JP3773025B2 - 車軸用軸受装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に使用される車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、図３（特開平７−１６４８０９号公報記載の構成）のような車軸用軸受装置が知られている。すなわち、図示しない車体に取付けられる外輪部材３０と、ディスクブレーキ装置のディスクロータ３７が取付けられる内輪部材３１と、内外輪部材３１，３０間に保持器３３，３４に保持されて介装された転動体３２とを備えている。回転部材とされる側の上記内輪部材３１の外周一端部には環状の半径方向フランジ３５が設けられ、この半径方向フランジ３５には円周等間隔かつ半径方向同一位置に複数の軸方向に貫通するボルト穴３６が形成され、このボルト穴３６にボルト３９が挿通されている。ボルト３９の首下部３９ａにはセレーション４０が形成されて上記ボルト穴３６の内周面に食い込み、これによりボルト３９はボルト穴３６に圧入固定の状態とされている。また、半径方向フランジ３５から突出したボルト３９の足部３９ｂに、ディスクロータ３７とホイール部材３８が嵌合され、上記ボルト３９の足部３９ｂに形成された螺子部３９ｃにナット４１を螺合させてデイスクロータ３７とホイール部材３８とを固定する。この時、ディスクロータ３７は上記半径方向フランジ３５の側面４３に圧接固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の車軸用軸受装置においては、ボルト３９がボルト穴３６に圧入固定されているため、半径方向フランジ３５のディスクロータ３７を取付ける側の側面４３のボルト穴３６回りがうねりやすく、そのためこのフランジ側面４３の面振れ精度に影響が出やすい。もし、半径方向フランジ側面４３の面振れ精度が低下した場合、ディスクロータ３７やホイール部材３８の性能に悪影響が及ぼされる。従って、上記図３の従来軸受装置ではこの半径方向フランジ３５のボルト穴３６回りに溝４２を形成してうねりを溝４２内部にとどめることにより、半径方向フランジ３５のディスクロータ取付側面４３への悪影響を防止し、この側面４３の面振れ精度を維持するようにされている。しかしながら、上記溝４２の深さや大きさ等は設計上の諸条件から決定されているが、溝４２形状によってはボルト３９圧入固定時の影響が上記側面４３に作用しこの側面４３にうねりが生じる恐れがある。
【０００４】
この場合、半径方向フランジ３５の側面４３を研磨処理または旋削処理にて加工し面振れ精度を向上させることが行われる。しかし、この加工は半径方向フランジ３５にボルト３９圧入固定した状態で行われるため、溝より外径側部分４３ａしかできない。従って、半径方向フランジ３５の側面４３の外径側部分４３ａは面振れ精度が向上するが、内径側部分４３ｂは未加工状態であるため面振れ精度は低下したままとなる。その結果、ディスクロータ３７およびホイール部材３８を半径方向フランジ３５の側面４３に取付けた際、面振れ精度が悪いボルト穴３６を含む内径側部分４３ｂに影響されて、ディスクロータ３７およびホイール部材３８の性能低下につながることが考えられる。
【０００５】
本発明は、上記の課題に対処するためになされたものであり、半径方向フランジのボルト穴より外径側部分の面振れ精度の向上だけでディスクロータおよびホイール部材の性能維持が可能な車軸用軸受装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する手段として、内輪部材と、外輪部材と、内外輪部材間に保持器に保持されて介装された転動体と、回転部材とされる側の上記内輪部材または外輪部材に形成されディスクブレーキ装置のディスクロータが側面に装着される半径方向フランジとを有する車軸用軸受装置において、上記半径方向フランジにホイール装着用ボルトが圧入固定される軸方向のボルト穴を円周複数個形成するとともに、上記ディスクロータを装着する半径方向フランジ側面の上記ボルト穴より外径側部分のみをボルト穴を含む内径側部分よりディスクロータ側に突出した状態の研磨面または旋削面に形成し、上記外側部分にディスクロータを当接させたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施形態について図１及び図２を参照して説明する。図示しない車体に取付けられる外輪部材１と、ディスクブレーキ装置のディスクロータ８が取付けられる内輪部材２と、内外輪部材２，１間に保持器４，５に保持されて介装された転動体３と、外輪部材１の両端部に配置されて軸受内部を密封する密封部材１５を備えている。
【０００８】
そして、回転部材とされる側の上記内輪部材の外周一端部には環状の半径方向フランジ６が設けられ、この半径方向フランジ６には円周等間隔かつ半径方向同一位置に複数の軸方向に貫通するボルト穴７が形成され、このボルト穴７にボルト１０が挿通されている。そして、ボルト穴７の周囲は溝１４が形成されている。この溝１４の形状、作用は図３の従来構造の説明と同様である。ボルト１０の首下部１０ａにはセレーション１１が形成されて上記ボルト穴７の内周面に食い込み、これによりボルト１０はボルト穴７に圧入固定の状態とされている。また、半径方向フランジ６から突出したボルト１０の足部１０ｂに、ディスクロータ８とホイール部材９が嵌合され、上記ボルト１０の足部１０ｂに形成された螺子部１０ｃにナット１２を螺合させてディスクロータ８とホイール部材９とを固定する。この時、ディスクロータ８は上記半径方向フランジ６の側面１３に圧接固定される。
【０００９】
また、ディスクロータ８を取付ける側の半径方向フランジ６の側面１３は、図２に示されるように、ボルト穴７より外径側の部分１３ａはボルト穴７位置の部分を含む内径側の部分１３ｂに比べ、ディスクロータ８側に僅かに突出ｈ１した段付き形状とされている。
【００１０】
そして、上記半径方向フランジ６のディスクロータ取付側の側面１３において、そのボルト穴７より外径側部分１３ａは、ボルト１０の圧入固定状態で研磨加工または旋削加工にて削られ、面振れ精度が向上させられている。なお、この側面１３は、上記加工が完了した時点でも、ボルト穴７より外径側部分１３ａはボルト穴位置の部分を含む内径側部分１３ｂに比べ、ディスクロータ８側に僅かに突出ｈ２した段付き形状とされている。これにより、ディスクロータ８は、ボルト穴７より外径側部分１３ａでのみ当接させられ、上記加工がされていないボルト穴７位置部分を含む内径側部分１３ｂには軽微な接触または非接触となり、ディスクロータ８は上記外径側部分１３ａの面振れ精度に倣うことになる。
【００１１】
なお、本発明の実施形態では、車軸外周面中央部に内輪軌道が形成され、その内側に円筒状段部が形成された車軸と、該車軸の内側円筒状段部に嵌合する内輪と外周面に車体固定用フランジ部を形成した外輪からなる車軸用軸受装置を記載したが、これに限定されるものではない。
例えば、外周面が円筒状の段部から構成される車軸とその外周面に嵌合する複数個の内輪と外周面に車体固定用フランジ部を形成した外輪とからなる車軸用軸受装置や、軸に嵌合固定される複数個の内輪と、外周面にホイール装着用のフランジ部を形成した外輪とからなる車軸用軸受装置や、ホイールが取り付けられる側にある部分が円筒状で、中央段部に内輪軌道が形成された等速ジョイントの外輪部材と、該円筒状部分の外周面と嵌合する外周面中央部に内輪軌道が形成された車軸と、外周面に車体固定用フランジ部を形成した外輪からなる車軸用軸受装置等にも適用できるものである。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、車軸用軸受装置において、ディスクロータ及びホイール部材を取付けるために回転側部材に設けられた半径方向フランジにホイール装着用ボルトが圧入固定される軸方向のボルト穴を円周複数個形成するとともに、上記ディスクロータを装着する半径方向フランジ側面の上記ボルト穴より外径側部分のみをボルト穴を含む内径側部分よりディスクロータ側に突出した状態の研磨面または旋削面に形成し、上記外側部分にディスクロータを当接させた構成としている。このため、半径方向フランジのボルト穴より外径側部分にディスクロータを沿わせて固定することができるため、上記外径側部分の面振れ精度の向上だけでディスクロータおよびホイール部材の性能維持が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車軸用軸受装置の断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】従来の車軸用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
１ 外輪部材
２ 内輪部材
３ 転動体
４ 保持器
５ 保持器
６ 半径方向フランジ
７ ボルト穴
８ ディスクロータ
９ ホイール部材
１０ ボルト
１３ 側面
１３ａ 側面の外径側部分
１３ｂ 側面のボルト穴位置部分を含む内径側部分
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に使用される車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、図３（特開平７−１６４８０９号公報記載の構成）のような車軸用軸受装置が知られている。すなわち、図示しない車体に取付けられる外輪部材３０と、ディスクブレーキ装置のディスクロータ３７が取付けられる内輪部材３１と、内外輪部材３１，３０間に保持器３３，３４に保持されて介装された転動体３２とを備えている。回転部材とされる側の上記内輪部材３１の外周一端部には環状の半径方向フランジ３５が設けられ、この半径方向フランジ３５には円周等間隔かつ半径方向同一位置に複数の軸方向に貫通するボルト穴３６が形成され、このボルト穴３６にボルト３９が挿通されている。ボルト３９の首下部３９ａにはセレーション４０が形成されて上記ボルト穴３６の内周面に食い込み、これによりボルト３９はボルト穴３６に圧入固定の状態とされている。また、半径方向フランジ３５から突出したボルト３９の足部３９ｂに、ディスクロータ３７とホイール部材３８が嵌合され、上記ボルト３９の足部３９ｂに形成された螺子部３９ｃにナット４１を螺合させてデイスクロータ３７とホイール部材３８とを固定する。この時、ディスクロータ３７は上記半径方向フランジ３５の側面４３に圧接固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の車軸用軸受装置においては、ボルト３９がボルト穴３６に圧入固定されているため、半径方向フランジ３５のディスクロータ３７を取付ける側の側面４３のボルト穴３６回りがうねりやすく、そのためこのフランジ側面４３の面振れ精度に影響が出やすい。もし、半径方向フランジ側面４３の面振れ精度が低下した場合、ディスクロータ３７やホイール部材３８の性能に悪影響が及ぼされる。従って、上記図３の従来軸受装置ではこの半径方向フランジ３５のボルト穴３６回りに溝４２を形成してうねりを溝４２内部にとどめることにより、半径方向フランジ３５のディスクロータ取付側面４３への悪影響を防止し、この側面４３の面振れ精度を維持するようにされている。しかしながら、上記溝４２の深さや大きさ等は設計上の諸条件から決定されているが、溝４２形状によってはボルト３９圧入固定時の影響が上記側面４３に作用しこの側面４３にうねりが生じる恐れがある。
【０００４】
この場合、半径方向フランジ３５の側面４３を研磨処理または旋削処理にて加工し面振れ精度を向上させることが行われる。しかし、この加工は半径方向フランジ３５にボルト３９圧入固定した状態で行われるため、溝より外径側部分４３ａしかできない。従って、半径方向フランジ３５の側面４３の外径側部分４３ａは面振れ精度が向上するが、内径側部分４３ｂは未加工状態であるため面振れ精度は低下したままとなる。その結果、ディスクロータ３７およびホイール部材３８を半径方向フランジ３５の側面４３に取付けた際、面振れ精度が悪いボルト穴３６を含む内径側部分４３ｂに影響されて、ディスクロータ３７およびホイール部材３８の性能低下につながることが考えられる。
【０００５】
本発明は、上記の課題に対処するためになされたものであり、半径方向フランジのボルト穴より外径側部分の面振れ精度の向上だけでディスクロータおよびホイール部材の性能維持が可能な車軸用軸受装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する手段として、内輪部材と、外輪部材と、内外輪部材間に保持器に保持されて介装された転動体と、回転部材とされる側の上記内輪部材または外輪部材に形成されディスクブレーキ装置のディスクロータが側面に装着される半径方向フランジとを有する車軸用軸受装置において、上記半径方向フランジにホイール装着用ボルトが圧入固定される軸方向のボルト穴を円周複数個形成するとともに、上記ディスクロータを装着する半径方向フランジ側面の上記ボルト穴より外径側部分のみをボルト穴を含む内径側部分よりディスクロータ側に突出した状態の研磨面または旋削面に形成し、上記外側部分にディスクロータを当接させたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施形態について図１及び図２を参照して説明する。図示しない車体に取付けられる外輪部材１と、ディスクブレーキ装置のディスクロータ８が取付けられる内輪部材２と、内外輪部材２，１間に保持器４，５に保持されて介装された転動体３と、外輪部材１の両端部に配置されて軸受内部を密封する密封部材１５を備えている。
【０００８】
そして、回転部材とされる側の上記内輪部材の外周一端部には環状の半径方向フランジ６が設けられ、この半径方向フランジ６には円周等間隔かつ半径方向同一位置に複数の軸方向に貫通するボルト穴７が形成され、このボルト穴７にボルト１０が挿通されている。そして、ボルト穴７の周囲は溝１４が形成されている。この溝１４の形状、作用は図３の従来構造の説明と同様である。ボルト１０の首下部１０ａにはセレーション１１が形成されて上記ボルト穴７の内周面に食い込み、これによりボルト１０はボルト穴７に圧入固定の状態とされている。また、半径方向フランジ６から突出したボルト１０の足部１０ｂに、ディスクロータ８とホイール部材９が嵌合され、上記ボルト１０の足部１０ｂに形成された螺子部１０ｃにナット１２を螺合させてディスクロータ８とホイール部材９とを固定する。この時、ディスクロータ８は上記半径方向フランジ６の側面１３に圧接固定される。
【０００９】
また、ディスクロータ８を取付ける側の半径方向フランジ６の側面１３は、図２に示されるように、ボルト穴７より外径側の部分１３ａはボルト穴７位置の部分を含む内径側の部分１３ｂに比べ、ディスクロータ８側に僅かに突出ｈ１した段付き形状とされている。
【００１０】
そして、上記半径方向フランジ６のディスクロータ取付側の側面１３において、そのボルト穴７より外径側部分１３ａは、ボルト１０の圧入固定状態で研磨加工または旋削加工にて削られ、面振れ精度が向上させられている。なお、この側面１３は、上記加工が完了した時点でも、ボルト穴７より外径側部分１３ａはボルト穴位置の部分を含む内径側部分１３ｂに比べ、ディスクロータ８側に僅かに突出ｈ２した段付き形状とされている。これにより、ディスクロータ８は、ボルト穴７より外径側部分１３ａでのみ当接させられ、上記加工がされていないボルト穴７位置部分を含む内径側部分１３ｂには軽微な接触または非接触となり、ディスクロータ８は上記外径側部分１３ａの面振れ精度に倣うことになる。
【００１１】
なお、本発明の実施形態では、車軸外周面中央部に内輪軌道が形成され、その内側に円筒状段部が形成された車軸と、該車軸の内側円筒状段部に嵌合する内輪と外周面に車体固定用フランジ部を形成した外輪からなる車軸用軸受装置を記載したが、これに限定されるものではない。
例えば、外周面が円筒状の段部から構成される車軸とその外周面に嵌合する複数個の内輪と外周面に車体固定用フランジ部を形成した外輪とからなる車軸用軸受装置や、軸に嵌合固定される複数個の内輪と、外周面にホイール装着用のフランジ部を形成した外輪とからなる車軸用軸受装置や、ホイールが取り付けられる側にある部分が円筒状で、中央段部に内輪軌道が形成された等速ジョイントの外輪部材と、該円筒状部分の外周面と嵌合する外周面中央部に内輪軌道が形成された車軸と、外周面に車体固定用フランジ部を形成した外輪からなる車軸用軸受装置等にも適用できるものである。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、車軸用軸受装置において、ディスクロータ及びホイール部材を取付けるために回転側部材に設けられた半径方向フランジにホイール装着用ボルトが圧入固定される軸方向のボルト穴を円周複数個形成するとともに、上記ディスクロータを装着する半径方向フランジ側面の上記ボルト穴より外径側部分のみをボルト穴を含む内径側部分よりディスクロータ側に突出した状態の研磨面または旋削面に形成し、上記外側部分にディスクロータを当接させた構成としている。このため、半径方向フランジのボルト穴より外径側部分にディスクロータを沿わせて固定することができるため、上記外径側部分の面振れ精度の向上だけでディスクロータおよびホイール部材の性能維持が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車軸用軸受装置の断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】従来の車軸用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
１ 外輪部材
２ 内輪部材
３ 転動体
４ 保持器
５ 保持器
６ 半径方向フランジ
７ ボルト穴
８ ディスクロータ
９ ホイール部材
１０ ボルト
１３ 側面
１３ａ 側面の外径側部分
１３ｂ 側面のボルト穴位置部分を含む内径側部分
Claims (2)
- 内輪部材と、外輪部材と、内外輪部材間に保持器に保持されて介装された転動体と、回転部材とされる側の上記内輪部材または外輪部材に形成されディスクブレーキ装置のディスクロータが側面に装着される半径方向フランジとを有する車軸用軸受装置において、上記半径方向フランジにホイール装着用ボルトが圧入固定される軸方向のボルト穴を円周複数個形成するとともに、上記ディスクロータを装着する半径方向フランジ側面の上記ボルト穴より外径側部分のみをボルト穴を含む内径側部分よりディスクロータ側に突出した状態の研磨面または旋削面に形成し、上記外側部分にディスクロータを当接させたことを特徴とする車軸用軸受装置。
- 内輪と、内輪の内周面に嵌合される軸部材と、外輪部材と、内輪と外輪部材間で保持器に保持されて介装された転動体と、回転部材とされる側の上記軸部材または外輪部材に形成されディスクブレーキ装置のディスクロータが側面に装着される半径方向フランジとを有する車軸用軸受装置において、上記半径方向フランジにホイール装着用ボルトが圧入固定される軸方向のボルト穴を円周複数個形成するとともに、上記ディスクロータを装着する半径方向フランジ側面の上記ボルト穴より外径側部分のみをボルト穴を含む内径側部分よりディスクロータ側に突出した状態の研磨面または旋削面に形成し、上記外側部分にディスクロータを当接させたことを特徴とする車軸用軸受装置。
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000157815A JP3773025B2 (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | 車軸用軸受装置 |
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