CN204900607U - 一种多片干式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多片干式制动器，属于车辆技术领域。该制动器包括圆管状壳体，壳体邻近摩擦片挡板的一端间隔分布一组外圆与壳体内孔周向约束且轴向构成移动副的摩擦片，相邻摩擦片之间装有与之形成摩擦副的制动盘，制动盘的内孔与动力输出轴周向约束且轴向构成移动副。壳体一端具有周向均匀相间分布的行车和驻车安装孔，行车安装孔装有行车活塞，柱塞挡板端面形成行车缸。驻车安装孔装有驻车活塞，驻车安装孔与驻车活塞外圆之间形成环形的驻车缸。本方面的行驻车一体化设计，结构紧凑；柱塞缸、摩擦副受力均匀且不易卡滞；全盘多片摩擦副结构，热容量大，使用寿命长。

Description

一种多片干式制动器

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，尤其是一种多片干式制动器，属于车辆技术领域。

背景技术

据申请人了解，传统汽车及工程车辆上多采用钳盘式制动器或全盘多片湿式制动器。钳盘式制动器由于价格低廉，制动性能较为稳定，因此占据了大部分市场，但此类制动器在动力源不变的前提下，制动能力的提升只能通过增加制动半径实现，而尺寸的增加给整车底盘安装空间的分配带来困难，并且钳盘式制动器摩擦副的摩擦面积相对较小，摩擦片磨损较快，更换周期短，结果增加了维修及使用成本。全盘多片湿式制动器使用寿命长，对环境适应性强，其多片式结构容易实现系列化，对安装空间要求较低，但此类制动器结构复杂，活塞轴、径比较小，导致容易活塞卡滞现象，并且对具有配合关系的零部件加工精度要求较高，制造成本高，此外摩擦副采用强制油冷，增加了额外配套液压系统和造价，往往仅在对制动器免维护性要求较高的高端工程车辆上。

此外，现在车辆汽车及工程车辆采用的各种制动器系统中，行车制动器和驻车制动器均分开布置，因此需要各自的独立安装空间，并且相应的管路等附件的布置也因此而更加复杂，结果当设计结构紧凑的车辆时，直接借鉴上述现有技术必然导致设计空间的分配十分困难甚至无法实现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，通过结构改进，提出一种在保证基本功能前提下，结构十分紧凑的多片干式制动器，从而满足设计空间狭小车辆的配套设计要求。

为了达到以上目的，本实用新型的多片干式制动器的基本技术方案为：包括两端分别固定摩擦片挡板和柱塞挡板的圆管状壳体，所述壳体邻近摩擦片挡板的一端间隔分布一组外圆与壳体内孔周向约束且轴向构成移动副的摩擦片，相邻摩擦片之间装有与之形成摩擦副的制动盘，所述制动盘的内孔与动力输出轴周向约束且轴向构成移动副；所述壳体邻近柱塞挡板的一端具有周向均匀相间分布的行车和驻车安装孔，所述行车安装孔装有在弹性件作用下趋近柱塞挡板的行车活塞，所述柱塞挡板端面具有形成行车缸的凹陷；所述驻车安装孔装有在弹性件作用下趋近摩擦副的驻车活塞，所述驻车安装孔与驻车活塞外圆之间形成环形的驻车缸。

行车时，控制向驻车缸充油，行车缸处于泄压状态，驻车柱塞将在高压油的推动下沿轴向朝远离摩擦副方向移动，克服弹性作用力，使摩擦副松释，车辆得以不受阻碍地自由行进。行车制动时，同时控制驻车缸和行车缸充油，驻车柱塞处于如上所述状态，释放摩擦副。行车柱塞在高压油作用下沿轴向摩擦副方向移动，逐渐压紧摩擦片及制动盘，从而实现行车时的制动。驻车制动时，控制行车缸和驻车缸同时泄压，驻车柱塞在驻车弹性件的推动下向摩擦副方向移动，逐渐压紧摩擦片及制动盘，实现驻车制动。

由此可见，采用本实用新型完全可以实现所需的各种制动操控，并且该车用全盘多片制动器具有如下显著优点：

1)由于驻车缸和行车缸有机结合，间隔分布在同一周向，不仅解决了单一油缸的易卡滞问题，而且使行、驻车制动器一体化，无需单独布置驻车制动器，因此结构紧凑，节省了车架空间，给整车的结构布局带来极大方便；

2)全盘式结构的摩擦副充分利用了使用面积，实现了在较小的安装空间内实现较大的制动扭矩，并且使用寿命长，节省了维修成本；

3)行车制动时驻车缸和行车缸同时充油，驻车柱塞释放摩擦副、行车柱塞压紧摩擦副，驻车制动时行车缸和驻车缸同时泄压，驻车柱塞在弹性复位作用下压紧摩擦副，行车柱塞则在弹性复位作用下释放摩擦副；从而以行车依靠液压制动、驻车依靠弹性复位制动实现了最为合理的操控方式。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图2的XB-XB剖视图。

图4为图3的XC-XC剖视图。

具体实施方式

实施例一

本实施例为一种柱塞式全盘多片干式制动器，其结构如图1、2、3、4所示，圆管状的壳体2两端分别固定摩擦片挡板1和柱塞挡板3。

壳体邻近摩擦片挡板1的一端间隔分布一组外圆通过外花键9-1与壳体2内孔花键周向约束且轴向构成移动副的摩擦片9，相邻摩擦片之间装有与之形成摩擦副的制动盘10，制动盘10的内孔通过内花键10-1与动力输出轴的轴外花键周向约束且轴向构成移动副。

壳体邻近柱塞挡板3的一端具有周向均匀相间分布的行车和驻车安装孔。行车安装孔如图1所示，装有在回位弹簧4-3作用下趋近柱塞挡板3的行车活塞7，柱塞挡板3的端面具有形成行车缸8的凹陷。具体而言，行车安装孔为具有大端和小端的台阶孔，行车活塞7为与行车安装孔相配的中空台阶圆柱，台阶孔的大端与台阶圆柱的大端之间装有环状的周向密封圈6，台阶孔的小端与台阶圆柱的小端之间装有环状的导向带5，因此密封可靠，移动平稳。位于行车柱塞7中心的回位弹簧4-2套在弹簧套筒4-2之外，通过回位螺柱4-1压持安装在柱塞挡板3上，构成回位机构4。

驻车安装孔如图3所示，装有在驻车弹簧12作用下趋近摩擦副的驻车活塞12，驻车安装孔与驻车活塞12外圆之间形成环形的驻车缸11。具体而言，驻车安装孔为平底沉孔，驻车活塞12为具有大端和小端的中空台阶圆柱，以大端朝内压持驻车弹簧13装入驻车安装孔后，小端外圆与驻车安装孔内借助卡簧15轴向限位的挡圈14之间的形成环状的驻车缸11。

安装后，行车缸和驻车缸分别通过控制阀接压力油。行车时，控制驻车缸充油，而行车缸处于泄压状态，驻车柱塞将在高压油的推动下克服驻车弹簧的作用力，行车缸则在回位弹簧作用下，均沿轴向朝远离摩擦副方向移动，使摩擦副完全松释，因此车辆得以不受阻碍地自由行进。容易理解，这种驻车加压、行车泄压的合理搭配，使得采用本实施例后，行车过程不仅安全可靠，而且节能。

行车制动时，同时控制驻车缸和行车缸充油，驻车柱塞与行车时一样，始终处于释放摩擦副状态，而行车柱塞在高压油作用下沿轴向摩擦副方向移动，逐渐压紧摩擦片及制动盘，从而实现行车过程所需的行车油缸加压制动。驻车制动时，控制行车缸和驻车缸同时泄压，驻车柱塞与行车时一样，始终处于释放摩擦副状态，驻车柱塞则在驻车弹簧的推动下向摩擦副方向移动，逐渐压紧摩擦片及制动盘，实现所需的驻车缸泄压制动，此时完全无需压力油。

试验证明，本实施例的柱塞式全盘多片干式制动器由于行驻车一体化，因此结构十分紧凑；行车活塞与驻车活塞沿轴向间隔分布，操控方便、稳定；各缸及摩擦副受力均匀，有效消除了卡滞现象；全盘多片摩擦副结构热容量大，使用寿命明显延长。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种多片干式制动器，包括两端分别固定摩擦片挡板(1)和柱塞挡板(3)的圆管状壳体(2)，所述壳体邻近摩擦片挡板的一端间隔分布一组外圆与壳体(2)内孔周向约束且轴向构成移动副的摩擦片(9)，相邻摩擦片之间装有与之形成摩擦副的制动盘(10)，所述制动盘的内孔与动力输出轴周向约束且轴向构成移动副；其特征在于：所述壳体邻近柱塞挡板(3)的一端具有周向均匀相间分布的行车和驻车安装孔，所述行车安装孔装有在弹性件作用下趋近柱塞挡板的行车活塞(7)，所述柱塞挡板端面具有形成行车缸(8)的凹陷；所述驻车安装孔装有在弹性件作用下趋近摩擦副的驻车活塞(12)，所述驻车安装孔与驻车活塞外圆之间形成环形的驻车缸(11)。

2.根据权利要求1所述的多片干式制动器，其特征在于：所述行车安装孔为具有大端和小端的台阶孔，所述行车活塞为与行车安装孔相配的中空台阶圆柱。

3.根据权利要求2所述的多片干式制动器，其特征在于：所述台阶孔的大端与台阶圆柱的大端之间装有环状的周向密封圈。

4.根据权利要求3所述的多片干式制动器，其特征在于：所述台阶孔的小端与台阶圆柱的小端之间通过环状的导向带。

5.根据权利要求4所述的多片干式制动器，其特征在于：所述驻车安装孔为平底沉孔，所述驻车活塞为具有大端和小端的中空台阶圆柱，在以大端朝内压持驻车弹簧装入驻车安装孔后，小端外圆与驻车安装孔内借助卡簧轴向限位的挡圈之间的形成环状的驻车缸。

6.根据权利要求5所述的多片干式制动器，其特征在于：所述摩擦片外圆通过外花键与壳体内孔花键周向约束且轴向构成移动副。

7.根据权利要求6所述的多片干式制动器，其特征在于：所述制动盘的内孔通过内花键与动力输出轴的轴外花键周向约束且轴向构成移动副。

8.根据权利要求7所述的多片干式制动器，其特征在于：所述行车安装孔装有在回位弹簧作用下趋近柱塞挡板的行车活塞。

9.根据权利要求8所述的多片干式制动器，其特征在于：所述驻车安装孔装有在驻车弹簧作用下趋近摩擦副的驻车活塞。

10.根据权利要求9所述的多片干式制动器，其特征在于：所述回位弹簧位于行车柱塞中心且套在弹簧套筒之外，通过回位螺柱压持安装在柱塞挡板上。