JP2000211309A - 車軸用軸受装置 - Google Patents

車軸用軸受装置

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JP2000211309A JP11048731A JP4873199A JP2000211309A JP 2000211309 A JP2000211309 A JP 2000211309A JP 11048731 A JP11048731 A JP 11048731A JP 4873199 A JP4873199 A JP 4873199A JP 2000211309 A JP2000211309 A JP 2000211309A
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peripheral surface
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基司 河村
Fujio Harumi
藤夫 春海
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を減らし、軸方向にコンパクトな車
軸用軸受装置を提供すること。 【解決手段】 車軸用軸受装置において、軸端部3aの
端面中央部に内周面が回転軸部材3の軸線にほぼ平行な
平坦面とされた凹部8が形成され、この凹部8の端部を
塑性変形させた拡径部9にて内輪部材2が回転軸部材3
に固定され、凹部8の内周面に円周方向等間隔の複数の
突起10が形成されてセンサにより回転速度が検出され
るパルサギヤGとしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
車輪の回転速度をセンサにより検出する車軸用軸受装置
に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、車輪回転速度検出器を備えた車軸
用軸受装置としては、図2(実開平63−189775
号公報)のものが知られている。この軸受装置は、車体
側に固定された外輪部材20と、外輪部材20に同心的
にかつ転動体23を介して相対回転可能に配置された内
輪部材21と、軸端部22aに内輪部材21を一体的に
結合しかつ反軸端部22bで車輪側に固定された回転軸
部材22を備え、この内輪部材21は、固定軸部材22
の軸端部22aに螺合されたナット24にて回転軸部材
22に一体的に固定され、このナット24にセンサ26
によって回転速度が検出されるためのパルサギヤ25が
形成されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車軸用軸受装置においては、内輪部材21をナット
24にて固定する構造であるため、部品点数が多くなる
とともに、軸受装置の軸方向におけるコンパクト化が難
しいという問題があった。
【0004】そこで、この発明の目的は、部品点数を減
らししかも軸方向にコンパクトになる車軸用軸受装置を
提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、車体側に固定された外輪部材と、外輪部
材に同心的にかつ転動体を介して相対回転可能に配置さ
れた内輪部材と、少なくとも軸端部に内輪部材を一体的
に嵌合しかつ反軸端部で車輪側に固定された回転軸部材
を備えた車軸用軸受装置において、上記軸端部の端面中
央部に内周面が回転軸部材の軸線にほぼ平行な平坦面と
された凹部が形成され、この凹部の端部を径方向外方に
塑性変形させて形成した拡径部にて上記内輪部材が上記
回転軸部材に固定され、上記凹部の内周面に円周方向等
間隔の複数の突起が形成されてセンサにより回転速度が
検出されるパルサギヤとされたことを特徴とする。
【0006】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照して説明する。図1は、この発明
にかかる一実施例である車軸用軸受装置の断面図であ
る。すなわち、1は図示しない車体に固定された外輪部
材、2は外輪部材に同心的に配置された内輪部材、3は
内輪部材2を軸端部3aに形成された段付き部3dに圧
入により一体的に結合しかつ反軸端部3bで図示しない
車輪側に固定された回転軸部材である。4,5はそれぞ
れ保持器6,7に保持された転動体で、内輪部材2の外
周面に形成された軌道2aと該軌道2aに対向するよう
外輪部材1の一端部内周面に形成された軌道1a間、お
よび回転軸部材3の反軸端部3bに直接形成された軌道
3eと外輪部材1の他端部内周面に形成された軌道1b
間にそれぞれ回転自在に配置されている。これにより、
外輪部材1と、内輪部材2および回転軸部材3とは転動
体4,5を介して互いに相対回転可能とされている。な
お、実施例では、回転軸部材3の反軸端部3bに直接軌
道3eが形成されているが、必要により内輪部材2と同
様の別体の内輪部材を圧入固定し、転動体5を配置する
構成としてもよい。また、11は、外輪部材1と回転軸
部材3の反軸端部3bとの間に配置された密封部材であ
り、さらに、12は、外輪部材1に固定され軸端部3a
を覆うカバーであり、このカバー12と上記密封部材1
1により軸受部を両側から完全密封している。
【0007】上記軸端部3aの端面中央部には、内周面
8aが回転軸部材3の軸線にほぼ平行な平坦面とされた
凹部8が形成され、この凹部8の端部には、ローリング
加工にて全周を径方向外方に塑性変形させた拡径部9が
形成され、この拡径部9にて上記内輪部材2が上記回転
軸部材3に固定されている。また、上記凹部8の内周面
8aには、所定の軸方向長さを有しかつ円周方向に等間
隔の複数突起10が形成されてパルサギヤGとされてい
る。さらに、上記カバー12の中央部の孔部13には、
上記パルサギヤGに対向するよう検出部14aが凹部8
内に挿入されたセンサ14が取り付けられ、これによ
り、車輪回転速度が検出される。
【0008】
【発明の効果】この発明にかかる車軸用軸受装置は、以
上詳述したように、軸端部の端面中央部に内周面が回転
軸部材の軸線にほぼ平行な平坦面とされた凹部が形成さ
れ、この凹部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成
した拡径部にて上記内輪部材が上記回転軸部材に固定さ
れ、上記凹部の内周面に円周方向等間隔の複数の突起が
形成されてセンサにより回転速度が検出されるパルサギ
ヤとされた構成としたため、部品点数が減少するととも
に、軸方向にコンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明にかかる一実施例である車軸用軸受装
置の断面図である。
【図2】従来の車軸用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
1 外輪部材 2 内輪部材 3 回転軸部材 3a 軸端部 3b 反軸端部 4 転動体 8 凹部 8a 内周面 9 拡径部 10 突起 12 カバー 14 センサ G パルサギヤ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 車体側に固定された外輪部材と、外輪部
    材に同心的にかつ転動体を介して相対回転可能に配置さ
    れた内輪部材と、少なくとも軸端部に内輪部材を一体的
    に嵌合しかつ反軸端部で車輪側に固定された回転軸部材
    を備えた車軸用軸受装置において、上記軸端部の端面中
    央部に内周面が回転軸部材の軸線にほぼ平行な平坦面と
    された凹部が形成され、この凹部の端部を径方向外方に
    塑性変形させて形成した拡径部にて上記内輪部材が上記
    回転軸部材に固定され、上記凹部の内周面に円周方向等
    間隔の複数の突起が形成されてセンサにより回転速度が
    検出されるパルサギヤとされたことを特徴とする車軸用
    軸受装置。
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