CN202402523U - 多盘湿式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆的制动器领域，提供一种多盘湿式制动器，所述内钳体、外钳体通过钳体锁紧内六角螺栓连接成一个整体，形成制动器内腔，外钳体端盖与外钳体通过外钳体端盖连接六角头螺栓连接成一个整体；内推动盘设于内钳体和摩擦副之间，外推动盘设于外钳体和摩擦副之间，在内推动盘上设有回位机构，回位机构连接在外钳体和内推动盘之间；在内推动盘与内钳体之间设有一个制动活塞，在制动活塞上装有补偿机构，补偿机构连接在内钳体与制动活塞之间，摩擦副通过内花键与轮毂的外花键联接。本实用新型工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于提高工程机械、矿用车制动可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆的制动器领域，尤其涉及一种靠冷却液循环将制动器产生的热量带走的液压多盘湿式制动器。
背景技术
在车辆行驶中，制动器作为重要的部件，一直是车辆设计的重点和难点，而现有的制动器中，钳盘式制动器相对于传统的鼓式制动器，其具有制动力矩稳定，抗热衰退，水衰退的能力非常优异等优点。然而钳盘式制动器属于干式制动器，只具有单盘，且摩擦面积小，工作温度较高，散热优势并不明显。近年来随着对制动性能要求严格的车辆和各种工况的要求，多盘湿式制动器得到越来越广泛的应用。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术的不足之处，而提供一种多盘湿式制动器，该装置工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于提高工程机械、矿用车制动可靠性。
本实用新型的目的是通过如下技术措施来实现的：多盘湿式制动器，包括内钳体、外钳体、轮毂、回位机构、补偿机构、活塞、摩擦副、内推动盘、外推动盘、外钳体端盖，所述内钳体、外钳体通过钳体锁紧内六角螺栓连接成一个整体，形成制动器内腔，外钳体端盖与外钳体通过外钳体端盖连接六角头螺栓连接成一个整体；内推动盘设于内钳体和摩擦副之间，外推动盘设于外钳体和摩擦副之间，在内推动盘上设有回位机构，回位机构连接在外钳体和内推动盘之间；在内推动盘与内钳体之间设有一个制动活塞，在制动活塞上装有补偿机构，补偿机构连接在内钳体与制动活塞之间，摩擦副通过内花键与轮毂的外花键联接。
在上述技术方案中，所述内推动盘圆周方向间隔均布四组回位机构，回位机构由导向杆及导向杆上的压缩弹簧组成，导向杆一端固定在外钳体上，一端与内推动盘相连。
在上述技术方案中，所述制动活塞圆周方向上间隔均布四组补偿机构，补偿机构由弹性销套和导销螺栓组成，弹性销套与制动活塞相连，导销螺栓穿过弹性销套连接在內钳体上。
本实用新型多盘湿式制动器采用多盘、全封闭性制动方式，其制动力矩大，抗污染性强、耐高温、磨损少、热稳定性和制动稳定性好，适应复杂工况，并自带回位机构和补偿机构，保证了车辆的行驶安全。
附图说明
图1为本实用新型多盘湿式制动器的结构示意图。
其中：1.内钳体，2.外钳体，3.轮毂，4.回位机构，4-1.导向杆，4-2.压缩弹簧，5.补偿机构，5-1.弹性销套，5-2.导销螺栓，6.制动活塞，7. 摩擦副，8. 内推动盘，9. 外推动盘，10. 外钳体端盖，11. 钳体锁紧内六角螺栓，12. 外钳体端盖连接六角头螺栓，13. 密封圈。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，本实施例提供一种多盘湿式制动器，包括内钳体1、外钳体2、轮毂3、回位机构4、补偿机构5、制动活塞6、摩擦副7、内推动盘8、外推动盘9、外钳体端盖10，所述内钳体1、外钳体2通过12个钳体锁紧内六角螺栓11连接成一个整体，形成制动器内腔，外钳体10端盖与外钳体2通过16个外钳体端盖连接六角头螺栓12连接成一个整体；内推动盘8设于内钳体1和摩擦副7之间，外推动盘9设于外钳体2和摩擦副7之间，在内推动盘8上设有回位机构4，回位机构4连接在外钳体2和内推动盘8之间；在内推动盘8与内钳体1之间设有一个制动活塞6，在制动活塞6上装有补偿机构5，补偿机构5连接在内钳体1与制动活塞6之间，摩擦副7通过内花键与轮毂3的外花键联接。密封圈13设置于內钳体1、外钳体2与轮毂3之间的间隙处，将轮毂3与内钳体1与外钳体2隔开，使內钳体1和外钳体2连成一个封闭的油腔。
上述实施例中，所述内推动盘8圆周方向间隔均布四组回位机构4，回位机构4由导向杆4-1及导向杆4-1上的压缩弹簧4-2组成，导向杆4-1一端固定在外钳体1上，一端与内推动盘8相连。
当车辆制动时，制动活塞6推动内推动盘8使摩擦副7压紧，从而产生制动力矩使车轮制动，同时压缩弹簧在导向杆上也处于压缩状态；在解除制动时，压缩弹簧自动恢复到常规状态即带动内推动盘8回位。
上述实施例中，所述制动活塞6圆周方向上间隔均布四组补偿机构5，补偿机构5由弹性销套5-1和导销螺栓5-2组成，弹性销套5-1与制动活塞6相连，导销螺栓5-2穿过弹性销套5-1连接在內钳体1上。
当车辆制动时，制动活塞6推动内推动盘8使摩擦副压紧，从而产生制动力矩使车轮制动；在摩擦副7磨损后，内推动盘8在制动活塞6推动下，克服弹性销套的摩擦力，继续向前运动，补偿摩擦副7的间隙，在解除制动时，销套与内推动盘8之间不会相对滑动，仍然保持原有的制动间隙。从而保证每次制动时行程不变，提高了制动器的可靠性。
本实用新型在制动时，制动力由液压油作用在制动活塞6表面产生，当制动活塞6与内钳体1行程的油腔内进入压力油时，制动活塞6推动内推动盘8与摩擦副7和外推动盘9压紧，使轮毂3停转，从而产生制动，同时回位机构中的压缩弹簧在导向杆上也处于压缩状态；解除制动时，压力油卸载，压缩弹簧自动恢复到常规状态即带动内推动盘回位，制动活塞6脱离内推动盘8，从而解除制动。当摩擦副7在制动过程中产生磨损时，补偿机构5会自动调节活塞6与内推动盘8的间隙。
Claims (3)
1.多盘湿式制动器，包括内钳体、外钳体、轮毂、回位机构、补偿机构、制动活塞、摩擦副、内推动盘、外推动盘、外钳体端盖，其特征是：内钳体、外钳体通过钳体锁紧内六角螺栓连接成一个整体，形成制动器内腔，外钳体端盖与外钳体通过外钳体端盖连接六角头螺栓连接成一个整体；内推动盘设于内钳体和摩擦副之间，外推动盘设于外钳体和摩擦副之间，在内推动盘上设有回位机构，回位机构连接在外钳体和内推动盘之间；在内推动盘与内钳体之间设有一个制动活塞，在制动活塞上装有补偿机构，补偿机构连接在内钳体与制动活塞之间，摩擦副通过内花键与轮毂的外花键联接。
2.根据权利要求1所述的多盘湿式制动器，其特征是：所述内推动盘圆周方向间隔均布四组回位机构，回位机构由导向杆及导向杆上的压缩弹簧组成，导向杆一端固定在外钳体上，一端与内推动盘相连。
3.根据权利要求1所述的多盘湿式制动器，其特征是：所述制动活塞圆周方向上间隔均布四组补偿机构，补偿机构由弹性销套和导销螺栓组成，弹性销套与制动活塞相连，导销螺栓穿过弹性销套连接在內钳体上。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103486168A (zh) * | 2013-09-23 | 2014-01-01 | 湖北皓德车桥有限公司 | 一种用于多盘湿式制动器的间隙自调装置 |
| CN103591186A (zh) * | 2013-11-12 | 2014-02-19 | 北京科技大学 | 一种用于自动变速器的整体式制动器 |
| CN109099078A (zh) * | 2018-09-14 | 2018-12-28 | 柳工柳州传动件有限公司 | 盘式制动器 |
| CN111255827A (zh) * | 2020-01-17 | 2020-06-09 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种amt中间轴制动器钢片和摩擦片脱开结构 |
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2011
- 2011-12-19 CN CN2011205326911U patent/CN202402523U/zh not_active Expired - Lifetime
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