CN203984153U - 一种电力驱动制动一体化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电力驱动制动一体化装置，包括轮胎本体，所述轮胎本体里侧的中心转轴上套有一个转动支撑结构，该转动支撑结构为正多边形结构并且每两个相邻角之间的区域固定安装一块磁钢，位于转动支撑结构两侧各设置一组硅钢片和线圈，外围共同包裹一层外层密封框。本实用新型由线圈产生磁力，用磁力来进行驱动或制动，减少车身自体重量和结构，提高启动响应时间，易于维护；可任意控制每个轮子是否驱动或制动，安全行驶情况下可实现原地掉头转向；无噪音、无有害气体和粉尘，驱动制动一体化，可用电流大小控制转速和制动力矩；非接触式刹车，运行平稳；采用磁钢加厚，每个轮胎采用两组线圈，是双倍制动能力，也相当于制动力备份。
Description
技术领域
本实用新型涉及电力驱动制动一体化技术，尤其涉及一种用于汽车、飞机等多种交通工具轮胎的电力驱动制动一体化装置。
背景技术
驱动方式是指发动机的类型以及发动机的布置方式。轮胎的驱动制动装置运用于汽车、飞机等交通工具，常见的轮胎制动是盘式制动器；盘式制动器用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动，由液压控制，制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。盘式制动器的优点是：制动摩擦衬块的工作表面的面积较小，散热性较好、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关；其缺点是：该制动器的旋转部分由两个粘有摩擦衬面的摩擦盘能在花键轴上来回滑动，制动时在极短时间使车辆停止，同时，压盘上球槽的倾斜角度有限制，因此，制动会不平顺，另外，该制动器通过摩擦力矩制动，摩擦耗损量较大、成本高，并且摩擦会产生大量粉尘，导致环境污染。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行有效创新。
实用新型内容
针对以上缺陷，本实用新型提供一种采用蓄电池电力以及线圈硅钢片产生磁力线、便于直接驱动、可减少传动环节、有利于效率最大化的电力驱动制动一体化装置，以解决现有技术的诸多不足。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电力驱动制动一体化装置，包括轮胎本体，所述轮胎本体里侧的中心转轴上套有一个转动支撑结构，该转动支撑结构为圆盘结构并且由若干个扇形区域组成，每个扇形区域内固定安装一块磁钢，位于转动支撑结构两侧各设置一个硅钢片并且每个硅钢片内表面固定安装一个线圈；同时，在转动支撑结构、磁钢以及硅钢片、线圈安装后，位于硅钢片、线圈、转动支撑结构、磁钢外围共同包裹一层外层密封框。
相应地，所述转动支撑结构、硅钢片、线圈各自中心处均带有轴孔；所述外层密封框为柱状结构并且两个侧面分别带有开孔，其中的扇形区域至少为4个。
本实用新型所述的电力驱动制动一体化装置的有益效果为：
(1)通过电池由线圈产生磁力，用磁力来进行驱动或制动，减少车身自体重量和结构，提高启动响应时间，同时，易于维护；
(2)每个轮子都能驱动和制动，可任意控制每个轮子是否驱动或制动，安全行驶情况下可实现原地掉头转向；
(3)节能环保，无噪音、无有害气体和粉尘，驱动制动一体化，可用电流大小控制转速和制动力矩；
(4)非接触式刹车，没有刹车片损耗、维护费和耗能低，同时，运行平稳；
(5)采用磁钢加厚，每个轮胎采用两组线圈，相当于双倍驱动力，灵活多变，也相当于动力备份，同时，是双倍制动能力，也相当于制动力备份。
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例所述电力驱动制动一体化装置的框架结构示意图；
图2是本实用新型实施例所述电力驱动制动一体化装置的外部结构示意图。
图中：
1、轮胎本体；2、转轴；3、硅钢片；4、线圈；5、转动支撑结构；6、磁钢；7、外层密封框。
具体实施方式
如图1-2所示，本实用新型实施例所述的电力驱动制动一体化装置，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1里侧的中心转轴2上套有一个转动支撑结构5，该转动支撑结构5为圆盘结构并且由若干个扇形区域组成，每个扇形区域内固定安装一块磁钢6，位于转动支撑结构5两侧各设置一个硅钢片3并且每个硅钢片3内表面固定安装一个线圈4，同时，在转动支撑结构5、磁钢6以及硅钢片3、线圈4安装后，位于硅钢片3、线圈4、转动支撑结构5、磁钢6外围共同包裹一层外层密封框7并且将这几个部件封装在外层密封框7内部。在工作时，线圈4的电流产生磁场来控制轮胎，从而制动或驱动，外层密封框7可防止内部结构被污染破坏。
此外，本案对轮胎部分改进的重点在于外层密封框7内部的结构安排，对于所涉及的车内控制部分，不是本案保护的范围内，本案也没有涉及到软件方面，对于一些简单的电路连接，现有普通技术人员即可实施。
上述对实施例的描述是为了便于该技术领域的普通技术人员能够理解和应用本案技术，熟悉本领域技术的人员显然可轻易对这些实例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本案不限于以上实施例，本领域的技术人员根据本案的揭示，对于本案做出的改进和修改都应该在本案的保护范围内。
Claims (4)
1.一种电力驱动制动一体化装置，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)里侧的中心转轴(2)上套有一个转动支撑结构(5)，该转动支撑结构(5)为圆盘结构并且由若干个扇形区域组成，每个扇形区域内固定安装一块磁钢(6)，位于转动支撑结构(5)两侧各设置一个硅钢片(3)并且每个硅钢片(3)内表面固定安装一个线圈(4)；同时，在转动支撑结构(5)、磁钢(6)以及硅钢片(3)、线圈(4)安装后，位于硅钢片(3)、线圈(4)、转动支撑结构(5)、磁钢(6)外围共同包裹一层外层密封框(7)。
2.根据权利要求1所述的电力驱动制动一体化装置，其特征在于：所述转动支撑结构(5)、硅钢片(3)、线圈(4)各自中心处均带有轴孔。
3.根据权利要求1所述的电力驱动制动一体化装置，其特征在于：所述外层密封框(7)为柱状结构并且两个侧面分别带有开孔。
4.根据权利要求1所述的电力驱动制动一体化装置，其特征在于：所述扇形区域至少为4个。
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| CN201420350426.5U CN203984153U (zh) | 2014-06-20 | 2014-06-20 | 一种电力驱动制动一体化装置 |
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| CN (1) | CN203984153U (zh) |
Cited By (1)
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| CN104037976A (zh) * | 2014-06-20 | 2014-09-10 | 吴建国 | 一种电力驱动制动一体化装置 |
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- 2014-06-20 CN CN201420350426.5U patent/CN203984153U/zh not_active Expired - Fee Related
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