CN203516530U - 一种车用楔块式制动器 - Google Patents

Abstract

一种车用楔块式制动器，包括制动底板、制动蹄铁、楔块式间隙自动调整机构及施力装置，其中制动蹄铁通过定位支撑轴连接在制动底板上并能绕支撑轴旋转，制动蹄铁外表面铆接有等厚或不等厚的摩擦片；楔块式间隙自动调整机构设置在两制动蹄铁之间并通过连接螺栓固定在制动底板上，施力装置通过一T型支架与楔块式间隙自动调整机构固定在一起。本实用新型通过楔块式间隙自动调整机构将施力装置的推力施加于制动蹄铁上，对车辆实施制动，制动反应速度快，制动效率高，且间隙自动调整机构能自动消除由于摩擦片磨损而与制动鼓产生的过量间隙；另外即使间隙自动调整机构的间隙调整功能失效，仍可以通过手动调整过量间隙，保证制动器的正常使用。

Description

一种车用楔块式制动器

技术领域

本实用新型涉及一种车轮制动器，具体涉及一种带有间隙自动调整功能的车用楔块式制动器，属于车辆制动技术领域。 

技术背景

行车制动器是车辆制动中最重要的部件之一，由于结构简单、性能可靠且成本低廉，目前国内采用气制动系统的载重车及客车大多使用传统的鼓式制动器：由制动气室提供动力，通过调整臂、S凸轮轴传递到制动蹄铁，从而对车辆实施制动，另外由于大多数载重车辆都使用手动调整臂，即不定期的对由于摩擦片磨损产生的过量制动间隙进行人工调整。采用上述方法造成的危害是：一方面由于制动力传递路线非常长，牵扯到的零部件非常多，所以制动力会有损失，而且制动反应时间长，制动效率低；另一方面由人工对制动间隙进行调整，不仅费时费力，且各轮制动器的制动间隙很难调整的一致，从而造成各车轮制动力不一致，紧急制动时会出现跑偏、掉头、甩尾等状况的发生，严重威胁人车安全。另外由于盘式制动器的成本居高不下，且盘式制动器的制动力还不能完全满足车辆的制动要求，所以目前仅有部分重型车前桥采用盘式盘式制动器。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、性能可靠且具有间隙自动调整功能的车用楔块式制动器。 

为实现上述目的，本实用新型采取的方案是：一种车用楔块式制动器，包括制动底板1、制动蹄铁2、楔块式间隙自动调整机构3及施力装置4，其中制动蹄铁2通过定位支撑轴5连接在制动底板1上并可以绕定位支撑轴5自由旋转，制动蹄铁外表面铆接有等厚或不等厚的摩擦片6；楔块式间隙自动调整机构3设置在两制动蹄铁2之间并通过连接螺栓固定在制动底板上1，楔块式间隙自动调整机构主要包括推杆31、楔块37和壳体34等组成，其中推杆设置在两楔块37之间，楔块外表面开有一导向槽，并分别由导向螺栓35定位；施力装置4通过一T型安装支架7与楔块式间隙自动调整机构3固定在一起，施力装置4的顶杆41末端 通过螺纹连接一螺纹轴套8并由一螺母9固定。 

同时为了使解除制动时各部件能迅速回位，在两制动蹄铁之间及楔块式间隙自动调整机构的推杆底部均设置有回位弹簧；为了防止灰尘等杂物进入楔块式间隙自动调整装置的壳体从而损坏内部零部件，在T型安装支架与螺纹轴套之间及楔块式间隙自动调整机构与两蹄铁的接触面分别设置有橡胶密封罩10及橡胶密封罩36。为了提高制动蹄铁的强度并减轻制动器的重量，两制动蹄铁均由钢板冲压然后焊接而成。 

本实用新型通过楔块式间隙自动调整机构将施力装置的推力施加于制动蹄铁上，从而对车辆实施制动，力传输距离短，基本没有力损失，制动反应速度相比于常规鼓式制动器快，制动效率高，且楔块式间隙自动调整机构能自动消除由于摩擦片磨损而与制动鼓产生的过量间隙；另外即使楔块式间隙自动调整机构的间隙调整功能失效，仍可以通过调整施力装置顶杆末端连接的螺纹轴套来手动调整过量间隙，从而保证制动器的正常使用。 

附图说明：

图1为本实用新型车用楔块式制动器各部件连接示意图； 

图2为本实用新型中施力装置与楔块式间隙自动调整装置的连接结构示意图； 

图3为本实用新型中图2的A-A视图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。 

如图1所示，车用楔块式制动器主要由制动底板1、制动蹄铁2、楔块式间隙自动调整机构3及施力装置4组成。其中制动蹄铁通过定位支撑轴5和制动底板1连接在一起并可以绕定位支撑轴5自由旋转，且两制动蹄铁之间连接有一个或多个回位弹簧11使两制动蹄铁紧贴在楔块式间隙自动调整机构的两个楔块上，楔块外表面开有导向槽，由一导向螺栓定位。 

当车辆需要制动时，施力装置的顶杆41通过螺纹螺套8直接作用在间隙自动调整机构3的推杆31上，推动推杆31向下移动，从而推动两楔块37分别向两端伸出，进而推开两制动蹄铁实现车辆制动，同时在间隙自动调整机构3上还设置了间隙调整模块34对由于摩擦片磨 损而产生的过量间隙进行自动调整，解除制动时，施力装置的顶杆41自动回位，制动间隙自动调整机构的推杆31及两制动蹄铁2分别在各自回位弹簧的作用下迅速回位，由此可以看出，采用上述结构的制动器力的传输距离非常短，制动力基本上没有损失，所以可以用更小规格的施力装置，从而节省能源，降低油耗；同时制动效率相比于传统制动器要高很多。同时由于间隙自动调整机构与外界接触的各接触面均采用橡胶密封罩密封，杜绝了灰尘等杂质进入其壳体内从而损坏内部零部件的可能，所以整个结构实现真正的免维护，可广泛用于各中重型载重车及客车。另外即使楔块式间隙自动调整机构失去自动调整制动间隙的功能，仍可以通过调整螺纹螺套的伸出长度来实现不定期对过量制动间隙的调整，且整个装置的制动效率并不会因此而降低。 

Claims (5)

1.一种车用楔块式制动器，主要包括制动底板、制动蹄铁、楔块式间隙自动调整机构及施力装置；其特征在于：制动蹄铁通过定位支撑轴与制动底板连接在一起，并可以绕定位支撑轴自由转动，制动蹄铁外表面铆接有等厚或不等厚的摩擦片；楔块式间隙自动调整机构设置在两个制动蹄铁之间并通过螺栓固定在制动底板上，施力装置通过一“T”型安装支架与楔块式间隙自动调整机构固定在一起；两制动蹄铁之间连接有一个或多个回位弹簧使两制动蹄铁紧贴在楔块式间隙自动调整机构的两个楔块上。 

2.根据权利要求1所述的楔块式制动器，其特征在于：楔块式间隙自动调整机构设置在两个制动蹄铁之间，楔块式间隙自动调整机构主要包括推杆、楔块及壳体，其中推杆设置在两楔块之间，推杆底部设置有回位弹簧，楔块外表面开有导向槽，由一导向螺栓定位。 

3.根据权利要求1所述的楔块式制动器，其特征在于：设置一T型安装支架，用于连接施力装置和楔块式间隙自动调整机构。 

4.根据权利要求1所述的楔块式制动器，其特征在于：在施力装置的顶杆末端连接一螺纹轴套并由一螺母固定。 

5.根据权利要求4所述的楔块式制动器，其特征在于：在螺纹轴套和T型安装支架之间及楔块式间隙自动调整机构与两蹄铁的接触面均设置有橡胶密封罩。 

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