの弾性摺接によって維持される。特に、回転側のシールリップには、内輪の回転に伴う遠心力により振り切り作用が生じ、塵埃や汚泥等の軸受部への浸入阻止が効果的になされる。また、この遠心力により回転側シールリップの固定側芯金部材に対する弾性摺接力が強まり、よりシール機能が向上する。そして、第１スリンガ部材の外向鍔部に環状多極磁石を添設し、また、第２スリンガ部材に回転側シールリップ部材を固着するよう構成したから、第１スリンガ部材に環状多極磁石を成形によって添設する際に、回転側シールリップ部材の制約を受けず、第１スリンガ部材における外向鍔部の幅寸法を環状多極磁石の添設スペースとして有効に活用することができ、環状多極磁石の形成幅を大きく確保することができる。従って、環状多極磁石の磁力を十分に発現させることができ、また、環状多極磁石を磁気エンコーダとし、これに磁気センサを対峙させて回転検出装置を構成する場合、磁気エンコーダと磁気センサとの相互の位置決めがし易く、回転検出装置の設計自由度が拡大される。

また、前記第１スリンガ部材及び第２スリンガ部材を嵌合させた際、第２スリンガ部材の外向鍔部と第１スリンガ部材の外向鍔部とが合体状態となるよう構成しているので、第１及び第２のスリンガ部材によって、スリンガ機能部分の剛性が高められる。また、該第２スリンガ部材における外向鍔部の外周縁部と第１スリンガ部材の外向鍔部との間に隙間部が形成されるよう構成し、前記回転側シールリップ部材が、該第２スリンガ部材の外向鍔部に対して上記外周縁部を把持するよう固着されているので、実質的に回転側シールリップ部材の一部が、この隙間部に回り込むようになり、回転側シールリップ部材の第２スリンガ部材に対する固着が強固になされ、回転遠心力によっても安定したシール機能が維持される。また、該隙間部を、前記第２スリンガ部材における外向鍔部の外周縁部を屈曲した前記屈曲部により形成しているので、該隙間部の確保が簡易になされる。そして、この隙間部は、第１及び第２のスリンガ部材の嵌合時の、両外向鍔部の合体状態において、回転側シールリップ部材の圧縮による逃げ部となり、合体部分のシール機能が良好に維持される。
また、回転側シールリップ部材に、環状突部を設けているので、第１スリンガ部材と第２スリンガ部材とを嵌合させた際に、この突部が弾性変形を伴い圧縮されるから、その弾性面圧により、第１スリンガ部材及び第２スリンガ部材の嵌合部がシールされ、当該嵌合部への汚泥等の浸入の防止が図られ、信頼性の高い回転検出装置を構成することができる。さらに、前記突部の弾性変形を伴う圧縮時の逃げ場が隙間部で確保され、第１スリンガ部材及び第２スリンガ部材の嵌合部のシール性が良好に維持される。

以下に本発明の最良の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明のベアリングシールを用いて組立てられた軸受ユニットの一例を示す縦断面図、図２は図１におけるＸ部の拡大図、図３乃至図６は同ベアリングシールの他の実施形態の断面図である。

図１は自動車の車輪を転がり軸受ユニット１により支持する構造の一例を示すものであり、内輪（回転側部材）２を構成するハブ２Ａのハブフランジ２ａにボルト２ｂによりタイヤホイール（不図示）が固定される。また、ハブ２Ａに形成されたスプライン軸孔２ｃには駆動シャフト（不図示）がスプライン嵌合されて、該駆動シャフトの回転駆動力がタイヤホイールに駆動伝達される。そして、ハブ２Ａは内輪部材２Ｂと共に内輪２を構成する。外輪（固定側部材）３は、車体の懸架装置（不図示）に取付固定される。この外輪３と上記内輪２との間に２列の転動体（玉）４…がリテーナ４ａで保持された状態で介装されている。この転動体４…及び内外輪２，３に形成された各軌道面により軸受部１Ａが構成され、軸受部１Ａを介して、内輪２が外輪３に対して軸回転可能に支持される。２列の転動体（玉）４…の軌道面の軸方向外側、即ち、上記軸受部１Ａの軸方向両側には、上記転動体４…の転動部（軸受空間）に装填される潤滑剤（グリス）の漏出或いは外部からの汚泥等の浸入を防止するためのシールリング（ベアリングシール）５，６が、外輪３と内輪２との間に圧入装着されている。そして、車体側シールリング６に対峙するよう、磁気センサ１３が外輪３又は車体（固定側部材）に設置され、この磁気センサ１３と後記する環状多極磁石（磁気エンコーダ）１２とにより、タイヤホイールの回転速度や回転角度等を検出する回転検出装置１４が構成される（図２参照）。

図２は、車体側シールリング６の装着部の拡大断面図を示す。該シールリング６は、上記内輪部材（回転側部材）２Ｂの外周（外径面）に嵌合一体に装着される円筒部７ａ及びこの円筒部（以下、第１スリンガ円筒部と言う）７ａの一端に連設された外向鍔部（以下、第１スリンガ鍔部と言う）７ｂを備える第１スリンガ部材７と、第１スリンガ円筒部７ａの外周（外径面）に嵌合一体に装着される円筒部８ａ及びこの円筒部（以下、第２スリンガ円筒部と言う）８ａの一端に連設された外向鍔部（以下、第２スリンガ鍔部と言う）８ｂを備える第２スリンガ部材８と、外輪（固定側部材）３の内周（内径面）に嵌合一体に装着される円筒部９ａ及びこの円筒部（以下、芯金円筒部と言う）９ａの一端に連設された内向鍔部（以下、芯金鍔部と言う）９ｂを備える芯金部材９とを有する。そして、該芯金部材９には、上記第２スリンガ部材８に弾性摺接するシールリップ１０ａ，１０ｂを備える固定側シールリップ部材１０が固着され、また、第２スリンガ部材８には、上記芯金部材９に弾性摺接するシールリップ１１ａ，１１ｂを備える回転側シールリップ部材１１が固着されている。上記第１スリンガ鍔部７ｂの車体側面（磁気センサ１３側面）には、環状多極磁石（磁気エンコーダ）１２が添設されている。これにより、パックシールタイプの磁気エンコーダ付ベアリングシールとして構成されている。

第１スリンガ円筒部７ａと第２スリンガ円筒部８ａとは、それぞれの鍔部７ｂ，８ｂに対する形成方向が互いに同方向とされ、後者が前者に外嵌した状態で互いに嵌合合体され、更にこの合体状態で第１スリンガ円筒部７ａをして内輪部材２Ｂの外径面に嵌合一体に装着されている。第２スリンガ鍔部８ｂの外周縁部は、第２スリンガ円筒部８ａ方向に３０〜６０°程度の角度で屈曲されて屈曲部８ｃとされ、この屈曲部８ｃが回転側シールリップ部材１１の固着基部とされる。そして、この屈曲部８ｃによって、第１スリンガ鍔部７ｂ及び第２スリンガ鍔部８ｂの合体状態で第１スリンガ鍔部７ｂの外周縁部と第２スリンガ鍔部８ｂとの間に隙間部８ｄが形成される。環状多極磁石１２としては、ゴム或いは樹脂に磁性粉末を混練して環状に成型した磁石や環状焼結磁石の周方向に多数のＮ極及びＳ極を交互且つ等ピッチで着磁形成したものが用いられるが、図例ではゴム磁石によるものを示し、第１スリンガ鍔部７ｂの車体側面であってその外周縁部に回り込むよう加硫成型時に第１スリンガ部材７と接着一体に添設されている。そして、第１スリンガ鍔部７ｂの車体側面に添設された環状多極磁石１２には、固定側に設置された磁気センサ１３の検出面が近接対峙し、これにより環状多極磁石１２の回転に伴う磁気変化を検出して車輪の回転数や回転角度等を判定する回転検出装置１４が構成されている。

固定側シールリップ部材１０及び回転側シールリップ部材１１は、ゴム等の弾性材からなり、それぞれが上記のようにシールリップ１０ａ，１０ｂ及び１１ａ，１１ｂを備え、芯金部材９及び第２スリンガ部材８に固着一体とされている。固定側シールリップ部材１０は、芯金鍔部９ｂに対しその内周縁部を包み且つ軸受部１Ａ側の面（反車体側の面）の全面を覆うよう固着されている。そして、その最外周部分には、外輪３の内径面に嵌合した際に弾性圧縮され、その弾性面圧により外輪３の内径面との間をシールする所謂ノーズ部としての環状突部１０ｃが形成されている。シールリップ１０ａ，１０ｂは、いずれもラジアルリップとして、第２スリンガ円筒部８ａの外径面に弾性摺接するよう形成され、軸受部１Ａ内に装填されたグリース（不図示）の漏出を防止するよう機能する。

回転側シールリップ部材１１は、第２スリンガ鍔部８ｂの外周縁部に形成された屈曲部８ｃを把持するよう、且つ一部が前記隙間部８ｄに回り込むよう固着され、第１スリンガ鍔部７ｂと接する部分には、環状突部（ノーズ部）１１ｃが形成されている。この環状突部１１ｃは、第１スリンガ部材７と第２スリンガ部材８とを嵌合させた際に弾性圧縮され、第１スリンガ鍔部７ｂに対して弾性変形を伴い圧接されるよう形成されたものであり、この弾性変形を伴った圧接により、第１スリンガ部材７及び第２スリンガ部材８の嵌合部がシールされ、当該嵌合部への汚泥等の浸入の防止が図られる。外周縁部を上記のように第２スリンガ円筒部８ａ方向に３０〜６０°程度の角度で屈曲させることによって、第１スリンガ鍔部７ｂとの間に、環状突部１１ｃの弾性圧縮の際のゴム材の逃げ場（隙間部）８ｄが確保され、上記弾性変形が円滑になされる。また、屈曲部８ｃに、回転側シールリップ部材１１を把持するよう固着させることによって、回転側シールリップ部材１１の固着強度を高めることができる。

回転側シールリップ部材１１を構成するシールリップ１１ａ，１１ｂの内、前者１１ａは芯金円筒部９ａの内径面に弾性摺接するラジアルリップとされ、また、後者１１ｂは、芯金鍔部９ｂの車体側面に弾性摺接するアキシャルリップ（サイドリップ）とされている。これらシールリップ１１ａ，１１ｂは、芯金円筒部９ａの内径面と環状多極磁石１２の外周縁部との間のラビリンスｒからベアリングシール６内への汚泥や塵埃等の浸入を阻止する。特に、シールリップ１１ａ，１１ｂは内輪２の回転に伴い回転するから、その遠心力により振り切り作用が働き、上記汚泥等の浸入阻止機能がより効果的となる。また、シールリップ１１ａは、回転遠心力により芯金円筒部９ａの内径面に対して強く押付けられることになるから、より優れたシール機能を発揮する。

上記のように構成された軸受ユニット１において、車輪（不図示）及び内輪２が軸受部１Ａを介し外輪３に対して回転可能に支持される。この車輪及び内輪２の回転に伴い、第１スリンガ部材７、第２スリンガ部材８及び第１スリンガ部材７に添設された環状多極磁石１２が軸回転する。環状多極磁石１２の回転に伴うＮ極・Ｓ極の磁気変化が、磁気センサ１３によって逐次検出され、この検出情報に基づき車輪の回転速度や回転角度等の算出がなされる。

環状多極磁石１２は、第１スリンガ部材７における第１スリンガ鍔部７ｂの車体側面に添設一体とされるが、この第１スリンガ鍔部７ｂの車体側面は、その全面を環状多極磁石１２の添設面とすることができる。従って、環状多極磁石１２の形成幅を大きく確保することができ、環状多極磁石１２の磁力を十分に発現させることができる。特に、第１スリンガ鍔部７ｂは、前記ラビリンスｒを確保しさえすれば、可能な限り外径を大きくすることができ、回転側シールリップ部材１１の制約を受けることなく、環状多極磁石１２の添設面を大きく確保することができる。また、環状多極磁石１２に磁気センサ１３を対峙させて回転検出装置１４を構成する際、磁気エンコーダとしての環状多極磁石１２と、磁気センサ１３との相互の位置決めがし易く、回転検出装置１４の設計自由度が拡大される。加えて、第１スリンガ鍔部７ｂの外径を第２スリンガ鍔部８ｂの外径より大きくすることにより、回転側シールリップ部材１１の第２スリンガ鍔部８ｂに対する固着部位を充分に確保できる。

図３に示すベアリングシール６Ａは、図２に示すベアリングシール６の変形例であって、固定側シールリップ部材１０及び回転側シールリップ部材１１の構成が異なる。即ち、固定側シールリップ部材１０は、上記と同様のラジアルリップとしてのシールリップ１０ａ，１０ｂに加えて、第２スリンガ鍔部８ｂの軸受部１Ａ側の面に弾性摺接するアキシャル（サイド）リップとしてのシールリップ１０ｄを備えている。また、回転側シールリップ部材１１は、上記アキシャルリップとしてのシールリップ１１ｂをなくし、ラジアルリップとしてのシールリップ１１ａのみを備えたものとしている。このようなシールリップ部材１０，１１におけるシールリップの形成態様の相違は、適用される軸受ユニット１の仕様や、適用部位の大きさ（装着スペース）等に基づくもので、設計的事項として適宜選択採用されるものである。
その他の構成及び効果は、図２に示すものと同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。

図４に示すベアリングシール６Ｂは、図２のベアリングシール６の別の実施形態を示すものである。この実施形態のベアリングシール６Ｂにおいては、前記第２スリンガ鍔部８ｂの外周縁部を、前記合体部側（車体側）より該第２スリンガ円筒部８ａ側に圧偏して薄肉部８ｅとなし、この薄肉部８ｅによって、第１スリンガ鍔部７ｂ及び第２スリンガ鍔部８ｂの合体状態で第１スリンガ鍔部７ｂの外周縁部と第２スリンガ鍔部８ｂとの間に隙間部８ｄが形成されている。この薄肉部８ｅは、前記と同様に、回転側シールリップ部材１１の固着基部とされ、回転側シールリップ部材１１は、第２スリンガ鍔部８ｂの外周縁部に形成された薄肉部８ｅを把持するよう、且つ一部が前記隙間部８ｄに回り込むよう固着されている。そして、この固着基部の第１スリンガ鍔部７ｂと接する部分には、前記と同様に、環状突部（ノーズ部）１１ｃが形成されている。

この例の場合も、隙間部８ｄが第１及び第２スリンガ７ｂ、８ｂの嵌合合体時における環状突部１１ｃの弾性圧縮の際のゴム材の逃げ場として機能し、上記弾性変形が円滑になされる。また、薄肉部８ｅに、回転側シールリップ部材１１を把持するよう固着させることによって、回転側シールリップ部材１１の固着強度を高めることができることも同様である。而して、薄肉部８ｅを、第２スリンガ鍔部８ｂの外周縁部を、前記合体部側より該第２スリンガ円筒部８ａ側に圧偏して形成することにより、薄肉部８ｅが遠心方向に直状とされ、これにより前記ゴム材の過剰な逃げが抑制される。従って、前記環状突部１１ｃの弾性圧縮の際の反力によるシール性が適正に発現される。

隙間部８ｄを前記屈曲部８ｃによって形成するか、上記薄肉部８ｅによって形成するかは、環状突部１１ｃの形状やゴム材の材質に応じ、適宜設計的事項として採択されるものであるが、屈曲部８ｃを曲げ加工によって形成する場合は、加工時の曲げ応力が蓄積され、シール部からの反力により曲げ変形を来たす懸念がある。これに対し、薄肉部８ｅによって形成する場合は、ゴム材の逃げの許容とシール性の維持とのバランスがとり易く、設計上の優位性がある。
その他の構成及び効果は、図２に示すものと同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。

図５に示すベアリングシール６Ｃは、図２のベアリングシール６の更に別の実施形態を示すものである。この実施形態のベアリングシール６Ｃにおいては、第２スリンガ部材８が、第２スリンガ鍔部８ｂの外周縁部から連設された外側円筒部８ｆを更に備えて断面形状がコの字形とされている。固定側シールリップ部材１０は、上記と同様のシールリップ（ラジアルリップ）１０ａ，１０ｂに加えて、この外側円筒部８ｆの内径部に弾性摺接するシールリップ（ラジアルリップ）１０ｅを備えている。また、回転側シールリップ部材１１は、芯金円筒部９ａの内径面に弾性摺接する１個のシールリップ（ラジアルリップ）１１ａを備えている。このように、第２スリンガ部材８に外側円筒部８ｆを連設することにより、固定側シールリップ部材１０におけるシールリップ１０ａ，１０ｂ，１０ｅの実質的な摺接可能範囲を広く確保することができ、シールリップの設計自由度が拡大される。
尚、第２スリンガ鍔部８ｂに弾性摺接するアキシャルリップを更に設けることはもとより可能である。その他の構成及び効果は上記と同様であるので、ここでも共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。

図５に示すベアリングシール６Ｄは、図２に示すベアリングシール６の更に別の実施形態を示すものである。この実施形態のベアリングシール６Ｄにおいては、第１スリンガ部材７を非磁性材からなるものとし、環状多極磁石１２が、第１スリンガ鍔部７ｂの軸受部１Ａ側の面（第１スリンガ円筒部７ａ側の面）に添設され、第１スリンガ部材７と第２スリンガ部材８とを嵌合させた際、第１スリンガ鍔部７ｂと第２スリンガ鍔部８ｂとの間に挟装されるよう構成されている。従って、環状多極磁石１２の着磁面が第１スリンガ鍔部７ｂによって覆われ、汚泥や塵埃等のアタックから保護され、その傷付きの防止が図られる。特に、自動車用の軸受ユニットの場合、過酷なアタック環境に晒される為、信頼性の高い回転検出を行う上で有効である。しかも、保護機能を備える第１スリンガ部材７が非磁性材からなるから、この第１スリンガ部材７を通した磁気変化の検出に支障を来たすこともない。
尚、図２乃至図５に示す各実施形態における第１スリンガ部材７は、環状多極磁石１２が第１スリンガ鍔部７ｂの車体側面に露出的に添設されるから、非磁性体とする必要がなく、寧ろ磁性体とすることにより、その着磁面から磁気センサ１３（図２参照）に指向される磁束密度を高めることができ有利である。その他の構成及び効果は、図２に示す実施形態と同様であるので、共通部分に同一の符号を付し、ここでもその説明を割愛する。

尚、上記実施形態では、隙間部８ｄを、屈曲部８ｃ或いは薄肉部８ｅで形成する例について述べたが、これに限らず他の手段によって形成することも可能である。また、自動車の車輪を支持する軸受ユニットに適用した例について述べたが、他の回転検出が求められる軸受ユニットにも本発明のベアリングシールを適用することができる。更に、軸受ユニット１が、回転側の内輪２と固定側の外輪３とにより構成される例について述べたが、内輪側が直接回転駆動軸に形成される場合にも本発明を適用することができる。

本発明のベアリングシールを用いて組立てられた軸受ユニットの一例を示す縦断面図である。 図１におけるＸ部の拡大図である。 同ベアリングシールの変形例の断面図である。 同ベアリングシールの別の実施形態の断面図であって、図２と同様図である。 同ベアリングシールの更に別の実施形態の断面図であって、図３と同様図である。 同ベアリングシールの更に別の実施形態の断面図であって、図３と同様図である。

符号の説明

１ 軸受ユニット
２ 内輪（回転側部材）
３ 外輪（固定側部材）
６，６Ａ〜６Ｄ ベアリングシール（シールリング）
７ 第１スリンガ部材
７ａ 第１スリンガ円筒部
７ｂ 第１スリンガ鍔部（外向鍔部）
８ 第２スリンガ部材
８ａ 第２スリンガ円筒部
８ｂ 第２スリンガ鍔部（外向鍔部）
８ｃ 屈曲部
８ｄ 隙間部
８ｅ 薄肉部
８ｆ 外側円筒部
９ 芯金部材
９ａ 芯金円筒部
９ｂ 芯金鍔部
１０ 固定側シールリップ部材
１０ａ，１０ｂ，１０ｄ，１０ｅ シールリップ
１１ 回転側シールリップ部材
１１ａ，１１ｂ シールリップ
１２ 環状多極磁石（磁気エンコーダ）

Claims (1)

1. 外輪側の固定側部材に対して内輪側の回転側部材を回転自在に支持する軸受ユニットに装着されるパックシールタイプのベアリングシールであって、
   上記回転側部材に外嵌される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された外向鍔部を備える第１スリンガ部材と、該第１スリンガ部材の円筒部に外嵌される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された外向鍔部を備える第２スリンガ部材と、固定側部材に内嵌される円筒部及びこの円筒部の一端に連設された内向鍔部を備える芯金部材と、該芯金部材に固着され上記第２スリンガ部材に弾性摺接するシールリップを備える固定側シールリップ部材と、第２スリンガ部材に固着され上記芯金部材に弾性摺接するシールリップを備える回転側シールリップ部材と、上記第１スリンガ部材の外向鍔部に添設された環状多極磁石とよりなり、
   前記第１スリンガ部材及び第２スリンガ部材を嵌合させた際、第２スリンガ部材の外向鍔部と第１スリンガ部材の外向鍔部とが合体状態とされ、且つ前記第２スリンガ部材における外向鍔部の外周縁部を、該第２スリンガ部材の円筒部側に屈曲させて形成した屈曲部によって、該第２スリンガ部材における外向鍔部の外周縁部と第１スリンガ部材の外向鍔部との間に隙間部が形成されるよう構成されており、
   前記回転側シールリップ部材は、前記第２スリンガ部材の外向鍔部に対して前記外周縁部を把持するよう固着されており、且つ前記第１スリンガ部材と第２スリンガ部材とを嵌合させた際、第１スリンガ部材の外向鍔部に対して弾性変形を伴い圧接される環状突部を備えており、
   前記第１スリンガ部材は、その外向鍔部の外径を前記第２スリンガ部材の外向鍔部の外径よりも大とし、
   前記環状多極磁石は、その外径側端部が、前記第１スリンガ部材の外向鍔部の外周端を覆うように、前記第１スリンガ部材の外向鍔部に添設されており、
   前記芯金部材の円筒部は、その終端が前記第１スリンガ部材の外向鍔部の外周端に対して車体側に突出していることを特徴とするベアリングシール。
   

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