CN209955960U - 一种摩擦式汽车缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摩擦式汽车缓速器，涉及汽车配件领域。本实用新型提供的汽车缓速器包括动力传动轴、壳体、离合器主动盘、平行轴、离合器从动盘、气缸、弹簧、轴承、轴密封装置、液体热交换介质、液体热交换介质进口、液体热交换介质出口、散热装置，所述汽车缓速器通过缓速器壳体内的离合器主动盘和从动盘滑动摩擦产生与动力传动轴转动方向相反的摩擦力来阻碍动力传动轴转动的方式达到汽车的缓速作用，并且离合器主动盘和从动盘滑动摩擦要在缓速器壳体内的液体热交换介质中进行，滑动摩擦产生的热能被液体热交换介质吸收后通过散热装置进行散热降温，该种汽车缓速器具有扭矩大、成本低、寿命长、散热效果好等特点，是一个比较有创新的设计。

Description

一种摩擦式汽车缓速器

技术领域

本发明涉及汽车配件领域中的缓速器，具体为一种摩擦式汽车缓速器。

背景技术

重载汽车行驶在山路下坡路段时必须频繁刹车，否则车辆会加速失控。但频繁刹车会导致刹车系统过热，刹车片损耗、失效。为此每年都有多起车毁人亡的事故发生。所以对于经常走山路的汽车，仅仅依靠刹车是不够的，有必要配备一种叫做缓速器的辅助减速装置。国外现有的液力缓速器价格过高，势必增加整车成本，而且不是我们的自主知识产权。此外还有一种电涡流缓速器，剖析它的数学模型，其制动力与行驶速度呈线性关系，没有负反馈机制，故限速稳定性较差。现有国产液阻型缓速器不能适配重型车辆。

发明内容

本发明的目的是提供一种可以长时间工作并且具有较大扭矩的汽车缓速器，该种汽车缓速器通过离合器滑动摩擦的方式把动能转化为热能后被缓速器壳体内的液体热交换介质吸收，液体热交换介质吸收的热能再通过散热装置散热降温后进入壳体内循环使用，所以这种方式比较容易制作成扭矩较大的汽车缓速器，并且在长时间工作时，始终保持在正常温度的工作状态，具有良好的缓速效果，因此该种汽车缓速器可以制作出大、小不同的多种扭矩的汽车缓速器。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车缓速器，包括动力传动轴、壳体、离合器主动盘、平行轴、离合器从动盘、气缸、弹簧、轴承、轴密封装置、液体热交换介质、液体热交换介质进口、液体热交换介质出口、散热装置。所述离合器主动盘和动力传动轴固定连接，所述离合器从动盘通过平行轴和壳体左右两侧沿动力传动轴平行的方向滑动连接，所述平行轴和壳体左右两侧固定连接并且每个平行轴与动力传动轴的方向平行，所述气缸固定连接在壳体的右侧，所述弹簧安装在离合器从动盘左侧与壳体左侧之间，所述轴承和动力传动轴固定连接并且与壳体活动连接，所述离合器主动盘和离合器从动盘在滑动摩擦时缓速器壳体内必须装有液体热交换介质，所述液体热交换介质进口和液体热交换介质出口分别和散热装置液体热交换介质进、出口连接，所述汽车缓速器中的离合器主动盘和从动盘分别与动力传动轴和壳体固定连接和滑动连接，通过离合器主动盘和从动盘滑动摩擦产生与动力传动轴转动方向相反的摩擦力来阻碍动力传动轴转动的方式达到汽车的缓速作用，并且离合器主动盘和从动盘滑动摩擦要在缓速器壳体内的液体热交换介质中进行，滑动摩擦产生的热能被液体热交换介质吸收后通过散热装置进行散热降温。

与现有的技术相比，本发明的有益效果：该种汽车缓速器是通过缓速器壳体内的离合器主动盘和从动盘滑动摩擦产生与动力传动轴转动方向相反的摩擦力来阻碍动力传动轴转动实现汽车缓速的，当离合器主动盘和从动盘接触摩擦面的半径增大以及增大离合器主动盘和从动盘接触摩擦面之间的正压力都可以提高缓速器扭矩，所以根据需要可以制成多种不同扭矩的缓速器，特别是比较容易制成较大扭矩的缓速器。并且，缓速器在工作时，壳体内装有液体热交换介质，由于液体热交换介质的比热容都相对比较大，离合器主动盘和从动盘滑动摩擦时产生的热量能够被液体热交换介质大量吸收，液体热交换介质吸收的热通过散热装置散热降温后再回到壳体循环使用，使离合器能够始终保持在正常的工作温度状态，所以可以使该种汽车缓速器在大扭矩工作的情况下仍能够保持长时间的工作状态。是一个比较有创新的设计。

附图说明

图1是本发明汽车缓速器的结构示意图

图中：1、动力传动轴，2、壳体，3、离合器主动盘，4、平行轴，5、离合器从动盘，6、气缸，7、弹簧，8、轴承，9、轴密封装置，10、液体热交换介质，11、液体热交换介质进口， 12、液体热交换介质出口，13、散热装置。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围内。请参阅图1，本发明提供一种技术方案：

一种汽车缓速器，包括动力传动轴1、壳体2、离合器主动盘3、平行轴4、离合器从动盘5、气缸6、弹簧7、轴承8、轴密封装置9、液体热交换介质10、液体热交换介质进口 11、液体热交换介质出口12、散热装置13。离合器主动盘3和动力传动轴1固定连接，离合器从动盘5通过平行轴4和壳体2左右两侧沿动力传动轴1平行的方向滑动连接，平行轴4 和壳体2左右两侧固定连接并且平行轴4与动力传动轴1的方向平行，气缸6固定连接在壳体2的右侧，弹簧7安装在离合器从动盘5左侧与壳体2左侧之间，轴承8和动力传动轴1 固定连接并且与壳体2活动连接，液体热交换介质进口11和液体热交换介质出口12分别和散热装置13液体热交换介质的进、出口连接，离合器主动盘3和离合器从动盘5在滑动摩擦时，缓速器壳体2内必须装有液体热交换介质10，动力传动轴1和壳体2左右两侧的连接处分别安装轴向液体密封装置9。工作原理：当汽车缓速器不工作时，在弹簧7的作用下，离合器主动盘3和从动盘5处在分离状态，不产生滑动摩擦，对动力传动轴1的转动不起阻碍作用。当需要汽车缓速器工作时，气缸6的活塞推动离合器从动盘5与主动盘3逐渐接触，使离合器主动盘3和从动盘5的接触摩擦面产生滑动摩擦，滑动摩擦力的方向与动力传动轴 1转动的方向相反，因而阻碍了动力传动轴1的转动，起到了汽车缓速的作用，增大离合器主动盘3和从动盘5接触摩擦面的半径和增大离合器主动盘3和从动盘5接触摩擦之间的正压力都可以增大离合器主动盘3和从动盘5接触摩擦面滑动摩擦的扭矩，对动力传动轴转动的阻碍也越大，汽车缓速的效果也就越好。同时，汽车缓速器工作时，通过液压泵从汽车缓速器液体热交换介质进口11注入液体热交换介质10，液体热交换介质10吸收了由于离合器主动盘3和从动盘5在滑动摩擦时产生的热量后，从汽车缓速器液体热交换介质出口12流出经过散热装置13散热降温后再循环流入汽车缓速器液体热交换介质进口11，使离合器主动盘3和从动盘5在滑动摩擦时始终处在正常的工作温度状态，从而保证了该种汽车缓速器在较大扭矩的工作状态下可以长时间正常工作，同时动力传动轴(1)和壳体(2)左右两侧的连接处分别安装轴向液体密封装置9，防止液体热交换介质泄漏，还要在缓速器壳体内部安装温度传感器，当缓速器温度过高时，缓速器中的离合器主动盘和从动盘及时分离停止工作，保证汽车缓速器的安全使用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换、和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种摩擦式汽车缓速器，包括动力传动轴(1)、壳体(2)、离合器主动盘(3)、平行轴(4)、离合器从动盘(5)、气缸(6)、弹簧(7)、轴承(8)、轴密封装置(9)、液体热交换介质(10)、液体热交换介质进口(11)、液体热交换介质出口(12)，散热装置(13)，离合器主动盘(3)和动力传动轴(1)固定连接，离合器从动盘(5)通过平行轴(4)、与壳体(2)左右两侧沿动力传动轴(1)平行的方向滑动连接，平行轴(4)、与壳体(2)左右两侧固定连接并且平行轴(4)、与动力传动轴(1)的方向平行，气缸(6)固定连接在壳体(2)的右侧，弹簧(7)、安装在离合器从动盘(5)左侧与壳体(2)左侧之间，轴承(8)、与动力传动轴(1)固定连接并且与壳体(2)活动连接，离合器主动盘(3)和离合器从动盘(5)在滑动摩擦时缓速器壳体(2)内必须装有液体热交换介质(10)，液体热交换介质进口(11)和液体热交换介质出口(12)分别和散热装置(13)的液体热交换介质进、出口连接，其特征在于：所述汽车缓速器中的离合器主动盘(3)和从动盘(5)分别与动力传动轴(1)和壳体(2)固定连接和滑动连接，通过离合器主动盘(3)和从动盘(5)滑动摩擦产生与动力传动轴(1)转动方向相反的摩擦力来阻碍动力传动轴(1)转动的方式达到汽车的缓速作用，并且离合器主动盘(3)和从动盘(5)滑动摩擦要在缓速器壳体(2)内的液体热交换介质(10)中进行，滑动摩擦产生的热能被液体热交换介质(10)吸收后通过散热装置(13)进行散热降温。

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