JPH05133428A - 車輪ブレーキ装置 - Google Patents
車輪ブレーキ装置Info
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- JPH05133428A JPH05133428A JP4096490A JP9649092A JPH05133428A JP H05133428 A JPH05133428 A JP H05133428A JP 4096490 A JP4096490 A JP 4096490A JP 9649092 A JP9649092 A JP 9649092A JP H05133428 A JPH05133428 A JP H05133428A
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- Japan
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- brake
- pressure
- actuator
- disc
- fluid
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/025—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members with two or more rotating discs at least one of them being located axially
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 金属円板を有するブレーキと炭素円板を有す
る両ブレーキの利点を有し、両ブレーキの欠点の無い円
板ブレーキの提供。 【構成】 少なくとも２つのブレーキ円板１，２と、制
動用圧力流体を供給する供給装置と、ブレーキ流体供給
装置と接続されてブレーキ円板１，２に作用する圧力装
置とを備え、少なくとも１つの円板は金属１で、少なく
とも１つの他の円板２が炭素から造られ、圧力装置が第
１、２のアクチュエータ１３，１４から成り、夫々金属
円板１と炭素円板２と協同してブレーキ流体が各平行な
接続部を介して供給され、遮断装置はブレーキ流体の圧
力の作用に応答し、且つ第１アクチュエータ１３と供給
装置の間の連通を許すよう金属円板１と連動した第１ア
クチュエータ１３とブレーキ流体供給装置との接続を外
すよう金属円板１と関連した第１アクチュエータ１３に
流体供給装置を接続する接続部に設けたことを特徴とす
る。
る両ブレーキの利点を有し、両ブレーキの欠点の無い円
板ブレーキの提供。 【構成】 少なくとも２つのブレーキ円板１，２と、制
動用圧力流体を供給する供給装置と、ブレーキ流体供給
装置と接続されてブレーキ円板１，２に作用する圧力装
置とを備え、少なくとも１つの円板は金属１で、少なく
とも１つの他の円板２が炭素から造られ、圧力装置が第
１、２のアクチュエータ１３，１４から成り、夫々金属
円板１と炭素円板２と協同してブレーキ流体が各平行な
接続部を介して供給され、遮断装置はブレーキ流体の圧
力の作用に応答し、且つ第１アクチュエータ１３と供給
装置の間の連通を許すよう金属円板１と連動した第１ア
クチュエータ１３とブレーキ流体供給装置との接続を外
すよう金属円板１と関連した第１アクチュエータ１３に
流体供給装置を接続する接続部に設けたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車輪の円板ブレーキに
関するもので、この様なこの発明のブレーキは専らでは
ないが、特に、大型トラックの車輪の制動に用いるのに
適している。
関するもので、この様なこの発明のブレーキは専らでは
ないが、特に、大型トラックの車輪の制動に用いるのに
適している。
【０００２】
【従来の技術】車輪と一緒に回転するよう抑制される１
つ以上の円板と、車輪を制動するよう円板に軸方向の圧
力を作用できるアクチュエータとを有する円板ブレーキ
が知られている。一般に、ブレーキが複数個の円板を有
する時に、車輪と一緒に回転するよう抑制され続ける円
板の幾つかは、それにも拘わらず車輪の軸心と平行に滑
動できるよう取り付けられている。
つ以上の円板と、車輪を制動するよう円板に軸方向の圧
力を作用できるアクチュエータとを有する円板ブレーキ
が知られている。一般に、ブレーキが複数個の円板を有
する時に、車輪と一緒に回転するよう抑制され続ける円
板の幾つかは、それにも拘わらず車輪の軸心と平行に滑
動できるよう取り付けられている。
【０００３】実際に、原料が異なる２つの型の円板ブレ
ーキ、所謂金属円板を有するブレーキと、炭素円板を有
するブレーキが知られている。
ーキ、所謂金属円板を有するブレーキと、炭素円板を有
するブレーキが知られている。
【０００４】金属円板を有するブレーキにおいては、こ
れら円板は鋼、鋳鉄、銅等で造られ、ブレーキライニン
グが例えばアスベスト繊維とフェノール樹脂、ガラス混
合物、セラミック・金属混合物等から造ることが出来る
円板に対してアクチュエータがブレーキライニングを押
圧する。炭素円板を有するブレーキにおいては、ブレー
キライニングは炭素から同様に造られる。
れら円板は鋼、鋳鉄、銅等で造られ、ブレーキライニン
グが例えばアスベスト繊維とフェノール樹脂、ガラス混
合物、セラミック・金属混合物等から造ることが出来る
円板に対してアクチュエータがブレーキライニングを押
圧する。炭素円板を有するブレーキにおいては、ブレー
キライニングは炭素から同様に造られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】これら２つの型の円板
ブレーキの各々は利点と欠点を持っている。
ブレーキの各々は利点と欠点を持っている。
【０００６】金属円板を有するブレーキに依れば、摩耗
は単位面積(cm2)当たり小さい力で良好であり、ブレー
キライニング材料の費用は安い。比較するに、摩耗は、
単位面積(cm2)当たり大きな力で制動する時に急速に低
下し、与えられた質量におけるエネルギー貯蔵は、ライ
ニングと円板に使用される材料の比熱と乏しい耐火特性
のために低い。
は単位面積(cm2)当たり小さい力で良好であり、ブレー
キライニング材料の費用は安い。比較するに、摩耗は、
単位面積(cm2)当たり大きな力で制動する時に急速に低
下し、与えられた質量におけるエネルギー貯蔵は、ライ
ニングと円板に使用される材料の比熱と乏しい耐火特性
のために低い。
【０００７】円板を有しライニングが炭素で造られたブ
レーキにおいては、単位面積(cm2)当たり小さい力で、
摩耗はブレーキのライニングが金属円板であるものと同
じ値であり、単位面積(cm2)当たり大きな力で、摩耗は
金属円板を有するブレーキのライニングにおけるよりも
相当良好であり、与えられた質量におけるエネルギー貯
蔵は炭素の耐火特性と高い比熱のために高い。
レーキにおいては、単位面積(cm2)当たり小さい力で、
摩耗はブレーキのライニングが金属円板であるものと同
じ値であり、単位面積(cm2)当たり大きな力で、摩耗は
金属円板を有するブレーキのライニングにおけるよりも
相当良好であり、与えられた質量におけるエネルギー貯
蔵は炭素の耐火特性と高い比熱のために高い。
【０００８】比較するに、炭素の費用は高いので、従っ
て、各制動作用は高価である。
て、各制動作用は高価である。
【０００９】この発明の目的は上述の課題を解決すると
共に、金属円板を有するブレーキと炭素円板を有する両
ブレーキの利点を有し両ブレーキの欠点の無い円板ブレ
ーキを提供することにある。
共に、金属円板を有するブレーキと炭素円板を有する両
ブレーキの利点を有し両ブレーキの欠点の無い円板ブレ
ーキを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このために、この発明の
車輪ブレーキ装置は、少なくとも２つのブレーキ円板
と、制動用圧力流体を供給する供給装置と、制動用流体
と連通供給装置と接続されて制動用円板に作用する圧力
装置とを備えており、少なくとも１つの円板は金属から
造られて、少なくとも１つの他の円板は炭素から造ら
れ、圧力装置は第１と第２のアクチュエータとを有し、
これらアクチュエータは金属円板と炭素円板と夫々協同
し、アクチュエータのピストンは円板からピストンを離
す方向に動かすよう為す各弾性ばね装置の作用を受ける
よう出来て、第１、第２アクチュエータは各々平行な接
続部を介して供給装置から制動流体が供給され、制動用
流体の圧力の作用に応答する遮断装置は、制動用流体の
圧力が制限圧力値以下である時にだけ第１アクチュエー
タと供給装置の間の連通を許すよう金属円板と連動した
第１アクチュエータに供給装置を接続する接続部に設け
られている。
車輪ブレーキ装置は、少なくとも２つのブレーキ円板
と、制動用圧力流体を供給する供給装置と、制動用流体
と連通供給装置と接続されて制動用円板に作用する圧力
装置とを備えており、少なくとも１つの円板は金属から
造られて、少なくとも１つの他の円板は炭素から造ら
れ、圧力装置は第１と第２のアクチュエータとを有し、
これらアクチュエータは金属円板と炭素円板と夫々協同
し、アクチュエータのピストンは円板からピストンを離
す方向に動かすよう為す各弾性ばね装置の作用を受ける
よう出来て、第１、第２アクチュエータは各々平行な接
続部を介して供給装置から制動流体が供給され、制動用
流体の圧力の作用に応答する遮断装置は、制動用流体の
圧力が制限圧力値以下である時にだけ第１アクチュエー
タと供給装置の間の連通を許すよう金属円板と連動した
第１アクチュエータに供給装置を接続する接続部に設け
られている。
【００１１】従って、予定された圧力値の選択によっ
て、この発明の車輪ブレーキは、良好な性能を有する金
属円板を使用する最も頻繁に制動作用（低エネルギーで
低出力）を行うと共に、制動状態下の炭素円板の使用が
高価であるので、炭素円板が作動されず、更に、炭素円
板の使用が希で、そのために十分安価で、金属円板が従
って制限圧力にまで作動されて関連したブレーキライニ
ングの破損を避けるような具合に炭素円板を用いる小さ
な度々の制動作用（高エネルギーで大きな力）を行って
いる。
て、この発明の車輪ブレーキは、良好な性能を有する金
属円板を使用する最も頻繁に制動作用（低エネルギーで
低出力）を行うと共に、制動状態下の炭素円板の使用が
高価であるので、炭素円板が作動されず、更に、炭素円
板の使用が希で、そのために十分安価で、金属円板が従
って制限圧力にまで作動されて関連したブレーキライニ
ングの破損を避けるような具合に炭素円板を用いる小さ
な度々の制動作用（高エネルギーで大きな力）を行って
いる。
【００１２】従って、この発明のブレーキは組み合った
制動技術（金属円板と炭素円板を使用する）を実施し
て、これによって金属円板のためのライニングと炭素ラ
イニングとを良好な効果にて用いることが出来るよう為
して、異なった作動状態の元で適切な実施を異なった種
類のライニングが行うことを為すべく出来ることが理解
できる。この発明の組み合った制動技術は費用と質量、
すなわち嵩張りと制動エネルギーおよび力の管理とに対
して同時に有利である。従って、速度の市場的増加がブ
レーキの制動能力に密接に起因した大型トラックに特に
適している。
制動技術（金属円板と炭素円板を使用する）を実施し
て、これによって金属円板のためのライニングと炭素ラ
イニングとを良好な効果にて用いることが出来るよう為
して、異なった作動状態の元で適切な実施を異なった種
類のライニングが行うことを為すべく出来ることが理解
できる。この発明の組み合った制動技術は費用と質量、
すなわち嵩張りと制動エネルギーおよび力の管理とに対
して同時に有利である。従って、速度の市場的増加がブ
レーキの制動能力に密接に起因した大型トラックに特に
適している。
【００１３】この発明の特に簡単な実施例においては、
遮断装置は、弁を弁座から離す方向に動かすよう為すば
ねによって押圧される弁または同様な部材により構成さ
れている。
遮断装置は、弁を弁座から離す方向に動かすよう為すば
ねによって押圧される弁または同様な部材により構成さ
れている。
【００１４】従って、ブレーキ流体が弁に作用される時
に、戻りばねにより作用される対向する力よりも小さい
力を流体が弁に作用する限りは弁は開いている。流体圧
力に基づく力が戻りばねの力を越えると直ちに、弁は閉
じ、これによって金属円板と関連したアクチュエータと
ブレーキ流体供給装置との連通を停止する。逆に、流体
圧力により作用される力が低下して戻りばねの力以下に
戻った時に、弁は再び開く。
に、戻りばねにより作用される対向する力よりも小さい
力を流体が弁に作用する限りは弁は開いている。流体圧
力に基づく力が戻りばねの力を越えると直ちに、弁は閉
じ、これによって金属円板と関連したアクチュエータと
ブレーキ流体供給装置との連通を停止する。逆に、流体
圧力により作用される力が低下して戻りばねの力以下に
戻った時に、弁は再び開く。
【００１５】従って、ブレーキ圧力が戻りばねによって
決められる所定値を越えるといつでも、弁は圧力制限器
として作用して金属円板に関連したアクチュエータへの
ブレーキ流体の流れを遮断する。
決められる所定値を越えるといつでも、弁は圧力制限器
として作用して金属円板に関連したアクチュエータへの
ブレーキ流体の流れを遮断する。
【００１６】従って、この簡単な実施例は以下の、金属
円板に単位面積(cm2)当たり作用出来る力が制限され、
これによってライニングが非常に迅速な摩耗を受ける原
因を排除すること、ブレーキ流体圧力が制限圧力を越え
る夫々の時に、炭素円板に蓄えられる量と比較した金属
円板に蓄えられるエネルギーの量が制限されること、等
の利点を有している。金属円板に関連したライニングの
保存の増大に対し、円板の１つだけが滑動可能に取り付
けられる時に、円板を金属円板とすることによって熱が
車輪に吸収される割合を改善する利点が有ることが理解
出来る。
円板に単位面積(cm2)当たり作用出来る力が制限され、
これによってライニングが非常に迅速な摩耗を受ける原
因を排除すること、ブレーキ流体圧力が制限圧力を越え
る夫々の時に、炭素円板に蓄えられる量と比較した金属
円板に蓄えられるエネルギーの量が制限されること、等
の利点を有している。金属円板に関連したライニングの
保存の増大に対し、円板の１つだけが滑動可能に取り付
けられる時に、円板を金属円板とすることによって熱が
車輪に吸収される割合を改善する利点が有ることが理解
出来る。
【００１７】併し、非常に長い時間の間ブレーキ、すな
わち制動を続ける場合には、円板厚さの減少がアクチュ
エータ作用圧力を自動的に停止して圧力制限器が作動さ
れているので、熱損傷に対する金属円板に関連した厚い
ライニングをうけることが出来ない。圧力制限器はブレ
ーキ流体の流れの遮断による圧力を制限すること、並び
に温度と共に大きく低下する摩擦係数を有した金属円板
にライニングを用いるべく出来るように成り、これによ
ってライニングにおける制動力（与えられたアクチュエ
ータ圧力）を低減して温度上昇を減少すべく出来るよう
に成ること、等は重要でない。このブレーキライニング
の非常に一般的な特長は容易に得られ、欠点を成すよう
一般的に考えられる。同時に、炭素円板により受けられ
る制動力は補うよう増大する。
わち制動を続ける場合には、円板厚さの減少がアクチュ
エータ作用圧力を自動的に停止して圧力制限器が作動さ
れているので、熱損傷に対する金属円板に関連した厚い
ライニングをうけることが出来ない。圧力制限器はブレ
ーキ流体の流れの遮断による圧力を制限すること、並び
に温度と共に大きく低下する摩擦係数を有した金属円板
にライニングを用いるべく出来るように成り、これによ
ってライニングにおける制動力（与えられたアクチュエ
ータ圧力）を低減して温度上昇を減少すべく出来るよう
に成ること、等は重要でない。このブレーキライニング
の非常に一般的な特長は容易に得られ、欠点を成すよう
一般的に考えられる。同時に、炭素円板により受けられ
る制動力は補うよう増大する。
【００１８】それにも拘わらず、この簡単な実施例にお
いては、炭素円板に関連した第２のアクチュエータは、
流体が低圧であってもブレーキ流体が供給されることが
理解されよう。従って、ブレーキ使用費用を避けるため
に、炭素円板に関連した第２アクチュエータのピストン
のための弾性ばね装置が有利であるので、制限圧力値に
大体等しいブレーキ流体の圧力値からだけ炭素円板に対
して第２アクチュエータのピストンが押圧される。
いては、炭素円板に関連した第２のアクチュエータは、
流体が低圧であってもブレーキ流体が供給されることが
理解されよう。従って、ブレーキ使用費用を避けるため
に、炭素円板に関連した第２アクチュエータのピストン
のための弾性ばね装置が有利であるので、制限圧力値に
大体等しいブレーキ流体の圧力値からだけ炭素円板に対
して第２アクチュエータのピストンが押圧される。
【００１９】この様な具合に、炭素円板とライニングは
低圧ではどんなブレーキ作用も作用せずに、金属円板と
この金属円板に関連したライニングが遮断装置によるブ
レーキ圧力流体の供給装置から遮断されるように成る時
に、瞬間的にだけ作用するように成る。
低圧ではどんなブレーキ作用も作用せずに、金属円板と
この金属円板に関連したライニングが遮断装置によるブ
レーキ圧力流体の供給装置から遮断されるように成る時
に、瞬間的にだけ作用するように成る。
【００２０】この発明の車輪ブレーキの一層完璧な実施
例においては、遮断装置は、ブレーキ流体の圧力が制限
圧力値にほゞ等しい時に炭素円板と関連した第２アクチ
ュエータに向かってブレーキ圧力流体が流れるよう許す
部材を有している。
例においては、遮断装置は、ブレーキ流体の圧力が制限
圧力値にほゞ等しい時に炭素円板と関連した第２アクチ
ュエータに向かってブレーキ圧力流体が流れるよう許す
部材を有している。
【００２１】従って、炭素円板は制限圧力値以下では、
すなわち金属円板に関連したライニングによってだけ設
けられる小さい力の制動の間は、空動するよう出来な
い。
すなわち金属円板に関連したライニングによってだけ設
けられる小さい力の制動の間は、空動するよう出来な
い。
【００２２】好適に、この変形例では、遮断装置は、弱
いばねから推力を受けてブレーキ流体の圧力の作用に対
して閉鎖方向に作用される逆止弁を有しており、圧力が
第２アクチュエータに供給すべく必要とされる最小値以
下に成った時に、供給装置に第２アクチュエータと関連
した接続部を接続する通路を逆止弁は閉鎖する。
いばねから推力を受けてブレーキ流体の圧力の作用に対
して閉鎖方向に作用される逆止弁を有しており、圧力が
第２アクチュエータに供給すべく必要とされる最小値以
下に成った時に、供給装置に第２アクチュエータと関連
した接続部を接続する通路を逆止弁は閉鎖する。
【００２３】従って、逆止弁は、圧力状態が可能に成る
時に、アクチュエータのピストンと関連した弾性ばね装
置の作用の元に第２アクチュエータの回路を開路すべく
出来る。
時に、アクチュエータのピストンと関連した弾性ばね装
置の作用の元に第２アクチュエータの回路を開路すべく
出来る。
【００２４】併し、高圧制動の際に炭素ライニングを不
作動にして、圧力が制限値以下に低下した時でも、弾性
ばね装置の力よりも大きな力を圧力が作用する限りは、
これら炭素ライニングは作用している。この特長は、炭
素ライニングが制動の始めに摩耗するので、炭素摩耗を
低下しない。
作動にして、圧力が制限値以下に低下した時でも、弾性
ばね装置の力よりも大きな力を圧力が作用する限りは、
これら炭素ライニングは作用している。この特長は、炭
素ライニングが制動の始めに摩耗するので、炭素摩耗を
低下しない。
【００２５】この発明の第１の実施例と比較して、この
第２の実施例は以下の様な利点を有している。炭素円板
の使用が希で、これによって良好な節約が出来ること、
炭素は、緩やかな勾配の長い降下の際に熱を蓄積すべく
使用出来、従って、小さい制動力を必要とすることで、
これは、下降勾配が長くて短時間で制動圧力を増大して
炭素ブレーキを空動にし、そこでブレーキを小さい力で
作動維持し、これによって金属円板に関連したライニン
グと一緒にエネルギーを蓄積するよう為すのが見られる
ブレーキを有する車両の運転者によってのみ出来るこ
と、上述の項に記載されると同一の利点が、低圧制動が
或る時間（例えば、１０秒〜２０秒）続いて炭素円板が
自動的に不作動に為る様に、小さいが確かな漏れ（例え
ば、逆止弁にて）の有る第２アクチュエータと連通する
ための部材を設けることによって運転者が特別な作用を
必要とすること無く得ることが出来ること、等である。
第２の実施例は以下の様な利点を有している。炭素円板
の使用が希で、これによって良好な節約が出来ること、
炭素は、緩やかな勾配の長い降下の際に熱を蓄積すべく
使用出来、従って、小さい制動力を必要とすることで、
これは、下降勾配が長くて短時間で制動圧力を増大して
炭素ブレーキを空動にし、そこでブレーキを小さい力で
作動維持し、これによって金属円板に関連したライニン
グと一緒にエネルギーを蓄積するよう為すのが見られる
ブレーキを有する車両の運転者によってのみ出来るこ
と、上述の項に記載されると同一の利点が、低圧制動が
或る時間（例えば、１０秒〜２０秒）続いて炭素円板が
自動的に不作動に為る様に、小さいが確かな漏れ（例え
ば、逆止弁にて）の有る第２アクチュエータと連通する
ための部材を設けることによって運転者が特別な作用を
必要とすること無く得ることが出来ること、等である。
【００２６】従って、この発明の上述の実施例は、異な
った型のライニングを有した装置を用いる適切な制動に
必要な全ての状態を満足する。
った型のライニングを有した装置を用いる適切な制動に
必要な全ての状態を満足する。
【００２７】この様な状況の元では、遮断装置が、ハウ
ジングの内側に設けられてブレーキ流体供給装置に先ず
接続されて次いで第１、第２アクチュエータに関連した
接続部に接続された可動配分弁部材を有することが好適
である。従って、通路と逆止弁が可動配分弁部材の内側
に設けられるのが好適である。
ジングの内側に設けられてブレーキ流体供給装置に先ず
接続されて次いで第１、第２アクチュエータに関連した
接続部に接続された可動配分弁部材を有することが好適
である。従って、通路と逆止弁が可動配分弁部材の内側
に設けられるのが好適である。
【００２８】この発明の前後の関係において、両ブレー
キ円板を車輪に固着するか、或は両ブレーキ円板の１つ
を車輪の軸心に平行に滑動出来るよう取り付けることが
出来る。最初の場合に、アクチュエータを支持するよう
必要とされる２つの通常のキャリパーが、特に摩耗を補
正するよう車輪の軸心と平行な軸心に沿って互いに個別
に滑動出来なければならない。
キ円板を車輪に固着するか、或は両ブレーキ円板の１つ
を車輪の軸心に平行に滑動出来るよう取り付けることが
出来る。最初の場合に、アクチュエータを支持するよう
必要とされる２つの通常のキャリパーが、特に摩耗を補
正するよう車輪の軸心と平行な軸心に沿って互いに個別
に滑動出来なければならない。
【００２９】第２の場合に、両アクチュエータ支持キャ
リパーは単一装置（これによって重量を節約する）に組
み合わせて、単一装置を車輪の軸心に平行な軸心に沿っ
て同様に滑動く出来るよう為す。従って、単一キャリパ
ー装置によって遮断装置が支持されるのが最も有利であ
る。嵩張るのが従って最小にされ、ブレーキ圧力流体を
搬送する１つだけのホースが単一キャリパー装置で終わ
るよう必要とされる。
リパーは単一装置（これによって重量を節約する）に組
み合わせて、単一装置を車輪の軸心に平行な軸心に沿っ
て同様に滑動く出来るよう為す。従って、単一キャリパ
ー装置によって遮断装置が支持されるのが最も有利であ
る。嵩張るのが従って最小にされ、ブレーキ圧力流体を
搬送する１つだけのホースが単一キャリパー装置で終わ
るよう必要とされる。
【００３０】この発明の実施例が添付図面を参照して例
により詳細に説明されよう。
により詳細に説明されよう。
【００３１】
【実施例】図１に概略的に示されるこの発明のブレーキ
の実施例は鋼、鋳鉄、銅等で造られた金属円板１と炭素
円板２とを有する。金属円板１は軸心Ｘ−Ｘ回りの車輪
（図示しない）のボス３と一体に成っており、炭素円板
２はボス３と一緒に回転するよう強制されているが、一
組の軸方向のスプライン４と溝５とから成る通常の手段
によってボス３に沿って滑動できる。スプライン４と溝
５はボス３に設けられており、炭素円板２の中央開口８
の周囲に設けられてボス３と嵌合係合するノッチ６と歯
７と係合している。金属円板１と炭素円板２の軸心は車
輪の軸心Ｘ−Ｘと同心である。
の実施例は鋼、鋳鉄、銅等で造られた金属円板１と炭素
円板２とを有する。金属円板１は軸心Ｘ−Ｘ回りの車輪
（図示しない）のボス３と一体に成っており、炭素円板
２はボス３と一緒に回転するよう強制されているが、一
組の軸方向のスプライン４と溝５とから成る通常の手段
によってボス３に沿って滑動できる。スプライン４と溝
５はボス３に設けられており、炭素円板２の中央開口８
の周囲に設けられてボス３と嵌合係合するノッチ６と歯
７と係合している。金属円板１と炭素円板２の軸心は車
輪の軸心Ｘ−Ｘと同心である。
【００３２】また、図１に示されるブレーキは、車輪の
軸心Ｘ−Ｘと平行に矢印ｆ方向に滑動できるよう滑動路
（図示しない）に設けられた回転しないキャリパー９を
有している。仕切り１２により分けられた開口したハウ
ジング１０、１１がキャリパー９に形成されて居て、金
属円板１と炭素円板２の周辺がこれら開口したハウジン
グ１０、１１に夫々受けられている。
軸心Ｘ−Ｘと平行に矢印ｆ方向に滑動できるよう滑動路
（図示しない）に設けられた回転しないキャリパー９を
有している。仕切り１２により分けられた開口したハウ
ジング１０、１１がキャリパー９に形成されて居て、金
属円板１と炭素円板２の周辺がこれら開口したハウジン
グ１０、１１に夫々受けられている。
【００３３】仕切り１２と反対側の開口したハウジング
１０の側部に仕切り１２と向かい合ってアクチュエータ
１３がキャリパー９に設けられている。同様に、仕切り
１２と反対側の開口したハウジング１１の側部に仕切り
１２と向かい合ってアクチュエータ１４がキャリパー９
に設けられている。アクチュエータ１３、１４のピスト
ン１５、１６は各戻りばね１７、１８と関連している。
アクチュエータ１３、１４は弾性ホース１９を介してブ
レーキ流体が供給される。
１０の側部に仕切り１２と向かい合ってアクチュエータ
１３がキャリパー９に設けられている。同様に、仕切り
１２と反対側の開口したハウジング１１の側部に仕切り
１２と向かい合ってアクチュエータ１４がキャリパー９
に設けられている。アクチュエータ１３、１４のピスト
ン１５、１６は各戻りばね１７、１８と関連している。
アクチュエータ１３、１４は弾性ホース１９を介してブ
レーキ流体が供給される。
【００３４】ピストン１５と仕切り１２によって夫々支
持されたブレーキライニング２０、２１は、ハウジング
１０内に突入している金属円板１の周辺と向かい合って
設けられている。例により、ブレーキライニング２０、
２１はアスベスト繊維とフェノール樹脂、ガラス質混合
物、セラミック金属混合物、或は金属ブレーキ円板と協
同して使用される他の適宜な材料で造ることが出来る。
同様に、炭素ブレーキライニング２２、２３は、ハウジ
ング１１内に突入している炭素円板２の周辺と向かい合
って設けられている。
持されたブレーキライニング２０、２１は、ハウジング
１０内に突入している金属円板１の周辺と向かい合って
設けられている。例により、ブレーキライニング２０、
２１はアスベスト繊維とフェノール樹脂、ガラス質混合
物、セラミック金属混合物、或は金属ブレーキ円板と協
同して使用される他の適宜な材料で造ることが出来る。
同様に、炭素ブレーキライニング２２、２３は、ハウジ
ング１１内に突入している炭素円板２の周辺と向かい合
って設けられている。
【００３５】図２の実施例に示される様に、ホース１９
はエンドピース２４を介して、キャリパー９に形成され
た室２５に開口している。室２５は夫々ダクト２６、２
７を介してアクチュエータ１３、１４に接続されてい
る。更に、室２５とダクト２６の間の連通は、ヘッド２
８が室２５の内側に在ってシート２９と適宜に協同して
いる弁の制御の下にある。弁のロッド３０は弁の滑動案
内を形成している。出口３３を介して大気と連通した室
３２内に受けられたばね３１はシート２９から離れて弁
ヘッド２８を上昇するよう為す。シールガスケット３４
が、シート２９と向かい合う弁ヘッド２８の面に設ける
ことが出来る。
はエンドピース２４を介して、キャリパー９に形成され
た室２５に開口している。室２５は夫々ダクト２６、２
７を介してアクチュエータ１３、１４に接続されてい
る。更に、室２５とダクト２６の間の連通は、ヘッド２
８が室２５の内側に在ってシート２９と適宜に協同して
いる弁の制御の下にある。弁のロッド３０は弁の滑動案
内を形成している。出口３３を介して大気と連通した室
３２内に受けられたばね３１はシート２９から離れて弁
ヘッド２８を上昇するよう為す。シールガスケット３４
が、シート２９と向かい合う弁ヘッド２８の面に設ける
ことが出来る。
【００３６】従って、運転者が図示しないブレーキ作動
部材、すなわちペダルを作動する時に、ホース１９内の
流体の圧力が通常の様に増圧されるように成る。ばね３
１が作用する力よりも小さい力が弁ヘッド２８に作用す
るよう流体の圧力が十分に低い限りは、弁ヘッド２８と
ロッド３０は開いたまゝで、流体の圧力が各ダクト２
６、２７を介してアクチュエータ１３、１４に夫々作用
される。従って、アクチュエータ１３、１４が同時に作
動されるので、車輪は図１に示される状態に金属円板１
と炭素円板２の同時作用によって制動される、すなわち
ブレーキが掛けられる。ばね３１により弁に作用される
力よりも十分大きな力が弁に作用される制限値に流体の
圧力が達するや否や、弁ヘッド２８は閉じてガスケット
３４がシート２９に対して押圧される。この制限値はば
ね３１によって決められることが理解できよう。この瞬
間に、アクチュエータ１４だけは流体を供給して、全て
の追加の制動は炭素円板２に対するアクチュエータ１４
の作用だけになる。運転者がブレーキアクチュエータへ
の作用を停止する時に、流体圧力が下がる結果、ばね３
１により作用する力よりも弁ヘッド２８に作用する力が
小さくなるや否や、弁ヘッド２８とロッド３０はばね３
１の作用の下で開く。
部材、すなわちペダルを作動する時に、ホース１９内の
流体の圧力が通常の様に増圧されるように成る。ばね３
１が作用する力よりも小さい力が弁ヘッド２８に作用す
るよう流体の圧力が十分に低い限りは、弁ヘッド２８と
ロッド３０は開いたまゝで、流体の圧力が各ダクト２
６、２７を介してアクチュエータ１３、１４に夫々作用
される。従って、アクチュエータ１３、１４が同時に作
動されるので、車輪は図１に示される状態に金属円板１
と炭素円板２の同時作用によって制動される、すなわち
ブレーキが掛けられる。ばね３１により弁に作用される
力よりも十分大きな力が弁に作用される制限値に流体の
圧力が達するや否や、弁ヘッド２８は閉じてガスケット
３４がシート２９に対して押圧される。この制限値はば
ね３１によって決められることが理解できよう。この瞬
間に、アクチュエータ１４だけは流体を供給して、全て
の追加の制動は炭素円板２に対するアクチュエータ１４
の作用だけになる。運転者がブレーキアクチュエータへ
の作用を停止する時に、流体圧力が下がる結果、ばね３
１により作用する力よりも弁ヘッド２８に作用する力が
小さくなるや否や、弁ヘッド２８とロッド３０はばね３
１の作用の下で開く。
【００３７】もし、炭素円板が大体制限値以下の流体圧
力で作動すべく成らないよう所望されると、ばね１８は
課せられるべく所要されるだけで、従って、流体圧力が
制限値と実質的に等しくなる迄、ばね力はピストン１６
が変位されるのを防止する。
力で作動すべく成らないよう所望されると、ばね１８は
課せられるべく所要されるだけで、従って、流体圧力が
制限値と実質的に等しくなる迄、ばね力はピストン１６
が変位されるのを防止する。
【００３８】図３、図４の変形例において、図２の部材
９、１９、２４、２５、２６、２７、３１、３２、３３
が見られる。併し、この場合に、室２５はスライダのた
めに円形の形状に造られている。スライダ３４は室２５
内を移動でき、弁２８、３０を取り換えている。スライ
ダ３４はばね３１の作用を受ける。
９、１９、２４、２５、２６、２７、３１、３２、３３
が見られる。併し、この場合に、室２５はスライダのた
めに円形の形状に造られている。スライダ３４は室２５
内を移動でき、弁２８、３０を取り換えている。スライ
ダ３４はばね３１の作用を受ける。
【００３９】スライダ３４は、スライダ３４の周辺に向
かって開口していた室３５内に設けられた弱いばねによ
って押圧された逆止弁３７によって互いに隔てられた２
つの内室３５、３６を有している。スライダ３４の内側
のダクト３９は室３５とホース１９の間の連通を設けて
いる。スライダ３４は室２５の内側の２つの端の位置の
間を動くことが出来る。
かって開口していた室３５内に設けられた弱いばねによ
って押圧された逆止弁３７によって互いに隔てられた２
つの内室３５、３６を有している。スライダ３４の内側
のダクト３９は室３５とホース１９の間の連通を設けて
いる。スライダ３４は室２５の内側の２つの端の位置の
間を動くことが出来る。
【００４０】図３に示される様に、これら２つの端の位
置の第１の位置では、ばね３１は最大に延びていて、室
３５、３６がダクト２６、２７によって夫々連通してい
る。第２の位置（図４）では、ばね３１は最小で、ダク
ト２６がスライダ３４により閉鎖され、ダクト２７が室
３５と連通され、室３６は室２５の壁によって閉鎖され
ている。
置の第１の位置では、ばね３１は最大に延びていて、室
３５、３６がダクト２６、２７によって夫々連通してい
る。第２の位置（図４）では、ばね３１は最小で、ダク
ト２６がスライダ３４により閉鎖され、ダクト２７が室
３５と連通され、室３６は室２５の壁によって閉鎖され
ている。
【００４１】従って、運転者がブレーキ作動部材（図示
しない）を作動する時に、ホース１９内の流体圧力がダ
クト３９、室３５、ダクト２６を介してアクチュエータ
１３に伝えられる。ばね３１（図３参照）により作用さ
れるばね力より小さな力をスライダ３４に流体圧力が作
用している間は、ダクト２７が逆止弁３７によって室３
５から遮断されているので、金属円板１だけが制動作用
に使われる。
しない）を作動する時に、ホース１９内の流体圧力がダ
クト３９、室３５、ダクト２６を介してアクチュエータ
１３に伝えられる。ばね３１（図３参照）により作用さ
れるばね力より小さな力をスライダ３４に流体圧力が作
用している間は、ダクト２７が逆止弁３７によって室３
５から遮断されているので、金属円板１だけが制動作用
に使われる。
【００４２】比較するに、流体圧力がばね３１により決
められた制限値を越えれば、ダクト２６が閉鎖されて且
つダクト３９を介して圧力流体を受ける室３５とダクト
２７が連通される迄、スライダ３４は圧力流体によって
押圧される（図４参照）。この様な状態の元で、炭素円
板２だけが制動力を高めるよう用いられ、金属円板１は
実質的に一定値のトルクを作用し続ける。
められた制限値を越えれば、ダクト２６が閉鎖されて且
つダクト３９を介して圧力流体を受ける室３５とダクト
２７が連通される迄、スライダ３４は圧力流体によって
押圧される（図４参照）。この様な状態の元で、炭素円
板２だけが制動力を高めるよう用いられ、金属円板１は
実質的に一定値のトルクを作用し続ける。
【００４３】もし、ブレーキアクチュエータ部材が釈放
されゝば、ダクト２７は再び閉鎖され（図３）、ばね３
８の作用に対して開いている逆止弁３７を介してダクト
２７と室３５の間の圧力が均等にされる。
されゝば、ダクト２７は再び閉鎖され（図３）、ばね３
８の作用に対して開いている逆止弁３７を介してダクト
２７と室３５の間の圧力が均等にされる。
【００４４】自然に、ダクト２６、２７の方を向いた室
３５の横開口の軸方向長さは、金属円板１の作用に付与
される制限に対して炭素円板２の制動作用が如何に円滑
に行われるかを決める。
３５の横開口の軸方向長さは、金属円板１の作用に付与
される制限に対して炭素円板２の制動作用が如何に円滑
に行われるかを決める。
【００４５】また、図３および図４に示されるブレーキ
は、必要とされる圧力が低くても、長い時間の制動のた
めに炭素円板２を空動すべく出来る利点を有しているこ
とが理解できる。非常に短い時間だけ強度の制動を作用
することによってだけ、低圧で炭素円板を使用し続ける
ことが出来るので、長い低下の間にエネルギを蓄えるこ
とが出来る。この様な状態の元で、圧力は室３５内に作
用しているので、逆止弁３７はダクト２７の圧力流体を
放出しない。
は、必要とされる圧力が低くても、長い時間の制動のた
めに炭素円板２を空動すべく出来る利点を有しているこ
とが理解できる。非常に短い時間だけ強度の制動を作用
することによってだけ、低圧で炭素円板を使用し続ける
ことが出来るので、長い低下の間にエネルギを蓄えるこ
とが出来る。この様な状態の元で、圧力は室３５内に作
用しているので、逆止弁３７はダクト２７の圧力流体を
放出しない。
【００４６】また、この発明の利用において、非常に狭
い断面の通路、すなわち逆止弁３７を介して恒久的に設
けることによってだけ炭素円板２のための設定値以上に
作用されるべき圧力を要求すること無く緩やかな勾配で
長い時間の間、炭素円板を空動させるよう出来る。
い断面の通路、すなわち逆止弁３７を介して恒久的に設
けることによってだけ炭素円板２のための設定値以上に
作用されるべき圧力を要求すること無く緩やかな勾配で
長い時間の間、炭素円板を空動させるよう出来る。
【００４７】この様な具合に、関連した値以下の圧力で
度々起こるよう短い時間の制動によって炭素円板は空動
されないが、もし、低い値の制動が幾らか長い時間続け
られると炭素円板は自動的に空動される。
度々起こるよう短い時間の制動によって炭素円板は空動
されないが、もし、低い値の制動が幾らか長い時間続け
られると炭素円板は自動的に空動される。
【００４８】自然に、円板やライニングによって生じら
れる機械的または熱的損傷に拘わらず、各ピストン１
５、１６の行程は、流体の厳しい損失に対して上昇する
シリンダからピストン１５、１６が逃れられないことを
確実にするよう図示しない当接によって制限される。
れる機械的または熱的損傷に拘わらず、各ピストン１
５、１６の行程は、流体の厳しい損失に対して上昇する
シリンダからピストン１５、１６が逃れられないことを
確実にするよう図示しない当接によって制限される。
【００４９】従って、この発明のブレーキは車輪制動の
安全性を高める。炭素ブレーキライニング２２、２３が
損失しても、ブレーキはライニング２０、２１によって
未だ行われるし、その逆にも成る。
安全性を高める。炭素ブレーキライニング２２、２３が
損失しても、ブレーキはライニング２０、２１によって
未だ行われるし、その逆にも成る。
【００５０】上述の説明は何等制限されるものではな
い。この発明のブレーキは複数個の金属円板と乃至は複
数個の炭素円板（同一型の材料に同時に作用するアクチ
ュエータによって作用される）を有することが出来、種
々の異なった円板（炭素または金属）が別の滑動するキ
ャリパによって作動できる。
い。この発明のブレーキは複数個の金属円板と乃至は複
数個の炭素円板（同一型の材料に同時に作用するアクチ
ュエータによって作用される）を有することが出来、種
々の異なった円板（炭素または金属）が別の滑動するキ
ャリパによって作動できる。
【図１】この発明に従ったブレーキの一実施例の概略図
である。
である。
【図２】図１のブレーキに圧力流体を供給する供給状態
における概略図である。
における概略図である。
【図３】この発明に従ったブレーキの別の実施例の概略
図である。
図である。
【図４】図３のブレーキに圧力流体を供給する供給状態
における概略図である。
における概略図である。
１ 金属円板 ２ 炭素円板 ３ ボス ４ スプライン ５ 溝 ６ 切欠き ７ 歯 ９ キャリパー １０ ハウジング １１ ハウジング １２ 仕切り １３ アクチュエータ １４ アクチュエータ １５ ピストン １６ ピストン １７ 戻りばね １８ 戻りばね １９ ホース ２０ ブレーキライニング ２１ ブレーキライニング ２２ 炭素ブレーキライニング ２３ 炭素ブレーキライニング ２５ 室 ２６ ダクト ２７ ダクト ２８ 弁ヘッド ２９ 座 ３０ ロッド ３１ ばね ３４ スライダ ３５ 室 ３６ 室 ３７ 逆止弁 ３９ ダクト
Claims (10)
- 【請求項１】 少なくとも２つのブレーキ円板、ブレー
キ圧力流体を供給する供給装置、ブレーキ流体と連通供
給装置と接続されてブレーキ円板に作用する圧力装置を
備えた車輪ブレーキにおいて、少なくとも１つの円板は
金属から造られ、少なくとも１つの他の円板は炭素から
造られ、圧力装置は第１、第２のアクチュエータから成
り、アクチュエータは金属円板と炭素円板と協同し、ア
クチュエータのピストンは該円板からピストンを離す方
向に動かすよう為す各弾性ばね装置の作用を受けるよう
出来、該第１、第２アクチュエータは各々平行な接続部
を介して供給装置からブレーキ流体が供給され、ブレー
キ流体の圧力の作用に応答する遮断装置は、ブレーキ流
体の圧力が制限圧力値以下である時にだけ第１アクチュ
エータと供給装置の間の連通を許すよう金属円板と連動
した第１アクチュエータに供給装置を接続する接続部に
設けられたブレーキ流体の圧力の作用に応答することを
特徴とする車輪ブレーキ装置。 - 【請求項２】 遮断装置は、弁を弁座から離す方に動か
すよう為すばねによって押圧される弁または同様な部材
により構成されている請求項１記載の車輪ブレーキ装
置。 - 【請求項３】 炭素円板に関連した第２アクチュエータ
のピストンの弾性ばね装置は、制限圧力値に大体等しい
ブレーキ流体の圧力値からのみ炭素円板に対して第２ア
クチュエータのピストンが押圧されるような強さである
請求項２記載の車輪ブレーキ装置。 - 【請求項４】 遮断装置は、ブレーキ流体の圧力が制限
圧力値にほゞ等しい時に炭素円板と関連した第２アクチ
ュエータに向かってブレーキ圧力流体が流れるよう許す
部材を有している請求項１記載の車輪ブレーキ装置。 - 【請求項５】 遮断装置は、弱いばねから推力を受けて
ブレーキ流体の圧力の作用に対して閉鎖方向に作用され
る逆止弁を有し、圧力が第２アクチュエータに供給すべ
く必要とされる最小値以下に成った時に該供給部に第２
アクチュエータと関連した接続部を接続する通路を該逆
止弁が閉鎖する請求項４記載の車輪ブレーキ装置。 - 【請求項６】 遮断装置は、ハウジングの内側に設けら
れてブレーキ流体供給部に先ず接続されて次いで第１、
第２アクチュエータに関連した接続部に接続された可動
配分弁を有する請求項４記載の車輪ブレーキ装置。 - 【請求項７】 ブレーキ流体の圧力が制限圧力値にほゞ
等しい時にだけ炭素円板と関連した第２アクチュエータ
に向かってブレーキ圧力流体を流すよう許す部材は、予
定された値を越えた長い時間だけ制動が続く場合に流体
を流す作用を停止するために非常に小さい断面の流体通
路を有している請求項４記載の車輪ブレーキ装置。 - 【請求項８】 通路と逆止弁は移動する配分弁部材の内
側に設けられている請求項５記載の車輪ブレーキ装置。 - 【請求項９】 ブレーキ円板の１つは車輪の軸心に平行
に滑動するよう取り付けられ、ブレーキは円板の周辺に
単一キヤリパ装置を有すると共に車輪軸心と平行に滑動
するよう同様に取り付けられ、キヤリパ装置は第１、第
２アクチュエータを支持している請求項１記載の車輪ブ
レーキ装置。 - 【請求項１０】 遮断装置は単一キヤリパ装置によって
支持されている請求項９記載の車輪ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9104850 | 1991-04-19 | ||
| FR9104850A FR2675556B1 (fr) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | Frein a disques pour roue. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05133428A true JPH05133428A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=9412051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4096490A Pending JPH05133428A (ja) | 1991-04-19 | 1992-04-16 | 車輪ブレーキ装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5291973A (ja) |
| EP (1) | EP0509880B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05133428A (ja) |
| AT (1) | ATE113350T1 (ja) |
| CA (1) | CA2066348C (ja) |
| DE (1) | DE69200563T2 (ja) |
| FR (1) | FR2675556B1 (ja) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108045358A (zh) * | 2016-03-28 | 2018-05-18 | 杭州富阳鸿祥技术服务有限公司 | 一种基于压力旋转的刹车单元 |
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| FR3008150B1 (fr) | 2013-07-03 | 2015-08-07 | Gkn Stromag France | Dispositif de freinage par piston a fonction de recul total |
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| US10127911B2 (en) | 2014-09-30 | 2018-11-13 | Apple Inc. | Speaker identification and unsupervised speaker adaptation techniques |
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