JP3671359B2 - ホイ−ル用軸受装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のハブユニット等で使用されるホイ−ル軸受装置、特に内輪部材の研磨加工を容易とし組立時の軸力を安定させることのできるホイ−ル用軸受装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車の車輪を装着するホイ−ル軸受装置は、図4に示すように、外側にフランジ部1fを設け車体に取り付けるようにした外輪1と、外側にフランジ部2fを設け車輪を装着するようにした内輪2及び該内輪2の軸部2sに嵌合固定される内輪部材13と、これら外輪1と内輪2及び内輪部材13との間の環状空間4に配置される玉(転動体)5,5と、これらの玉5を保持する保持器6,6、と環状空間4をシ−ルするシ−ル部材7,9等で構成される。
【0003】
前記内輪部材13は内輪としての機能を有するが、このように別個に製作してフランジ付内輪2に嵌合固定するのは玉5等を配置する関係や軌道面13aの加工の容易性等を考慮したからである。該内輪部材13は前記内輪2の軸部2sに嵌合した後一定の軸力となるようにナット8で締め付け固定する。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ホイ−ル用の軸受を構成する前記内輪部材13は、一方の端面13bを内輪2に設けた段部2bに当接させ、他方の端面13cをナット8の座面8aに当接させ軸力を安定させるようにしてある。これらの当接面、即ち、内輪部材13の両端面13b,13cは極力精度よく(研磨)加工する必要がある。しかしながら、この内輪部材13は、図5に示すように、一方の端面13bの径方向長さCは、他方の端面13cの径方向長さDとはかなりの差があり、即ち、これら両端面の面積はかなりの差異がある。そしてこの内輪部材13の左右両端面13b,13cは、研磨するとき同時加工するため削り量が異なり精度管理が困難であるという問題があった。また、この内輪部材13を内輪2に固定する際端面13cにはナット8の座面8aが当接するが、座面8aの端8a’にはナット加工方法の関係からバリが発生しやすく、このバリをナット8の締め込み時噛み込むことがあるため軸力のばらつく原因となるという問題があった。
【0005】
この発明は上記する課題に着目してなされたものであり、同時加工する際の両端面の削り量がほぼ均衡し研磨加工が容易となりナットの締め付け軸力も安定させることのできるホイ−ル用軸受装置を提供することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明は上記する課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、ハウジングを兼用する外輪と、軸部を兼用する内輪と、該内輪の軸部に嵌合固定される内輪部材と、これら外輪と内輪及び内輪部材との間の環状空間に配置される転動体及び保持器と、前記内輪部材を前記内輪に一定の軸力で固定するナットと、を備えたホイ−ル用軸受装置において、
前記内輪部材は、外径が前記ナットの座面端部の外径よりも大きく、該ナットの座面に当接する側の端面の外周端が該ナット座面端部の内側に位置するように段部を形成したことを特徴とする。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図1はこの発明のホイ−ル用軸受装置の断面図である。なお、重複記載を避けるため同一要素には従来技術で説明した符号と同一の符号を使用して説明する。
このホイ−ル用軸受装置は、外側にフランジ部1fを設け車体側に取り付けられる外輪1と、外側にフランジ部2fが設けられ車輪(図示省略)を装着する内輪2と、該内輪2の軸部2sに嵌合固定される内輪部材3と、これら外輪1と内輪2及び内輪部材3との間の環状空間4に配置される玉5,5と、保持器6,6と、環状空間4をシ−ルするシ−ル部材7,9と、内輪部材3を前記内輪2に一定の軸力で固定するナット8、等で構成される。
【0008】
前記外輪1の内周面には軌道面1a,1bが形成され、内輪2の外周及び内輪部材3の外周面にも軌道面2a,3aが形成してある。即ち、外輪1はハウジングを兼用し、内輪2は軸部を兼用する。なお、ナット8は内輪部材3を締め付け固定した後一部8pを内輪2の軸部2sにかしめナット8が容易に動かないようにしてある。
【0009】
図2は前記内輪部材3の一部断面図であり、図3は前記内輪部材3を内輪(図示省略)に嵌合固定しナット8で締め付けた状態の一部断面図である。
前記内輪部材3の一方の端面3bは内輪2に設けた段部2bに当接させ、他方の端面3cはナット8の座面8aに当接される。この場合、ナット8の座面8aと当接する側の端面3cの外側には段部3dが設けられ直接該ナット8の座面8aの端部8a’とは当接しないようにしてある。即ち、段部3dは、ナット8の座面8aに当接する側の端面3cの外周端3eが該ナット座面8aの内側に位置するように形成してある。そして該内輪部材3は、内輪2の段部2bに当接する端面3bの径方向の長さAと、ナット8の座面8aに当接する端面3cの径方向の長さBとをほぼ同じ長さとして、したがってこれらの端面3b及び3cはほぼ同じ面積となるように形成してある。
【0010】
前記内輪部材3の両端面3b,3cをほぼ同じ面積となるように形成すると、研磨加工時の削り量がほぼ等しくなるため加工が容易となり、それだけ加工精度も良くなる。また、内輪部材3のナット8の座面8aと当接する側の側面に段部3dを設け両端面3b,3cをほぼ同じ面積とし、内輪2の軸部2sに嵌合しナット8で締め付けると、ナット8のバリの発生する座面端部8a’が直接内輪部材3の端面3cと接触することがなくなる。このため内輪部材3を内輪2に締め込むときの軸力が一定となり、ホイ−ル軸受組立時の精度管理も容易となる。
【0011】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明のホイ−ル用軸受装置によれば、内輪部材の研磨時の同時加工が容易となり、加工精度もよくなる。また、内輪の軸部に内輪部材を嵌合し且つナットで締め付ける際にもナットの座面端部と内輪部材間にバリの噛み込みが発生せず軸力に悪影響を及ぼすこともなくなり安定する。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明のホイ−ル用軸受装置の断面図である。
【図2】この発明のホイ−ル用軸受装置を構成する内輪部材の一部断面図である。
【図3】この発明のホイ−ル用軸受装置を構成する内輪部材を内輪に嵌合固定しナットで締め付けた状態の一部断面図である。
【図4】従来のホイ−ル用軸受装置の断面図である。
【図5】従来のホイ−ル用軸受装置で使用される内輪部材の一部断面図である。
【符号の説明】
1 外輪
2 内輪
2b 内輪段部
3 内輪部材
3b 内輪部材端面
3c 内輪部材端面
3d 内輪部材段部
8 ナット
8a ナット座面
8a’ ナット座面端部
Claims (1)
- ハウジングを兼用する外輪と、軸部を兼用する内輪と、該内輪の軸部に嵌合固定される内輪部材と、これら外輪と内輪及び内輪部材との間の環状空間に配置される転動体及び保持器と、前記内輪部材を前記内輪に一定の軸力で固定するナットと、を備えたホイ−ル用軸受装置において、
前記内輪部材は、外径が前記ナットの座面端部の外径よりも大きく、該ナットの座面に当接する側の端面の外周端が該ナット座面端部の内側に位置するように段部を形成したことを特徴とするホイ−ル用軸受装置。
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