CN103375515B - 行车和驻车联动多片湿式液压制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种行车和驻车联动多片湿式液压制动器，包括：制动器座、浮动密封座、前法兰、驻车活塞、驻车缸体、内齿圈、制动摩擦片组、行车缸体、行车活塞和后法兰；本发明的有益效果是：可以通过单一制动器实现驻车制动、行车制动和紧急制动三种功能，完善了车辆制动性能的同时减少了制动器的重复布置；对于湿式制动器，实质上是通过摩擦片表面的油膜作为介质来传递制动力矩的，因此摩擦片组的使用寿命较传统的干式轮边制动器要长，同时制动摩擦片组处于封闭的湿式环境下，使得在制动接合时，有循环冷却油流过制动片组表面，产生的热量被冷却油液快速吸收，大大地增加了使用寿命。

Description

行车和驻车联动多片湿式液压制动器

技术领域

本发明涉及一种行车和驻车联动多片湿式液压制动器，尤其涉及该行车和驻车联动多片湿式液压制动器的结构。

背景技术

目前常见的工程车辆轮边制动器多采用蹄鼓式或钳盘式等干式制动器或单纯用于行车制动的湿式制动器。

钳盘式或鼓式等干式制动器，使用寿命较短，其更新和维护给大型工程车辆的使用造成了极大的不便；而湿式制动器，多为单纯的行车制动器，采用液压制动的工作形式，这种制动器在液压系统出现故障时将不能可靠实现车辆的行车制动。而为了在同一车辆上实现同时具有行车制动、驻车制动及紧急制动的功能，往往需要在同一台车辆上重复配置多个制动器，占用安装空间，增加使用成本。

发明内容

本发明提供了一种行车和驻车联动多片湿式液压制动器，旨在解决上述的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：制动器座、浮动密封座、前法兰、驻车活塞、驻车缸体、内齿圈、制动摩擦片组、行车缸体、行车活塞和后法兰；所述的制动器座与浮动密封座通过第一组螺钉联接；所述的前法兰和驻车缸体通过第二组螺钉联接到内齿圈上；所述的后法兰和行车缸体通过第三组螺钉联接到内齿圈上；所述的制动摩擦片组内圈支撑在制动器座上，外圈支撑在内齿圈上，通过花键传递制动扭矩，并能根据活塞位置在一定范围内做轴向移动；所述的驻车活塞支承在驻车缸体上；在所述的驻车活塞上安装有第一密封圈和第二密封圈，该两个密封圈用于密封驻车释放液压油；在所述的驻车活塞和前法兰之间还安装有一组制动弹簧，产生的弹簧力通过驻车活塞压在制动摩擦片组上，产生制动力矩；所述的行车活塞支承在行车缸体上；在所述的行车活塞上安装有第三密封圈和第四密封圈，该两个密封圈用于密封行车制动液压油；在所述的行车活塞上还安装有一组回位螺栓；所述回位螺栓上套装有回位弹簧，通过行车活塞上的光孔安装在后法兰上，产生的弹簧力作用在行车活塞上，使制动摩擦片组在非制动状态下能完全可靠脱开；在所述的制动器座、浮动密封座和前法兰之间还安装有浮动密封；在所述后法兰上还安装有双头螺柱；该双头螺柱用于将制动器安装在车辆机架上；在所述的驻车缸体上设置有第一液压油口，向该油口通入液压油能解除制动器总成的驻车制动；在所述的行车缸体上设置有第二液压油口，向该油口通入液压油能使制动器处于行车制动状态；在所述的内齿圈上、下分别设置有第三液压油口和第四液压油口；所述第三液压油口是循环冷却进油口，第四液压油口是循环冷却出油口。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：行车和驻车联动多片湿式液压制动器，因其特殊的结构形式，使其可以通过单一制动器实现驻车制动、行车制动和紧急制动三种功能，完善了车辆制动性能的同时减少了制动器的重复布置；对于湿式制动器，实质上是通过摩擦片表面的油膜作为介质来传递制动力矩的，因此摩擦片组的使用寿命较传统的干式轮边制动器要长，同时制动摩擦片组处于封闭的湿式环境下，使得在制动接合时，有循环冷却油流过制动片组表面，产生的热量被冷却油液快速吸收，大大地增加了使用寿命。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

由图1可见：本发明包括：制动器座1、浮动密封座3、前法兰5、驻车活塞9、驻车缸体11、内齿圈12、制动摩擦片组13、行车缸体14、行车活塞17和后法兰21；所述的制动器座1与浮动密封座3通过第一组螺钉2联接；所述的前法兰5和驻车缸体11通过第二组螺钉7联接到内齿圈12上；所述的后法兰21和行车缸体14通过第三组螺钉15联接到内齿圈12上；所述的制动摩擦片组13内圈支撑在制动器座1上，外圈支撑在内齿圈12上，通过花键传递制动扭矩，并能根据活塞位置在一定范围内做轴向移动；所述的驻车活塞9支承在驻车缸体11上；在所述的驻车活塞9上安装有第一密封圈8和第二密封圈10，该两个密封圈用于密封驻车释放液压油；在所述的驻车活塞9和前法兰5之间还安装有一组制动弹簧6，产生的弹簧力通过驻车活塞9压在制动摩擦片组13上，产生制动力矩；所述的行车活塞17支承在行车缸体14上；在所述的行车活塞17上安装有第三密封圈16和第四密封圈18，该两个密封圈用于密封行车制动液压油；在所述的行车活塞17上还安装有一组回位螺栓20；所述回位螺栓20上套装有回位弹簧19，通过行车活塞17上的光孔安装在后法兰21上，产生的弹簧力作用在行车活塞17上，使制动摩擦片组13在非制动状态下能完全可靠脱开；在所述的制动器座1、浮动密封座3和前法兰5之间还安装有浮动密封4；在所述后法兰21上还安装有双头螺柱22；该双头螺柱22用于将制动器安装在车辆机架上；在所述的驻车缸体11上设置有第一液压油口A，向该油口通入液压油能解除制动器总成的驻车制动；在所述的行车缸体14上设置有第二液压油口B，向该油口通入液压油能使制动器处于行车制动状态；在所述的内齿圈12上、下分别设置有第三液压油口C和第四液压油口D；所述第三液压油口C是循环冷却进油口，第四液压油口D是循环冷却出油口。

在所述的制动器座1上还设计有浮动密封安装型腔(图中未示)；该型腔用于同车辆机架上的浮动密封安装型腔配合，以便在本发明与车辆机架之间再安装一组浮动密封。

本发明的工作原理是:当制动器座1静止且A口和B口均未接通压力油时，制动弹簧6产生的弹簧力将驻车活塞9压向制动摩擦片组13，产生驻车制动力矩。当A口通压力油而B口不接压力油时，在液压力的作用下驻车活塞9向左移动，制动摩擦片组13脱开，此时制动器座1可自由回转。在此状态下再向B口通入压力油时，行车活塞17会在液压力的作用下向左移动，压在制动摩擦片组13上，产生行车制动力矩。当制动器1座回转时，即车辆行进时，若同时车去A口和B口的液压压力，则行车活塞17在回位弹簧19的作用下向又移动极限位置，而驻车活塞9在制动弹簧6的作用下向右移动，压在制动摩擦片组13上，产生制动力矩，此时制动器处于紧急制动状态。此外向C口输入循环冷却油，从D口输出循环冷却油，使摩擦制动片组13上产生的热量被迅速带走。

Claims (2)

1.一种行车和驻车联动多片湿式液压制动器，其特征在于包括：制动器座、浮动密封座、前法兰、驻车活塞、驻车缸体、内齿圈、制动摩擦片组、行车缸体、行车活塞和后法兰；所述的制动器座与浮动密封座通过第一组螺钉联接；所述的前法兰和驻车缸体通过第二组螺钉联接到内齿圈上；所述的后法兰和行车缸体通过第三组螺钉联接到内齿圈上；所述的制动摩擦片组内圈支撑在制动器座上，外圈支撑在内齿圈上，通过花键传递制动扭矩，并能根据活塞位置在一定范围内做轴向移动；所述的驻车活塞支承在驻车缸体上；在所述的驻车活塞上安装有第一密封圈和第二密封圈，该两个密封圈用于密封驻车释放液压油；在所述的驻车活塞和前法兰之间还安装有一组制动弹簧，产生的弹簧力通过驻车活塞压在制动摩擦片组上，产生制动力矩；所述的行车活塞支承在行车缸体上；在所述的行车活塞上安装有第三密封圈和第四密封圈，该两个密封圈用于密封行车制动液压油；在所述的行车活塞上还安装有一组回位螺栓；所述回位螺栓上套装有回位弹簧，通过行车活塞上的光孔安装在后法兰上，产生的弹簧力作用在行车活塞上，使制动摩擦片组在非制动状态下能完全可靠脱开；在所述的制动器座、浮动密封座和前法兰之间还安装有浮动密封；在所述后法兰上还安装有双头螺柱；该双头螺柱用于将制动器安装在车辆机架上；在所述的驻车缸体上设置有第一液压油口，向该油口通入液压油能解除制动器总成的驻车制动；在所述的行车缸体上设置有第二液压油口，向该油口通入液压油能使制动器处于行车制动状态；在所述的内齿圈上、下分别设置有第三液压油口和第四液压油口；所述第三液压油口是循环冷却进油口，第四液压油口是循环冷却出油口。

2.根据权利要求1所述的行车和驻车联动多片湿式液压制动器，其特征在于：在所述的制动器座上还设计有浮动密封安装型腔。