CN201196225Y - 用于重型车的盘式制动器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种用于重型车的盘式制动器总成，包括杠杆系统、自调系统、承载系统及摩擦副，所述杠杆系统、自调系统设置于承载系统上，所述杠杆系统连接摩擦副，所述摩擦副和杠杆系统之间还设置有自调系统。本实用新型的杠杆系统把输入力放大，刚度大，行程大，驱动力靠近中心，左右不平衡影响小；自调系统使该间隙值一直在设定的范围之内，从而保证制动力矩和制动的及时性；齿轮传动，机械效率高；自调系统与手调机构分离布置，可保证自调系统的刚度不受自调系统的影响；承载系统采用分体式钳体设计，便于加工和装配，有对称的四个滑销支撑着壳体，整体刚度更好；摩擦块留有散热孔及散热槽等，散热性能更好。

Description

用于重型车的盘式制动器总成

技术领域

本实用新型涉及一种制动器总成，尤其涉及是一种用于重型车的盘式制动器总成。

背景技术

传统的用于重型卡车的盘式制动器存在以下问题：1.采用长短滑销支撑，自调机构的驱动头偏置，有一定的不平衡影响，适应的轮辋都是22.5英寸轮辋，该轮辋及轮胎的成本较高；2.制动块和制动盘的间隙值无法设定在一定范围之内，无法保证制动力矩和制动的及时性；3.摩擦副的摩擦块由于结构上的缺陷，散热不好，寿命低；4.盘式制动器的杠杆活塞系统，制动时受制动气室的作用力，滑动推杆滑动，将制动块推向制动盘，同时将制动作用力放大。

用于重型汽车的盘式制动器比鼓式制动器的重要优势之一就是盘式制动器便于实现制动间隙的自动调整，而间隙自调机构的结构及性能，是对比各种盘式制动器优劣的重要指标。目前用于重型汽车盘式制动器的间隙自调机构大多数是链条传动，调节效率低，主调和从调的结构复杂，存在着加工难度大、装配工艺复杂、使用寿命低等不足。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题针对现有技术所存在的缺陷而提供一种用于重型车的盘式制动器总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于重型车的盘式制动器总成，其特征在于：包括杠杆系统、自调系统、承载系统及摩擦副，所述杠杆系统、自调系统设置于承载系统上，所述杠杆系统连接摩擦副，所述摩擦副和杠杆系统之间还设置有自调系统。

本实用新型所述承载系统包括轴承座及壳体，所述轴承座及壳体为分体式钳式结构，所述承载系统承载与之连接的杠杆系统、自调系统。

本实用新型所述杠杆系统包括轴承座、固定在轴承座上的杠杆总成、活塞总成和整体推盘，所述轴承座通过轴孔配合定位放入壳体中，杠杆总成通过轴承可以在轴承座上自由转动；所述活塞总成中设置有滑动推杆；活塞总成固定在整体推盘。

本实用新型所述摩擦副包括摩擦块，所述摩擦块上开设有散热槽、传感器孔。

本实用新型所述自调系统包括拨叉轴、中间齿轮、单向离合器、过载离合器轴、弹簧、过载离合器、过载离合器壳、带有齿轮的推盘、活塞；所述的拨叉轴通过依次传动连接的过载离合器、单向离合器、中间齿轮和带有齿轮的推盘、活塞相连接。

本实用新型的一种用于重型车的盘式制动器总成与现有技术相比具有以下有益效果：

杠杆系统的功用是把输入力放大，由于杠杆的采用锻造方式生产，壁厚均匀且线条流畅，输入力点和输出力点的设计经过严格的计算，刚度大，行程大，驱动力靠近中心，左右不平衡影响小；

自调系统的功用是自动调节制动块和制动盘的间隙，该功能是通过一系列的齿轮和离合器之间的搭配组合来实现的，从而使该间隙值一直在设定的范围之内，从而保证制动力矩和制动的及时性；齿轮传动，机械效率高；自调系统与手调机构分离布置，可保证自调系统的刚度不受自调系统的影响；

承载系统的功用是支撑上述两个系统，包括一些轴承座及壳体，采用分体式钳体设计，便于加工和装配，有对称的四个滑销支撑着壳体，整体刚度更好；

摩擦副是主要的制动元件，两者摩擦产生的阻力矩使汽车减速或者静止，摩擦块留有散热孔及散热槽等，散热性能更好。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1为一种用于重型车的盘式制动器总成的结构示意图；

图2为一种用于重型车的盘式制动器总成的原理结构图；

图3为一种用于重型车的盘式制动器总成的杠杆系统的结构示意图；

图4为一种用于重型车的盘式制动器总成的自调系统的结构示意图；

图5为一种用于重型车的盘式制动器总成的摩擦副的结构示意图；

图6为一种用于重型车的盘式制动器总成的摩擦副的A-A结构剖视图。

其中：1.杠杆系统，2.自调系统，3.承载系统，4.摩擦副，11.轴承座，12.杠杆总成，13.活塞，14.活塞支架，15.整体推盘，16.轴承总成，17.圆柱销，18.滑动推杆，19.活塞衬套，110.油封，21.拨叉轴，22.中间齿轮，23.单向离合器，24.过载离合器轴，25.弹簧，26.过载离合器，27.过载离合器壳，28.带有齿轮的推盘，29、活塞，31.锁片，32.背板，33.摩擦材料。

具体实施方式

根据图1至图6所示，一种用于重型车的盘式制动器总成，包括杠杆系统1、自调系统2、承载系统3及摩擦副4，所述杠杆系统1、自调系统2设置于承载系统3上，所述杠杆系统1连接摩擦副4，所述摩擦副4和杠杆系统1之间还设置有自调系统2。

本实用新型所述承载系统3包括轴承座及壳体，所述轴承座及壳体为分体式钳式结构，所述承载系统3承载与之连接的杠杆系统、自调系统。

本实用新型所述杠杆系统1包括轴承座11、固定在轴承座11上的杠杆总成、活塞总成和整体推盘，所述轴承座11通过轴孔配合定位放入壳体中，杠杆总成通过轴承可以在轴承座上自由转动；所述活塞总成中设置有滑动推杆；活塞总成固定在整体推盘。

本实用新型所述摩擦副包括摩擦块33，所述摩擦块33上开设有散热槽、传感器孔。

本实用新型所述自调系统包括拨叉轴21、中间齿轮22、单向离合器23、过载离合器轴24、弹簧25、过载离合器26、过载离合器壳27、带有齿轮的推盘28、活塞13；所述的拨叉轴21通过依次传动连接的过载离合器24、单向离合器23、中间齿轮22和带有齿轮的推盘28、活塞13相连接。

如图1和图2所示，输入力先传递给杠杆系统1，通过杠杆总成将输入力放大，然后输出力传递给摩擦副，使其摩擦产生制动力矩，从而实现制动效果。自调系统2自动监测摩擦副的间隙，当间隙大于设定数值时，自调系统2开始工作，对杠杆系统进行调整，从而使摩擦副的间隙达到设定值。承载体统是这些部件的载体。

如图3所示，制动作用力推动杠杆总成12，使之通过轴承总成16在轴承座11上转动，通过杠杆总成12的偏心作用，圆柱销17向前移动，从而推动滑动推杆18前进，通过活塞13使整体推盘15前进。轴承座11通过轴孔配合定位放入壳体中，起到支撑作用；加宽杠杆总成12通过轴承总成16可以在轴承座11上自由转动；圆柱销17放入杠杆总成12的圆孔中，里面镶有衬套，可以保证圆柱销17自由活动，滑动推杆18和活塞13通过螺纹连接装在镶有活塞衬套19的活塞支架14中，活塞支架14固定在壳体上；整体推盘15通过弹性挡圈固定在活塞13上，活塞支架14端口有油封110。

如图4所示，拨叉轴21与过载离合器壳27铆接，弹簧25在初始装配后处于压缩状态，该压力的大小决定了过载离合器的打滑力矩，当拨叉轴21开始旋转时，驱动力通过过载离合器壳27传到过载离合器26，然后驱动力被传到过载离合器轴24，过载离合器轴24与中间齿轮22之间装有单向离合器23，单向离合器的作用是保证补偿了的间隙不被还原，也就是说，假设顺时针旋转可以补偿制动间隙，那么顺时针旋转时，单向离合器是传递力矩的，而逆时针旋转时，单向离合器就会发生打滑，过载离合器轴24可以旋回初始位置，而中间齿轮22保持原位置不动。拨叉轴21是调节机构的力量输入元件，拨叉轴21的形状尺寸决定了整个调节机构作用的时间。当输入力通过拨叉轴21被转换成转动力矩后，先传递给过载离合器26，然后传递给单向离合器23，然后通过中间齿轮22传递给两侧带有齿轮的推盘28和活塞29，最终输入的转动力矩被转换成活塞29的的伸缩量，从而实现间隙的补偿。

如图5所示，锁片31压缩后挂在背板32上，摩擦材料33通过粘贴固定到背板上。制动时，摩擦材料与制动盘接触，产生摩擦力矩，实现制动功能。

Claims (5)

1.一种用于重型车的盘式制动器总成，其特征在于：包括杠杆系统、自调系统、承载系统及摩擦副，所述杠杆系统、自调系统设置于承载系统上，所述的杠杆系统连接摩擦副，所述摩擦副和杠杆系统之间还设置有自调系统。

2.根据权利要求1所述用于重型车的盘式制动器总成，其特征在于：所述承载系统包括轴承座及壳体，所述轴承座及壳体为分体式钳式结构，所述承载系统承载与之连接的杠杆系统、自调系统。

3.根据权利要求1所述用于重型车的盘式制动器总成，其特征在于：所述杠杆系统包括轴承座(11)、固定在轴承座(11)上的杠杆总成、活塞总成和整体推盘，所述轴承座(11)通过轴孔配合定位放入壳体中，杠杆总成通过轴承可以在轴承座上自由转动；所述活塞总成中设置有滑动推杆；活塞总成固定在整体推盘。

4.根据权利要求1所述用于重型车的盘式制动器总成，其特征在于：所述摩擦副包括摩擦块(33)，所述摩擦块(33)上开设有散热槽、传感器孔。

5.根据权利要求1所述用于重型车的盘式制动器总成，其特征在于：所述自调系统包括拨叉轴(21)、中间齿轮(22)、单向离合器(23)、过载离合器轴(24)、弹簧(25)、过载离合器(26)、过载离合器壳(27)、带有齿轮的推盘(28)、活塞(13)；所述的拨叉轴(21)通过依次传动连接的过载离合器(24)、单向离合器(23)、中间齿轮(22)和带有齿轮的推盘(28)、活塞(13)相连接。

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