CN209616792U - 一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成，其后轮毂及制动盘总成由制动盘、轮毂、ABS齿圈、后桥壳轴管、油封、油封座圈、后桥壳本体、衬环、轴承A、轴承B组成，所述的ABS齿圈装配在制动盘内腔，制动盘安装在轮毂的一端，制动盘与轮毂之间由紧固螺栓连接固定；轮毂一端的内腔装有轴承A，轮毂另一端压入轴承B外圈后，轴承B外侧安装油封及油封座圈；后桥壳本体两侧对称设有后桥壳轴管，装配好后轮毂及制动盘总成装配在后桥壳轴管上，后桥壳轴管与轴承B及轴承A转动配合。该实用新型可实现制动反应快，散热好，自动调整制动间隙的目的，解决了原鼓式后桥总成易产生热衰退、制动慢、构造复杂零件多、需调整制动间隙，维修不易的问题。

Description

一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后桥总成，具体涉及一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成后桥，可实施半桥差速运动。后桥中常用的制动器分为鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器的制动鼓在受热后直径会增大，而造成踩下制动踏板的行程加大，容易发生制动反应不如预期的情况；另外鼓式制动系统反应较慢，踏板的踩踏力度较不易控制，不利于做高频率的制动动作；鼓式制动器的构造复杂零件多，制动间隙需做调整，使得维修不易。不过鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮，但其磨耗率较高，因此整体成本较高。而盘式制动器是由气压作为动力源，主要零部件有制动盘、气室、制动钳、气管等；制动盘用铸铁制造并固定在车轮上，随车轮转动；气室固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，气室的活塞受气管输送来的气压作用，推动摩擦片向制动盘发生摩擦，就好像用钳子钳住旋转中的盘子，达到减速刹车的作用。因此盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点。

发明内容

本实用新型的目的在于，将原承载5.5吨的鼓式后桥总成改为盘式后桥总成，以实现制动反应快、散热好、自动调整制动间隙、质量轻、热稳定性及水稳定性较好、制动刹车系统反应较快、制动间隙无须手动调整的目的，适用于5-7米货运或客运车使用的承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成，它由后轮毂及制动盘总成、主减速器总成、后桥壳本体、ABS传感器、后制动钳体总成、后制动弹簧储能气室总成组成，其特征在于：后轮毂及制动盘总成由制动盘、后轮毂、ABS齿圈、后桥壳轴管、油封、油封座圈、后桥壳本体、衬环、轴承A、轴承B组成；所述的ABS齿圈装配在制动盘内腔，制动盘安装在后轮毂的一端，制动盘与后轮毂之间由紧固螺栓连接固定；轮毂一端的内腔装有轴承A，后轮毂另一端的内腔压入轴承B后，轴承B外侧安装油封及油封座圈；后桥壳本体两侧对称设有后桥壳轴管，装配好的后轮毂及制动盘总成装配在后桥壳轴管上，后桥壳轴管与轴承B及轴承A之间为转动配合。

所述的后桥壳本体中心线相对于汽车中心线左偏距离A为15mm，主减速器总成相对于汽车中心线右偏距离B为34mm。

所述的后制动钳体总成中的制动钳尺寸为16吋，制动钳通过过渡连接板安装在后桥壳本体的法兰上。

所述的后桥壳本体两侧与后桥壳轴管之间通过衬环焊接固连。

所述的后轮毂的外圈安装尺寸C为φ162mm。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

该承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成，在原5.5吨鼓式后桥总成的基础上改为盘式后桥总成，解决了现有鼓式后桥总成受热后直径会增大，容易发生制动反应不如预期的情况和因高温而产生热衰退现象；以及现有制动系统反应较慢，踏板的踩踏力度较不易控制，不利于做高频率的制动动作；构造复杂零件多，制动间隙需做调整，维修不易的问题。本实用新型制动盘大部分露在外面，车辆在运行中，自然风可快速冷却制动盘因刹车产生的高温；制动钳精度高，可实现制动行程短而快；由于制动钳自带自调机构，在车辆使用中无须调整制动间隙。

附图说明

图1为后轮毂及制动盘总成的结构示意图；

图2为一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成的局部结构示意图；

图3为一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成的整体结构示意图；

图4为后轮毂的剖面结构示意图；

图5为制动盘的剖面结构示意图。

图中：1、制动盘，2、ABS齿圈，3、后轮毂，4、后桥壳轴管，5、后桥壳本体，6、油封，7、油封座圈，8、紧固螺栓，9、衬环，10、车轮螺栓，11、轴承A，12、轴承B，13、主减速器总成，14、ABS传感器，15、后制动钳体总成，16、后制动弹簧储能气室总成，17、后轮毂及制动盘总成，18、过渡连接板。

具体实施方式

该承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成，它由后轮毂及制动盘总成17、主减速器总成13、后桥壳本体5、ABS传感器14、后制动钳体总成15、后制动弹簧储能气室总成16组成。其中后轮毂及制动盘总成17由制动盘1、后轮毂3、ABS齿圈2、后桥壳轴管4、油封6、油封座圈7、后桥壳本体5、衬环9、轴承A11、轴承B12组成，所述的ABS齿圈2装配在制动盘1内腔，制动盘1安装在后轮毂3的一端，制动盘1与后轮毂3之间由紧固螺栓8连接固定；后轮毂3一端的内腔装有轴承A11，后轮毂3另一端的内腔压入轴承B12外圈后，轴承B12外侧安装油封6及油封座圈7，所述的后轮毂3的外圈安装尺寸C为φ162mm。后桥壳本体5两侧对称设有后桥壳轴管4，所述的后桥壳本体5两侧与后桥壳轴管4之间通过衬环9焊接固连。装配好的后轮毂及制动盘总成17装配在后桥壳轴管4上，后桥壳轴管4与轴承B12及轴承A11之间为转动配合。所述的后桥壳本体5中心线相对于汽车中心线左偏距离A为15mm，主减速器总成13相对于汽车中心线右偏距离B为34mm。所述的后制动钳体总成15中的制动钳尺寸为16吋，制动钳通过过渡连接板18安装在后桥壳本体5的法兰上。

该承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成在具体使用中，首先组装好后轮毂及制动盘总成17，将制动盘1与后轮毂3由紧固件联接，ABS齿圈2装配在制动盘1上，后轮毂3压入轴承A、轴承B，并装上油封6及油封座圈7；然后将装配好的后轮毂制动盘总成17装配在后桥壳轴管4上，后轮毂3上装配紧固车轮用的车轮螺栓10，后制动钳体总成15中的16吋制动钳通过过度连接板装在后桥壳法兰上；其余主减速器总成13、ABS传感器14、后制动弹簧储能气室总成16均按常规后桥总成安装。盘式制动器工作原理：在踏下制动踏板时，气体被压入内、外两轮缸中，活塞在气压作用下将两制动块压紧制动盘1，产生摩擦力矩而达到减低车速的目的。由于制动盘1大部分露在外面，车辆在运行中，自然风可快速冷却制动盘1因刹车产生的高温，制动钳精度高，制动行程短而快，而且制动钳自带自调机构，所以在车辆使用中无须调整制动间隙。本实施例适用于5.5吨级的5-7米货运或客运车使用。

以上所述只是本实用新型的较佳实施例而已，上述举例说明不对本实用新型的实质内容作任何形式上的限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了本说明书后依据本实用新型的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改或变形，以及可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本实用新型技术方案的范围内，而不背离本实用新型的实质和范围。

Claims (5)

1.一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成，它由后轮毂及制动盘总成（17）、主减速器总成（13）、后桥壳本体（5）、ABS传感器（14）、后制动钳体总成（15）、后制动弹簧储能气室总成（16）组成，其特征在于：后轮毂及制动盘总成（17）由制动盘（1）、后轮毂（3）、ABS齿圈（2）、后桥壳轴管（4）、油封（6）、油封座圈（7）、后桥壳本体（5）、衬环（9）、轴承A（11）、轴承B（12）组成，所述的ABS齿圈（2）装配在制动盘（1）内腔，制动盘（1）安装在后轮毂（3）的一端，制动盘（1）与后轮毂（3）之间由紧固螺栓（8）连接固定；后轮毂（3）一端的内腔装有轴承A（11），轮毂（3）另一端的内腔压入轴承B（12）后，轴承B（12）外侧安装油封（6）及油封座圈（7）；后桥壳本体（5）两侧对称设有后桥壳轴管（4），装配好的后轮毂及制动盘总成（17）装配在后桥壳轴管（4）上，后桥壳轴管（4）与轴承B（12）及轴承A（11）之间为转动配合。

2.根据权利要求1所述的一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成，其特征在于：所述的后桥壳本体（5）中心线相对于汽车中心线左偏距离A为15mm，主减速器总成（13）相对于汽车中心线右偏距离B为34mm。

3.根据权利要求1所述的一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成，其特征在于：所述的后制动钳体总成（15）中的制动钳尺寸为16吋，制动钳通过过渡连接板（18）安装在后桥壳本体（5）的法兰上。

4.根据权利要求1所述的一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成，其特征在于：所述的后桥壳本体（5）两侧与后桥壳轴管（4）之间通过衬环（9）焊接固连。

5.根据权利要求1所述的一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成，其特征在于：所述的后轮毂（3）的外圈安装尺寸C为φ162mm。