JPS5813765B2 - ブレ−キシリンダソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はライニング摩耗自動調整装置を備えたブレーキ
シリンダ装置に関する。

この種のプレーギ装置は英国特許第１１７９２３５号、
米国特許第３４４２３５７号、更には特願昭４７−８０
０６２（特開昭４８−２７１７３号）において明らかで
ある。

これらのブレーキ装置はライニングが摩耗して、ブレー
キ装置に間隙が生じると、その間隙を保償するようワン
ウエイクラッチが作動する構成となっていて、常に最適
の制動性能を虎供するものである。

然しなからこれらの公知のブレーキ装置における欠点は
、ライニング摩耗自動調整装置を内蔵する空間内恍ブレ
ーキ液が入ってくる構造となっていることである。

すなわち、該自動調整装置は多くの部品が複雑に嵌合又
は滑動しあっていて多分に複雑な構造を有しているので
、該調整装置内の空気抜き作業が迅速になし得ない。

特に自動車メーカ側での該制動装置の組付けにおいては
その作業性が著るしく後退せざるを得なかったのである
。

また、公知のこの種の制動装置においては、過大な液圧
がピストンに付与されてブレーキ装置構成部品を変形し
た場合に、当該調整装置は構成部品の該変形に追従して
調整作用をするためにいわゆるオーバアジャストを起す
可能性もあった。

更にまた従来公知の同種制動装置においては、液が１つ
の空間に入ることによってのみ作用する１液室作動方式
を採用していた。

このことは安全性の上からある程度の不安が残っていた
。

本発明は、これらの公知装置の欠点を解消することを目
的とするものであシ、液が調整装置内へ入らないよう液
室を独立に設け、かつ該調整装置へ過犬な圧力が付与さ
れた場合には該調整装置が何ら調整作用をしないように
したものである。

以下本発明シリンダ装置をディスクブレーキに使用した
場合の実施例について述べる。

第１実施例を示す第１及び２図を参照すると、番号２，
３はディスクブレーキの流体圧アクチュエータの対向す
るピストンであって、特に２をアウタピストン、３をイ
ンチピストンと称す。

これらのピストン２，３は屯体に固定されたシリンダボ
デイ１の貫通孔内を滑動する。

図示してないヨークがディスクを跨いで固定のシリンダ
ボデイ１の両側に沿って伸長する縦方向溝内に滑動可能
に支持されている。

アウタピストン２は直接一の摩擦ハッド組立体に作用し
、インナピストン３はヨークを介して該一の摩擦パッド
組立体に対向する他の摩擦パッド組立体（共に図示なし
）に間接的に作用する。

両ピストン２，３は実質的に同一外径を有し、その外周
面が夫々シール４，４′によってシリンダボディ１の孔
に対して液圧密封されてｂる。

アウタピストン２は中心付近に段付円形凹部２３を有し
ている。

該凹部２３は大径部分２４と小径部分２５と両部分を結
ぶ段部分２６とから成っている。

また該凹部２３より外周側で該ピストンの外周面より内
側に環状凹部２７が形成されている。

反作用部分としてのインナピストン３はアウタピストン
２に対向してこれと同様にその中心付近に段付円形凹部
２８を有している。

該凹部２Ｂは大径部分２９と小径部分３０と両部分を結
ぶ段部分３１とから成っている。

然してアウタピストン２０環状凹部２７の内面には、イ
ンナピストン３０大径部分２９の内向壁面が摺動自在に
嵌合すると共に、両面間に７ール１２′が設けられ、両
面を液圧密封している。

これによシ、シリンダボデイ１の内周とアウタピストン
２とインナピストン３とにより環状の第１の液圧室Ａが
画成されまた、アウタピストン２の凹部２３とインナピ
ストン３の四部２８とによって前記液圧室Ａとは隔離さ
れた空間が形成される。

更に該大径部分２９にはシール１２にて液圧密封された
遊動ピストン５が嵌合されている。

これによシ、遊動ピストン５の右面とインナピストン３
の大径部分２９とにより第２の液圧室Ｂが画成される。

該ピストン５はその左面がはね１５に接し更に該ばねは
その左側をピストン３に固定された止輪１３′によって
保持烙れている。

また該ピストン５は右面が止輪１３′と同様にピストン
３へ固定された止輪１３に接している。

こうして遊動ピストン５は、常時右方の止輪１３へ押圧
されている。

インチピストン３の小径部分３０には前記遊動ピストン
５を貫通しているプッシュロッド６が嵌合している。

該ロツド６はインナピストン３の小径部分３０からアウ
タピスタピン２の小径部分２５まで伸びておシ、インナ
ピストン３の小径部分３０に対してはシール１０を介し
、また遊動ピストン５′に対してはシール１１を介して
液体封止の状態に嵌合している。

該ロッド６の右端は公知のようにストラット８を介して
カム７に接続されている。

公知のように該カム７はレバー（図示なし）に接続され
ていて駐車ブレーキ等の機械的伝達素子を構成している
。

プッシュロッド６はインナピストン３の段部分３１へ固
定されたキープレート９及び止輪１３によって回転不可
能に支持されている。

プッシュロツド６には，遊動ピストン５の左面に当接す
る止輪１４が設けられ、また、その右面に当接する段部
１４′が設けられている。

該止輪１１４と段部１４′との間の長さは、該ピストン
５の摺動面長烙よりも長く、この差による遊び２１はカ
ム７、ストラット８によってロツド６自体が左方に移動
する場合の逃げとなっている。

そして、通常は、図示されているように、該ピストン５
の左面にプッシュロツド６の止輪１４が当接している状
態にある。

プッシュロツド６の他端には所定長の早ねじ２２が設け
られている。

該ねじ２２にはナット１６が螺合している。

ナット１６は段付形状を有ツし、アウタピストン２０大
径部分２４内に位置している。

ナット１６の段付部分には鋼球１７が収容され、該鋼球
１７はアウタピストン２０大径部分２４内に固定された
止輪１９に一端を支承されたばね１８によって該ナット
１６をアウタピストン２の段部分２６へ圧している。

ばね１８と止輪１９との間は公知のワンウエイクラッチ
機構となつており、後述するように全体としてアジャス
タ機構を構成している。

なお、番号３４は、アジャスタ機構が存在する空間を大
気に開放する孔で、組立ての際、該空間内の空気が圧縮
ちれて組立てにくくなることを防ぐ。

次にこの実施例の作用について記す。

ドライバが所定の制動動作をすると、液圧が配管口２０
，２σから夫々公知の方法で供給される。

配管口２０から供給された液はＯリング１０，１１，１
２で囲まれた第２の液圧室Ｂへ入る。

一方配管口２０’から供給された液は同じくＯリング４
，４’，１２’で囲まれた第１０液圧室Ａへ入る。

今、両室へ等圧が供給逼れると、アウタピストン２はー
の摩擦パッドを直接ディスクの片面へ押圧する。

他方、インクピストン３は公知の如く、ヨーク等の浮動
部材を介して他の摩擦パッドをディスクの反対側の面へ
押圧する。

この時、ピストン２と３とは液王室Ａの液圧により相対
変位をするが、ピストン３と遊動ピストン５とは、遊動
ピストン５がばね１５により押圧されているので、所定
の液圧に至るまでは相対変位をすることはない。

したがって、フリシュロッド６はその段部１４′に受け
る液圧及びピストン３，５との摩擦力によりピストン３
と共に右方に移動し、また、ナット１６はピストン２と
共に移動するので、ナット１６とピストン２の段部２６
との摩擦力が弱捷り、ナット１６は回動して、プッシュ
ロツド６とナット１６とは相対的に伸長する。

更に、摩擦パッドがディスクの両側に当接した場合には
、液圧室Ａ，Ｂの液圧は高くなるが、ピストン２と３と
の相対変位はほとんどなくなる。

しかし、液圧室Ｂの液圧がばね１５のばね力よりも大き
くなり、ピストン３と遊動ピストン５とが相対変位を生
じるようになる。

すなわち遊動ピストン５は図中左方に移動するようにな
り、この移動は止輪１４を介してプッシュロツド６に伝
えられ、プッシュロツド６を同方向に移動略せる。

したがって、プッシュロツド６と螺合しているナット１
６はピストン２の段部２６に押圧されるようになｐ１こ
れ以後、回動することはない。

したがって、このナット１６（アジャスタ機構）は前記
プッシュロツド６に該ロツド６のインナピストン３側へ
の移動のみを許すように作動する。

このように、ピストン２と３との相対変位に応じて、調
整すべき間隙が存在するときは、ナット１６が回動して
調整を行なうも、液圧が高くなって所定の液圧（本実施
例でばばね１５、遊動ピストン５の有効受圧面積によっ
て決定される。

この場合において、ブレーキ装置構成部品が変形を起す
ことがない液圧にすることが望ましい。

）に達すると、それ以後は調整を行なわないようにして
過調整を防ぐようになっている。

もし液圧室Ａ側の配管が破損又は損傷を受けた場合には
、液圧室Ｂに入った液は、遊動ピストン５、止輪１４、
プツ７ユロツド６、早ねじ２２、ナット１６、及びアウ
タピストン２を介して該ピストン２へ固定しているパシ
ドを直接ディスクの片面へ押圧する。

それと共にその反力により上記同様にして他のパッドが
ディスクの反対側の面を押圧する。

また、液王室Ｂ側の配管が破損又は損傷を受けた場合に
は、液圧室Ａ側に入った液は直接ピストン２，３を押圧
して前述と同様に制動作用が得られる。

これによってこの発明のディスクブレーキはデュアルシ
ステム用シリンダ装置として作動する。

ハンドブレーキによる制動は、カム７が、これに連結す
るレバーを引くことにより反時計方向に回転し、然して
ストラット８、プッシュロッド６、ナット１６を経てア
ウタピストン２を左方に押す。

インナピストン３はアウタピストン２０反力で右方に移
動し、前述の場合と同様に制動作動が得られるのである
。

次に第３図に示す第２実施例について述べる。

この第２実施例は基本的には第１実施例とほぼ同じ構成
であるので、前述実施例と同様の部材には同一の番号を
付してその作動のみを説明する。

二つの実施例で最も太きい違いは、ピストンが一つにな
って、これに対向する反作用部材がシリンダボデイの底
部となっており、該シリンダボデイ自体が移動可能に取
９付けられるいわゆる浮動型ディスクブレーキのキャリ
パを構成するようになされたことである。

更に、第２実施例の方では配管口が１個で済まσれてお
シ、前記遊動ピストンはアジャスタ機構を所定液圧で無
能化する役割をはだすのみである。

この実施例の配管口３２から供給烙れた液圧はシール４
と１２とによって取囲まれた第１の液圧室と、同様にシ
ール１０，１１，１２によって取囲まれた第２０液圧室
に作用する。

ピストン２はパッドを直接ディスクの片面に押圧し、一
方シリンダボディ１及び底部ごはその反力で他のパッド
をディスクの他面に押圧する。

番号３３は例えば特願昭４７−８００６２号に示された
如き公知のアジャスタ機構を示し、このアジャスタ機構
の作動及びハンドブレーキによる制動については前述実
施例と同様にしてなしうる。

尚、各実施例において、本発明ブレーキシリンダ装置を
ディスクブレーキに適用した場合についてだけ述べたが
、ドラムブレーキのホイールシリンダやその他のシリン
ダ装置にも適用でき得るものである。

また、プッシュロッド６をその段部１４′に受ける液圧
によって反作用部材３，３！と共に移動するようにした
が、ピストン２とプッシュロツド６との間、若しくはア
ジャスタ機構トプッシュロツド６との間にばねを介在さ
せて、このばねの押圧力によって両者６， ３ ． ３
’とが共に移動するようにしてもよい。

上述２つの実施例から明らかな通り、本発明においては
、アジャスタ機構が存在する空間にはブレーキ液が入っ
ていない。

従ってエア抜きは内臓部品のないブレーキシリンダ装置
の場合と同様の作業性を求めることが出来る。

更に本発明においては遊動ピストン５によ９、自動調整
装置が常に所定の間隙を調整するようにしている。

即ち、一般にこれまでの自動調整装置は入力による２つ
の部品（例えば第１図のプッシュロツド６とナット１６
）の相対的変位に比例して調整量が増加した。

そのため極めて高圧が負荷されるとブレーキ装置構成部
品が大きく変形し、その変形に比例して調整がなされた
。

そして液圧が解除されると変形がもとにもどり結果的に
該調整装置が過調整の状態を生じた。

このことはブレーキのひきず）を惹起すると共にライニ
ングの摩耗を速める。

本発明の場合においては、通常の液圧がかかった場合に
おいてはプッシュロッドと反作用部材とが共に右方へ移
動し、またアジャスタ機構とピストンとが共に作方へ移
動するものであるが、もし極めて高圧の負荷が生じて遊
動ピストンがかかる液圧による力（左方に働らく）がば
ね部材のばね荷重に打ち勝つと、プッシュロッドは遊動
ピストンによってピストン側に引かれてプッシュロツド
とアジャスタ機構の両者は一体的に左方に動き、その間
の調整は生じない。

従って一時的な高圧によって調整装置が過調整状態を生
ずることを防止出来るのである。

更にデュアルブレーキ用のシリンダ装置としても利用す
ることができるので、安全性の上からも有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例を示す本発明のブレーキシリンダ装
置の断面図、第２図は第１図の線■−■に沿ってみた断
面図、第３図は本発明の第２実施例を示スブレーキシリ
ンダ装置の断面図である。 符号の説明 １：シリンダボデイ、２：ピストン、３．
３’：反作用部材、４ ， ４’：シール、５：遊動ヒ
ストン、６：プッシュロツド，１０，１１，１２：シー
ル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダボデイ内周に液密に摺動可能に嵌合するピ
   ストンと、該ピストンに対向して設けられ該ピストンと
   液密に摺動可能に嵌合する反作用部材と、前記シリンダ
   ボデイ内周とピストンと反作用部材とによって画成烙れ
   た環状の第１０液圧室と、前記ピストンと反作用部材と
   によって前記第１の液圧室と隔成された空間と、前記反
   作用部材内ｋ液密に摺動可能に挿嵌され該反作用部材と
   の間に第２０液圧室を画成して前記空間を二室となす遊
   動ピストンと、該遊動ピストンを前記第２０液王室側に
   押圧するばね部材と、前記反作用部材側よシ前記遊動ピ
   ストンを液密に貫通して前記ピストン側に延びるプッシ
   ュロツドと、前記ピストン側の空間内に設けられ前記プ
   ッシュロツドに該ロンドの反作用部材側への移動のみを
   許すように作動するアジャスタ機構と、前記プッシュロ
   ツドに設けられ前記遊動ピストンの前記ばね部材に抗し
   ての移動を該プッシュロツドに伝える係止部と、からな
   るブレーキシリンダ装置。