CN103486159B - 行车驻车两用的湿式多片制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种行车驻车两用的湿式多片制动器，包括制动缸缸体，在制动缸缸体上设有螺塞，在整体上设有行车制动机构和驻车制动机构，并且行车制动机构和驻车制动机构共用一套摩擦副；行车制动机构包括与制动缸缸体配合的活塞，在制动缸缸体内设有行车制动油道，行车制动油道的一端与活塞的左侧对应，活塞的右侧与压盘的左侧紧靠，行车制动油道的另一端与设在主减速器壳体上的油口相通，油口与设在主减速器壳体上的排气阀相邻，并与液压泵联接。本发明能够简化汽车制动系统，减少整车重量，减少燃油消耗，提高车辆的机动性，并在结构安装上能与蹄式制动器实现互换，且不改变车桥的其它零部件。

Description

行车驻车两用的湿式多片制动器
技术领域
本发明涉及汽车部件，具体涉及一种行车驻车两用的湿式多片制动器。
背景技术
目前，车辆主制动器广泛采用蹄式结构，但由于蹄式结构受车辆轮毂尺寸限制和制动鼓经长期作用，磨损严重，需要经常调整间隙；制动鼓受油、泥、水等玷污时，难于排除，而影响制动稳定性；且有作用面积小，散热不好等缺点，致使车辆的主制动器逐渐采用了制动性能较好的钳盘式制动器。然而钳盘式制动器虽然克服了蹄式制动器的一些缺点，但还存在着摩擦面积小、单位摩擦表面压力高，对摩擦衬片材料的强度及高温下的耐压性能要求高，而且自动补偿衬片磨损间隙的可靠性差等一系列问题。
与蹄式或钳盘式制动器相比，具有制动力矩大、使用寿命长、抗衰退及抗污染能力强、免维修等优点的湿式多片制动器，广泛应用于载重汽车、工程机械、农用机械、军用车辆、船舶等高速、重载、工作环境恶劣的载运工具。湿式多片制动器作为车辆动力传动系统中的一种通用部件，湿式多片制动器工作在浸油封闭的环境，在紧急制动工况下，摩擦所产生的热量主要由制动器结构元件吸收；在持续制动工况时，制动器结构元件只吸收部分摩擦所产生的热量，其余大部分热量则由冷却油吸收或带走。与目前重型车辆普遍采用的蹄式或钳盘式制动器相比，湿式多片制动器具有如下结构特点：
（1）对外全封闭的工作环境，对内与车辆桥体相通共用冷却润滑油，从而免受外界湿度、粉尘及内部机油的影响，工作性能稳定；
（2）摩擦副间因有油膜存在，制动过程中有混合摩擦出现，制动平顺；
（3）在不增大径向尺寸前提下，改变摩擦副数即可调整制动转矩，易于实现制动摩擦偶件的系列化、标准化；
（4）冷却散热效果好，特别是车辆处于持续制动和重复制动工况，散热效果明显好于干式制动器。摩擦偶件工作温度低，使用寿命一般为钳盘制动器的5～6倍；
（5）磨损甚微((1～5)×10-10cm3/J)，使用寿命期间免调整；
（6）摩擦衬片及对偶钢盘较薄，其损坏型式多为瞬时温升过高或温度分布不均导致的烧损或翘曲，而不是摩擦衬片的磨损。
因此，目前在大型重载车辆中已广泛采用湿式多片制动器，而取代以往使用的蹄式或钳盘式等干式制动器，但在结构安装上不能与蹄式或钳盘式等制动器互换；且市场上的湿式多片制动器大多只有行车制动功能，而驻车制动需另外设计，为了实现驻车制动，装有湿式多片制动器的车辆一般需另设中央制动器。这样导致整车结构设计复杂，重量增加，燃油消耗量增加，机动性能降低。
发明内容
本发明的目的是提供一种行车驻车两用的湿式多片制动器，能简化汽车制动系统，减少整车重量，减少燃油消耗，提高车辆的机动性，并在结构安装上能与蹄式制动器实现互换，且不改变车桥的其它零部件。
本发明所述的行车驻车两用的湿式多片制动器，包括设在主减速器壳体和桥壳之间的制动缸缸体，三者通过多根双头螺柱联接为一整体，在所述制动缸缸体上设有螺塞，在所述整体上设有行车制动机构和驻车制动机构，并且行车制动机构和驻车制动机构共用一套摩擦副；
所述摩擦副包括一压盘、多片摩擦环片和多片从动环片并通过多颗调整螺栓定位联接在所述桥壳的内台阶上，所述多片摩擦环片和多片从动环片相间设置，所述多片摩擦环片与半轴花键配合联接；在所述多颗调整螺栓上均套有一回位弹簧，所述每一回位弹簧的一端与压盘的右侧紧靠，所述每一回位弹簧的另一端与桥壳的内台阶紧靠；
所述行车制动机构包括与所述制动缸缸体配合的活塞，在所述制动缸缸体内设有行车制动油道，所述行车制动油道的一端与所述活塞的左侧对应，所述活塞的右侧与压盘的左侧紧靠，所述行车制动油道的另一端与设在所述主减速器壳体上的油口相通，所述油口与设在所述主减速器壳体上的排气阀相邻，并与液压泵联接。
所述驻车制动机构包括设在所述主减速器壳体上的驻车制动液压缸、设在所述制动缸缸体且伸入制动缸缸体内的驻车制动推柄、设在所述驻车制动推柄与所述压盘之间的推环；还包括一拉臂，所述拉臂的一端与所述驻车制动液压缸的活塞杆配合连接，所述拉臂的另一端与所述驻车制动推柄配合连接；还包括设在所述驻车制动液压缸上的驻车压力管接头，该驻车压力管接头与液压泵联接。
本发明的有益效果：
（1）将行车制动和驻车制动做一体化设计，行车制动由液压提供制动力，驻车制动采用内藏式机械制动的形式，达到简化汽车制动系统、减轻整车重量，减少燃油消耗，提高车辆的机动性；
（2）在结构安装上能与现有蹄式制动器实现互换，且不改变车桥的其它零部件；
（3）具有制动力矩大、使用寿命长、抗衰退及抗污染能力强、免维修等优点；
（4）在不增大径向尺寸前提下，改变摩擦副数即可调整制动转矩，易于实现制动摩擦偶件的系列化、标准化。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是本发明在车桥上的使用状态图。
具体实施方式
现结合附图对本发明作进一步详细说明：
如图1、图2和图3所示的行车驻车两用的湿式多片制动器，包括设在主减速器壳体16和桥壳1之间的制动缸缸体2，三者通过多根双头螺柱17联接为一整体，在所述制动缸缸体上设有螺塞8，在所述整体上设有行车制动机构和驻车制动机构，并且行车制动机构和驻车制动机构共用一套摩擦副；
所述摩擦副包括一压盘7、多片摩擦环片13和多片从动环片14并通过多颗调整螺栓4定位联接在所述桥壳1的内台阶上，所述多片摩擦环片13和多片从动环片14相间设置，所述多片摩擦环片13与半轴20花键配合联接；在所述多颗调整螺栓4上均套有一回位弹簧5，所述每一回位弹簧5的一端与压盘7的右侧紧靠，所述每一回位弹簧5的另一端与桥壳1的内台阶紧靠；
所述行车制动机构包括与所述制动缸缸体2配合的活塞10，在所述制动缸缸体2内设有行车制动油道11，所述行车制动油道11的一端与所述活塞10的左侧对应，所述活塞10的右侧与压盘7的左侧紧靠，所述行车制动油道11的另一端与设在所述主减速器壳体16上的油口相通，所述油口与设在所述主减速器壳体16上的排气阀6相邻，并与液压泵联接。
所述驻车制动机构包括设在所述主减速器壳体16上的驻车制动液压缸9、设在所述制动缸缸体2且伸入制动缸缸体2内的驻车制动推柄3、设在所述驻车制动推柄3与所述压盘7之间的推环；还包括一拉臂15，所述拉臂15的一端与所述驻车制动液压缸9的活塞杆配合连接，所述拉臂15的另一端与所述驻车制动推柄3配合连接；还包括设在所述驻车制动液压缸9上的驻车压力管接头12，该驻车压力管接头12与液压泵联接。
上述行车驻车两用的湿式多片制动器的工作原理如下：
当车辆未启动时，驻车制动液压缸9和制动缸缸体2均未通油无油压，此时车辆处于驻车制动状态。此驻车制动属于机械制动，在未通油无油压状态下，驻车制动油缸9的活塞杆由于内部的压缩弹簧弹力处于收缩状态。此时与驻车制动油缸9连接的拉臂15通过花键结构转动驻车制动推柄3，驻车制动推柄3的转动带动压盘7向摩擦片13方向移动，消除摩擦片13和从动片14之间的间隙并将其压紧产生摩擦力，阻止与摩擦片13花键连接的半轴20转动，从而实现制动。
当车辆启动时，驻车制动油缸9通过驻车压力管接头12接通液压油，油的压力压缩驻车制动油缸9内的弹簧，使驻车制动油缸9的活塞杆伸出，通过拉臂15带动驻车制动推柄3回转，解除对压盘7的挤压。此时调整螺栓4上的回位弹簧5推动压盘7，使压盘7不再压紧摩擦片13，从而解除驻车制动，进入正常行驶状态。
车辆行驶期间，行车制动是通过于排气阀6相邻的油口接通制动液压油，液压油通过行车制动油道11作用到活塞10，使活塞10推动压盘7压紧摩擦片13产生制动摩擦力制动。

Claims (1)

1.行车驻车两用的湿式多片制动器，包括设在主减速器壳体（16）和桥壳（1）之间的制动缸缸体（2），三者通过多根双头螺柱（17）联接为一整体，在所述制动缸缸体上设有螺塞（8），其特征是：在所述整体上设有行车制动机构和驻车制动机构，并且行车制动机构和驻车制动机构共用一套摩擦副；
所述摩擦副包括一压盘（7）、多片摩擦环片（13）和多片从动环片（14）并通过多颗调整螺栓（4）定位联接在所述桥壳（1）的内台阶上，所述多片摩擦环片（13）和多片从动环片（14）相间设置，所述多片摩擦环片（13）与半轴（20）花键配合联接；在所述多颗调整螺栓（4）上均套有一回位弹簧（5），所述每一回位弹簧（5）的一端与压盘（7）的右侧紧靠，所述每一回位弹簧（5）的另一端与桥壳（1）的内台阶紧靠；
所述行车制动机构包括与所述制动缸缸体（2）配合的活塞（10），在所述制动缸缸体（2）内设有行车制动油道（11），所述行车制动油道的一端与所述活塞的左侧对应，所述活塞的右侧与压盘（7）的左侧紧靠，所述行车制动油道（11）的另一端与设在所述主减速器壳体（16）上的油口相通，所述油口与设在所述主减速器壳体上的排气阀（6）相邻，并与液压泵联接；
所述驻车制动机构包括设在所述主减速器壳体（16）上的驻车制动液压缸（9）、设在所述制动缸缸体（2）且伸入制动缸缸体内的驻车制动推柄（3）、设在所述驻车制动推柄与所述压盘（7）之间的推环；还包括一拉臂（15），所述拉臂的一端与所述驻车制动液压缸（9）的活塞杆配合连接，所述拉臂的另一端与所述驻车制动推柄（3）配合连接；还包括设在所述驻车制动液压缸（9）上的驻车压力管接头（12），该驻车压力管接头与液压泵联接。
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