JP3578249B2 - ホイール用軸受装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のホイール用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のホイール用軸受装置は、例えば図２（特開平４−３８２５６号公報）が知られており、以下に説明する。等速自在継手２０の椀状外輪２２の閉塞面側に軸方向に伸びる軸２３を一体にて形成し、この軸２３の外周面にスプライン３０が形成され、このスプライン３０に嵌合するスプライン３１が内周に形成された内輪２４を有する転がり軸受２１が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受２１は、内周面に上記スプライン３１が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ２５が形成された内輪２４と、車体取付け用フランジ２７を外周面に形成された外輪２６と、内外輪２４，２６間に介装された転動体２８，２９とから構成され、内輪２４のスプライン３１と軸２３のスプライン３０が嵌合されている。なお、転動体２８，２９は二列で構成され一列２８は外輪２６と内輪２４間に介装され、他の一列２９は、内輪２４に圧入した環状部材２４ａの外周面と外輪２６間に介装されている。上記内輪２４が軸２３に嵌合された状態で、図示しないナットにて転がり軸受２１が軸２３に固定される。ここで、３０は車輪を構成するためのディスクロータで、３１はナックルである。
【０００３】
また、上記椀状外輪２２の外周面には、外周形状を凹凸としたセンサリング３２が圧入固定されるとともに、上記ナックル３１には上記センサリング３３に近接して対向配置されたセンサ３３が固定されている。このセンサ３３により、等速自在継手２０とともに回転するセンサリング３２を通じて回転状態を検出するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のホイール用軸受装置においては、等速自在継手２０の外輪２２とナックル３１との間にセンサ３３とセンサリング３２とを配置しているため、ナックル３１と等速自在継手２０の配置関係上、センサ３３とセンサリング３２とのギャップ調整が困難であるという問題がある。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、検出部と被検出部間のギャップ調整が容易でしかも被検出部の部品点数が少なくできるホイール用軸受装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸びかつ外周にスプラインを形成した軸と、この軸に嵌合する転がり軸受と、軸端部に設けられ転がり軸受を固定する締結部材とを有し、上記転がり軸受は、上記軸のスプラインに嵌合するスプラインを内周に形成しかつ外周に車輪取付け用フランジを形成した内輪と、外周に車体取付け用フランジを形成した外輪と、内輪と外輪間に介装した二列の転動体とからなり、上記軸と内輪の両スプラインを嵌合してなるホイール用軸受装置において、上記軸根元部のスプラインを転がり軸受内部に円周上で露出させて回転状態の被検出部とし、上記二列の転動体のうち一列を外輪と内輪間に配置するとともに他の一列を外輪と等速自在継手の外輪間に配置し、上記二列の転動体列間の外輪に、軸受内部に露出した被検出部であるスプラインに近接して対向配置させた回転状態を検出するセンサを固定したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明にかかる一実施例であり、等速自在継手１の椀状外輪３の閉塞面側に軸方向に伸びる軸４を一体にて形成し、この軸４の外周面にスプライン９が形成され、このスプライン９に嵌合するスプライン１０が内周に形成された内輪５を有する転がり軸受２が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受２は、内周面に上記スプライン１０が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ６が形成された内輪５と、車体取付け用フランジ８を外周面に形成された外輪７と、内外輪５，７間に介装された転動体１１，１２とから構成され、内輪５のスプライン１０と軸４のスプライン９が嵌合されている。なお、転動体１１，１２は二列で構成され、一列１１は外輪７と内輪５間に介装され、他の一列１２は内輪に兼用した等速自在継手１の椀状外輪３の外周面と外輪７間に介装されている。さらに、上記軸４の端部には内輪５を押圧して転がり軸受２が固定される締結部材としてのナット１４が取り付けられている。
【０００８】
なお、本発明におけるスプライン９，１０のかわりにセレーションを形成してもよい。また、軸４と椀状外輪３とは鍛造で同体にて一体形成されてもよいし、軸４と椀状外輪３とを別体に形成した後、溶接等の適宜手段にて一体としてもよい。
【０００９】
上記転がり軸受２の内輪５の内端５ａは軸４の根元部から離間した位置にあり、これにより、軸４に形成されたスプライン９の軸根元部スプライン９ａが軸受内部に円周上で露出されている。この露出したスプライン９ａは、回転状態の被検出部として兼用される。さらに、上記外輪７の上記二列の転動体１１，１２間位置に半径方向に軸受内外部を貫通するセンサ挿入孔７ａが形成され、このセンサ挿入孔７ａに、上記被検出部であるスプライン９ａに近接して対向配置させた回転状態を検出するセンサ１３が挿入固定されている。
【００１０】
【発明の効果】
以上詳述したように、軸に形成したスプラインまたはセレーションを外輪に固定したセンサに対する回転状態の被検出部として兼用したため、検出部（センサ）と被検出部間のギャップ調整が容易でしかも被検出部が別に必要とせず部品点数が少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のホイール用軸受装置の断面図である。
【図２】従来のホイール用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
１ 等速自在継手
２ 転がり軸受
３ 椀状外輪
４ 軸
５ 内輪
７ 外輪
９ スプライン
９ａ スプライン（被検出部）
１０ スプライン
１１，１２ 転動体
１３ センサ
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のホイール用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のホイール用軸受装置は、例えば図２（特開平４−３８２５６号公報）が知られており、以下に説明する。等速自在継手２０の椀状外輪２２の閉塞面側に軸方向に伸びる軸２３を一体にて形成し、この軸２３の外周面にスプライン３０が形成され、このスプライン３０に嵌合するスプライン３１が内周に形成された内輪２４を有する転がり軸受２１が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受２１は、内周面に上記スプライン３１が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ２５が形成された内輪２４と、車体取付け用フランジ２７を外周面に形成された外輪２６と、内外輪２４，２６間に介装された転動体２８，２９とから構成され、内輪２４のスプライン３１と軸２３のスプライン３０が嵌合されている。なお、転動体２８，２９は二列で構成され一列２８は外輪２６と内輪２４間に介装され、他の一列２９は、内輪２４に圧入した環状部材２４ａの外周面と外輪２６間に介装されている。上記内輪２４が軸２３に嵌合された状態で、図示しないナットにて転がり軸受２１が軸２３に固定される。ここで、３０は車輪を構成するためのディスクロータで、３１はナックルである。
【０００３】
また、上記椀状外輪２２の外周面には、外周形状を凹凸としたセンサリング３２が圧入固定されるとともに、上記ナックル３１には上記センサリング３３に近接して対向配置されたセンサ３３が固定されている。このセンサ３３により、等速自在継手２０とともに回転するセンサリング３２を通じて回転状態を検出するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のホイール用軸受装置においては、等速自在継手２０の外輪２２とナックル３１との間にセンサ３３とセンサリング３２とを配置しているため、ナックル３１と等速自在継手２０の配置関係上、センサ３３とセンサリング３２とのギャップ調整が困難であるという問題がある。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、検出部と被検出部間のギャップ調整が容易でしかも被検出部の部品点数が少なくできるホイール用軸受装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸びかつ外周にスプラインを形成した軸と、この軸に嵌合する転がり軸受と、軸端部に設けられ転がり軸受を固定する締結部材とを有し、上記転がり軸受は、上記軸のスプラインに嵌合するスプラインを内周に形成しかつ外周に車輪取付け用フランジを形成した内輪と、外周に車体取付け用フランジを形成した外輪と、内輪と外輪間に介装した二列の転動体とからなり、上記軸と内輪の両スプラインを嵌合してなるホイール用軸受装置において、上記軸根元部のスプラインを転がり軸受内部に円周上で露出させて回転状態の被検出部とし、上記二列の転動体のうち一列を外輪と内輪間に配置するとともに他の一列を外輪と等速自在継手の外輪間に配置し、上記二列の転動体列間の外輪に、軸受内部に露出した被検出部であるスプラインに近接して対向配置させた回転状態を検出するセンサを固定したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明にかかる一実施例であり、等速自在継手１の椀状外輪３の閉塞面側に軸方向に伸びる軸４を一体にて形成し、この軸４の外周面にスプライン９が形成され、このスプライン９に嵌合するスプライン１０が内周に形成された内輪５を有する転がり軸受２が嵌合されている。具体的には、上記転がり軸受２は、内周面に上記スプライン１０が形成されるとともに外周面に車輪取付け用フランジ６が形成された内輪５と、車体取付け用フランジ８を外周面に形成された外輪７と、内外輪５，７間に介装された転動体１１，１２とから構成され、内輪５のスプライン１０と軸４のスプライン９が嵌合されている。なお、転動体１１，１２は二列で構成され、一列１１は外輪７と内輪５間に介装され、他の一列１２は内輪に兼用した等速自在継手１の椀状外輪３の外周面と外輪７間に介装されている。さらに、上記軸４の端部には内輪５を押圧して転がり軸受２が固定される締結部材としてのナット１４が取り付けられている。
【０００８】
なお、本発明におけるスプライン９，１０のかわりにセレーションを形成してもよい。また、軸４と椀状外輪３とは鍛造で同体にて一体形成されてもよいし、軸４と椀状外輪３とを別体に形成した後、溶接等の適宜手段にて一体としてもよい。
【０００９】
上記転がり軸受２の内輪５の内端５ａは軸４の根元部から離間した位置にあり、これにより、軸４に形成されたスプライン９の軸根元部スプライン９ａが軸受内部に円周上で露出されている。この露出したスプライン９ａは、回転状態の被検出部として兼用される。さらに、上記外輪７の上記二列の転動体１１，１２間位置に半径方向に軸受内外部を貫通するセンサ挿入孔７ａが形成され、このセンサ挿入孔７ａに、上記被検出部であるスプライン９ａに近接して対向配置させた回転状態を検出するセンサ１３が挿入固定されている。
【００１０】
【発明の効果】
以上詳述したように、軸に形成したスプラインまたはセレーションを外輪に固定したセンサに対する回転状態の被検出部として兼用したため、検出部（センサ）と被検出部間のギャップ調整が容易でしかも被検出部が別に必要とせず部品点数が少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のホイール用軸受装置の断面図である。
【図２】従来のホイール用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
１ 等速自在継手
２ 転がり軸受
３ 椀状外輪
４ 軸
５ 内輪
７ 外輪
９ スプライン
９ａ スプライン（被検出部）
１０ スプライン
１１，１２ 転動体
１３ センサ
Claims (1)
- 等速自在継手の外輪と一体で軸方向に伸びかつ外周にスプラインまたはセレーションを形成した軸と、この軸に嵌合する転がり軸受と、軸端部に設けられ転がり軸受を固定する締結部材とを有し、上記転がり軸受は、上記軸のスプラインまたはセレーションに嵌合するスプラインまたはセレーションを内周に形成しかつ外周に車輪取付け用フランジを形成した内輪と、外周に車体取付け用フランジを形成した外輪と、内輪と外輪間に介装した二列の転動体とからなり、上記軸と内輪の両スプラインまたは両セレーションを嵌合してなるホイール用軸受装置において、上記軸根元部のスプラインまたはセレーションを転がり軸受内部に円周上で露出させて回転状態の被検出部とし、上記二列の転動体のうち一列を外輪と内輪間に配置するとともに他の一列を外輪と等速自在継手の外輪間に配置し、上記二列の転動体列間の外輪に、軸受内部に露出した被検出部であるスプラインまたはセレーションに近接して対向配置させた回転状態を検出するセンサを固定したことを特徴とするホイール用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15282997A JP3578249B2 (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | ホイール用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15282997A JP3578249B2 (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | ホイール用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10332724A JPH10332724A (ja) | 1998-12-18 |
| JP3578249B2 true JP3578249B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=15549055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15282997A Expired - Fee Related JP3578249B2 (ja) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | ホイール用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3578249B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030000870A (ko) * | 2001-06-27 | 2003-01-06 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 휠허브 구조 |
| US20060186627A1 (en) * | 2003-03-10 | 2006-08-24 | Katsura Koyagi | Axle-supporting device |
-
1997
- 1997-05-27 JP JP15282997A patent/JP3578249B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10332724A (ja) | 1998-12-18 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040519 |
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