JP2005170344A

JP2005170344A - 車輪用ハブ及び車輪用ハブユニット

Info

Publication number: JP2005170344A
Application number: JP2003417074A
Authority: JP
Inventors: Takeo Okuma; 健夫大熊
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2003-12-15
Filing date: 2003-12-15
Publication date: 2005-06-30

Abstract

【課題】スタッドボルトの圧入による変形の影響を確実に排除して、ブレーキロータの面振れ精度を良好に維持すること。
【解決手段】フランジ６のブレーキロータ取付面１４側に、円周方向に沿って、ボルト孔７の間に、複数の溝部２０が形成してある。スタッドボルト１０をボルト孔７に圧入した後に、フランジの前記ブレーキロータ取付面１４側のフラット面であって、ボルト孔７より外径側部分、内径側部分、及びスタッドボルト１０廻りの部分に、旋削加工又は研削加工が施してある。
【選択図】図２

Description

本発明は、車輪用ホイールやブレーキロータを取付けるためのフランジを備え、このフランジのボルト孔に、スタッドボルトが圧入して固定してある車輪用ハブ及び車輪用ハブユニットに関する。

車輪用ハブユニットに於いては、ハブユニットは、軸受の外輪の内径側に、複数個の転動体を介して、ハブ及び内輪を回転自在に支持している。即ち、外輪の内周面には、複列の外輪軌道が設けてある。ハブの外周面の中間部には、第１内輪軌道が形成してあり、ハブの内端部の小径段部には、内輪が外嵌固定してある。この内輪には、第２内輪軌道が形成してある。これら外輪軌道と、第１及び第２内輪軌道との間に、複数の転動体が介装してある。

ハブには、その外端部に、車輪用ホイールやブレーキロータを取付けるためのフランジが設けてある。このフランジのボルト孔には、スタッドボルトが圧入して固定してある。

このスタッドボルト圧入タイプのハブに於いては、スタッドボルトに、ホイール取付用のナットを螺合する際に、スタッドボルトと、ボルト孔との嵌合面は、ローレットやスプラインに形成してある。これにより、スタッドボルトがボルト孔に対して回転しないようになっている。

また、ローレットやスプラインがボルト孔に食い込むように、スタッドボルトは、焼き入れされて、フランジより硬くされている。さらに、スタッドボルトとボルト孔との嵌め合いは、タイトに嵌め合っている。

従って、スタッドボルトを圧入した後、フランジのブレーキロータ取付面は、スタッドボルト嵌め合いによる変形が生じて、フランジの面振れが大きくなることがある。その結果、車両の走行時に、ブレーキパッドとの干渉が生じやすくなり、トルクロスを起こしたり、また、ブレーキ時には、ジャダー現象を起こしやすくなるといったことがある。

その対策として、特許文献１では、ブレーキロータ側のフランジ側面に、円周上で連続する帯状溝部が形成してあり、この帯状溝部内に、ボルト孔が形成してあり、ボルト孔に、スタッドボルトが圧入固定してある。スタッドボルトには、ホイール取付用のナットが螺合してある。

また、この帯状溝部の目的は、スタッドボルトの圧入固定によるフランジ側面の変形防止であり、ボルト孔が溝部内に位置されているため、その影響が出にくいとされている。

なお、図３は、特許文献１に開示した車輪用ハブユニットの断面図である。車輪用ハブユニットでは、外輪１の内径側に、複数個の転動体３を介して、車輪用ハブ２及び内輪２ａが回転自在に支持してある。外輪１の内周面には、複列の外輪軌道が設けてあり、この外輪１の内径側に、車輪用ハブ２及び内輪２ａが支持してある。車輪用ハブ２は、取付時に車体の外側（図１の左側）に位置する外端部分外周に、車輪のホイール９やブレーキロータ８を取り付けるためのフランジ６を備えている。

車輪用ハブ２の外周面の中間部に、第１内輪軌道を形成し、同じく内端部に形成した円筒状の小径段部には、内輪２ａを外嵌固定し、この内輪２ａには、第２内輪軌道を形成している。また、ハブ２と、外輪１との間に、シール部材５が介装してある。

フランジ６のボルト孔７に、スタッドボルト１０が圧入して固定してある。スタッドボルト１０の首下部１０ａには、ローレット又はスプライン１１が形成してある。これにより、スタッドボルト１０がボルト孔７に対して回転しないようになっている。また、ローレットやスプライン１１がボルト孔７に食い込むように、スタッドボルト１０は、焼き入れされて、フランジ６より硬くされている。さらに、スタッドボルト１０とボルト孔７との嵌め合いは、タイトに嵌め合っている。

フランジ６から軸方向に突出したスタッドボルト１０の足部１０ｂに、ホイール９とブレーキロータ８とが嵌合され、スタッドボルト１０の足部１０ｂに形成したネジ部１０ｃに、ナット１２を螺合させて、ホイール９とブレーキロータ８を固定する。これにより、ブレーキロータ８はフランジ６のブレーキロータ取付面１４に圧接固定される。

フランジ６の側面１４に、円周上で連続する帯状溝部１６が形成してあり、この帯状溝部１６内に、ボルト孔７が形成してあり、ボルト孔７に、スタッドボルト１０が圧入固定してある。スタッドボルト１０には、ホイール取付用のナット１２が螺合してある。
特許第３０９１９９０号公報

しかしながら、特許文献１の構造（帯状溝部）では、スタッドボルトの圧入による変形の影響を低減できる効果はあるものの、確実に変形を排除することはできない。

さらに、帯状溝部の溝幅が広いことから、ナット締付力によっては、ブレーキロータの変形が発生して、面振れ精度を悪化させる虞れがある。

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、スタッドボルトの圧入による変形の影響を確実に排除して、ブレーキロータの面振れ精度を良好に維持することができる車輪用ハブ及び車輪用ハブユニットを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車輪用ハブは、車輪用ホイールやブレーキロータを取付けるためのフランジを備え、当該フランジのボルト孔に、スタッドボルトが圧入して固定してある車輪用ハブにおいて、
前記フランジの前記ブレーキロータ取付面側に、円周方向に沿って、前記ボルト孔の間に、溝部が形成してあり、
前記スタッドボルトを前記ボルト孔に圧入した後に、前記フランジの前記ブレーキロータ取付面側のフラット面であって、前記ボルト孔より外径側部分、内径側部分、及びスタッドボルト廻りの部分に、旋削加工又は研削加工が施してあることを特徴とする。

本発明の請求項２に係る車輪用ハブユニットは、請求項１に記載の車輪用ハブと、
当該ハブの径方向外方に設けた外輪の内周面に、複列の外輪軌道が設けてあり、前記ハブの外周面の中間部に、第１内輪軌道が形成してあり、前記ハブの内端部の小径段部に、内輪が外嵌固定してあり、当該内輪に、第２内輪軌道が形成してあり、前記外輪軌道と前記第１及び第２内輪軌道との間に、複数の転動体が介装してある軸受と、を一体的に具備することを特徴とする。

以上説明したように、本発明によれば、フランジの前記ブレーキロータ取付面側に、円周方向に沿って、ボルト孔の間に、溝部が形成してあり、スタッドボルトをボルト孔に圧入した後に、フランジのブレーキロータ取付面側のフラット面であって、ボルト孔より外径側部分、内径側部分、及びスタッドボルト廻りの部分に、旋削加工又は研削加工が施してあることから、スタッドボルトの圧入による変形の影響を確実に排除して、フランジのブレーキロータ取付面に均一な平面を確保しているため、ブレーキロータの面振れ精度を良好に維持することができ、ブレーキジャダーを解消することができる。また、スタッドボルト廻りを面で受けることにより、ナット締付による変形を防止でき、回転振れ精度の悪化を防止することができる。さらに、スタッドボルト圧入後に旋削加工又は研削加工を施すことにより、変形部分を削り取ることができ、溝部の幅を必要以上に大きくする必要がないことから、ブレーキロータとフランジ面の十分な接触面積を確保でき、剛性及び信頼性を高くすることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る車輪用ハブ及び車輪用ハブユニットを図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る車輪用ハブユニットの断面図である。図２は、フランジのブレーキロータ取付面の正面図である。

車輪用ハブユニットでは、外輪１の内径側に、複数個の転動体３を介して、車輪用ハブ２及び内輪２ａが回転自在に支持してある。外輪１の内周面には、複列の外輪軌道が設けてあり、この外輪１の内径側に、車輪用ハブ２及び内輪２ａが支持してある。車輪用ハブ２は、取付時に車体の外側（図１の左側）に位置する外端部分外周に、車輪のホイール９やブレーキロータ８を取り付けるためのフランジ６を備えている。

車輪用ハブ２の外周面の中間部に、第１内輪軌道を形成し、同じく内端部に形成した円筒状の小径段部には、内輪２ａを外嵌固定し、この内輪２ａには、第２内輪軌道を形成している。なお、内輪２ａは、ハブ２の加締め部２ｂを加締めることによりハブ２の小径段部に固定してある。また、ハブ２と、外輪１との間に、シール部材５が介装してある。

さて、本実施の形態では、フランジ６のブレーキロータ取付面１４側に、円周方向に沿って、ボルト孔７の間に、複数の溝部２０が形成してある。なお、溝部２０の形状は、図示例に限定されるものではない。

スタッドボルト１０をボルト孔７に圧入した後に、フランジの前記ブレーキロータ取付面１４側のフラット面であって、ボルト孔７より外径側部分、内径側部分、及びスタッドボルト１０廻りの部分に、旋削加工又は研削加工が施してある。

なお、図２に示すように、ボルト孔７の周縁には、面取り又は座ぐり２１が形成してあってもよい。

従って、フランジ６のブレーキロータ取付面１４に均一な平面を確保し、スタッドボルト１０の圧入による変形の影響を確実に排除して、ブレーキロータ８の面振れ精度を良好に維持することができ、ブレーキジャダーを解消することができる。

また、スタッドボルト１０の廻りを面で受けることにより、ナット１２の締付による変形を防止でき、回転振れ精度の悪化を防止することができる。

さらに、スタッドボルト１０の圧入後に旋削加工又は研削加工を施すことにより、変形部分を削り取ることができ、溝部２０の幅を必要以上に大きくする必要がないことから、ブレーキロータ８とフランジ６の十分な接触面積を確保でき、剛性及び信頼性を高くすることができる。

さらに、フランジ６のブレーキロータのパイロット部６ａを、スタッドボルト１０の圧入後に、平面加工するため、スタッドボルト１０の圧入前のパイロット部６ａは、鍛造面でも、荒加工面でもよい。

また、荒加工（スタッドボルト１０の圧入前）から仕上げ加工（スタッドボルト１０の圧入後）の取り代は、０．１ｍｍ以下である。

さらに、スタッドボルト１０の圧入後の平面加工（外径側、内径側、ボルト廻り）の加工順は、特にこだわらない。

また、溝部２０の内径は、ボルト孔７の内接円径より小さく、溝部２０の外径は、ボルト孔７の外接円径より大きい。

さらに、スタッドボルト１０廻りの平面部は、スタッドボルト１０の頭部径より大きい。

また、ボルト孔７のブレーキロータ側には、平面加工時、刃物または砥石がスタッドボルト１０に接触しないように、面取り又は座ぐり２１が施してある。

さらに、スタッドボルトの圧入後の平面加工は、ハブユニットに於いては、スタッドボルト１０のフランジ６のボルト孔７への圧入後でも、軸受ユニットを組み付けた後であってもよい。

なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。

本発明の実施の形態に係る車輪用ハブユニットの断面図である。フランジのブレーキロータ取付面の正面図である。特許文献１に開示した車輪用ハブユニットの断面図である。

符号の説明

１外輪
２ハブ
２ａ内輪
２ｂ加締め部
３転動体
４保持器
５シール部材
６フランジ
６ａパイロット部
７ボルト孔
８ブレーキロータ
９ホイール
１０スタッドボルト
１０ａ首下部
１０ｂ足部
１０ｃネジ部
１１セレーション又はスプライン
１２ナット
１４ブレーキロータ取付面（側面）
１６帯状溝部
２０溝部
２１面取り又は座ぐり

Claims

車輪用ホイールやブレーキロータを取付けるためのフランジを備え、当該フランジのボルト孔に、スタッドボルトが圧入して固定してある車輪用ハブにおいて、
前記フランジの前記ブレーキロータ取付面側に、円周方向に沿って、前記ボルト孔の間に、溝部が形成してあり、
前記スタッドボルトを前記ボルト孔に圧入した後に、前記フランジの前記ブレーキロータ取付面側のフラット面であって、前記ボルト孔より外径側部分、内径側部分、及びスタッドボルト廻りの部分に、旋削加工又は研削加工が施してあることを特徴とする車輪用ハブ。
請求項１に記載の車輪用ハブと、
当該ハブの径方向外方に設けた外輪の内周面に、複列の外輪軌道が設けてあり、前記ハブの外周面の中間部に、第１内輪軌道が形成してあり、前記ハブの内端部の小径段部に、内輪が外嵌固定してあり、当該内輪に、第２内輪軌道が形成してあり、前記外輪軌道と前記第１及び第２内輪軌道との間に、複数の転動体が介装してある軸受と、を一体的に具備することを特徴とする車輪用ハブユニット。